Andrea de Adamich

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Andrea de Adamich
Andrea De Adamich - Alfa Romeo Giulia 2000 GTAm (1972 Monza 4 Hours) .jpg
Andrea De Adamich într-un Alfa Romeo Giulia 2000 GTAm în 1972 la cele 4 ore de turism din Monza
Naţionalitate Italia Italia
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1968 , 1970 - 1973
Grajduri Ferrari Ferrari
McLaren McLaren
Martie Martie
Surtees Surtees
Brabham Brabham
Cel mai bun rezultat final 15 ( 1973 )
GP contestat 36 (30 plecări)
Puncte obținute 6
Editați datele din Wikidata · Manual

Andrea Lodovico de Adamich ( Trieste , 3 octombrie 1941 ) este un fost pilot italian, jurnalist și prezentator TV .

Carieră

Începuturile

El a abordat lumea cursei de automobile în 1962 ca cronometru în cursele de autosciatorie , pe atunci răspândite. În același an, după ce a obținut autorizația de la mama sa pentru eliberarea permisului de conducere, a intrat în Campionatul Italian de Climbare pe deal , participând la diverse urcări pe deal la volanul unui Triumph TR3 al Trivellato Scuderia, terminând pe locul al doilea. De asemenea, a participat la campionatul mondial de specialitate, care în acel an a avut loc într-o singură cursă la Zurich , terminând pe locul șase. [1] În 1963, disputând campionatul de Formula Junior cu un Lola-Ford folosit, el a fost remarcat de Mario Angiolini care i-a oferit un loc de muncă în prestigioasa echipă a clubului Jolly din Milano. [2] Capabil de o carieră rapidă, a absolvit campionul italian de Formula 3 în 1965, un titlu care i-a adus angajamentul lui Autodelta , echipa de curse Alfa Romeo . [3]

La volanul Giulia GTA al casei biscione a devenit campion european la turism (în Divizia 2 - până la 1600 cc [4] ) în 1966 [5] și 1967 [6] . El a trecut pe un singur loc câștigând XVII-ul Temporada Argentina , pe un Ferrari Dino 166 V6 de Formula 2 [1] [7] [8] [9] [10] .

Mașini sport

De Adamich la Nürburgring în 1974 într-un Alfa Romeo 33 TT 12

Strâns legat de Autodelta , începând din 1967 a fost implicat în angajamentul competitiv al bărcii Alfa Romeo Tipo 33 . La volanul diferitelor versiuni ale mașinii, el s-a împerecheat adesea cu alți protagoniști ai curselor de anduranță, cum ar fi Nino Vaccarella , Piers Courage , Nanni Galli , Henri Pescarolo , Rolf Stommelen , terminând frecvent pe podium, dar nu reușind niciodată să cucerească niciunul dintre mari clasici ai categoriei. Cele mai bune rezultate pe plan internațional în cursele de anduranță au fost victoria celor 200 de mile de la Buenos Aires în 1970 (cursă fără campionat) și a celor 1000 km de Brands Hatch și a celor 6 ore ale lui Watkins Glen în 1971. De Adamich, la fel ca multe dintre colegii din acei ani, s-a aventurat în diferite categorii, dar și-a luat rămas bun de la curse participând la ultimul său sezon, 1974, patru 1000 km valabili pentru Campionatul Mondial pentru mărci . În aceste ultime curse, desfășurate la Monza , Nürburgring , Imola și Österreichring , a ocupat trei locuri trei și în cele din urmă locul doi în cursa austriacă [11] .

Formula 1

De Adamich într-un martie-Alfa Romeo în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Germaniei din 1971

A debutat în Formula 1 în Marele Premiu al Spaniei din 1967 (nevalabil pentru campionatul mondial), terminând pe locul patru cu un Ferrari . De asemenea, a fost înscris în Marele Premiu al Italiei cu un Cooper - Maserati de la Scuderia Filipinetti, dar nu a participat. În același an și-a făcut debutul în Formula 2 la Zandvoort , iar în anul următor a terminat al doilea în Vallelunga cu un Ferrari.

În 1968 a rulat primul său Grand Prix valabil pentru campionatul mondial, Grand Prix-ul Africii de Sud , din nou cu Ferrari, care îl angajase ca al treilea pilot [12] . Un accident l-a oprit după ce a început al șaptelea. A suferit un accident suplimentar la Brands Hatch în timpul antrenamentelor pentru Race of Champions (prestigioasă cursă în afara sezonului), ceea ce i-a provocat probleme la gât, care l-ar ține departe de cursele pentru o mare parte a sezonului [12] .

S-a întors la Formula 1 în 1970 la volanul unui McLaren alimentat de Alfa Romeo . Acest lucru a marcat revenirea motoarelor casei biscione după mulți ani de absență de la curse. În anul următor a condus un martie , din nou cu un motor Alfa Romeo , o pereche care nu a avut prea mult succes, ceea ce a dus la rezultate nu foarte reconfortante [13] .

În 1972 a concurat într-un Surtees - Ford cu care a obținut cel mai bun rezultat în carieră în campionatul mondial: al patrulea în Spania . Cariera sa a fost întreruptă de un accident grav (care a implicat mai mulți șoferi, fără consecințe grave) la Marele Premiu al Marii Britanii din 1973 , la volanul unui Brabham . Cu acea ocazie, șoferul de la Trieste a suferit numeroase răni la picioare și a rămas blocat în mașină timp de câteva minute. În timpul sezonului reușise să ocupe încă un al patrulea loc, în Marele Premiu al Belgiei .

Rezultate complete în F1

1968 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Mexicului.svg Puncte Pos.
Ferrari 312/67 Întârziere 0
1970 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Mexicului.svg Puncte Pos.
McLaren M7D - M14D NQ NQ NQ NC NP NQ 12 8 Întârziere NQ 0
1971 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Martie 711 13 Întârziere Întârziere NC Întârziere Întârziere 11 0
1972 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Surtees TS9B Întârziere NC 4 7 Întârziere 14 Întârziere 13 14 Întârziere Întârziere Întârziere 3 17º
1973 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Olandei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Surtees [14]
Ceramică Pagnossin MRD		 TS9B
Brabham BT37 , BT42 		8 Întârziere 4 7 Întârziere Întârziere 3 15º
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

Alte activități

După ce și-a abandonat activitatea sportivă, devine un jurnalist apreciat în sector. Începând din 1982, el conduce Marele Premiu sport transmis la Italia 1 [3] . De asemenea, i se încredințează comentariul marelui premiu de Formula 1 pentru grupul Fininvest care dobândise parțial drepturile de difuzare pentru perioada 1991-1996. Începând din sezonul 2002, i sa încredințat și desfășurarea studiilor care preced și urmează Marele Premiu al Campionatului Mondial difuzat pe Italia 1 .

Din 1990 este director al Centrului internațional de conducere sigură din Varano de 'Melegari ( PR ) [15] , unde locuiește, la câțiva pași de hipodromul Riccardo Paletti ; nu este greu să-l găsești în jurul padocurilor în timpul zilei sau în jurul orașului.

Între 1997 și 2006 a numit comentariul jocului video oficial pentru PlayStation de Formula One 97 (asociat cu Massimo Marinoni) Formula One 98 (asociat cu Andrea Piovan ) și asociat cu Claudia Peroni în Formula 1 99 , Formula One 2000 , Formula 1 2001 , Formula One 2002 , Formula One 2003 , Formula One 04 , Formula One 05 , Formula One 06 și Formula One Championship Edition .

Viata privata

Tată al a trei copii, pe 16 ianuarie 2010 s-a alăturat Sofiei Spanou într-o ceremonie civilă.

Notă

  1. ^ a b Mattia Albera, Andrea de Adamich , pe tuttomclaren.it .
  2. ^ Andrea de Adamich, De la Marele Premiu la „Marele Premiu” , Ruoteclassiche, iulie 1990
  3. ^ a b Andrea de Adamich , pe alfasport.net .
  4. ^ (EN) Frank de Jong, Eurotouring - Partea 1: 1963-1967 Primii ani pe homepage.mac.com. Adus pe 12 iunie 2010 .
  5. ^ (RO) 1966 European Touring Car Challenge [ link rupt ] , pe homepage.mac.com . Adus pe 12 iunie 2010 .
  6. ^ ( RO ) 1967 European Touring Car Challenge , pe homepage.mac.com . Adus la 12 iunie 2010 (arhivat din original la 28 mai 2010) .
  7. ^ (EN) Grand Prix YPF în 1968 , pe formula2.net. Adus la 10 decembrie 2010 .
  8. ^ ( EN ) Marele Premiu Ciudad de Cordoba din 1968 , pe formula2.net . Adus la 10 decembrie 2010 .
  9. ^ ( EN ) Marele Premiu Ciudad de San Juan 1968 , pe formula2.net . Adus la 10 decembrie 2010 .
  10. ^ (EN) Grand Prix 1968 Argentine Airlines , pe formula2.net. Adus la 10 decembrie 2010 .
  11. ^ Rezultatele Andrea de Adamich pe www.racingsportscars.com , pe racingsportscars.com . Adus pe 12 iunie 2010 .
  12. ^ a b http://www.historicracing.com/driversAlpha.cfm?fullText=1634&AlphaIndex=D [ link rupt ]
  13. ^ Martie 711: Formula „Masă de cafea” , pe connectionrod.it . Adus la 26 mai 2009 .
  14. ^ Cu Surtees la Marele Premiu al Africii de Sud
  15. ^ http://www.guidasicura.it/gs/index.php?option=com_content&task=view&id=25&Itemid=59&lang=it [ link rupt ]

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Andrea_de_Adamich&oldid=120825143 ”