Aqua-Line Tokyo Bay

Aqua-Line Tokyo Bay

Locație
Stat	Japonia
Oraș	Tokyo
Trece prin	Golful Tokyo
Coordonatele	35 ° 27'47 "N 139 ° 52'31" E / 35.463056 ° N 139.875278 ° E 35.463056; 139.875278 Coordonate : 35 ° 27'47 "N 139 ° 52'31" E / 35.463056 ° N 35.463056 139.875278 ° E; 139,875278
Date tehnice
Tip	[[]]
Lungime	23,7 m
Realizare
Inaugurare	1997
Hartă de localizare

Editați datele pe Wikidata · Manual

Tokyo Bay Aqua-Line sau Tokyo Wan Aqua-Line (東京湾アクアラインTōkyō-wan Akuarain ^? ) Este combinația dintre un pod și un tunel pe Golful Tokyo din Japonia . Tunelul, care cu o lungime de 9,5 km reprezintă cel mai lung tunel subteran rutier din lume, este urmat de un pod cu o lungime de 4,4 km.

Tranziția dintre pod și tunel are loc pe insula artificială Umi hotaru (海ほたる, licurici de mare). Există numeroase restaurante, magazine și puncte de vedere pe Umi hotaru. Aerisirea tunelului are loc printr-un turn caracteristic numit Kaze no to (風の塔), situat pe insulă și vizibil de departe. Folosește vânturile aproape constante ale golfului ca sursă de energie pentru a produce energia necesară ventilației.

În tunelul cu două tuburi, la 60 de metri sub suprafața apei, drumul național 409 circulă cu două benzi în fiecare direcție. Lucrarea conectează zona industrială Kawasaki situată la sud de Tokyo în prefectura Kanagawa cu Kisarazu în prefectura Chiba din peninsula Bōsō .

Odată cu construcția Tokyo Bay Aqua-Line, timpul de călătorie între aceste două regiuni industriale importante a fost redus la 15 minute și distanța la 15,4 km. Anterior, călătoria atingea 100 de km, deoarece era necesar să parcurgeți întregul golf Tokyo, trecând tot prin centrul orașului Tokyo. O călătorie cu feribotul a durat și o oră. De la sfârșitul proiectului, traficul pe unele străzi din Tokyo a scăzut.

Proiectarea a început în 1966, lucrările de construcție au început în 1989 și s-au încheiat în mai 1997. Lucrarea a fost deschisă circulației pe 18 decembrie 1997 . Costurile proiectului s-au ridicat la aproximativ 10 miliarde de euro .

Așteptările plasate pe Aqua-Line nu au fost îndeplinite complet. Există mult mai puține vehicule care folosesc această rută decât se aștepta, în principal din cauza taxelor ridicate. Acest lucru este simptomatic al deceniilor de politici guvernamentale japoneze care au fost marcate de cheltuieli uriașe pentru promovarea unor proiecte imense de infrastructură . În acest fel, în regiunea Tokyo, au fost construite numeroase tuneluri, poduri și autostrăzi care sunt administrate și întreținute de companii guvernamentale semi-private și, prin urmare, sunt supuse taxelor de trecere. Acești manageri sunt carteluri complexe formate din foști oficiali guvernamentali, care din lipsa concurenței pot percepe taxe exagerate.

La începutul anului 2006 , taxa a fost de 3 700 de yeni (aproximativ 23 de euro ).