Anton Flettner

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Anton Flettner

Anton Flettner ( Eddersheim , 1 noiembrie 1885 - New York , 25 decembrie 1961 ) a fost un inginer și inventator aeronautic german care a adus contribuții importante la dezvoltarea avionului și a elicopterului . De asemenea, a proiectat o navă cu un anumit sistem de propulsie, format din doi cilindri care exploatează energia eoliană prin crearea unei aspirații în jurul axei lor, ca într-o aripă portantă a unui avion. Pentru a-și experimenta teoriile în câmpul naval în 1926 , Buckau-ul a fost transformat, inițial cu trei catarge, ale cărui catarge anterioare și din spate au fost înlocuite cu doi cilindri rotativi.

Anton Flettner din 1912 până în 1960 a brevetat peste 1.000 de invenții [1] .

Biografie

Flettner ca tânăr (primul din dreapta) și Flettner-Villa

Anton Flettner, la 29 de ani, în timp ce servea în Marina la Reichsmarineamt, a dezvoltat prima sa invenție, o cârmă torpilă . Acest lucru, ca și invenția ulterioară din 1915, un vehicul militar controlat de la distanță, a fost respins, având în vedere imposibilitatea tehnică de a le fabrica.

După primul război mondial , Flettner se concentrează pe studiul navelor, în special al navelor cu vele . Studiază vele în Kiel și, în special, cele din materiale alternative, cum ar fi metalul, se ocupă de cilindrii rotativi ai Aerodynamische Versuchsanstalt din Göttingen. Cu ajutorul acestor studii el inventează rotorul Flettner , care exploatează efectul Magnus . Astfel, se va dezvolta ceea ce va fi nava rotorului . În 1925, Flettner experimentează cu nava „Dreiflächenruder” (vezi bibliografia).

Nava Barbara din Barcelona

Primul exemplu a fost din 1924-1926, Buckau și mai târziu în 1926-1932 Barbara . Principiul a fost apoi preluat decenii mai târziu de nava Alcyone de către Jacques-Yves Cousteau și, în 2006, de șantierul naval Uni-Kat Flensburg cu nava E-Ship 1 .

Aeronautică

Flettner, al doilea din stânga, lângă Wernher von Braun

În 1927 Flettner s-a implicat în aviație. El construiește un avion cu compensatoare care iau numele de compensator Flettner .

Astfel, avioanele au fost create în 1935, cum ar fi Flettner Fl 184 și Flettner Fl 185 . [2] În 1938, împreună cu Kurt Hohenemser, a construit Flettner Fl 265 . Acest sistem de rotoare prezintă noutatea rotoarelor contrarotante Flettner . Flettner Fl 282 este dezvoltat în 1940; două dintre exemplarele construite vor fi luate de americani în timpul celui de-al doilea război mondial. Principiul va fi apoi preluat de către Kaman Aircraft Corporation . Kellett Autogiro Corporation și Kellett XR-8 au exploatat, de asemenea , principiul Flettner.

La sfârșitul războiului, Flettner a plecat în SUA în 1947, lucrând la Office of Naval Research (ONR) și a devenit în scurt timp cetățean american. În 1949 a fondat Flettner Aircraft Corporation în Kew Gardens, Queens , New York . Ca vicepreședinte a fost Charles E. Rosendahl și Eugene Liberatore ca asistent tehnic, în timp ce Flettner a fost președinte și director tehnic. Compania a lucrat la dezvoltarea de noi avioane pentru marina SUA, în special cu rotorul dublu Flettner. [3] [4]

Alte evoluții

Flettner s-a ocupat și de coșul Flettner, mișcarea aerului în locuri închise fără propulsie, din studiile rotorului Savonius , din lucrarea lui Sigurd Savonius din 1924. [5] Coșul de fum rotativ a fost utilizat în anii 1930 și până în anii 1960 pe vehicule, trenuri și nave. Flettner Ventilator Limited din Milton Keynes, Marea Britanie, comercializează și astăzi Flettner-Lüfters . [6]

Expoziție la Internationale Automobil-Ausstellung în 1931

Anton Flettner a conceput „ Krupp-Flettner-Großkraftwagen “ cu cinci osii în 1930. Construit de Friedrich Krupp AG . Transmiterea mișcării către roțile din spate a fost dată de trei arbori cardanici ; direcție îmbunătățită și manevrabilitate sigură. Un prototip a fost expus în 1931 la Berliner Automobilausstellung. Un vehicul de 13,74 m a fost construit de KVG Sachsen , cel mai mare autobuz din Germania la acea vreme.

Brevetul unui sistem de direcție

Este înmormântat la cimitirul Eddersheim . Flettner-Villa este astăzi grădinița „Villa Kunterbunt”.

Mormântul familiei Flettner

Notă

  1. ^ Historie. Auf AquaBion.de, abgerufen am 30. Decembrie 2018.
  2. ^ Anton Flettner: Flugzeug mit umlaufenden Tragflügeln. Schweizer Patent 172251, Klasse 129 b, Gesuch einareicht am 29. Juli 1933, Patent eingetragen am 30. September 1934. In: Patentschrift. Eidgenössisches Amt für geistiges Eigentum, veröffentlicht am 2. Ianuar 1935. Auf: Deutsches Patent- und Markenamt, (PDF ; 74 kB), abgerufen am 30. Decembrie 2018.
  3. ^ David A. Anderton: Pionierul german al rotorcraft-ului revine . În: Aviation Week 29. November 1954, S. 28
  4. ^ E. Hirschel, H. Prem, G. Madelung: Luftfahrtforschung in Deutschland - Die deutsche Luftfahrt Bd. 30 , 2001, S. 286
  5. ^ Sigurd Savonius: Durch Luftströmung angetriebene Vorrichtung zur Ventilation von geschlossenen Räumen oder zur Verbesserung, bezw. Erhaltung eines Schornsteinzuges. Brevet Schweizer CH000000147730A, 11 decembrie 1930 (PDF)
  6. ^ Website der Firma Flettner Ventilator Limited . Abgerufen am 30. decembrie 2018.

Bibliografie

  • Ahnhudt: Das Flettner-Ruder. În: Marine-Rundschau. Zeitschrift für Seewesen. Mönch, Bonn 1924, ISSN 0025-3294 ( WC · ACNP ), S. 18-29.
  • Emo Descovich: Flettners Ruder, Segel und Rotor: Ein volkstümlicher Erklärungsversuch. Österreichischer Bundesverlag für Unterricht, Wissenschaft und Kunst, Wien 1925.
  • Josef Esser: Das Flettner-Schiff. GD Baedeker, Essen 1925.
  • Anton Flettner: Mein Weg zum Rotor. Köhler & Amelang, Leipzig 1926.
  • Uwe Greve: Buckau und Barbara. Das Experiment der Rotorschiffe. DBM-Media, Berlin 1995. (= Schiffe-Menschen-Schicksale, Nr. 20, Jahrgang 3)
  • Frank Grotelüschen: Drehmoment: Anton Flettner gelingt 1924, wovon alle Segler träumen: Sein Rotorschiff segelt gegen den Wind. În: Mare - die Zeitschrift der Meere. (2004), 45, S. 38-41. Dreiviertel-Verlag, Hamburg, ISSN 1432-928X ( WC · ACNP ).
  • W. Heberling: Das Einschrauben-Motorschiff „Therese Horn“ und seine Versuchsfahrten mit dem Flettner-Dreiflächenruder. În: Werft, Reederei, Hafen. Schiffbautechnischen Organ der Gesellschaft der Gesellschaft Hafenbautechnischen, Handelsschiff-des-Ausschusses Normen und des Archivs für Schiffbau und Schiffahrt eV Band 6 (1925), 1. Springer, Berlin 1925, ISSN 0372-7491 ( WC · ACNP ).
  • Hans-Jürgen Reuß: Flettner-Rotorschiffe - Alte Technik für neue Schiffe. În: HANSA International Maritime Journal. (2007), 12, S. 16-22. Schiffahrts-Verlag »Hansa« C. Schroedter & Co., Hamburg 2007.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 67,56802 milioane · ISNI (EN) 0000 0000 5545 078X · LCCN (EN) n94046898 · GND (DE) 130 237 892 · BNF (FR) cb170891127 (dată) · WorldCat Identities (EN) lccn-n94046898