Emo Angel

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă căutați alte semnificații, consultați Emo Angel (dezambiguizare) .
Emo Angel
Angelo Emo Capodilista.jpg
Angelo Emo într-un portret de la sfârșitul secolului al XVIII-lea
Naștere Veneția , 3 ianuarie 1731
Moarte Malta , 3 martie 1792
Cauzele morții pleurezie
Loc de înmormântare Capela Arsenalei din Veneția , Veneția
Religie catolicism
Date militare
Țara servită steag Republica Veneția
Forta armata Steagul Republicii Veneția.svg Marina venețiană
Armă Marina
Ani de munca 1751 - 1792
Grad Capitàn din mar
voci militare pe Wikipedia
Manual

Angelo Emo ( Veneția , 3 ianuarie 1731 - Malta , 3 martie 1792 ) a fost un amiral italian . Considerat ultimul mare comandant operațional al Marinei din Republica Serenissima din Veneția și este renumit pentru campaniile sale navale din Africa de Nord, în special cele desfășurate împotriva Bey din Tunis Hammuda sau Amurad, între 1784 și 1786 [1] .

Biografie

Origini și tinerețe

Angelo Emo s-a născut la Veneția la 3 ianuarie 1731 din familia aristocratică a Emo [2] : tatăl său era Giovanni di Gabriele și mama sa Lucia Lombardo. A urmat prestigiosul colegiu iezuit din Brescia, excelând în literatură, filozofie și mai ales în literatura latină, care a fost întotdeauna o mare pasiune a sa până în momentul în care tatăl său a decis să-l cheme înapoi la Veneția pentru a-l încredința cărturarilor Giovanni Battista Bilesimo, Jacopo Stellini și Carlo Lodoli [3] [4] .

În 1751 a intrat în marina venețiană ca o navă nobilă, participând la prima sa călătorie pe mare în același an; patru ani mai târziu, el era deja căpitanul unei nave de război, distingându-se în îndatoririle de a însoți convoaie comerciale împotriva piraților din Barberia [3] [4] .

În 1758 a fost însărcinat să conducă o expediție în Oceanul Atlantic pentru a însoți un convoi de nave comerciale și pentru a încheia un nou tratat comercial cu Portugalia : în timpul expediției a întâlnit condiții meteorologice extrem de nefavorabile, astfel încât să rămână închis timp de două luni de-a lungul coastelor și a câștigat o mare popularitate când a devenit cunoscut faptul că, datorită abilităților sale de conducere și navigație, a reușit să evite scufundarea navei sale, San Carlo , în timpul unei lungi furtuni [3] [5] .

Cursus Honorum

Bustul lui Angelo Emo, de Pietro Zandomeneghi (1862-1863)

În 1760 a obținut numirea Provveditore della Sanità dar deja în anul următor a fost trimis să comande un escadron al unei nave de linie și două fregate într-o expediție împotriva piraților din Barberia care au lovit canalul venețian [4] . Până în 1767 a alternat între magistraturile civile din Veneția și comanda militară împotriva piraților. În calitate de Savio și Executor la Waters în 1761 și 1762, a comandat un plan de recuperare pentru laguna Veneției, pe care a reușit să-l finalizeze în doar șase luni [3] [4] . Anul următor a fost avansat la gradul de patron al navelor (echivalent cu gradul actual de contramiral ) al Armatei Grossa și în 1767 a forțat Beyul din Alger să încheie un tratat de pace favorabil Republicii Veneția: în perioada militară în campanie, la bordul liniei de la 74 Hercules , și-a arătat din nou calitățile evitând un nou naufragiu în timpul unei furtuni [3] [6] .

La 12 iunie 1768 a fost avansat din nou la Căpitanul Ordinar al Navelor și doi ani mai târziu, la sosirea flotei ruse în Marea Mediterană în timpul războiului ruso-turc din 1768-1774 , a condus o escadronă venețiană în Marea Egee pentru a protejează interesele zonelor economice și comerciale din Serenissima și Regatul Franței. În timpul conflictului, în urma unei creșteri a activităților piraților din Ulcinj, supuși protectoratului otoman, Emo a decis să aducă echipa în Marea Egee pentru a-i pedepsi. La 19 decembrie 1771, totuși, a ancorat în Golful Laconic, lângă plaja Eleos, „[...] un ancoraj acoperit de toate vânturile, cu excepția celui de stro (Ostro sau Mezzogiorno)”. [7] . O greșeală foarte gravă și de fapt aproape de neînțeles pentru un oficial al culturii și experienței lui Angelo Emo. O furtună a fost declanșată de vântul Ostro: nava 74 Corriera și fregata Tolleranza s-au scufundat cu aproape întregul echipaj în timp ce Emo abia a reușit să-și salveze pilotul comandând să taie catargele [6] .

În 1772 a părăsit oficial posturile sale navale și a intrat în Senat [4] . Ales de mai multe ori ca cenzor, el a dat un nou impuls fabricilor din Murano ; ca Savio alle Acque în perioada de doi ani 1776-1778 a promovat numeroase lucrări de restaurare a canalelor și barierelor din jurul Lagunei, de-a lungul râului Brenta, al drumului Terraglio și al canalului Cava [3] .

În 1775 a făcut parte din comisia însărcinată cu analiza stării marinei și a fost redactorul documentului final, intitulat „Scrierea aranjării marinei în care cav. Emo și dictat de cav. Emo însuși ": conștient de deficiențele marinei și de întârzierea acumulată până acum atât în ​​tehnologiile de construcție, cât și în selecția, instruirea, instruirea echipajelor și, mai presus de toate, a corpului de ofițeri, în document a propus numeroase reforme luând britanicii marina ca model, dar aproape toate sugestiile sale au rămas nesocotite [8] . Documentul care, potrivit singurului său biograf, Federico Moro , se află la originea ostilității multianuale a puternicului Consiliu al celor Zece, care îl va conduce la o moarte misterioasă [9] .

La 18 iulie 1778 a fost numit din nou căpitan ordinar al navelor, conducând o expediție navală împotriva pașei de la Tripoli, care a încercat să exploateze în avantajul său unele puteri acordate de Serenissima cu mult dincolo de jurisdicția sa: la conducerea fregatei grele Sirena Emo, el a condus o expediție demonstrativă în fața Tripoliului, forțând Pașa să încheie un nou acord de pace cu Republica [3] [6] . Comandamentul a fost reînnoit pentru încă un an, dar nu a efectuat nicio expediție navală.

În 1779, în calitate de Savio alla Mercanzia, a sponsorizat reducerea taxei pe mătase, deschiderea de noi birouri comerciale în Sibenik și transferul consulatului venețian în Egipt din Cairo în orașul port Alexandria [3] . Anul următor, în calitate de Provveditore ai Beni Inculti , a lansat proiecte de recuperare a mlaștinilor Adige din jurul orașului Verona conform schemelor și studiilor deja elaborate de Zaccaria Betti, dar inițiativa nu a fost pusă în aplicare, având în vedere lipsa fondurilor.

Între 1782 și 1784 a ocupat funcția de inchizitor la Arsenale (director al Arsenalului ) care a fost complet renovat și a început construcția de nave noi după modele importate din Regatul Unit și Franța; a introdus tehnica de laminare a cuprului pentru a acoperi corpurile navelor, a crescut producția și a îmbunătățit calitatea șireturilor și a pânzelor și a sporit salariile ofițerilor non-nobili [10] [3] . În 1783 a fost negociatorul șef al Republicii în negocierile cu Imperiul Habsburgic pentru libertatea de navigație în Istria și Dalmația [4] .

Expediție împotriva Tunisului

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Războiul cu Beycato din Tunis .

În timp ce trăia într-o eră de relativă pace pentru Republica, datorită și conștientizării venețiene cu privire la reducerea progresivă a capacității sale de acțiune, a avut ocazia să iasă în evidență din punct de vedere al războiului sub dogele lui Paolo Renier .

În 1784, Bey din Tunis, în urma distrugerii unei nave venețiene care conținea produse tunisiene în mâinile Cavalerilor de Malta, a decis să declare război Serenissima. La 6 martie a aceluiași an, Emo a fost numit căpitan extraordinar al navelor și trimis în fruntea unei echipe compuse din navele de pe linia Fama , Forza și Palma , fregatele Concordia , Sirena , Brillante , Pallas și Venere , xebec Triton și navele Distrugere și Polonia , de Explorer galician și în cele din urmă de nava spital Kav. Angelo ; întărită în continuare de nava liniei Concordia și de sabiile Cupidon și Neptun (înlocuind Tritonul ), flota a navigat spre Tunisia la 12 august [3] [6] .

La 1 septembrie a ajuns la Capul Cartagina, la cinci mile de Tunis: în următorii trei ani a bombardat în mod repetat orașele Sousse (5 octombrie, timp de trei nopți în aprilie 1785 și din 26 septembrie până la 6 octombrie 1787), Biserta (din 30 mai până la 10 august 1787), Sfax (15-17 august 1785, 6, 18 și 22 martie, 30 aprilie și 4 mai 1786) și La Goletta (1, 3, 5 și 9 octombrie 1788) unde a experimentat cu baterii plutitoare deja utilizate de franco-spanioli împotriva englezilor în asediul Stâncii Gibraltarului din 1782 [11] , care, grație pescajului superficial, a reușit să se apropie de intrarea porturilor maximizând daunele [10] .

În cursul operațiunilor, el a provocat pagube grave orașelor și marina tunisiană confinată acolo și a solicitat Senatului să trimită o forță expediționară de 10 000 de oameni pentru a cuceri Tunisul. Cererea a fost însă respinsă, iar Republica a negociat un tratat de pace cu Bey, care a fost nevoit să reducă taxele pentru venețieni de la 7% la 4% la plata unei sume de 40.000 paiete [3] [6] . În timpul expediției, pe 28 mai 1786, Emo a fost ales pentru prestigiosul titlu de Procurator de Ultra al Bazilicii San Marco .

Tratatul nu a durat mult și Emo, în iarna anului 1790, a fost numit din nou Provveditore Generale da Mar cu sarcina de a conduce o a doua escadronă la Tunis. Expediția, în ciuda pagubelor grave cauzate orașelor din Barberia, nu i-a determinat pe oponenți să se predea [10] și Emo a dat porunca locotenentului său, Tommaso Condulmer, să se întoarcă la Veneția.

Moarte și moștenire

În timpul călătoriei de întoarcere la Veneția, Angelo Emo, conform versiunii oficiale, sa îmbolnăvit de pleurezie și a murit brusc la Malta, la 3 martie 1792; dar conform unui zvon care a circulat imediat la bordul navelor și că asistentul său, contele Jacopo Parma, s-a simțit obligat să nege sub forma unei cărți pentru că îl implica direct, a ajuns să fie otrăvit la ordin probabil secret al Consiliului celor Zece : cauza se regăsea în pozițiile sale politice favorabile unei reforme politice radicale a Serenissimei [12] . A fost îngropat cu mari onoruri de către marinarii săi, care îl respectaseră întotdeauna, în biserica San Biagio . La doar doi ani după moartea sa, guvernul venețian a comandat un portret de la Canova, care poate fi admirat și astăzi în Muzeul Naval din Veneția .

„Înzestrat cu o cultură solidă și cu interese științifice vii, acest om avea ceva mai mult decât mulți alți patricieni culturi și rafinați ai secolului: abilități organizatorice, carisma unui lider și fără conflict între gândire și acțiune”

( [13] )

Nu s-a căsătorit niciodată și nici nu a avut copii. El a devenit cunoscut pentru caracterul său mândru și rigid: în timpul uneia dintre vizitele sale la Malta , sub comanda unei echipe venețiene, pentru comportamentul său definit ca „trufaș”, a fost confruntat și insultat pe pachetul pilotului său, marele 64 -gun fregată Fama , de la 19 călăreți; reacția sa a fost să considere faptul „un afront față de Serenissima” și, ca atare, a solicitat o pedeapsă exemplară Marelui Maestru al Suveranului Ordin Militar al Maltei , Emmanuel de Rohan-Polduc ; în consecință, doi cavaleri au fost condamnați la 20 de ani de închisoare, iar ceilalți au fost expulzați din ordin și din insulă [10] .

Emo este considerat unul dintre marii amirali ai istoriei navale venețiene, iar Regia Marina l- a numit două submarine: unul din clasa Pietro Micca din 1919 și unul din clasa Marcello din 1938 .

Notă

  1. ^ Moro , pp. 103-148 .
  2. ^ von Wurzbach , pp. 35-36 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k Preto .
  4. ^ a b c d e f von Wurzbach , p. 36 .
  5. ^ Anderson , pp. 308-309 .
  6. ^ a b c d și Anderson , p. 309 .
  7. ^ Moro , p. 60 .
  8. ^ Moro , pp. 67-74 .
  9. ^ Moro , pp. 141-148 .
  10. ^ a b c d Armele lui San Marco , Roma, Societatea italiană de istorie militară - lucrările conferinței din 2011, 2012 ..
  11. ^ Moro , p. 163 n. 336 .
  12. ^ Moro , pp. 9-11 .
  13. ^ Alvise Zorzi, Republica Leului. Istoria Veneției , Vignate, Bompiani, 2019, p. 476.

Bibliografie

  • Roger Charles Anderson, Războaiele navale în Levant 1559–1853 , Princeton, Princeton University Press, 1952.
  • Guido Candiani, Navele Serenissimei: război, politică și construcții navale în Veneția în epoca modernă, 1650-1720 , Veneția, Institutul de Științe, Litere și Arte din Veneto, 2009.
  • Guido Candiani, De la galera la corabia: transformările marinei venețiene (1572-1699) , Novi Ligure, Orașul tăcerii, 2012.
  • Guido Ercole, Bănci dure. Navele Serenissimei 421-1797 , Gardolo, Trentino Modeling Group pentru studiu istoric și cercetare, 2006.
  • Girolamo Dandolo, Căderea Republicii Veneția și ultimii cincizeci de ani , Veneția, Pietro Naratovich, 1855.
  • Cesare Augusto Levi, nave de război construite în Arsenalul de la Veneția în perioada 1664-1896 , Veneția, Fratelli Visentini, 1896.
  • Federico Moro, Amiral Emo, erou sau trădător? , Veneția, Studio LT2, 2012.
  • Paolo Preto, Angelo Emo , în Dicționarul biografic al italienilor , vol. 42, Roma, Institutul Enciclopediei Italiene, 1993. Editați pe Wikidata
  • G. Rovani, Istoria literelor și a artelor în Italia , Milano, pont. Francesco Sanvito, 1857.
  • Constantin von Wurzbach, Angelo Emo , în Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich , vol. 4, Viena, 1858.

Periodice

  • Alain Blondy , Au crépuscule de Venise et de l'Ordre: les funérailles de amiral Angelo Emo (1731-1792) în Malte , Bulletin de la Société d'histoire et du patrimoine de l'Ordre de Malte, 25, 2011, 49- 57.
  • Paolo Cau, Ultimii 15 ani ai marinei venețiene în documentele Arhivelor Statului din Cagliari ( PDF ), în Brațele lui San Marco , Verona, Istoria italiană a istoriei militare, 2011.
  • Paolo Del Negro, Politica militară venețiană în 1796-1797 , în Arme de San Marco , Verona, Istoria italiană a istoriei militare, 2011.
  • Guido Ercole, Bateria plutitoare „Idra” , în Istoria militară , n. 264, Parma, Ermanno Albertelli, septembrie 2015.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 5683554 · GND (DE) 116 471 425 · CERL cnp01078966 · WorldCat Identities (EN) VIAF-5683554
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Angelo_Emo&oldid=121851133 ”