Ansaldo
| Ansaldo | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| fundație | 1853 în Sampierdarena |
| Gasit de | |
| Închidere | 1993 (fuzionat în Finmeccanica ) |
| Sediu | Genova |
| grup | Leonardo |
| Sector | Prelucrarea metalelor |
| Produse | Industria siderurgică, Automobile, Ascensoare, Metrou, Trenuri, Submarine, Nave, Componente mecanice |
Ansaldo a fost o companie industrială, fondată în Sampierdarena (acum un district al Genovei ) în 1853 cu numele de Gio. Ansaldo & C. societate în comandită . În 1993 a fuzionat cu grupul Finmeccanica (acum Leonardo ). [1]
Istoria companiei
Taylor & Prandi
Compania s-a născut din interesul guvernului Savoy, cu scopul de a dezvolta o industrie națională pentru producția de locomotive cu abur și material feroviar, un sector pe atunci complet dependent de importurile străine. Operațiunea a fost efectuată pe dărâmăturile structurilor Taylor & Prandi , o companie mecanică fondată în 1846 , născută și datorită finanțării din statul piemontean : condițiile financiare dictate de guvern erau totuși foarte rigide și penalizatoare. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost urmat de ordinele guvernamentale adecvate pentru a sprijini dezvoltarea uzinei: decizia de a nu interveni în favoarea economiei locale a făcut parte din politica liberală piemonteană mai largă, dimpotrivă în loc de ceea ce s-a întâmplat în multe alte state care favorizat cu comenzi masive industrii naționale. Aceste motive, împreună cu o serie de diferențe între cei doi fondatori, au condus la închiderea uzinei, care a lăsat, de asemenea, o datorie grea către stat [2] .
Era Bombrini
În 1852 , ministrul Cavour a favorizat nașterea unei echipe antreprenoriale genoveze solide, formată din bancherul Carlo Bombrini , armatorul Raffaele Rubattino și finanțatorul Giacomo Filippo Penco , căruia i-a promis ordine de stat. Conducerea a fost încredințată de către parteneri tânărului și genialului inginer mecanic Giovanni Ansaldo , profesor la Universitatea din Genova . La înființare, compania avea un capital social de 1 110 000 lire, din care 300 000 ar fi fost plătite în numerar, în timp ce 810 000 au fost reprezentate de evaluarea depozitelor, terenurilor și echipamentelor, corespunzătoare, în plus, datoriei Taylor & Prandi cu statul [3] .
Sampierdarena , prima locomotivă cu abur construită în regatul Sardiniei și cu design complet italian, a ieșit din atelierele Ansaldo în 1854 , pentru a fi testată personal de Giovanni Ansaldo. Între 1854 și 1860 , atelierele au produs 18 locomotive, dintre care 14 pentru căile ferate din nordul Italiei și 2 pentru cele din centrul Italiei [4], pe lângă furnizorii străini, cu care au putut concura în absența unui protecționist regimul vă mulțumesc timp de livrare puțin mai scurt și costuri mai mici cu forța de muncă [5]
În 1859, Luigi Orlando a fost numit director general la propunerea lui Cavour [6] . În 1860 grupul Ansaldo și-a început activitatea de construcție navală, făcând saltul calitativ în această activitate în 1886 odată cu achiziția șantierului naval Cadenaccio, transferându-și uzina mecanică la Sestri Ponente, inaugurând sezonul navelor cu aburi cu corpuri de fier. De asemenea, a fost inclus în structura șantierului naval Ansaldo navele de echipamente pentru ateliere , construite în zona lărgită a portului pentru o alegere industrială precisă, aceea de a lansa corpurile goale și apoi de a înființa navele pe chei, cu un sistem inovator. alegere care a eliminat rapid popasurile care au rămas astfel disponibile clădirilor noi.
În anii 1860-61, numărul de angajați a ajuns la aproximativ 1 000 de persoane [7] : la expoziția industrială de la Florența din 1861 Ansaldo a putut arăta cel mai puternic motor cu aburi din expoziție [5] , în timp ce calitatea manopera atelierelor este lăudată de întregul mediu tehnic italian, în special de inginerul Giuseppe Colombo , care însă se plânge de lipsa de angajament din partea statului Savoy în crearea de comenzi pentru industria națională de dimensiuni suficiente pentru ao face să crească [8] ] .
Odată cu unificarea Italiei , Ansaldo vede o creștere suplimentară a concurenței în sectorul feroviar, deja ridicată datorită politicilor liberale piemonteze: grație unui decret din 1863 , monopolul aprovizionării cu material feroviar al căilor ferate din sud este atribuit Officine di Pietrarsa , excluzându-l efectiv pe Ansaldo de pe piața fostului Regat al celor Două Sicilii [9] . În acei ani Ansaldo și-a extins piața, specializându-se sub conducerea lui Luigi Orlando în producția de arme de război și în producția de motoare navale datorită cercetărilor lui Eugenio Barsanti [5] . Cu toate acestea, în 1871, producția de locomotive a încetat, după ce a produs optzeci de unități [10] .
Înapoi în mâini [ cine fusese stăpânul în perioada intermediară? ] de Carlo Bombrini , compania extinde în continuare producția navală, un sector care a devenit strategic. Au fost deschise noi șantiere și noi fabrici în Sampierdarena , fabrici siderurgice , turnătorii și ateliere electrice care au început de la șantierul original pentru a ajunge la Campi , Cornigliano și Sestri Ponente . Pe scurt, Ansaldo a devenit o industrie cu peste 10 000 de angajați răspândiți în șapte fabrici.
Bombrini era, de asemenea (și mai presus de toate) directorul Băncii Naționale din statele sarde . Prin urmare, faptul că Banca Națională a acordat împrumuturi lui Ansaldo a constituit un conflict de interese [11] .
Era Perrone
În 1902 controlul companiei a trecut la Ferdinando Maria Perrone [11], iar activitatea de construcție navală a fost orientată către producția militară [12], iar în 1903 Ansaldo a încheiat un acord cu WG Armstrong Whitworth & C. Ltd. , proprietarul fabricii de artilerie. din Pozzuoli , dând viață Gio Ansaldo Armstrong & Co., un complex industrial cu o capacitate de 16.000 de lucrători. Perrone în 1884 sa mutat în Argentina , unde el însuși a stabilit ca un antreprenor și a jucat rolul de reprezentant al Ansaldo, pentru care , în 1895 el a vândut crucișătorul blindat „ Garibaldi “ la Armada Argentina .
În 1904 Ferdinando Maria Perrone a devenit proprietarul Ansaldo și, împreună cu fiii săi Mario și Pio, a legat numele Perrone de istoria companiei. În primii douăzeci de ani ai secolului al XX-lea, Ferdinando Maria a lucrat pentru a obține o autonomie de producție completă pentru Ansaldo, atât în siderurgie, cât și în domeniul armamentului, mecanic și maritim, datorită integrării verticale puternice și datorită situației de război. Fabricile au crescut la zece, cu 17.000 de angajați.
În 1912 , acordul stipulat cu Armstrong a fost dizolvat și Ansaldo a restabilit numele anterior al companiei.
Printre realizările din acea perioadă a industriei de construcții navale Ansaldo , construcția unor crucișătoare blindate din clasa Garibaldi și a cuirasatului Giulio Cesare .
În acești ani Ansaldo a devenit strâns legat de cercurile naționaliste și iredentiste și, prin urmare, s-a apropiat de aparatul militar, diplomatic și financiar francez [13] . În special, a recurs puternic la finanțarea de la Banca italiană de discount [11] , în care capitalul francez era semnificativ [14] .
În 1914 capitalul social era de 30 de milioane de lire , în 1918 a ajuns la 500 de milioane de lire, grație veniturilor obținute din producția a 46% din toată artileria construită în Italia în timpul războiului, 3.000 de avioane, 1 574 de motoare de avioane , 96 de nave de război , 200.000 de tone de transport maritim comercial și 10 milioane de muniții. În acest moment Ansaldo era cea mai mare companie italiană [11] .
În 1918 Ansaldo are 80.000 de angajați în zeci de fabrici și filiale, printre care: A. Cerpelli & C. , Banca Industriale Italiana , Cantieri Officine Savoia pentru motoare diesel [15] Cornigliano , Dynamite Nobel , Gio .Fossati & C. , Lloyd Italico , Navigare Națională , Fabrica de Avioane Ing. O. Pomilio , Negri Hydroelectric Company , SPA , Italian Transatlantic , SA Ansaldo .
În jurul anului 1920 începe parteneriatul cu compania Berta Autotrasporti din Cornigliano , o companie care se va dovedi vitală pentru existența Ansaldo, transportând probabil cea mai mare parte a produselor provenite și destinate acestuia din urmă în orice parte a Italiei timp de aproape un secol .
După înfrângerea lui Caporetto, în care armata italiană pierduse o parte importantă a artileriei sale, Ansaldo a trimis imediat armele disponibile la linia Piave, chiar înainte de sosirea trupelor în retragere acolo, pentru a organiza linia de rezistență. [16] . Episodul a fost utilizat pe scară largă în scopuri de propagandă corporativă [17] .
Războiul făcuse relațiile dintre Ansaldo și Banca di Disco și mai strânse, ambele controlate de familia Perrone. Între timp, sfârșitul războiului a creat problema transformării industriei de război într-o industrie a păcii, o conversie care necesita un capital considerabil. Banca Discount nu avea tot capitalul necesar, așa că Perrones a încercat să preia Banca comercială italiană . Cu toate acestea, COMIT a rezistat asaltului și încercarea de a crea un complex industrial-financiar al Perrones a eșuat în 1920. Prăbușirea băncii de discount în decembrie 1921, după unele operațiuni disperate și nu foarte clare, l-a lăsat pe Ansaldo fără finanțare și, de asemenea, în criză. Directorul Băncii Italiei, Bonaldo Stringher , pe baza documentelor contabile ale Băncii Discount, a cerut și demisia fraților Pio și Mario Perrone de la Ansaldo [11] . În 1921, odată cu demisia din Ansaldo, Perrones a încetat orice angajament în domeniul industrial, continuând, mai presus de toate, în activitatea de publicare.
Anii douăzeci
Ansaldo a fost preluat de Consorțiul de subvenții , promovat de Banca Italiei și apoi transformat într- un Institut de lichidare [11] .
După marea depresie din 1929 care a penalizat sever economia mondială în prima jumătate a anilor treizeci și incapacitatea companiei de a-și converti producția de război în producția civilă, Ansaldo nu a putut scăpa de faliment în 1932 . [ fără sursă ]
După sfârșitul primului război mondial, compania încercase să producă materiale feroviare, avioane și chiar mașini, deschizându-și piața către Mexic și Polonia , țări care din păcate au căzut în insolvență după câteva luni. și în scurt timp a dus la declinul companiei italiene, implicând și Banca Italiana diisco (BIS) în faliment. [ fără sursă ]
Managementul IRI
În 1933 Institutul de lichidări a fost absorbit de nou-născutul Institute for Industrial Reconstruction [11] și astfel Ansaldo a intrat pe orbita IRI, a cărei gestionare și rearmare a permis industriei o viață și o creștere noi.
Figura principală a acestei renașteri și arhitectul redefinirii structurale-organizaționale a fost Ing. Agostino Rocca , CEO al companiei din 1935 până la sfârșitul războiului. Șantierele navale lansează cuirasate de 35.000 de tone , în timp ce tehnicienii, în colaborare cu FIAT, au construit primele prototipuri de tancuri italiene din 1935 (pe baza tractoarelor deja produse) în fabrica de artilerie din Genova ( L40 și 75/18 ) și avioane ( Fiat AS.1 și Fiat-Ansaldo A.120 ). Ansaldo la arsenalul de la Napoli a produs, de asemenea, tunuri precum 75/32 Mod. 1937 .
Datorită ordinelor de război, compania a înregistrat o creștere enormă: în 1939 Ansaldo avea 22.000 de angajați, în 1943 chiar și 35.000, dar la sfârșitul celui de- al doilea război mondial au apărut din nou serioase probleme de reconversie.
În 1948, IRI a încredințat conducerea companiilor Ansaldo Società Finanziaria Meccanica (Finmeccanica) și printr-un decret de lege, siderurgia, electrotehnica și industria feroviară au fost scoase din companie, în timp ce amplasamentele Muggiano și Livorno au fost fuzionate.
În anii cincizeci și șaizeci, Finmeccanica va efectua numeroase intervenții de reorganizare, inclusiv, în 1966 , transferul activităților navale către Italcantieri din Trieste .
Din 1966 , compania a fost complet restructurată de Finmeccanica.
În 1977 , companiile rămase au fost grupate sub numele Raggruppamento Ansaldo , care include, pe lângă mecanic-nuclear și Asgen din Genova , Italtrafo , SIMEP , Breda termomeccanica și Tecnosud .
În 1980 s- a format principalul grup termo-electromecanic italian, cel mai mare din Italia cu cei 16.000 de angajați ai săi, dar care a reprezentat și abandonul de către gigantul industrial al orașului Genova.
În 1993 Ansaldo a fost complet absorbit de Finmeccanica, care în 2016 va lua numele de Leonardo-Finmeccanica .
Arhivele au fost salvate pe măsură ce au fost încredințate Fundației Ansaldo .
Companii cu numele Ansaldo
Numele „Ansaldo” rămâne prezent în numele companiei multor companii formate prin scindare sau în care s-a fuzionat un anumit sector de producție:
- Ansaldo Energia - Companie specializată în proiectarea și construcția de centrale electrice la cheie, în construcția de turbine cu gaz , turbine cu abur și alternatoare de uz civil. Are sediul în Genova . [18]
- Ansaldo Ricerche - Companie fondată în 1987 din gruparea diferitelor organisme de cercetare Ansaldo și NIRA ( Reactoare Nucleare Avansate Italiene ), se ocupă de proiecte de cercetare în numele companiilor Ansaldo și este angajată în numeroase proiecte de cercetare naționale și europene. Proiectul Reactor experimental ( ITER ) privind fuziunea nucleară . [19]
- Ansaldo Fuel Cells - Creat în 2003 de un spin-off al Ansaldo Ricerche și investit de Iritech , se ocupă cu pilele de combustibil . [20]
- Ansaldo Nucleare - Creată în 1989 de companiile Ansaldo Meccanico Nucleare și NIRA , în 1999 a fost încorporată în Ansaldo Energia și în 2005 a devenit o companie separată deținută în totalitate de Ansaldo Energia. Are sediul în Genova și birouri la Moscova și București . [21]
- AnsaldoBreda - Născut din fuziunea Ansaldo Trasporti și Breda Costruzioni Ferroviarie ; are birouri în Napoli , Pistoia , Reggio Calabria și Palermo . [22]
- Ansaldo STS - Societate pe acțiuni înființată în 1995, funcționând sub denumirea și structura actuală din 2006 și având ca activitate cea a unui holding financiar în fruntea unui grup de companii care operează în sectorul sistemelor de transport feroviar și metropolitan. Are birouri în Genova , Napoli , Piossasco și Tito . [23] În 2013, Ansaldo STS, Salini Impregilo , Bombardier , Nesma și Larsen & Toubro au primit un contract în valoare de șase miliarde de euro pentru construcția liniei 3 a metroului Riyadh : este cea mai mare comandă încredințată companiilor italiene [24] [ 25] [26] .
- Nidec ASI SpA (fost Ansaldo Sistemi Industriali) - Fosta companie Leonardo-Finmeccanica (fostă Finmeccanica) vândută grupului japonez Nidec, astăzi poartă numele de Nidec ASI SpA Compania se ocupă cu proiectarea și construcția sistemelor electrice și de automatizare, electronice de putere, motoare și generatoare pentru numeroase aplicații industriale. Cu sediul social în Milano , compania este prezentă și în Genova , Montebello Vicentino , Monfalcone ; în timp ce birourile din străinătate sunt situate în China, Franța, Germania, România, Rusia, SUA, Japonia și Singapore. [27]
- Ansaldo Caldaie cu sediul în Gioia del Colle ( Ba ), producție de generatoare de abur și centru de cercetare a combustiei. [28]
Producție
Avioane
Material feroviar
Realizările lui Ansaldo în sectorul feroviar au fost semnificative.
| Materialul rulant feroviar construit de-a lungul anilor în uzinele Ansaldo include: | |
 | Vezi și Categoria: Vagoane construite de Ansaldo . |
| | Vezi și Categoria: Locomotive construite de Ansaldo . |
| | Vezi și Categoria: Tramvai construit de Ansaldo . |
| Unele dintre cele mai importante nave lansate de-a lungul anilor de șantierele navale Ansaldo: | |
| | Vezi și Categoria: Navele construite de Ansaldo . |
Submarine
Arhiva
Documentația referitoare la activitatea Ansaldo de la înființarea sa în 1853-2002 este păstrată la Fundația Ansaldo - Arhiva economică a companiilor din Liguria, în fondul Ansaldo [29] , care colectează documentația societății cu același nume și a celor legate de s-a conectat în diferite moduri.
Notă
- ^ Ansa, Finmeccanica: ok cu noul nume „Leonardo” , pe ansa.it , 28 aprilie 2016.
- ^ Istoria lui Ansaldo , pp. 34-35 .
- ^ Istoria lui Ansaldo , p. 36 .
- ^ ( FR ) Michèle Merger, L'Industrie italienne de locomotives, reflet d'une industrialisation tardive et difficile (1850-1914) în lien Histoire, économie et société, volumul 8, n. 8-3, p. 338 , pe persee.fr , 1989. Accesat la 11 septembrie 2015 .
- ^ a b c Istoria lui Ansaldo , p. 94 .
- ^ Giorgio Doria, Investiții și dezvoltare economică în Genova în ajunul Primului Război Mondial , Milano, Giuffré, 1969, vol. Eu, p. 139
- ^ Istoria lui Ansaldo , p. 93 .
- ^ Istoria lui Ansaldo , pp. 118-119 .
- ^ Istoria lui Ansaldo , p. 169 .
- ^ Giorgio Doria, Investiții și dezvoltare economică în Genova în ajunul Primului Război Mondial , Milano, Giuffré, 1969, vol. Eu, p. 318
- ^ a b c d e f g Napoleone Colajanni, Istoria băncii italiene , Roma, Newton Compton, 1995
- ^ O istorie industrială , pe spazioinwind.libero.it .
- ^ Giorgio Doria, Investiții și dezvoltare economică în Genova în ajunul Primului Război Mondial , Milano, Giuffré, 1973, pag. 538
- ^ Giorgio Doria, Investiții și dezvoltare economică în Genova în ajunul Primului Război Mondial , Milano, Giuffré, 1973, pag. 520
- ^ Centrul online de istorie și cultură a industriei - Surse și documente - Arhivă digitală - Rezultatele căutării documentelor , pe www.storiaindustria.it . Adus la 6 iunie 2019 .
- ^ Matteo Mario Costa, Way backwards
- ^ Dr. Lombardo pe RaiEducational
- ^ Site-ul Ansaldo Energia .
- ^ Site-ul Ansaldo Ricerche Arhivat 16 ianuarie 2018 în Arhiva Internet ..
- ^ Site-ul Ansaldo Fuel Cells Arhivat la 28 septembrie 2007 la Internet Archive.
- ^ Ansaldo Nucleare website Arhivat 8 mai 2006 la Internet Archive.
- ^ Site-ul AnsaldoBreda .
- ^ Ansaldo STS website Arhivat 25 octombrie 2012 la Internet Archive ..
- ^ Către Ansaldo Sts și Salini-Impregilo maxi-comandă pentru metrou Riyadh , în Corriere della Sera , 29 iulie 2013.
- ^ Comanda Maxi în Arabia Saudită pentru Ansaldo Sts și Salini-Impregilo , în L'Unità , 29 iulie 2013 (arhivat din original la 24 februarie 2015) .
- ^ Comanda Maxi în Arabia Saudită pentru Ansaldo Sts și Salini-Impregilo , în La Repubblica , 29 iulie 2013.
- ^ Site-ul web Nidec ASI SpA .
- ^ Site-ul Ansaldo Caldaie .
- ^ Ansaldo , despre sistemul de informații unificat al supravegherilor de arhivă .
Bibliografie
- AA.VV., History of Ansaldo , editat de Valerio Castronovo, vol. 1, "Originile. 1853 - 1882", Roma, Laterza, 1994, ISBN 88-420-4557-8 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ansaldo
linkuri externe
- Ansaldo , pe SAN - Portal de arhive de afaceri. .
- Site-ul Leonardo-Finmeccanica , pe leonardocompany.com .
- Studiu istoric , pe stedo.it .
- Ansaldo, 140 de ani de inovație , pe rinodistefano.com .
- Giovanni Ansaldo. Fondator al grupului Ansaldo , onimpresaoggi.com .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 211 013 856 · LCCN (EN) n83048396 · GND (DE) 4254386-1 · WorldCat Identities (EN) lccn-n83048396 |
|---|
