Formula Andrea Moda

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Formula Andrea Moda
Andrea Moda Logo.svg
Site Italia Italia
Civitanova Marche
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate din 1992 până în 1992
Fondator Andrea Sassetti
Formula 1
Ani de participare 1992
Cel mai bun rezultat -
Competiții jucate 1
Victorii 0

Formula Andrea Moda a fost o echipă de curse italiene care a participat la campionatul mondial de Formula 1 în sezonul 1992 .

Fondată de Andrea Sassetti cu scopul esențial de a acționa ca instrument promoțional pentru compania sa Andrea Moda , datorită diverselor probleme, erorilor manageriale și lipsei de resurse tehnice și economice, echipa a avut o viață scurtă și falimentară. Este considerată una dintre cele mai proaste echipe care au intrat vreodată în campionatul mondial de Formula 1, dacă nu chiar cea mai proastă vreodată [1] .

Istorie

În septembrie 1991, antreprenorul italian de încălțăminte Andrea Sassetti , proprietarul mărcii Andrea Moda (cu sediul în Morrovalle , în provincia Macerata ), a decis să investească în lumea automobilismului pentru a-și promova mai bine afacerea. Prin urmare, a preluat materialul și o parte din personalul departamentului F1 al Coloni Scuderia (care a decis să renunțe la cea mai înaltă categorie de automobilism) și și-a înființat propria echipă de curse, căreia i-a atribuit numele companiei sale, înscriindu-l în campionatul mondial de Formula 1. 1992. Formula Andrea Moda, care i-a angajat pe șoferii Alex Caffi și Enrico Bertaggia .

În așteptarea debutului în campionatul mondial, Sassetti a fost de acord cu Judd să obțină o aprovizionare cu douăsprezece motoare V10 și a însărcinat Simtek Research să proiecteze o mașină: proprietarul Nick Wirth a reluat unele studii efectuate în 1990 pentru BMW (niciodată traduse în practică), adaptându-se regulile în vigoare pentru sezonul 1992 . Timpii de finalizare ai mașinii, botezată Andrea Moda S921 , s-au extins însă peste cei așteptați, astfel încât echipa a apărut la Marele Premiu al Africii de Sud cu două mașini de tranziție, construite în scurt timp prin asamblarea unei punți spate de fabricație pe vechiul Coloni. Șasiu C4B. Dallara și motorul Judd menționat mai sus.

Cu toate acestea, mașinile au reușit să facă câteva ture în cadrul antrenamentelor extraordinare joi, doar pentru a fi descalificate în urma eșecului lui Sassetti de a plăti taxa de înmatriculare de 100.000 de dolari SUA necesară noilor echipe F1 (de la care antreprenorul s-a considerat scutit., având în vedere echipa sa moștenitoare a drepturilor Coloni). În cea de-a doua cursă a sezonului, în Mexic , a fost în schimb o întârziere a livrărilor de materiale din Europa care a împiedicat mecanicii să asambleze mașina, care a fost, prin urmare, incapabilă să părăsească boxele. Din aceste două contracarări a apărut un climat de tensiune în interiorul echipei, rezultând în demiterea ambilor piloți, care au fost înlocuiți de Roberto Moreno și Perry McCarthy .

În cele din urmă, la Marele Premiu al Braziliei, Andrea Moda a reușit să se prezinte pe rând cu noul S921; singurul șofer care a luat-o pe pistă a fost Moreno, care a îndeplinit limitele tehnice evidente ale vehiculului disponibil (cel mai bun timp a fost cu 15 secunde mai lent decât cel stabilit de ultima mașină calificată) și nu a reușit să depășească „tăierea”. precalificările. McCarthy, fost pilot de teste Williams , a fost în schimb împiedicat să concureze, deoarece nu avea super licența FIA : Sassetti s-a gândit atunci să-l concedieze și să-și amintească de Bertaggia, care ar putea aduce sponsori generoși ca zestre. Cu toate acestea, reglementările de curse în vigoare la acea dată permiteau echipelor doar două înlocuiri ale piloților pe tot parcursul anului, pe care Andrea Moda le folosise deja „pe jos” Caffi și Bertaggia. McCarthy a fost apoi confirmat și, după obținerea licenței de cursă, a reușit să aducă și al doilea S921 pe pistă; Dezamăgirea lui Sassetti că nu l-a putut înlocui a fost totuși de așa natură încât antreprenorul a cerut personalului tehnic să-și concentreze eforturile asupra lui Moreno, practic neinteresat de cel de-al doilea ghid.

Performanța monoplazului, ineficientă din punct de vedere aerodinamic și fragilă din punct de vedere mecanic, a rămas foarte modestă: Andrea Moda a reușit să depășească „tăierea” pre-calificării doar la Marele Premiu de la Monaco , unde Moreno a obținut ultimul timp util (26) și a fost astfel a putut participa la cursă, de la care s-a retras însă după doar 11 ture din cauza problemelor motorului.

În următoarele săptămâni situația echipei a continuat să se înrăutățească: lipsa materialului nu a permis dezvoltarea mașinii și șoferii nu au mai putut să se califice din nou. Echipa avea un personal permanent insuficient, iar Sassetti îi chema deseori pe muncitorii din fabrica sa de încălțăminte pentru a umple golurile.

La aceste dificultăți s-au adăugat și alte erori operaționale. În Canada, o întârziere în serviciile de transport (sau poate o neplată către Judd) a lăsat mașinile fără motoare; doar Moreno a reușit apoi să intre pe pistă, grație unui motor împrumutat de Brabham . În Franța, camioanele echipei nu au reușit să ajungă la Magny-Cours din cauza unei greve a transportatorilor transalpini, împotriva căreia toate celelalte echipe au luat măsuri de precauție cu derogări ad hoc . Sărăcia mijloacelor disponibile a fost, de asemenea, baza evenimentului curios care a avut loc la precalificarea pentru Marele Premiu al Marii Britanii , unde McCarthy a fost nevoit să meargă pe pistă folosind cauciucuri de ploaie, singurele disponibile echipei, în timpul o zi însorită și sufocantă .

Pilda echipei s-a încheiat în weekendul Marelui Premiu al Belgiei , timp în care Sassetti a fost ridicat în padocul Spa-Francorchamps de poliția belgiană, care a executat un mandat internațional de arestare emis de Italia sub acuzația de facturare falsă legată de activitatea sa comercială; materialul echipei a fost, de asemenea, parțial blocat în urma unor petiții de insolvență depuse de furnizori.

În consecință, la următoarea rundă de la Monza , echipa a fost descalificată definitiv din campionatul mondial de F1 sub acuzația că a „afectat reputația sportului”.

Unele dintre amintirile echipei (un fund plat, un volan, unele instrumente) au rămas în proprietatea familiei Sassetti, care le-a expus în restaurantul lor din Magliano di Tenna ; fostul proprietar susține că a păstrat, de asemenea, un monopost funcțional și că îl conduce singur, ocazional, pe circuitul Misano [2] .

Rezultate complete în Formula 1

An Mașină Motor Anvelope Pilotii Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Mexicului.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Spaniei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
1992 C4B
S921
Judd GV G. Italia Caffi ES 0 -
Brazilia Moreno NPQ NPQ NPQ Întârziere NPQ NPQ NPQ NQ NQ ES
Italia Bertaggia ES
Regatul Unit McCarthy NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NQ ES
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

Notă

  1. ^ Cele mai grave 6 echipe din istoria F1 , pe redbull.com . Adus la 14 decembrie 2013 .
  2. ^ Andrea Sassetti, cowboy-ul din San Rustico - eracemotorblog.it , 26 august 2008

Bibliografie

Perry McCarthy și-a povestit sezonul la Andrea Moda în autobiografia sa Flat Out, Flat Broke: Formula 1 the Hard Way! .

Alte proiecte