Antonov An-32

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Antonov An-32
Forțele aeriene irakiene Antonov An-32B.jpg
Un An-32B alAl-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya , forțele aeriene irakiene
Descriere
Tip Avion de transport
Echipaj 3-5 (Pilot, copilot, navigator, inginer la bord, manager marfă)
Designer Uniunea Sovietică OKB 153 Antonov
Pëtr Vasil'evič Balabuev
Constructor Uniunea Sovietică GAZ-12
Ucraina Aviant
Prima întâlnire de zbor 9 iulie 1976 [1]
Utilizator principal India Bhāratīya Vāyu Senā
Alți utilizatori Bangladesh Bangladesh Biman Bahini
UcrainaViys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny
Exemplare 361 [2]
Cost unitar 6-9 mil. USD (2000) [1]
Dezvoltat din Antonov An-26
Dimensiuni și greutăți
Antonow An-32 Risszeichnung cline d1.gif
Tabelele de perspectivă
Lungime 23,78 m
Anvergura 29,20 m
Înălţime 8,75 m
Suprafața aripii 75,0 m²
Greutate goală 16 800 kg
Greutatea maximă la decolare 27 000 kg
Capacitate până la 50 de pasageri; 42 parașutiști; 24 de răniți pe brancarde
Propulsie
Motor 2 motoare turbopropulsoare ZMKB Progress AI-20DM
Putere 5 112 și CP (3 810 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 530 km / h
Viteza de croazieră 470 km / h
Viteza de urcare 640 m / s
Fuga la decolare 1 360 m la greutatea maximă la decolare
Autonomie 2 500 km cu 3 700 kg sarcină utilă
Tangenta 9 500 m (31 165 ft )
Armament
Bombe peste 9 000 kg

datele sunt extrase din Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Antonov An-32 (în limba chirilică Антонов Ан-32 , denumit în cod Cline [4] ) este un transport tactic bimotor cu turbopropulsor cu aripă înaltă proiectat de OKB 153 în regia lui Oleg Konstantinovič Antonov și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii șaptezeci .

Evoluția An-26 anterioare, a fost echipată cu motoare mai puternice și o structură armată și a fost optimizată pentru a funcționa la altitudini mari și mai ales în medii montane.

Istoria proiectului

Dezvoltarea modelului An-32 se datorează cererii guvernului indian pentru furnizarea unei aeronave de transport tactice care să fie potrivită pentru a opera în condiții meteorologice nefavorabile și optimizată pentru altitudini mari, un mediu de operare tipic al acelei țări. Datorită bunelor relații diplomatice dintre cei doi lideri ai celor două națiuni, Leonid Il'ič Brežnev și Indira Gandhi , OKB 153 îndrumat de Oleg Konstantinovič Antonov a primit ordin să propună un avion care să îndeplinească aceste cerințe. [1]

Luând ca bază An-26 precedent, proiectarea generală a fost menținută prin consolidarea structurii. Fuzelajul , aripile și trenul de aterizare au fost modificate pentru a susține viteza maximă mai mare și sarcinile mai mari ale aripilor datorate noului motor, două turbopropulsoare Ivchenko AI-20 de 5 112 CP (3 810 kW ) fiecare, aproape dublu față de puterea Ivchenko AI- 24 care a echipat modelul anterior. Acestea au fost poziționate în nacele ridicate ale motorului, ceea ce a permis astfel utilizarea elicelor cu diametru mai mare.

Datorită modificărilor, An-32 a dobândit caracteristici excelente de decolare în zonele tropicale și în mediile montane în care temperatura ridicată și rarefierea aerului determină o scădere semnificativă a puterii disponibile pentru propulsie.

Utilizare operațională

Spre deosebire de majoritatea avioanelor sovietice, An-32 era un design orientat spre export, optimizat în mod special pentru a echipa Bhāratīya Vāyu Senā , Forța Aeriană Indiană. Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forța Aeriană a Uniunii Sovietice , s-a concentrat pe un nou proiect dezvoltat și de OKB Antonov, An-72 , care a satisfăcut atât gama de game utile, cât și nevoile STOL necesare.

La începutul anilor 1980 , Uniunea Sovietică a început invazia sovietică în Afganistan contracarând revolta mujahidinilor împotriva guvernului socialist din Afganistan. Acest lucru a făcut ca modelul An-32 să fie folosit ca suport de transport tactic pentru trupele sovietice, ideal pentru a opera pe teritoriile deluroase, fierbinți și prăfuite din Afganistan, exact pentru tipul de condiții pentru care a fost conceput. Cu acea ocazie, An-32 s-a dovedit în capacitatea sa de a se ridica pe piste semi-pregătite și scurte, cu sarcini chiar peste limitele așteptate, urcând rapid în altitudine pentru a scăpa de loviturile inamice. Este documentat faptul că cadrul aeronavei deosebit de robust al aeronavei a fost capabil să reziste la avarii destul de grave și să poată atinge o altitudine de 4 800 m chiar și cu un singur motor pornit. [1]

Experiența de luptă s-a dovedit a fi un vehicul publicitar util și comenzile de pe piața externă, limitată până acum la India și Afganistan , au început să sosească din țările asiatice , africane și din America Centrală - Sudică , dintre care cele mai consistente au dus la o aprovizionare de 28 de unități în Peru care a mers să-și echipeze forțele aeriene .

Angajare civilă

Deși An-32 a fost un proiect născut pentru utilizări militare, există numeroase companii care le folosesc sau au folosit ca comerciale de transport de aeronave și ca avion de linie , în principal în America Latină , cu companiile aeriene Aeronica și Carricarga .

Versiuni

  • An-32 - versiunea de producție timpurie.
  • An-32B - dezvoltarea An-32.
  • An-32B-100 - versiune actualizată a An-32B. Greutatea maximă la decolare a crescut la 28 500 kg , sarcina utilă a crescut la 7 500 kg. [5]
  • An-32B-110 - versiune echipată cu avionică care permite utilizarea a doar 2 membri ai echipajului (sistem metric) [6]
  • An-32B-120 - ca An-32B-110, dar cu instrumentație în sistemul imperial britanic. [6]
  • An-32B-200
  • An-32B-300 - versiune motorizată Rolls-Royce AE 2100 D de la 4 600 cp [7]
  • An-32MP - versiunea de patrulare maritimă [8]
  • An-32P Firekiller - versiunea de stingere a incendiilor aeriene . Acesta a fost echipat cu o certificare specială acordată la 10 martie 1995. Poate transporta 8 000 kg de lichid retardant în două rezervoare care pot fi descărcate în același timp sau unul după altul. Acțiunea se desfășoară la 40-50 m deasupra nivelului solului la o viteză de 240 până la 260 km / h. Poate funcționa și ca aeronavă de transport normală. [9]

Utilizatori

Răspândirea An-32 în lume: operatori militari în roșu, civili în verde.
Un Antonov An-32 al Forțelor Aeriene ale Armatei Naționale Afgane Afgane .
An-32 al HRZ i PZO , Forțele Aeriene Croate , înainte de a decola.
Un Antonov An-32 Aeroflot pe afișaj static la Salonul Internațional Aerian și Spațial Paris-Le Bourget din 1977 .

Guvernamental

Peru Peru
3 An-32V în funcțiune începând cu noiembrie 2019. [10]

Militar

Afganistan Afganistan
a achiziționat 6 exemplare.
Afganistan Afganistan
Afganistan Afganistan
Angola Angola
3 exemplare.
Armenia Armenia
1 exemplar. [11]
Bangladesh Bangladesh
2 An-32A și 1 An-32B primite din 1989 și cu toți angajații începând din februarie 2021, actualizate de compania ucraineană de reparații de avioane lSE PLANT 410 CA. [12] [13] [14] [15] [16] [17]
Columbia Columbia
Rep. Congo Rep. Congo
2 unități în funcțiune din septembrie 2018. [21]
Cuba Cuba
2 exemplare.
Croaţia Croaţia
Etiopia Etiopia
1 An-32 livrat și în funcțiune din ianuarie 2020. [22]
Georgia Georgia
India India
105 livrate între 1984 și 1991. [23] 101 în serviciu, deoarece un exemplar s-a pierdut în iunie 2019, în timp ce alte 3 exemplare s-au pierdut din 1986. [24] Exemplarele încă în lucru au fost supuse unei actualizări (din Ucraina Antonov ) care include atât o recondiționare structurală pentru a-și prelungi durata de funcționare cu încă 15 ani, cât și modernizarea turbinelor Motor Sich Al-20 care au adus sarcina utilă la 7.500 kg. [25]
Irak Irak
Kazahstan Kazahstan
Mexic Mexic
Mongolia Mongolia
Peru Peru
16 An-32B achiziționat pe vremea Uniunii Sovietice , folosit între 1987 și 2002, apoi retras. [26] 6 unități achiziționate în Ucraina în 1995, dintre care trei rămân în funcțiune din iulie 2019. [26]
1 An-32B a cumpărat la mâna a doua din Ungaria și în serviciu începând cu iulie 2019. [26]
3 An-32B primit la sfârșitul anului 1994 și toate în funcțiune din iulie 2019. [26]
România România
Rusia Rusia
50 de exemplare.
Sri Lanka Sri Lanka
4 An-32B achiziționat în 1995. [27] A rămas pe teren mulți ani, între august 2020 și iunie 2021 trei unități au fost trimise în Ucraina și supuse unui program de revizie care le-a readus în condiții de zbor. [27] La aceeași dată, s-a anunțat că planurile de modernizare a celui mai recent specimen ar trebui finalizate în curând. [27]
Sudan Sudan
5 An-32B în funcțiune din iulie 2019. [28]
Tanzania Tanzania
Ucraina Ucraina
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Civili

În august 2006, 56 de aeronave Antonov An-32 încă operau ca avioane de linie în companiile aeriene mondiale, inclusiv Air Pass (4 unități), Alada (3), Libyan Arab Air Cargo (4), Million Air Charter (3), AERCARIBE LTDA (2), Trans-Charter (3) și Selva (4). Alte 29 de companii au funcționat cu mai puține unități. [29]

Accidente

  • De la intrarea în funcțiune a aeronavei An-32 au existat 46 de accidente care au provocat 484 de victime. [30]
  • Ultimul accident (din mai 2008) cu 13 victime a avut loc cu un An-26 al Gărzii de Coastă din Guineea Ecuatorială pe 16 aprilie 2008 lângă Insula Annobón. [31]
  • Cel mai grav accident cu un An-32 s-a produs pe 8 ianuarie 1996 cu un African Air An-32B (numărul zborului RA-26222, în arendă operațională de la compania aeriană rusă Moscow Airways ). Avionul a fost supraîncărcat, dar, în ciuda acestui fapt, a început să accelereze pentru a decola de pe singura pistă lungă de 600 m a Aeroportului Kinshasa-N'Dolo ( IATA : NLO, ICAO : FZAB) din Zair . Avionul a trecut pista fără să decoleze, devastând piața orașului situată lângă aeroport, provocând 237 de victime. [32]

Galerie de imagini

Notă

  1. ^ A b c d (EN) Vovick Karnozov, reînnoit AN-32 în teste de zbor pe AeroWorldNet, http://www.aeroworldnet.com/ . Adus la 16 noiembrie 2008 (arhivat din original la 21 mai 2007) .
  2. ^ "Uzina de aviație de la Kiev:" Aviant ", despre." Arhivat 3 august 2008 la Internet Archive . aviant.ua. Accesat: 12 noiembrie 2011.
  3. ^ Taylor 1988 , pp. 222-225 .
  4. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 10 februarie 2012 .
  5. ^ (EN) AN32 (XML), al lui Antonov, http://www.antonov.com/ . Adus la 16 noiembrie 2008 (arhivat din original la 6 septembrie 2005) .
  6. ^ a b ( EN ) Аn-32B-110/120 , în Kiev Aviation Plant Aviant , http://www.aviant.ua/ . Adus la 16 noiembrie 2008. Arhivat din original la 8 august 2008 .
  7. ^ (RO) Аn-32B-300 , pe Aviation Plant Kiev Aviant, http://www.aviant.ua/ . Adus la 16 noiembrie 2008 (arhivat din original la 20 februarie 2009) .
  8. ^ (EN) An-32MP , pe Kiev Aviation Plant Aviant, http://www.aviant.ua/ . Adus la 16 noiembrie 2008 (arhivat din original la 1 noiembrie 2008) .
  9. ^ (EN) An32P (XML), al lui Antonov, http://www.antonov.com/ . Adus la 16 noiembrie 2008 (arhivat din original la 30 aprilie 2008) .
  10. ^ "Peru. An-178 for the police" - " Aeronautics & Defense " N. 397 - 11/2019 pag. 76
  11. ^ "Forțele aeriene ale lumii, Armenia" - " Aerospace & Defense " # 349 - 11/2015 p. 68
  12. ^ "The Bangladesh Air Force" - " Revista italiană de apărare " N. 2 - 02/2021 pp. 58-65
  13. ^ "UCRAINA UPGRADE AN-32 TRANSPORT FOR BAF" Arhivat 27 septembrie 2017 la Internet Archive ., La janes.com, 26 septembrie 2017, preluat 26 septembrie 2017.
  14. ^ "Forțele aeriene ale lumii, Bangladesh" - " Aerospace & Defense " Nr. 355-05 / 2016 p. 70
  15. ^ "HERCULES EX ROYAL AIR FORCE FOR BANGLADESH" , pe analisidifesa.it, 6 iunie 2018, preluat 6 iunie 2018.
  16. ^ "BANGLADESH PROCUREMENT OF SURPLUS UK C-130Js CONFIRMED WITH SUPPORT DEAL" Arhivat 16 mai 2018 la Internet Archive ., La janes.com, 15 mai 2018, Accesat 15 mai 2018.
  17. ^ „BANGLADESH TO RECEIVE ADDITIONAL SURPLUS UK C-130J AIRLIFTERS” , pe janes.com, 20 iunie 2019, preluat 21 iunie 2019.
  18. ^ "COLOMBIAN ARMY AVIATION RECEIVES NEW CESSNA 208" Arhivat 20 octombrie 2017 la Internet Archive ., La janes.com, 20 octombrie 2017, Accesat 20 octombrie 2017.
  19. ^ "Forțele armate columbiene, stăpânii conflictului asimetric" - " Revista italiană de apărare " N. 11 - 11/2017 pp. 68-79
  20. ^ (EN) Forțele Aeriene Mondiale în 2017 (PDF), pe Flightglobal.com, p. 8. Adus pe 7 noiembrie 2017 .
  21. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Congo" - " Aeronautică și apărare " N. 383 - 09/2018 pag. 70
  22. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Etiopia" - " Aeronautică și apărare " N. 399 - 01/2020 pag. 70
  23. ^ "FLOTA IAF A UNUI AVION DE TRANSPORT CERTIFICAT PENTRU UTILIZAREA BIOCombustibilului amestecat" , janes.com, 28 mai 2019, preluat 28 mai 2019.
  24. ^ „IAF TO CURTAIL AN-32 OPERATIONS” , pe janes.com, 18 iunie 2019, preluat 18 iunie 2019.
  25. ^ "India, a finalizat An-32RE" - " Aerospace & Defense " nr. 352-02 / 2016 p. 70.
  26. ^ a b c d "LOS ANTONOV AN-32B EN PERU" , pe defensa.com, 3 iulie 2019, Adus 7 iulie 2019.
  27. ^ a b c "TREI SLAF SUPRAVEGLAT AN-32B ÎNTORNIREA TRANSPORTULUI ÎN SERVICIU" , pe janes.com, 14 iunie 2021, preluat 15 iunie 2021.
  28. ^ "LES AÉRONEFS DE L'AL QUWWAT AL-JAWWIYA AS-SUDANIYA EN 2019 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 12 iulie 2019, Accesat 12 iulie 2019.
  29. ^ Flight International , 3-9 octombrie 2006.
  30. ^ Rețea de siguranță a aviației> Baza de date ASN privind siguranța aviației> Index tip aeronave> Antonov 32 .
  31. ^ ASN Accident aerian Antonov 32 3C-5GE Insula Annobón .
  32. ^ ASN Accident aerian Antonov 32B RA-26222 Aeroportul Kinshasa-N'Dolo (NLO) .

Bibliografie

  • ( EN ) Yefim Gordon, Gemenii turbo-propulsivi ai lui Antonov: AN-24 / -26 / -30 / -32: Red Star Volume 12 (Red Star) , Midland, 2004, ISBN 1-85780-153-9 .
  • ( EN ) John WR Taylor (ed.), Jane's All the World's Aircraft, 1988-1989 , Londra, Jane's Information Group, 1988, ISBN 0-7106-0867-5 .

Elemente conexe

Avioane comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Antonov_An-32&oldid=122507548 ”