Arado Ar 234

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Arado Ar 234
Arado 234B 1.jpg
Vedere laterală a Arado Ar 234 B
Descriere
Tip bombardier
recunoaştere
Echipaj 1
Constructor Germania Arado
Prima întâlnire de zbor 15 iunie 1943
Data intrării în serviciu Septembrie 1944
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 224
Dimensiuni și greutăți
AR234B.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 12,64 m
Anvergura 14,1 m
Înălţime 4,3 m
Suprafața aripii 26,4
Greutate goală 5 200 kg
Greutatea maximă la decolare 9 850 kg
Propulsie
Motor 2 turboreactoare
Junkers Jumo 004 B
Împingere 8,73 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 740 km / h
Autonomie 1 630 km
Tangenta 10 000 m
Armament
Tunuri 2 MG 151/20 20 mm în secțiunea cozii
Bombe până la 2 000 kg
Notă date referitoare la versiunea Ar 234B

Date preluate din Ghidul avioanelor din întreaga lume [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Ar 243 echipat cu rachete auxiliare Walter HWK 109-500 expuse la Muzeul Național al Aerului și Spațiului .
Detaliu al cabinei complet vitrate, unde puteți vedea periscopul caracteristic deasupra poziției pilotului.

Arado Ar 234 a fost primul bombardier cu jet din istorie. [2] Produs de compania germană Arado Flugzeugwerke GmbH în anii 1940, a fost, împreună cu Messerschmitt Me 262 , unul dintre cele mai avansate avioane de luptă ale Luftwaffe .

Istoria proiectului

Proiectul (organizat de Walter Blume și Hans Rebeski ) a început la începutul anului 1941 și consta dintr-un monoplan cu aripă înaltă cu motoare (două dintre noile motoare cu reacție Junkers Jumo 004 în etapa finală a dezvoltării) găzduite în nacele plasate sub aripi. Cabina de pilotaj era complet vitrată și situată la fundul extrem al fuselajului subțire. Aceste caracteristici au condus la luarea în considerare inițială a utilizării unui sistem de decolare bazat pe un suport triciclu detașabil, în timp ce aterizarea avea loc pe patine montate pe burta fuselajului și sub nacelele motoarelor.

Întârzierea livrării primelor motoare, în ciuda faptului că două prototipuri ale avionului fuseseră deja finalizate între sfârșitul anului 1941 și începutul anului 1942 , a însemnat că primul zbor ar putea avea loc doar în iunie 1943 .

Din cele mai vechi timpuri, Ar 234 a prezentat caracteristici de zbor excelente, în timp ce nu au apărut defecte majore. Prototipurile ( V ersuch) V6 (W.-Nr. 130 006, GK + IW) și V8 (W.-Nr. 130 008, GK + IY), au fost echipate experimental cu 4 motoare BMW 003 A-0, poziționate respectiv în patru gondole simple sau două gondole cuplate. Versiunile ulterioare au fost, de asemenea, proiectate cu această configurație pentru a spori performanța [3] . În martie 1944 a zburat prototipul V9 (W.-Nr. 130 009, PH + SQ), ale cărui caracteristici au fost cele utilizate pentru seria de producție majoră (Ar 234 B) care, pentru prima dată, a fost echipat cu dispozitiv retractabil tren de aterizare, tip triciclu față.

Echipate cu motoare Junkers Jumo 004 B, primele Ar 234 au fost livrate departamentelor operaționale începând din iunie 1944.

Atât ca bombardier, cât și ca aeronavă de recunoaștere , era aproape imposibil ca luptătorii aliați să intercepteze, dar, ca toate avioanele germane construite în faza finală a celui de-al doilea război mondial , a intrat în scenă prea târziu pentru a schimba cursul conflictului. [2] Un Arado 234 a fost ultimul avion Luftwaffe care a zburat deasupra Angliei în aprilie 1945.[4]

Deși împiedicate de lipsa de combustibil, aceste avioane au jucat un rol important pe toate fronturile europene în ultimele luni ale conflictului. Au fost livrate în total 210 unități, cu excepția prototipurilor, versiuni cu patru motoare și una care a rămas neterminată, care ar fi trebuit să aibă o aripă mai largă. [5]

Cunoscută în mod obișnuit sub numele de Blitz ( fulger în germană ), în realitate denumirea se referea doar la versiunea de bombardare B-2 și nu este clar dacă a fost aplicat formal sau pur și simplu derivat din contracția termenului informal „Blitz-Bomber” (traductibil ca „fulger”). Termenul alternativ cu care este definit și Hecht („ știucă ”), derivă din numele uneia dintre unitățile echipate cu Ar 234, Sonderkommando Hecht.

Tehnică

Sisteme de arme

Armamentul defensiv consta din 2 tunuri MG 151/20 de 20 mm, instalate în burta fuselajului în poziția din spate, care au tras în direcția opusă celei a aeronavei. Au fost folosite direct de pilot prin servouri și au fost direcționate printr-un periscop caracteristic situat deasupra cabinei. Varianta de bombardare ar putea transporta până la 2.000 kg de bombe, atârnate în rafturi sub nacelele motorului.

Utilizare operațională

Prima utilizare operațională a Blitz-ului a fost în rolul de recunoaștere , în care comandamentele înalte ale Luftwaffe erau sigure că mașina putea scăpa cu ușurință, datorită vitezei mari, luptătorilor inamici. Pentru a efectua recunoașterea fotografică menită să prevină posibile invazii ale Olandei, Sonderkommando Götz a fost creat în septembrie 1944. La livrarea Ar 234 către unitățile operaționale, echipajele și-au exprimat perplexitatea și disconfortul constatând că versiunea era lipsită de orice sistem de arme, cu toate acestea, deja la primele misiuni, performanța oferită de aeronavă a demonstrat eficacitatea proiectului, distanțând aliații avioanelor trimiși să-i intercepteze.

În noiembrie 1944, primele exemplare de bombardare au fost evaluate și plasate în unități special constituite: Sonderkommando Hecht și Sperling. Misiunile de bombardament necesitau tehnici sofisticate, deoarece echipajul era format doar din pilot și putea avea loc cu zbor orizontal sau scufundare. În primul caz, a fost prevăzută utilizarea unui sistem automat de ghidare, utilizat în timp ce pilotul efectua manevrele de țintire ale țintei. Cu toate acestea, pentru misiunile de bombardare cu scufundări, pilotul a folosit încă periscopul montat pe acoperișul cabinei pentru țintire.

Ar 234 B-2 au participat la celebra misiune de bombardare a podului Ludendorff la Remagen peste Rin în martie 1945 .

La sfârșitul conflictului, se pare că un total de 224 de aeronave, în diferite versiuni, fuseseră livrate Luftwaffe , dar că doar 38 erau efectiv operaționale, din cauza haosului care domnea printre rândurile germane în ultimul an de război. și deficitul de combustibil disponibil.

Versiuni

  • Ar 234 B : numai versiune operațională, echipată cu motoare Junkers Jumo 004 B;
    • B-1 : varianta din recunoașterea fotografică;
    • B-2 : din bombardamente;
    • B-2/1 : din căutarea și semnalizarea țintelor;
    • B-2 / b : pentru recunoaștere;
    • B-2 / r : bombardament, echipat cu rezervoare auxiliare de combustibil;

Evoluții așteptate

Ca și în cazul multor alte arme germane fabricate începând cu a doua jumătate a anului 1944, au fost prevăzute și evoluții pentru Ar 234, care nu a ajuns niciodată în stare operațională și care a rămas deseori pe planșele de desen ale inginerilor.

Versiunile prezentate mai jos și preluate din L'Aviazione [6] sunt rezultatul diferitelor combinații de sarcini operaționale, motoare, deja disponibile sau doar ipotezate, și evoluții ale modificărilor sugerate de utilizarea pe teren.

  • Ar 234 C : versiune echipată cu 4 turboreactoare BMW 003, dezvoltată începând cu prototipul 19; primul zbor a avut loc la 30 septembrie 1944;
    • C-1 : din recunoaștere;
    • C-2 : din bombardament;
    • C-3 : sub rezerva modificărilor în cabina de pilotaj care a fost ridicată și înarmată cu două tunuri suplimentare de 20 mm, situate sub arc; autonomie 1 230 km și viteză 855 km / h;
    • C-3 / N : propunere pentru luptător de noapte cu două locuri cu scaune tandem, echipat cu radar FuG 218 Neptun V și armat cu 4 tunuri frontale (2 20 mm și două 30 mm);
    • C-4 : recunoaștere, înarmat cu 4 tunuri de 20 mm;
    • C-5 : bombardament, cu două locuri cu scaune alăturate;
    • C-6 : recunoaștere, cu două locuri cu scaune alăturate;
    • C-7 : luptător de noapte, cu două locuri cu scaune alăturate și radar FuG 245 Bremen de 0 centimetru;
    • C-8 : bombardament cu un singur loc, bimotor cu turboreactoare Junkers Jumo 004 D;
  • Ar 234 D : versiune echipată cu 4 turboreactoare Heinkel HeS 011 A; 9 prototipuri erau în construcție la sfârșitul războiului;
    • D-1 : de la recunoaștere;
    • D-2 : din bombardament;
Arado Ar 234 B-0 (W.-Nr. 140 114)
  • Ar 234 P : proiect privind utilizarea ca luptător de noapte;
    • P-1 : cu două locuri, cu motoare BMW 003, înarmate cu 1 tunuri de 20 mm și 2 30 mm;
    • P-2 : cu două locuri, cu cockpit reproiectat și blindat;
    • P-3 : similar cu P-2, dar înarmat cu 4 tunuri și cu motoare HeS 011A din versiunea D;
    • P-4 : la fel ca P-3, dar cu motoare Junkers Jumo 004 D;
    • P-5 : varianta cu trei locuri, motoare HeS 011A și 5 tunuri.

Utilizatori

Germania Germania

Exemplare existente

Până în prezent, rămâne doar un Ar 234. Acesta este Ar 234 B-2 (numărul de serie 140312) expus la Centrul Steven F. Udvar-Hazy , lângă Aeroportul Internațional Washington-Dulles .

Avionul făcea parte dintr-un grup de 9 avioane cu sediul pe aeroportul Sola (lângă Stavanger , Norvegia ) care s-a predat trupelor britanice în ultimele săptămâni ale războiului. Specimenul în cauză, și cel puțin alte două, au fost rechiziționate de celebra echipă Watson's Whizzers a Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF) în iunie 1945 și transferate, ca parte a operației Lusty , la aeroportul Cherbourg ( Franța ). De aici, demontate și ambalate corespunzător, au fost transferate în Statele Unite ale Americii la bordul portavionului britanic HMS Reaper în luna iulie următoare.

În iulie 1946 , echipat cu motoare noi și echipat cu sisteme noi de radio și oxigen, a fost repartizat la Divizia de testare a zborului ( Wright Field lângă Dayton , Ohio ). După o serie de teste, finalizate în octombrie 1946, aeronava a fost mutată mai întâi în alte baze și, în cele din urmă, a fost livrată la Smithsonian's Paul Graber Restoration Facility ( Suitland , Maryland ) pentru restaurare.

Ar 234, pictat în culorile primului departament de atribuire (al 8-lea Staffel al III-lea Kampfgeschwader 76) a fost expus echipat cu două racheteWalter , sub aripi. Rachetele au asigurat împingere auxiliară în timpul decolării; RATO : Decolare asistată de rachete. Aceste două rachete cu propulsor lichid sunt singurii supraviețuitori cunoscuți ai conflictului și păstrați până în prezent.

Cultură de masă

Modelarea

Notă

  1. ^ Angelucci și Matricardi 1979 .
  2. ^ a b Angelucci și Matricardi 1978 , p. 170 .
  3. ^ John Batchelor, Chris Chant, L'era del jet (cap. 6) , în Illustrated History of Aviation (The History of Aviation) , Dragon's World Ltd (ediția italiană De Agostini, Novara), 1990, pp. 113, 194, ISBN 88-402-9587-9 .
  4. ^ Boyne 1997 , p. 313 .
  5. ^ Gunston 1984 , p. 104 .
  6. ^ Boroli și Boroli 1983 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1976.
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • ( EN ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, World Aircraft: World War II (Sampson Low Guides) , Volumul I, Maidenhead, Marea Britanie, Sampson Low, 1978.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
  • ( EN ) Richard P. Bateson, Arado Ar 234 Blitz (Aircraft in Profile 215) , Windsor, Berkshire, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1972.
  • Walter J. Boyne, Clash of Wings: Military Aviation in the Second World War , Milano, Mursia, 1997, ISBN 88-425-2256-2 .
  • ( EN ) Seweryn Fleischer, Marek Ryś, Ar 234 Blitz (Aircraft Monograph 10) , a doua ediție extinsă, Gdańsk, Polonia, AJ-Press, 2004, ISBN 83-86208-51-1 .
  • ( EN ) Manfred Griehl, Arado Ar 234 (Luftwaffe Profile Series nr. 15 ) , Atglen, PA, Schiffer Books, 2001, ISBN 0-7643-1431-9 .
  • ( DE ) Manfred Griehl, Strahlflugzeug Arado Ar 234 'Blitz' , Stuttgart, Motorbuch Verlag, 2003, ISBN 3-613-02287-7 .
  • Bill Gunston , Avioane ale celui de-al doilea război mondial , Milano, Peruzzo editore, 1984.
  • (EN) Franz Kobel, The First’s Jet Bomber - Arado Ar 234, Atglen, PA, Schiffer Books, ISBN 0-88740-203-8 .
  • ( EN ) Jörg Armin Kranzhoff, Arado, History of an Aircraft Company , Atglen, PA, Schiffer Books, 1997, ISBN 0-7643-0293-0 .
  • ( EN , PL ) Marek J. Murawski, Arado Ar 234 Blitz (Kagero Monograph 33) , Lublin, 2007, ISBN 978-83-60445-24-2 .
  • (EN) David Myhra, Arado Ar 234C, An Illustrated History. Atglen, PA: Schiffer Books , 2000, ISBN 0-7643-1182-4 .
  • ( EN ) J. Richard Smith, Eddie J. Creek, Arado Ar 234 Blitz (Monogram Monarch Series nr. 1) , Monogram Aviation Publications, 1992, ISBN 0-914144-51-0 .
  • ( EN ) J. Richard Smith, Eddie J. Creek, Arado Ar 234B (Monogram Close-Up 23) , Boylston, Massachusetts, Monogram Aviation Publications, 1984, ISBN 0-914144-23-5 .
  • ( EN ) J. Richard Smith, Eddie J. Creek, Military Aircraft in Detail: Arado Ar 234A , Midland, 2006, ISBN 1-85780-225-X .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85006275