Andrea Montermini

Naţionalitate

Italia

Automobilismul

Categorie

Formula 1 , Indy Racing League , Le Mans , Daytona , International GT Open , FIA GT

Carieră

Cariera de Formula 1

Anotimpuri	1994 - 1996
Grajduri	Simtek Pacific Puternic
GP contestat	29 (20 de plecări)

Editați datele pe Wikidata · Manual

Andrea Montermini ( Sassuolo , 30 mai 1964 ) este un șofer de curse italian .

Carieră

Formule minore (1987-1992)

Montermini a început să concureze în 1987, debutând în Campionatul de Formula Alfa Boxer. A câștigat trei victorii și două locuri secundare în cele cinci curse disputate, terminând pe locul trei în clasamentul general, în ciuda faptului că nu a putut participa în tot sezonul din cauza lipsei de fonduri ^[1] . În 1988 a trecut la Campionatul italian de Formula 3 , fără a câștiga totuși puncte și din cauza competitivității slabe a mașinii pe care a pilotat-o ^[1] ; în anul următor s-a închis pe poziția a patra, câștigând cursa de la Vallelunga și terminând pe locul doi în debutul său la Montecarlo, în prestigiosul Grand Prix F.3 în același timp cu Marele Premiu F1 Monaco ^[1] .

Rezultatele bune din sezonul 1989 i-au adus angajarea Scuderia Italia ca pilot de testare în 1990 și trecerea la Campionatul Internațional F3000 , în care a obținut locul opt în clasamentul general la debut. În 1991, pilotul emilian a continuat să concureze în Formula 3000 unde a obținut două podiumuri în Pau Francia și Hockenheim (Germania), fiind angajat de Scuderia Ferrari ca pilot de testare oficial al echipei de Formula 1 unde a efectuat peste 12.000 km de teste. Anul următor vine acordul în F3000 cu echipa Il Barone Rampante. În Spania, în cea de-a treia rundă a sezonului, Montermini a obținut prima victorie în fața lui Rubens Barrichello, dar după șase curse echipa l-a înlocuit cu șoferul Pay Pay, Pedro Chaves .

Mutându-se la Forti , pilotul italian a câștigat încă două prime locuri în general la Spa și Albacete în cele patru curse rămase, terminând al doilea în Campionat.

Debut CART și Formula 1 (1993-1994)

În 1993, Montermini, în așteptarea unui loc în Formula 1, a ajuns la un acord al lui Benetton , disputând și patru curse în Campionatul CART , în care a obținut un al patrulea loc ca cel mai bun rezultat, conducând o mașină din anul precedent ^[1] . În ciuda debutului bun, șoferul italian nu a găsit cazare competitivă pentru anul următor.

În anul următor a găsit cazare datorită apelului echipei F.1 Simtek de a înlocui Roland Ratzenberger , care a murit în timpul calificărilor pentru Marele Premiu San Marino , începând cu Marele Premiu al Spaniei și pentru cursa următoare. ^[2] Din păcate, în timpul antrenamentelor libere, Montermini și-a pierdut controlul asupra mașinii sale, lovindu-se violent de bariere și provocând fracturi la gleznă și picioare și o crăpătură într-o coastă. ^[3] Recuperându-se de la accident, șoferul italian a participat la trei curse ale Campionatului CART.

Formula 1 (1995-1996)

1995: Pacific

Montermini s-a angajat cu Pacificul la Marele Premiu al Germaniei din 1995 .

În 1995, Montermini a fost angajat de Pacific Racing pentru a concura în Campionatul Mondial de Formula 1 . Conducând o mașină necompetitivă și nesigură, șoferul italian s-a calificat în mod regulat în rândurile din spate, totuși făcând mai bine decât coechipierii săi și reușind să vadă steagul în carouri doar de patru ori; Montermini a obținut cel mai bun rezultat al sezonului în Marele Premiu al Germaniei , care s-a închis în poziția a opta, în ciuda unui eșec grav al cutiei de viteze în ultimele ture.

1996: Forti

Italianul de pe Forti în 1996 în timpul calificării la Marele Premiu San Marino

La sfârșitul sezonului 1995, Pacific și-a închis porțile și pentru anul următor Montermini a încheiat un acord cu Forti Corse . În primele curse, echipa a lansat o evoluție a mașinii din anul precedent ^[1] și, odată cu introducerea regulii de 107%, nici Montermini, nici coechipierul Badoer nu au reușit să se califice pentru Marele Premiu inaugural în Australia. În Argentina , pilotul italian a terminat cursa în a zecea și ultima poziție, dar în următoarele două runde a ratat din nou calificarea. Începând de la Marele Premiu de la Monaco , Forti a prezentat un al doilea exemplu de mașină nouă pentru Montermini (pe care Badoer o adusese deja în cursă în Marele Premiu anterior) ^[1] , dar rezultatele nu s-au îmbunătățit semnificativ. Montermini a reușit să se califice doar în alte două ocazii, fără să vadă steagul în carouri, înainte ca echipa să părăsească Campionatul din lipsă de fonduri.

S-a întors la F1 în 1997, preluând rolul de pilot de test pentru nou-născutul MasterCard Lola .

Prototipuri și GT (1997 - 2013)

Trecând la competiții cu roți acoperite, în 1997 Montermini a concurat la Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive organizat de IMSA la volanul unui Ferrari 333SP al echipei Moretti și a fost angajat ca pilot de test de nou-născutul echipei de Formula 1 Lola (experiența, cu toate acestea, a fost destul de scurt când echipa și-a închis porțile după prima cursă). ^[4] Împreună cu Antonio Hermann , Montermini a câștigat patru curse, marcând cea mai rapidă tură de 9 ori, 6 Pole Positions și terminând pe poziția a șasea în clasamentul general. ^[5]

În anul următor a fost angajat ca pilot de teste de către TWR pentru a dezvolta Nissan R390 GT1 care urma să concureze în 24 de ore de la Le Mans ; pilotul italian a participat la cursă împreună cu Jan Lammers și Érik Comas , terminând pe poziția a șasea generală. În 1999 a participat din nou la 24 de ore de la Le Mans la volanul prototipului Courage C52 , terminând din nou pe locul șase în clasamentul general alături de Alex Caffi și Domenico Schiattarella . În 1999 a participat, de asemenea, la patru curse în Campionatul CART.

În 2001 a participat la 24 de ore de Daytona , terminând pe poziția a 5-a la clasă împreună cu Fabian Peroni, Sergey Zlobin și Tony Ring; ^[1] în 2002 a participat la Campionatul FIA GT la categoria N-GT, cucerind a treia poziție în clasamentul clasei. În 2006 a participat la Campionatul FIA GT cu un Saleen S7 -R al echipei germane „Zakspeed Racing”; împreună Jarek Janis a obținut și o victorie în GP-ul de la Budapesta. De asemenea, a câștigat de 3 ori la International GT la volanul Ferrari 430 GT. ^[5]

În 2007 a obținut titlul internațional de clasă GTA, mereu la volanul Playteam Ferrari GT, cu 4 victorii și 6 podiumuri. De asemenea, a devenit subcampion în clasa internațională Open GT. ^[5]

În 2008 a câștigat Campionatul Internațional absolut GT cu 5 victorii și 4 podiumuri conducând Ferrari GT al echipei Playteam. ^[5] În 2009 a participat la seria Le Mans în clasa GT2 cu Ferrari, în timp ce în 2010 a devenit campion italian GT, la volanul Ferrari 430 al Scuderia Villorba ^[5]

În 2011 s-a întors să concureze la International GT Open cu noul Ferrari 458 GT Italia, câștigând două victorii și locul trei în campionat.

În 2013, Andrea Montermini câștigă International GT Open cu 11 podiumuri din 12 curse, 3 victorii generale, 6 locuri secundare și 6 victorii de clasă, cu o singură cursă de rezervă, conducând Ferrari 458 Italia GT2 al Scuderia Villorba Corse.

Rezultate complete în Formula 1

1994	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1994	Simtek	S941					NQ													-	-º

1995	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1995	Pacific	PR02	9	Întârziere	Întârziere	NP	SQ	Întârziere	NC	Întârziere	8	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	-	-º

1996	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1996	Puternic	FG01B / FG03	NQ	Întârziere	10	NQ	NQ	NP	NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	WD							-	-º

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	În puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ( EN ) Andrea Montermini - Biografie, F1rejects.com
^ Alessandro Tommasi, Blestemat sărac din ultimul rând , în La Repubblica , 29 mai 1994, p. 35.
^ Casamassima , p. 610.
^ Lola: se naște F1 plătită de fani , în La Gazzetta dello Sport , 21 februarie 1997, p. 17.
^ ^A ^b ^c ^d ^și(EN) Board of Driver Database

Bibliografie

Pino Casamassima, Istoria Formulei 1 , Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Andrea Montermini

linkuri externe

Tab pe F1Rejects ^{[ link rupt ]} , pe f1rejects.com .
Filă pe baza de date a driverelor , pe driverdb.com .

Portal Biografii

Portalul de Formula 1

Portalul sportului

[F1rejects-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ( EN ) Andrea Montermini - Biografie, F1rejects.com

[2] Alessandro Tommasi, Blestemat sărac din ultimul rând , în La Repubblica , 29 mai 1994, p. 35.

[3] Casamassima , p. 610.

[4] Lola: se naște F1 plătită de fani , în La Gazzetta dello Sport , 21 februarie 1997, p. 17.

[Driverdb-5] A ^b ^c ^d ^și(EN) Board of Driver Database

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]