Săgețile A22
| Săgețile A22 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Săgeți | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Săgeți portocalii asiatica | ||||||||
| Proiectat de | Mike Coughlan Eghbal Hamidy | ||||||||
| Substitui | Săgețile A21 | ||||||||
| Inlocuit de | Săgețile A23 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Asiaech 001 3.0 V10 | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4430 mm | ||||||||
| Lungime | 1798 mm | ||||||||
| Înălţime | 1000 mm | ||||||||
| Etapa | 2995 mm | ||||||||
| Greutate | 600 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | ELF Aquitaine | ||||||||
| Anvelope | Bridgestone | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Australiei din 2001 | ||||||||
| Pilotii | 14.  Jos Verstappen15.  Enrique Bernoldi | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Săgețile A22 este o mașină de Formula 1, a 28-a a echipei omonime , folosită în sezonul 2001 .
Proiect
Proiectat de Mike Coughlan și Eghbal Hamidy , A22 a fost construit cu un monococ din fibră de carbon și sa dovedit a fi un monopost neconvențional în comparație cu cele desfășurate de alți producători datorită diferitelor soluții tehnice adoptate, dar a suferit probleme importante de fiabilitate. [1] .
Pilotii
Reconfirmarea ambilor piloți din sezonul anterior, și anume Pedro de la Rosa și Jos Verstappen , a fost inițial planificată, cu toate acestea, în ianuarie, pilotul iberic a fost pe jos după ce sponsorul său, Repsol , a anunțat că nu intenționează să continue să se reverse în echipa echipei. cele 16 milioane de dolari ale anului precedent, reducându-și contribuția la jumătate. [2] Rookie-ul brazilian Enrique Bernoldi a fost apoi angajat în locul său, sprijinit financiar de Red Bull [3] ; cu puțin înainte de începerea sezonului, Johnny Herbert s-a alăturat echipei și ca pilot de testare.
Pregătirea sezonului
Pentru sezonul 2001, Tom Walkinshaw , proprietarul săgeților , s-a trezit în fața mai multor schimbări. [4] În primul rând, regizorul sportiv Steve Nielsen s-a mutat la Benetton , urmând să ocupe același rol, [5] în timp ce Eghbal Hamidy , proiectantul echipei, a plecat în Iordania în februarie. [4] Pentru a-l înlocui, Walkinshaw l-a contactat inițial pe Gary Anderson , concediat din Jaguar , [5] dar în fața refuzului acestuia din urmă, Sergio Rinland , părăsind Sauber , iar Nicolò Petrucci au fost angajați pentru dezvoltarea aerodinamicii . [6] Pe planul angajării a fost și cel al lui Michael-Alan Ainsley Cowlishaw, în rolul de coordonator tehnic. [5] Pentru începutul sezonului, echipa a ajuns, așadar, să numere un personal de 168 de unități. [4] Echipa a finalizat, de asemenea, achiziționarea tunelului eolian DERA din Bedford , considerat a fi printre cele mai avansate din Europa . [7]
Cu toate acestea, cele mai relevante probleme au venit din bugetul redus disponibil echipei. [4] , ceea ce ar fi limitat dezvoltarea mașinii.
Prezentare
Deși crearea mașinilor fusese deja finalizată la 1 februarie, [5] prezentarea oficială a avut loc doar o lună mai târziu, la 1 martie, pe circuitul Albert Park din Melbourne . [7] Walkinshaw a spus că este moderat optimist cu privire la sezon, afirmând că există posibilitatea unei îmbunătățiri față de ceea ce s-a văzut anul precedent . [7] Declarațiile lui Mike Coughlan au fost, de asemenea, de același tenor, în timp ce Verstappen a fost prudent în judecata sa, în timp ce a recunoscut prezența unor indicații bune în timpul testelor de iarnă. [7]
Livrare
Deși în primele versiuni sezoniere, săgețile adoptaseră o livră complet neagră și aproape fără sponsori, [5] cu ocazia prezentării oficiale, culorile portocaliu și negru, utilizate deja în sezonul anterior, au fost confirmate. [7] Orice modificare a vizat, mai mult decât orice altceva, sponsorii prezenți, având în vedere plecarea Repsol , înlocuită de Red Bull .
Dezvoltare
Arrows A22 a apărut ca o evoluție a monopostului anterior , în ciuda unor diferențe tehnice datorate, în cea mai mare parte, noilor reguli impuse de FIA în ceea ce privește testele de impact . [1] Proiectul a fost realizat sub îndrumarea lui Mike Coughlan , în colaborare cu Eghbal Hamidy , responsabil cu aerodinamica . [1] Antrenorul iranian a fost apoi înlocuit în februarie, după trecerea sa în Iordania , de Nicolò Petrucci căruia în sezon i s-a alăturat Sergio Rinland , din Sauber .
În ansamblu, mașina, în timp ce arăta unele flash-uri de competitivitate, [1] a plătit mai presus de toate pentru lipsa de fiabilitate ridicată, cu cincisprezece retrageri în șaptesprezece curse și câteva soluții deosebit de riscante, inclusiv faptul că avea cel mai puțin rezervor din lume. și un pas extrem de scurt. [1] De asemenea, după cum a remarcat șoferul de testare Herbert, mașina nu avea forță de forță, mai ales în față, iar problemele din spate au apărut de fiecare dată când s-au încercat modificări în față. [8]
Motor
Odată cu întoarcerea oficială a Renault la F1 ca partener al lui Benetton și cu consecința retragerii lui Supertec , Arrows pentru 2001 a trebuit să caute un nou motor și alegerea a revenit V10-urilor furnizate gratuit de Asiaech : motorul, numit Asiaech 001, era de fapt Peugeot A20 folosit în 2000 de Prost [1] și avea o putere de 780 CP , o turație a motorului de 16.500 rpm și o greutate de 110 kg . [4] Pentru a remedia problemele de fiabilitate înregistrate anul anterior, din cauza etanșării slabe a carterelor și a capetelor , dezvoltarea a fost încredințată centrului Peugeot- Sport din Vélizy-Villacoublay , [4] în regia lui Enrique Scalabroni . [9]
La începutul campionatului echipa a fost forțată să monteze radiatoare mari pentru a nu compromite fiabilitatea motorului, care au fost apoi ușor reduse în timpul sezonului, [10] aducând temperatura maximă la 120 de grade. [9] În plus, consumul de combustibil sa dovedit a fi foarte mare, compromitând, de fapt, decizia echipei de a utiliza un rezervor mic. [10] Peste patruzeci de modificări au fost făcute în cursul anului, din cauza diverselor evenimente neprevăzute, ceea ce a împiedicat echipa și asiatica să efectueze teste adecvate pentru dezvoltarea motorului. [9]
Suspensii
În ceea ce privește suspensia, cea mai importantă inovație pentru echipă a fost abandonarea schemei de rulare, utilizată în 2000 , pentru a reveni la cea mai tradițională tijă de împingere din față. [1] Această modificare s-a datorat faptului că A21 , în anumite ocazii, a evidențiat probleme de stabilitate și s-a dovedit a fi dificil de condus, motiv pentru care tehnicienii au optat pentru a reveni la vechea schemă. [5] Cu toate acestea, suspensia din spate nu a suferit modificări semnificative. [11]
Înainte de începerea sezonului, a apărut ideea în cadrul echipei de a pregăti două soluții care să fie aplicate noului monopost, una cu sistemul de tiraj și cealaltă cu tija de împingere, care să fie schimbate în funcție de tipul de circuit , dar a fost apoi pus deoparte din cauza dificultății de realizare și adaptare la orice evoluție a monopostului. [5]
Aerodinamica
Comparativ cu A21 , A22 se caracteriza printr-o formă diferită a laturilor, mai lungă și mai înaltă, care îi conferea un aspect masiv. [5]
Carieră competitivă
Testele
Primul exemplu de săgeți A22, cu livrare complet neagră, a debutat pe 1 februarie 2001, completând câteva ture pe circuitul Silverstone cu Jos Verstappen , înainte ca șoferul olandez să fie nevoit să se întoarcă la boxe din cauza fumului care ieșea din spatele mașinii. [5] Problema se datora unei evacuări a motorului care lovea caroseria. [5]
Pe 7 februarie, echipa s-a mutat la Estoril și, în prima zi de testare, Enrique Bernoldi a stabilit cel mai bun timp, detașându-l clar atât pe coechipierul său, cât și pe Jean Alesi și Giancarlo Fisichella . În total, cei doi piloți Arrows au parcurs aproape o sută de ture. [12] Testele pe pista portugheză, care inițial trebuiau să dureze până pe 14, [5] au fost întrerupte pe 9 februarie din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și au fost reluate pe 10 în Valencia , unde atât un exemplar al mașinii noi, cât și un hibrid A21 cu care cei doi șoferi s-au întors la volan. [13] [14] McLarens și Jaguars au fost, de asemenea, implicați pe circuitul spaniol. Doar Mika Häkkinen , în prima zi de testare, a renunțat la momente foarte rapide, urmărind celelalte echipe cu peste o secundă. [15]
Testarea în Spania a durat până pe 14 februarie, după care Arrows s-a mutat la Silverstone pe 19, încheind sesiunile de testare.
Sezon
De la începutul sezonului, A22 s-a dovedit a fi semnificativ mai lent în calificare decât A21 , precum și a înregistrat numeroase retrageri din cauza avariilor; cu toate acestea, în faza inițială a campionatului, echipa a avut, de asemenea, mai multe exploatări: în Malaezia , de fapt, în primele ture, Verstappen a profitat de intrarea Mașinii de siguranță (din cauza ploilor abundente) pentru a obține poziția a 3-a, care s-a menținut timp de aproximativ 10 ture, după care a rămas mult timp în puncte luptând împotriva adversarilor mult mai rapizi precum McLaren-ul lui Mika Häkkinen și Williams-ul lui Ralf Schumacher , dar terminând doar pe locul 7; în Austria , olandezul a câștigat singurul punct al sezonului, terminând pe locul 6 după o cursă excelentă în care a reușit să mențină McLaren-ul lui David Coulthard în urmă pentru 22 de ture, chiar găsindu-se călătorind scurt în zona podiumului; în Montecarlo Bernoldi a fost printre protagoniștii zilei, reușind să reziste atacurilor lui Coulthard însuși pentru 35 de ture; în Canada, atunci Verstappen a rămas în puncte pentru aproape întreaga cursă, retrăgându-se, totuși, cu 4 ture de la final, din cauza unei defecțiuni a frânei, în timp ce era pe locul 6. Din acest moment, însă, în fața unei fiabilități ușor îmbunătățite, performanțele mașinii au suferit un declin accentuat, cei doi șoferi fiind adesea limitați la spate; în Belgia, ambele mașini nu au reușit nici măcar să revină la 107% din timp, dar au fost încă admise în cursă. Sezonul s-a încheiat cu un mizerabil loc 10 în clasament, cu doar 1 punct, înaintea lui Minardi .
Rezultate complete
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | A22 | Asiaech A001 | B. | J.Verstappen | 10 | 7 | Întârziere | Întârziere | 12 | 6 | 8 | 10 | Întârziere | 13 | 10 | 9 | 12 | 10 | Întârziere | Întârziere | 15 | 1 | 10º | |||||
| Bernoldi | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 10 | Întârziere | Întârziere | 9 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 14 | 8 | Întârziere | 12 | Întârziere | 13 | 14 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
A22 în mass-media
- În câmpul jocurilor video, A22 apare în simulatorul de conducere din Formula 1 din 2001 [16] .
Notă
- ^ a b c d e f g Piola , pagina 102 .
- ^ Paolo Bombara, "Calitate? Nu, doar banii" , în Autosprint , n. 6, Conti, 6 februarie 2001, p. 35.
- ^ Paolo Bombara, Culoarea lui ... Bernoldi , în Autosprint , n. 6, Conti, 6 februarie 2001, p. 34.
- ^ a b c d e f AA.VV., Confirmarea va fi foarte dificilă , în Quattroruote Speciale , n. 20, Domus, martie 2001, pp. 68-69.
- ^ a b c d e f g h i j k Paolo Bombara, Săgeată neagră fără tragere , în Autosprint , n. 6, Conti, 6 februarie 2001, pp. 32-33.
- ^ (EN) Arrows Investeste in aerodinamica , pe grandprix.com. Adus la 28 iunie 2013 .
- ^ A b c d și (EN) Săgețile dezvăluie 2001 Racing Colors , pe gpupdate.net. Adus la 28 iunie 2013 .
- ^ (RO) David Tremayne, Johnny Herbert evaluează echipele de F1, Partea 2 , pe grandprix.com. Adus pe 29 iunie 2013 (arhivat din original la 30 ianuarie 2013) .
- ^ a b c ( EN ) Arrows 22 asiatica , pe f1technical.net . Adus pe 29 iunie 2013 .
- ^ A b (EN) Arrows-Asiatech , pe grandprix.com . Adus pe 29 iunie 2013 (arhivat din original la 30 ianuarie 2013) .
- ^ Piola , p. 33 .
- ^ (RO) Bernoldi a jucat în ziua de deschidere la Estoril pe grandprix.com. Adus la 13 iulie 2013 .
- ^ (EN) Săgețile modifică testarea locului , pe grandprix.com. Adus la 13 iulie 2013 .
- ^ (EN) Arrows încheie penultima sesiune , pe gpupdate.net. Adus la 13 iulie 2013 .
- ^ Stefano Backpack, Philip Morris pleacă în 2002 Este falsă alarmă , în Repubblica , 11 februarie 2001, p. 52.
- ^ IGCD.net: Detalii despre vehicul IGCD: 2001 Săgeți A22 [A22]
Bibliografie
- Giorgio Piola, Formula 1 2001. Analiză tehnică , Giorgio Nada Editore, 2001, ISBN 88-7911-278-3 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Săgețile A22
