Arturo Merzario

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Arturo Merzario
Arturo Merzario - Turul auto al Italiei 1980.jpg
Merzario Tour of Italy Automotive în 1980, purtând faimoasa lui pălărie de cowboy.
Naţionalitate Italia Italia
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1 , Formula 2 , 24 de ore de la Le Mans , Campionatul Internațional de Grand Touring , Campionatul Internațional Sportscar , Campionatul European de urcare pe deal
Încetarea carierei 27 mai 2012
Carieră
Cariera de Formula 1
Debut 15 iulie 1972
Anotimpuri 1972 - 1979
Grajduri Ferrari 1972-1973
Iso-Marlboro 1974
FWRC 1975
Brazilia Copersucar 1975
Martie 1976
FWRC 1976
Merzario 1977
Regatul Unit Umbra 1977
Merzario 1978-1979
Cel mai bun rezultat final 12 ( 1973 )
GP contestat 85 (57 plecări)
Puncte obținute 11
Cariera în Campionatul Mondial de Sport Prototip
Debut 8 septembrie 1963
Anotimpuri 1963 - 1964 , 1967 , 1969 - 1977
Grajduri Pilot privat 1963
Italia Scuderia Sant Ambroeus 1964
Pilot privat 1967
Italia Gianfranco Palazzoli 1969
Ferrari 1970
Italia Abarth Corse 1970
Ferrari 1970-1971
Spania Escuderia Montjuich 1971
Italia Abarth Corse - Osella 1972
Ferrari 1972
Statele Unite NART 1973
Ferrari 1973
Italia Autodelta 1974
Germania de vest Echipa Gelo Racing în 1974
Germania de vest Kauhsen Racing 1975
Suedia Zip-Up Racing în 1976
Italia Enzo Osella 1976
Italia Autodelta 1976
Italia Jolly Club 1977
Italia Autodelta 1977
GP contestat 62
GP au câștigat 10
Podiumuri 22
Carieră în 24 de ore de la Le Mans
Debut 13 iunie 1970
Anotimpuri 1970 , 1973
Grajduri Ferrari 1970 1973
Cel mai bun rezultat final 2 ( 1973 )
GP contestat 2
Podiumuri 2 [1]
Carieră în Formula 2
Debut 4 aprilie1971
Anotimpuri1971 ,1974 - 1978 , 1980 -1981
Grajduri elvețian Racing Team IRIS 1971
Osella 1974-1975
Germania Kauhsen 1976
Osella 1976
Statele Unite Fred Opert Racing 1977
Regatul Unit ICI Chevron Cars în 1978
Merzario 1980-1981
Cel mai bun rezultat final 18 ( 1978 )
GP contestat 24 (17 plecări)
Puncte obținute 3

Arturo Francesco Merzario ( Civenna , 11 martie 1943 ) este un fost pilot auto de curse italian , care a concurat în toate disciplinele, de la turism mic până la Formula 1 .

A devenit cunoscut pentru salvarea vieții lui Niki Lauda în incidentul suferit de șoferul austriac pe pista Nürburgring , al cărui circuit, însă, italianul a excelat în mod repetat [2] .

Carieră

Începuturile și cursele din Turism

Cunoscut sub numele de Arturo (numele real „Arturio” este rezultatul unei greșeli de greșeală către „ registru ), este fiul unui antreprenor de construcții și al unui profesor. [3] A crescut într-o familie bogată, a reușit să-și cultive pasiunea pentru mașini și, în 1962, a participat cu „ Alfa Romeo Giulietta Spider al tatălui la Cupa FISA , care a avut loc la Monza , pe locul opt . [3] Performanța bună l-a făcut pe Mario Angiolini , fondatorul echipei Jolly Club , care i-a oferit un contract pentru a participa la un raliu în Sardinia. [3] La volanul noii sale Giulietta SZ , dat de tatăl său Giorgio, a reușit să se impună în categoria GT și a fost recompensat de CSAI . [3]

După un sezon cu Alfa Romeo Giulietta SZ, a cumpărat un Fiat Abarth în 1000 cu ajutorul tatălui său și i-a încredințat pregătirea lui Samuel Baggioli Milano. În 1964, cu această mașină, s-a apropiat de titlul de campion italian pentru mașini de turism. În 1967, la bordul unui Fiat Abarth 1000 semi-oficial, a terminat pe locul trei în Campionatul European de Turism pentru Scuderia del Lario. În 1975 a participat la mai multe curse ale campionatului italian de turism la volanul unui Ford Escort 2000.

Prototipuri sportive

Merzario se adresează pasului Giogo de pe Fiat Abarth 2000 în Marele Premiu victorios din Mugello 1970

A fost angajat de Abarth mai întâi ca șofer de test în 1967, apoi ca șofer oficial. În 1968 a câștigat Campionatul Italian de Munte conducând barchetta 1000SP. Punctul de cotitură al carierei sale a venit odată cu victoria circuitului Mugello în 1969, cu un Abarth 2000. În acel sezon a jucat și Campionatul European de Climbare pe Hill , unde a terminat al doilea general și primul la categoria Sport. În 1970 a câștigat Mugello GP pentru a doua oară consecutiv, din nou cu Abarth.

Aceste succese i-au deschis lui Merzario ușile Ferrari . În 1970 a participat la Campionatul Mondial Marche cu un oficial Ferrari 512 și a câștigat pentru a doua oară consecutiv la Mugello cu Abarth. În 1971, a continuat alternadosi conducând modelul privat Abarth 2000 și Ferrari 512M, câștigând Coppa Shell Interserie Imola și la sfârșitul sezonului, Trofeo Ignazio Giunti din Vallelunga .

În 1972, cu Ferrari 312 P , asociat cu Sandro Munari , a obținut victoria la Targa Florio și s-a impus și în cei 1000 km de Spa alături de Brian Redman . Au urmat alte plasări care au permis Ferrari să câștige Campionatul Mondial pentru mărci. La sfârșitul anului, a câștigat cei 500 km de Imola și 9 ore de Kylami (împreună cu Regazzoni ), fără dovezi valabile pentru Cupa Mondială. În sezonul 1972 a fost și pilot oficial Osella-Abarth și a câștigat Campionatul European de Sport din 2000.

Anul următor a fost un an de criză și, pentru 1974, Ferrari i-a oferit lui Merzario un angajament limitat doar pentru prototipuri și unele curse din Formula 1. Merzario a refuzat această propunere și toate restricțiile „ Alfa Romeo” . În 1975, el conduce un „ Alfa Romeo Tipo 33” , care a revenit pentru a se stabili în Campionatul Producătorilor, câștigând curse la Dijon, Monza, Nürburgring și Enna. A câștigat pentru a doua oară Targa Florio asociat cu Nino Vaccarella . De asemenea, a participat, fără noroc, la cursa ascendentă Malegno - Borno la volanul unui sport Osella 2000.

În 1976 a concurat în unele curse cu „ Alfa Romeo 33SC12 . În 1985, Merzario a câștigat Campionatul italian de prototipuri cu un Lucchini ușor modificat. În 1986, pornind de la un șasiu Lucchini, a construit șase exemple de simboluri, un biplace de curse cu motor Alfa Romeo. Cu simbolul jucat în diferite ediții ale campionatului italian, până în 1990. La începutul sezonului 1991 a fost cel mai grav accident din cariera sa la bordul unei mașini prototip care a părăsit pista la Magione , suferind numeroase fracturi ale membrelor inferioare. În octombrie s-a întors la cursele Campionatului italian de prototipuri și câteva zile mai târziu a ajuns pe locul 2 la 6 ore din Vallelunga .

Formulele

În 1971 a început să concureze în F2 cu o ceramică Tecno of Team Iris, fără noroc. În 1972 a debutat în Formula 1 pe circuitul Brands Hatch , oferind Ferrari locul șase în Marele Premiu al Marii Britanii și câștigând premiul de combativitate acordat de jurnaliști. În 1974, Ferrari i-a oferit lui Merzario un angajament limitat doar la curse prototip și, eventual, la câteva curse de Formula 1, dar Merzario a refuzat și a fost preluat de Iso-Williams. În Formula 1, după ce rezultatele slabe au părăsit echipa Williams din cauza dezacordurilor cu managerul.

Marele Premiu al Italiei pe un Fittipaldi Copersucar . În 1976 a concurat în campionatul mondial de F1 conducând un Wolf Williams March 761. Cu Guy Edwards , Brett Lunger și Harald Ertl l-au salvat pe Niki Lauda de flăcările de la Nürburgring în Marele Premiu al Germaniei 1976 . În 1977, din cauza căderii schiurilor, nu a participat la primele curse ale Campionatului Mondial de F1; așa că a decis să se întoarcă ca individ privat cu echipa sa, conducând un martie 761B, dar cu puțin noroc.

Pentru 1978 a încercat calea constructorului de Formula 1, dar cu mijloace financiare reduse la dispoziție, Merzario A1 a luptat pentru a se califica în fiecare cursă. În 1979, cu modelele A2 și A3, Merzario și-a continuat aventura, dar rezultatele s-au străduit să ajungă, tot datorită nivelului profesional modificat al F1, rezervat tot mai mult grupurilor industriale mari. Pentru 1980, Merzario avea un nou model planificat pentru a intra din nou în turneul mondial la GP-ul Belgiei, dar era doar o preînregistrare. A4 a fost adaptat la motoarele BMW mai mici de Formula 2 și cu această mașină, numită M1, Merzario a jucat în Campionatul European F2.

În 1981 și 1982, echipa Merzario a decis să concureze în Formula 2 cu numeroase BMW-March, obținând locuri bune cu Necchi și Gartner. În 1983, în colaborare cu Degan (fosta Autodelta ), a fost construit un Merzario cu cadru din carbon, încredințat francezului Richard Dallest. Echipa a participat, de asemenea, la campionatul italian de F3, odată cu Merzario însuși conducând una dintre mașinile sale. Din nou, puținele mijloace disponibile au făcut imposibilă obținerea de rezultate și, la mijlocul sezonului 1984, Merzario și echipa sa s-au retras din competiții și au eșuat definitiv experiența ca producător.

Trofeele cu marcă unică

În 1995, la vârsta de 52 de ani, Merzario a revenit în turneul internațional la cererea lui Maserati , concurând în Cupa Trofeo Ghibli Open în care a disputat victoria Denny Zardo. În 1996 și 1997 a dezvoltat Centenari-Alfa Romeo în nou-formatul ISRS (International Sport Racing Series), câștigând propria categorie. În 1999, producătorul Tampolli i-a dat una dintre mașinile sale, chiar și pentru ISRS, și a câștigat la Monza și Spa.

Din 2000 încoace s-a concentrat pe curse GT cu Ferrari și Porsche, câștigând câteva victorii de clasă. În 2010 a fost ales președinte de onoare al Scuderia del Portello , dedicat conservării și pregătirii modelelor sportive și istorice ale Alfa Romeo.

Palmarès

1963
  • Primul Raliu Sardinia - Alfa Romeo Giulietta SZ
1964
  • Primul Bolzano-Mendola - Fiat Abarth 1000
  • Primul Trofeu Micangeli - Fiat Abarth 1000
  • Primul Trofeu Lumezzane - Fiat Abarth 1000
1967
  • Al 3-lea Campionat European de Turism - Fiat Abarth 1000
1968
  • 1st Colle di Nizza - Fiat Abarth 1000
  • 1 V.Veneto-Cansiglio - Abarth 1000SP
  • I Cerelia Water Cup - Abarth 1000SP
  • Al treilea 500 km Nürburgring - Abarth 1600SP
1969
  • Primul GP Mugello - Abarth 2000
  • Primul Campionat European Montaga - Abarth 2000
1970
  • Primul GP Mugello - Abarth 2000
  • 1 Cesana-Sestriere - Abarth 2000
  • 3 Daytona 24 ore - Ferrari 512S
  • Al patrulea 1000 km Monza - Ferrari 512S
1971
  • Primul Imola - Ferrari 512M
  • 1 Vallelunga - Abarth 2000
1972
1973
  • Al doilea 1000 km Nürburgring - Ferrari 312 PB
  • Al 2-lea 24 de ore Le Mans - Ferrari 312 PB
  • Al patrulea GP brazilian - Ferrari 312 B2
  • Al patrulea GP Africa de Sud - Ferrari 312 B2
  • Al 7-lea GP francez - Ferrari 312 B3
  • Al 7-lea GP austriac - Ferrari 312 B3
1974
  • 1 1000 km Monza - Alfa Romeo 33
  • Presedintele medicului 3 Medici - Iso Williams
  • Al patrulea GP italian - Iso Williams
  • Al 6-lea GP Africa de Sud - Iso Williams
1975
1976
  • Al doilea 500 km Imola - Alfa Romeo 33
  • 9 GP francez - martie
1977
  • 1º 500 km de Dijon - Alfa Romeo 33
  • Prima Florio Cup - Alfa Romeo 33
  • 1º 2h 30 din Estoril - Alfa Romeo 33
  • 1º 500 km de Le Castellet - Alfa Romeo 33
  • Primul Hockenheim - Alfa Romeo 33 Turbo
1978
  • Al 5-lea GP Adriatic - Chevron B42
  • Al 6-lea GP Mugello - Chevron B42
  • 16 GP Suedia - Merzario A1
1979
  • 11 Imola F1 - Merzario A4
1980
  • 7 Donington - Bmw M1
  • 8 Avus - Bmw M1
  • 9 Pau - Merzario-Bmw M1
1985
  • Primul campionat italian de prototip (Lucchini-Merzario)
1988
  • 2º Pergusa - Simbol LM89
  • 2º Varano - Simbol LM89
1990
  • Al treilea Imola - Simbol LM90
1991
  • 3º Varano - Giada T118
  • 2 6 ore Vallelunga - Alfa Romeo 75 V6
1992
  • 1 Pergusa - Lucchini
1993
  • Primul Mugello - Osella
1994
  • 2 Monza - M1 centenari
  • 3 Varano - Centenari M1
1995
  • 1st Vallelunga - Centenari-Alfa
  • 1st Imola - Maserati Ghibli
  • 1st Estoril - Maserati Ghibli
  • 1 Nürburgring - Maserati Ghibli
  • 1st Misano - Maserati Ghibli
1996
  • 1 Monza - M1 centenari
  • 1 Mugello - Centenari M1
1997
  • 1 Vallelunga - M1 centenari
  • 1 Donington - Cenetanri M1
  • 1 Brno - M1 centenari
  • Iarama - Centenari M1
1998
  • 1 Paul Ricard - M1 centenari
1999
  • 1st Monza - Tampolli AR
  • 1º Spa - Tampolli AR
  • Prima 6 ore Vallelunga - Porsche 996
  • 2º Pergusa - Tampolli AR
2000
  • Primul Misano - Ferrari 355GT
2001
  • Primul Monza Khumo Euro Gt - Ferrari F355 GT
2002
  • Primul Barcelona Khumo Euro Gt - Ferrari F355 GT
  • Primul Misano - Porsche 996 GT3
  • Primul Ledenon - Porsche 996 GT3
2003
  • Primul Imola - Ferrari F355 GT
  • Primul Mugello - Ferrari F355 GT
  • Primul Vallelunga - Ferrari F355 GT
2004
  • Prima 6 ore Vallelunga - Porsche 996 Supercup
2005
  • 1 Conac - Maserati Gt Light
2007
  • Primul Adria - Porsche 997 GT3 Cup
  • Primul conac - Cupa Porsche 997 GT3
  • Primul Mugello - Cupa Porsche 997 GT3
  • Primul Monza - Porsche 997 GT3 Cup
2008
  • Al doilea Barcelona - Nissan 350ZCup
2009
  • Primul Albacete - Nissan 350ZCup
  • Primul Alcañiz - Nissan 350ZCup
  • 1st Mores - Lotus Exige
  • 1 Imola - Lotus Exige
2010
  • 3 Valencia - Nissan 350ZCup
  • 3rd Monza - Lotus Exige
  • Al treilea Magny Cours - Lotus Exige
  • Al 3-lea Spa - Lotus Exige
2011
  • Primul Valencia - Nissan 350ZCup
  • 3 Mugello - Lotus Exige
  • 3 Varano - Lotus Exige
  • Al doilea Giro d'Italia - Abarth 500 Assetto Corse
2012
  • 1 Imola - Lotus Exige

Rezultate

Formula 1

1972 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Ferrari 312 B2 6 12 1 20º
1973 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Olandei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Ferrari 312 B2 și 312 B3 9 4 4 Întârziere 7 7 Întârziere 15 16 6 12º
1974 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Suediei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Iso Marlboro FW Întârziere Întârziere 6 Întârziere Întârziere Întârziere INF Întârziere 9 Întârziere Întârziere Întârziere 4 Întârziere Întârziere 4 17º
1975 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Suediei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Williams
Copersucar [4]
FW și FW04
FD03
NC Întârziere Întârziere Întârziere NQ Întârziere 11 0 31º
1976 Grajd Mașină Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
Martie
Williams [5]
761
FW05
NQ Întârziere Întârziere NQ 14 9 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere NP Întârziere Întârziere Întârziere 0 26º
1977 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei (1977 - 1981) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
Merzario
Umbra [6]
Martie 761
DN8
Întârziere NQ 14 Întârziere Întârziere NQ Întârziere NQ 0 41º
1978 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Spaniei (1977 - 1981) .svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg Puncte Pos.
Merzario A1 Întârziere NQ Întârziere Întârziere NPQ NPQ NQ NC NQ Întârziere NQ NQ Întârziere Întârziere Întârziere NQ 0 34º
1979 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei (1977 - 1981) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Merzario A1 , A2 și A4 Întârziere NQ NQ Întârziere NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 0 33º
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

24 de ore de la Le Mans

An Clasă Nu. Anvelope Mașină Echipă Copiloti Turnuri Pos.
Absol.
Pos. Of
Clasă
1970 S.
5.0
8 F. Ferrari 512 S.
Ferrari 5.0L V12
Ferrari elvețian Clay Regazzoni 38 DNF DNF
1973 S.
3.0
16 G. Ferrari 312 PB
Ferrari 3.0L Flat-12
Ferrari Brazilia Carlos Pace 349

Formula 2

Sezon Echipă 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Puncte Pos.
1971 Echipa de curse IRIS HOC
Întârziere
THR NÜR BORCAN
NQ
STRIGĂT ROU
NQ
OM TU L ALB VAL VAL 0 NC
1974 Osella LUN HOC PAU SAL HOC HALBĂ KAR PENTRU HOC VAL
Întârziere
0 NC
1975 Osella EST THR HOC NÜR PAU HOC SAL ROU HALBĂ PENTRU SIL
Întârziere
ZOL NOG VAL
Întârziere
0 NC
1976 Echipa de curse Willi Kauhsen
Osella
HOC THR VAL SAL PAU HOC ROU HALBĂ PENTRU
NP
EST NOG HOC
NQ
0 NC
1977 Echipa de curse Fred Opert SIL THR HOC NÜR VAL PAU HALBĂ ROU NOG PENTRU MIS
Întârziere
EST DON 0 NC
1978 ICI Chevron Cars THR HOC NÜR PAU HALBĂ
4
VAL ROU DON NOG PENTRU MIS
5
HOC 3 18 °
1980 Merzario THR
Întârziere
HOC
Întârziere
NÜR
Întârziere
VAL PAU
9
SIL
Întârziere
ZOL HALBĂ
16
ZAN
17
PENTRU
NP
MIS HOC
Întârziere
0 27 °
1981 Merzario SIL
NQ
HOC THR
NP
NÜR
Întârziere
VAL HALBĂ PAU PENTRU SPA DON MIS OM
Întârziere
0 NC

Mulțumiri

  • Cască de bronz a revistei Autosprint în 1968
  • Combaterea premiilor jurnaliștilor la Marele Premiu al Britaniei în 1972
  • Campionatul italian de viteză Comisia italiană pentru sportul cu motor în 1973 și 1975 [7]
  • Premiul special dell'Autosprint Slot Club Genova în 1976
  • Președinte de onoare al Scuderia del Portello în 2010
  • Premiul special al Scuderia del Lario
  • Premiul pentru automobile Automobile Club din Perugia în 2013

Notă

  1. ^ Unul a obținut rangul clasei S 3.0.
  2. ^ Great Rides never forget, către Mario Donnini și Arturo Merziario Autosprint Collection, Conti Editore , martie 2018, p. 34
  3. ^ A b c d Carlo Canzano, Merziario șaptezeci de ani de curse în Sportweek, 11 martie 2013. Adus pe 6 aprilie 2015.
  4. ^ Cu Fittipaldi în GP-ul Italiei.
  5. ^ Cu Williams de la GP-ul Germaniei.
  6. ^ Cu umbra în GP-ul Austriei.
  7. ^ Viteza absolută Di 1953-2003 . Adus pe 12 noiembrie.

Bibliografie

  • Romano Brusini, The cowboy rides. ARTURO MERZARIO, un campion italian, Roman Brusini, 2012, ISBN 978-84-615-7134-5 .
  • Romano Brusini, Pălării! Cronici ale raselor legendare cu ARTURO MERZARIO (PDF), Roman Brusini, 2013.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 8744155044891072520006 · LCCN ( EN ) no2019019096