Andrea Gilardi
Această intrare sau secțiune despre subiectul șoferilor auto italieni nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Andrea Gilardi | ||
|---|---|---|
| Naţionalitate |  Italia | |
Automobilismul  | ||
| Categorie | Karting , Formula 3 , Formula 3000 | |
Andrea Gilardi ( Alexandria , 18 mai 1969 ) este un pilot auto de curse italian , de două ori campion mondial junior la karting .
Carieră
După locul 4 obținut la prima sa participare la Campionatul Mondial de juniori din 1983 (competiție rezervată tinerelor talente care poate fi jucat doar de 3 ori) pe pista Horrem (Germania), a câștigat ediția din anul următor la Laval ( Franța ) în față a francezului Yvan Muller și a italianului Roberto Colciago .
În 1985 a absolvit pentru a doua oară campion mondial junior pe pista Le Mans ( Franța ), câștigând în fața lui Michael Schumacher și Allan McNish și devenind primul pilot din istoria kartingului care a câștigat Campionatul Mondial de juniori de două ori la rând. de karting 100 cm³.
În 1986 , după ce a fost departe de terenurile de curse din cauza unui accident, a obținut locul 2 în prima rundă a Campionatului European de la Laval și locul 3 la Marele Premiu Seiko din Hong Kong .
Numai ghinionul îl privește pe șoferul din Alessandria de al treilea titlu mondial de campionat. Era 1987 și a concurat pe pista Jesolo (Italia): a dominat calificările, manșetele preliminare și a condus finala când a fost trădat de defecțiunea motorului.
1988 marchează debutul său în monopreț grație ajutorului Federației Italiene de Karting. Categoria aleasă este Formula Alfa Boxer: la finalul campionatului este pe locul 2 în clasamentul Under 21.
În anul următor a debutat în Formula 3 cu un Reynard-Alfa Romeo administrat de Euroteam: în ciuda dificultăților categoriei, șoferul a fost premiat la Monza - cu ocazia prestigiosului Grand Prix al Loteriei - cu „Cel mai bun începător trofeu 1989 ". În același an a primit medalia de aur Autosprint ca revelație a Formulei 3.
În 1990 , încă la volanul unui Euroteam Reynard-Alfa Romeo, a câștigat locul 5 în campionat.
În 1991 a schimbat echipa în Rc Motorsport, care i-a oferit un Dallara-Volkswagen: s-a clasat pe locul 3 în campionat, câștigând trei curse (Pergusa, Mugello și Vallelunga) și obținând un loc pozitiv pe locul 4 la Marele Premiu Monte Carlo.
În 1992 s- a mutat la Super Cars conducând un Dallara - Alfa Romeo : a obținut locul 2 la general la Grand Prix-ul de la Monte Carlo după mai multe dueluri uluitoare, primul cu Jean-Christophe Boullion până când francezul a intrat direct în colțul Portier: a intrat apoi pe Pedro Lamy pe scenă, dar și el iese după ce a atins la ieșirea curbei rapide a Tobaconistului și, când este aproape la sfârșit, îl găsește pe compatriotul său Giampiero Simoni, care încearcă atacuri disperate, dar infructuoase, până la ultima tură . Mare cursă câștigată de germanul Marco Werner cu câțiva metri în fața lui Andrea Gilardi.
La sfârșitul anului 1992, Andrea Gilardi a debutat în F.3000 pe pista din Buenos Aires conducând un Reynard alimentat de Ford Cosworth al echipei campioane europene din 1992 „Crypton Motorsport”. Interesul echipei în cauză pentru sezonul 1993, pe lângă încrederea în șofer, s-a bazat în mod evident pe bugetul care i-a fost atribuit Andrea Gilardi datorită cuceririi Challenge F.3 ALFA-MARLBORO 1992. La la începutul anului Challenge ALFA-MARLBORO a fost prezentat și de reviste de specialitate, iar premiul în cauză urma să fie un sezon întreg în Campionatul European din 1993 într-o echipă de top.
Cu toate acestea, în 1993, Andrea Gilardi a debutat în Campionatul European de Formula 3000 cu un Reynard - Ford - Cosworth din anul precedent: chiar și cu un buget restrâns și cu o echipă engleză non-top (Cobra Motorsport Racing) a obținut patru locuri, dintre care două în zona punctelor în competițiile de la Pergusa și Hockenheim.
La sfârșitul anului 1994, după ce a fost la fereastră pentru tot sezonul, Andrea a primit ultima șansă reală; a fost invitat să participe la testul echipei Alfa Corse la volanul modelului 155 D2 (SuperTurismo), un test pe care Alfa Corse îl făcea la vremea respectivă pentru a selecta și antrena noi șoferi pentru următoarele sezoane pentru a lucra alături de marile nume deja prezente: toate șoferii prezenți la Mugello au fost prima lor experiență în categoria de mai sus.
Conducerea celor două Alfa 155 alternează cu opt șoferi; Andrea Gilardi, Tony Kanaan , Jörg Müller , Roberto Colciago , Alessandro Manetti , Salvatore Pirro , Andrea Boldrini și Franz Tschager.
Andrea Gilardi este cel mai rapid cu un timp de 2'01 "60, dar, de asemenea, de această dată nu a existat o continuare pozitivă din cauza problemelor care nu depind de șofer. Din cauza lipsei de fonduri, este obligat să spună oprirea cu activitate competitivă și desfășoară activitatea de instructor pilot la Centrul Internațional pentru Conducere Sigură Alfa Romeo - Ferrari - Maserati în regia lui Andrea De Adamich .
Din 2001 a continuat activitatea cu Școala de Conducere Porsche (încă în vigoare) și a colaborat și cu Audi Driving Experience și cu Școala de Conducere Sigură din Quattroruote până în 2005 .
În 2007 a revenit la competiții cu o Cupă Porsche Gt3 participând la „200 Miglia di Vallelunga”, ajungând pe locul 1 în clasamentul rezervat Porsche Carrera din clasa Gt3.
În 2008, profesia de instructor combină participarea la Ferrari Challenge Trofeo Pirelli cu Ferrari F430 al echipei maghiare de curse Warm Up. Printre cele mai remarcabile rezultate pole position cu locul 2 final în cursa 1 la Hungaroring și primul rând cu locul 4 la Le Castellet . La sfârșitul anului, împreună cu F430 al echipei Forza, a participat la Salonul Auto .
linkuri externe
- ( RO ) Andrea Gilardi , pe driverdb.com , DriverDB AB.
