Arturo Merzario
Arturo Merzario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Merzario Tour of Italy Automotive în 1980, purtând faimoasa lui pălărie de cowboy. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Naţionalitate | Italia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Automobilismul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categorie | Formula 1 , Formula 2 , 24 de ore de la Le Mans , Campionatul Internațional de Grand Touring , Campionatul Internațional Sportscar , Campionatul European de urcare pe deal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Încetarea carierei | 27 mai 2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carieră | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arturo Francesco Merzario ( Civenna , 11 martie 1943 ) este un fost pilot auto de curse italian , care a concurat în toate disciplinele, de la turism mic până la Formula 1 .
A devenit cunoscut pentru salvarea vieții lui Niki Lauda în incidentul suferit de șoferul austriac pe pista Nürburgring , al cărui circuit, însă, italianul a excelat în mod repetat [2] .
Carieră
Începuturile și cursele din Turism
Cunoscut sub numele de Arturo (numele real „Arturio” este rezultatul unei greșeli de greșeală către „ registru ), este fiul unui antreprenor de construcții și al unui profesor. [3] A crescut într-o familie bogată, a reușit să-și cultive pasiunea pentru mașini și, în 1962, a participat cu „ Alfa Romeo Giulietta Spider al tatălui la Cupa FISA , care a avut loc la Monza , pe locul opt . [3] Performanța bună l-a făcut pe Mario Angiolini , fondatorul echipei Jolly Club , care i-a oferit un contract pentru a participa la un raliu în Sardinia. [3] La volanul noii sale Giulietta SZ , dat de tatăl său Giorgio, a reușit să se impună în categoria GT și a fost recompensat de CSAI . [3]
După un sezon cu Alfa Romeo Giulietta SZ, a cumpărat un Fiat Abarth în 1000 cu ajutorul tatălui său și i-a încredințat pregătirea lui Samuel Baggioli Milano. În 1964, cu această mașină, s-a apropiat de titlul de campion italian pentru mașini de turism. În 1967, la bordul unui Fiat Abarth 1000 semi-oficial, a terminat pe locul trei în Campionatul European de Turism pentru Scuderia del Lario. În 1975 a participat la mai multe curse ale campionatului italian de turism la volanul unui Ford Escort 2000.
Prototipuri sportive
A fost angajat de Abarth mai întâi ca șofer de test în 1967, apoi ca șofer oficial. În 1968 a câștigat Campionatul Italian de Munte conducând barchetta 1000SP. Punctul de cotitură al carierei sale a venit odată cu victoria circuitului Mugello în 1969, cu un Abarth 2000. În acel sezon a jucat și Campionatul European de Climbare pe Hill , unde a terminat al doilea general și primul la categoria Sport. În 1970 a câștigat Mugello GP pentru a doua oară consecutiv, din nou cu Abarth.
Aceste succese i-au deschis lui Merzario ușile Ferrari . În 1970 a participat la Campionatul Mondial Marche cu un oficial Ferrari 512 și a câștigat pentru a doua oară consecutiv la Mugello cu Abarth. În 1971, a continuat alternadosi conducând modelul privat Abarth 2000 și Ferrari 512M, câștigând Coppa Shell Interserie Imola și la sfârșitul sezonului, Trofeo Ignazio Giunti din Vallelunga .
În 1972, cu Ferrari 312 P , asociat cu Sandro Munari , a obținut victoria la Targa Florio și s-a impus și în cei 1000 km de Spa alături de Brian Redman . Au urmat alte plasări care au permis Ferrari să câștige Campionatul Mondial pentru mărci. La sfârșitul anului, a câștigat cei 500 km de Imola și 9 ore de Kylami (împreună cu Regazzoni ), fără dovezi valabile pentru Cupa Mondială. În sezonul 1972 a fost și pilot oficial Osella-Abarth și a câștigat Campionatul European de Sport din 2000.
Anul următor a fost un an de criză și, pentru 1974, Ferrari i-a oferit lui Merzario un angajament limitat doar pentru prototipuri și unele curse din Formula 1. Merzario a refuzat această propunere și toate restricțiile „ Alfa Romeo” . În 1975, el conduce un „ Alfa Romeo Tipo 33” , care a revenit pentru a se stabili în Campionatul Producătorilor, câștigând curse la Dijon, Monza, Nürburgring și Enna. A câștigat pentru a doua oară Targa Florio asociat cu Nino Vaccarella . De asemenea, a participat, fără noroc, la cursa ascendentă Malegno - Borno la volanul unui sport Osella 2000.
În 1976 a concurat în unele curse cu „ Alfa Romeo 33SC12 . În 1985, Merzario a câștigat Campionatul italian de prototipuri cu un Lucchini ușor modificat. În 1986, pornind de la un șasiu Lucchini, a construit șase exemple de simboluri, un biplace de curse cu motor Alfa Romeo. Cu simbolul jucat în diferite ediții ale campionatului italian, până în 1990. La începutul sezonului 1991 a fost cel mai grav accident din cariera sa la bordul unei mașini prototip care a părăsit pista la Magione , suferind numeroase fracturi ale membrelor inferioare. În octombrie s-a întors la cursele Campionatului italian de prototipuri și câteva zile mai târziu a ajuns pe locul 2 la 6 ore din Vallelunga .
Formulele
În 1971 a început să concureze în F2 cu o ceramică Tecno of Team Iris, fără noroc. În 1972 a debutat în Formula 1 pe circuitul Brands Hatch , oferind Ferrari locul șase în Marele Premiu al Marii Britanii și câștigând premiul de combativitate acordat de jurnaliști. În 1974, Ferrari i-a oferit lui Merzario un angajament limitat doar la curse prototip și, eventual, la câteva curse de Formula 1, dar Merzario a refuzat și a fost preluat de Iso-Williams. În Formula 1, după ce rezultatele slabe au părăsit echipa Williams din cauza dezacordurilor cu managerul.
Marele Premiu al Italiei pe un Fittipaldi Copersucar . În 1976 a concurat în campionatul mondial de F1 conducând un Wolf Williams March 761. Cu Guy Edwards , Brett Lunger și Harald Ertl l-au salvat pe Niki Lauda de flăcările de la Nürburgring în Marele Premiu al Germaniei 1976 . În 1977, din cauza căderii schiurilor, nu a participat la primele curse ale Campionatului Mondial de F1; așa că a decis să se întoarcă ca individ privat cu echipa sa, conducând un martie 761B, dar cu puțin noroc.
Pentru 1978 a încercat calea constructorului de Formula 1, dar cu mijloace financiare reduse la dispoziție, Merzario A1 a luptat pentru a se califica în fiecare cursă. În 1979, cu modelele A2 și A3, Merzario și-a continuat aventura, dar rezultatele s-au străduit să ajungă, tot datorită nivelului profesional modificat al F1, rezervat tot mai mult grupurilor industriale mari. Pentru 1980, Merzario avea un nou model planificat pentru a intra din nou în turneul mondial la GP-ul Belgiei, dar era doar o preînregistrare. A4 a fost adaptat la motoarele BMW mai mici de Formula 2 și cu această mașină, numită M1, Merzario a jucat în Campionatul European F2.
În 1981 și 1982, echipa Merzario a decis să concureze în Formula 2 cu numeroase BMW-March, obținând locuri bune cu Necchi și Gartner. În 1983, în colaborare cu Degan (fosta Autodelta ), a fost construit un Merzario cu cadru din carbon, încredințat francezului Richard Dallest. Echipa a participat, de asemenea, la campionatul italian de F3, odată cu Merzario însuși conducând una dintre mașinile sale. Din nou, puținele mijloace disponibile au făcut imposibilă obținerea de rezultate și, la mijlocul sezonului 1984, Merzario și echipa sa s-au retras din competiții și au eșuat definitiv experiența ca producător.
Trofeele cu marcă unică
În 1995, la vârsta de 52 de ani, Merzario a revenit în turneul internațional la cererea lui Maserati , concurând în Cupa Trofeo Ghibli Open în care a disputat victoria Denny Zardo. În 1996 și 1997 a dezvoltat Centenari-Alfa Romeo în nou-formatul ISRS (International Sport Racing Series), câștigând propria categorie. În 1999, producătorul Tampolli i-a dat una dintre mașinile sale, chiar și pentru ISRS, și a câștigat la Monza și Spa.
Din 2000 încoace s-a concentrat pe curse GT cu Ferrari și Porsche, câștigând câteva victorii de clasă. În 2010 a fost ales președinte de onoare al Scuderia del Portello , dedicat conservării și pregătirii modelelor sportive și istorice ale Alfa Romeo.
Palmarès
- 1963
- Primul Raliu Sardinia - Alfa Romeo Giulietta SZ
- 1964
- Primul Bolzano-Mendola - Fiat Abarth 1000
- Primul Trofeu Micangeli - Fiat Abarth 1000
- Primul Trofeu Lumezzane - Fiat Abarth 1000
- 1967
- Al 3-lea Campionat European de Turism - Fiat Abarth 1000
- 1968
- 1st Colle di Nizza - Fiat Abarth 1000
- 1 V.Veneto-Cansiglio - Abarth 1000SP
- I Cerelia Water Cup - Abarth 1000SP
- Al treilea 500 km Nürburgring - Abarth 1600SP
- 1969
- Primul GP Mugello - Abarth 2000
- Primul Campionat European Montaga - Abarth 2000
- 1970
- Primul GP Mugello - Abarth 2000
- 1 Cesana-Sestriere - Abarth 2000
- 3 Daytona 24 ore - Ferrari 512S
- Al patrulea 1000 km Monza - Ferrari 512S
- 1971
- Primul Imola - Ferrari 512M
- 1 Vallelunga - Abarth 2000
- 1972
- 1 1000 km de Spa (cu Brian Redman ) - Ferrari 312PB
- 1 Targa Florio (cu Sandro Munari ) - Ferrari 312PB
- 1 Campionatul European Sport 2000
- Primul 500 km Imola - Ferrari 312 PB
- Prima 9 ore Kylami - Ferrari 312 PB
- Al 6-lea GP Britanic - Ferrari 312 B2
- 1 Brescia-Monte Maddalena - Abarth 3000
- 1973
- Al doilea 1000 km Nürburgring - Ferrari 312 PB
- Al 2-lea 24 de ore Le Mans - Ferrari 312 PB
- Al patrulea GP brazilian - Ferrari 312 B2
- Al patrulea GP Africa de Sud - Ferrari 312 B2
- Al 7-lea GP francez - Ferrari 312 B3
- Al 7-lea GP austriac - Ferrari 312 B3
- 1974
- 1 1000 km Monza - Alfa Romeo 33
- Presedintele medicului 3 Medici - Iso Williams
- Al patrulea GP italian - Iso Williams
- Al 6-lea GP Africa de Sud - Iso Williams
- 1975
- Primul 800 km de Dijon - Alfa Romeo 33
- 1 1000 km Monza - Alfa Romeo 33
- Primul 1000 km de Pergusa - Alfa Romeo 33
- 1 1000 km de Nürburgring - Alfa Romeo 33
- 1 Targa Florio (cu Nino Vaccarella ) - Alfa Romeo 33
- A 7-a cursă de campioni - Iso Williams
- 1976
- Al doilea 500 km Imola - Alfa Romeo 33
- 9 GP francez - martie
- 1977
- 1º 500 km de Dijon - Alfa Romeo 33
- Prima Florio Cup - Alfa Romeo 33
- 1º 2h 30 din Estoril - Alfa Romeo 33
- 1º 500 km de Le Castellet - Alfa Romeo 33
- Primul Hockenheim - Alfa Romeo 33 Turbo
- 1978
- Al 5-lea GP Adriatic - Chevron B42
- Al 6-lea GP Mugello - Chevron B42
- 16 GP Suedia - Merzario A1
- 1979
- 11 Imola F1 - Merzario A4
- 1980
- 7 Donington - Bmw M1
- 8 Avus - Bmw M1
- 9 Pau - Merzario-Bmw M1
- 1985
- Primul campionat italian de prototip (Lucchini-Merzario)
- 1988
- 2º Pergusa - Simbol LM89
- 2º Varano - Simbol LM89
- 1990
- Al treilea Imola - Simbol LM90
- 1991
- 3º Varano - Giada T118
- 2 6 ore Vallelunga - Alfa Romeo 75 V6
- 1992
- 1 Pergusa - Lucchini
- 1993
- Primul Mugello - Osella
- 1994
- 2 Monza - M1 centenari
- 3 Varano - Centenari M1
- 1995
- 1st Vallelunga - Centenari-Alfa
- 1st Imola - Maserati Ghibli
- 1st Estoril - Maserati Ghibli
- 1 Nürburgring - Maserati Ghibli
- 1st Misano - Maserati Ghibli
- 1996
- 1 Monza - M1 centenari
- 1 Mugello - Centenari M1
- 1997
- 1 Vallelunga - M1 centenari
- 1 Donington - Cenetanri M1
- 1 Brno - M1 centenari
- Iarama - Centenari M1
- 1998
- 1 Paul Ricard - M1 centenari
- 1999
- 1st Monza - Tampolli AR
- 1º Spa - Tampolli AR
- Prima 6 ore Vallelunga - Porsche 996
- 2º Pergusa - Tampolli AR
- 2000
- Primul Misano - Ferrari 355GT
- 2001
- Primul Monza Khumo Euro Gt - Ferrari F355 GT
- 2002
- Primul Barcelona Khumo Euro Gt - Ferrari F355 GT
- Primul Misano - Porsche 996 GT3
- Primul Ledenon - Porsche 996 GT3
- 2003
- Primul Imola - Ferrari F355 GT
- Primul Mugello - Ferrari F355 GT
- Primul Vallelunga - Ferrari F355 GT
- 2004
- Prima 6 ore Vallelunga - Porsche 996 Supercup
- 2005
- 1 Conac - Maserati Gt Light
- 2007
- Primul Adria - Porsche 997 GT3 Cup
- Primul conac - Cupa Porsche 997 GT3
- Primul Mugello - Cupa Porsche 997 GT3
- Primul Monza - Porsche 997 GT3 Cup
- 2008
- Al doilea Barcelona - Nissan 350ZCup
- 2009
- Primul Albacete - Nissan 350ZCup
- Primul Alcañiz - Nissan 350ZCup
- 1st Mores - Lotus Exige
- 1 Imola - Lotus Exige
- 2010
- 3 Valencia - Nissan 350ZCup
- 3rd Monza - Lotus Exige
- Al treilea Magny Cours - Lotus Exige
- Al 3-lea Spa - Lotus Exige
- 2011
- Primul Valencia - Nissan 350ZCup
- 3 Mugello - Lotus Exige
- 3 Varano - Lotus Exige
- Al doilea Giro d'Italia - Abarth 500 Assetto Corse
- 2012
- 1 Imola - Lotus Exige
Rezultate
Formula 1
1972 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ferrari | 312 B2 | 6 | 12 | 1 | 20º |
1973 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ferrari | 312 B2 și 312 B3 | 9 | 4 | 4 | Întârziere | 7 | 7 | Întârziere | 15 | 16 | 6 | 12º |
1974 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Iso Marlboro | FW | Întârziere | Întârziere | 6 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | INF | Întârziere | 9 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 4 | Întârziere | Întârziere | 4 | 17º |
1975 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Williams Copersucar [4] | FW și FW04 FD03 | NC | Întârziere | Întârziere | Întârziere | NQ | Întârziere | 11 | 0 | 31º |
1976 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Martie Williams [5] | 761 FW05 | NQ | Întârziere | Întârziere | NQ | 14 | 9 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | NP | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 0 | 26º |
1977 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Merzario Umbra [6] | Martie 761 DN8 | Întârziere | NQ | 14 | Întârziere | Întârziere | NQ | Întârziere | NQ | 0 | 41º |
1978 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Merzario | A1 | Întârziere | NQ | Întârziere | Întârziere | NPQ | NPQ | NQ | NC | NQ | Întârziere | NQ | NQ | Întârziere | Întârziere | Întârziere | NQ | 0 | 34º |
1979 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Merzario | A1 , A2 și A4 | Întârziere | NQ | NQ | Întârziere | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | 0 | 33º |
Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
24 de ore de la Le Mans
An | Clasă | Nu. | Anvelope | Mașină | Echipă | Copiloti | Turnuri | Pos. Absol. | Pos. Of Clasă |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | S. 5.0 | 8 | F. | Ferrari 512 S. Ferrari 5.0L V12 | Ferrari | Clay Regazzoni | 38 | DNF | DNF |
1973 | S. 3.0 | 16 | G. | Ferrari 312 PB Ferrari 3.0L Flat-12 | Ferrari | Carlos Pace | 349 | 2º | 2º |
Formula 2
Sezon | Echipă | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Puncte | Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Echipa de curse IRIS | HOC Întârziere | THR | NÜR | BORCAN NQ | STRIGĂT | ROU NQ | OM | TU L | ALB | VAL | VAL | 0 | NC | |||
1974 | Osella | LUN | HOC | PAU | SAL | HOC | HALBĂ | KAR | PENTRU | HOC | VAL Întârziere | 0 | NC | ||||
1975 | Osella | EST | THR | HOC | NÜR | PAU | HOC | SAL | ROU | HALBĂ | PENTRU | SIL Întârziere | ZOL | NOG | VAL Întârziere | 0 | NC |
1976 | Echipa de curse Willi Kauhsen Osella | HOC | THR | VAL | SAL | PAU | HOC | ROU | HALBĂ | PENTRU NP | EST | NOG | HOC NQ | 0 | NC | ||
1977 | Echipa de curse Fred Opert | SIL | THR | HOC | NÜR | VAL | PAU | HALBĂ | ROU | NOG | PENTRU | MIS Întârziere | EST | DON | 0 | NC | |
1978 | ICI Chevron Cars | THR | HOC | NÜR | PAU | HALBĂ 4 | VAL | ROU | DON | NOG | PENTRU | MIS 5 | HOC | 3 | 18 ° | ||
1980 | Merzario | THR Întârziere | HOC Întârziere | NÜR Întârziere | VAL | PAU 9 | SIL Întârziere | ZOL | HALBĂ 16 | ZAN 17 | PENTRU NP | MIS | HOC Întârziere | 0 | 27 ° | ||
1981 | Merzario | SIL NQ | HOC | THR NP | NÜR Întârziere | VAL | HALBĂ | PAU | PENTRU | SPA | DON | MIS | OM Întârziere | 0 | NC |
Mulțumiri
- Cască de bronz a revistei Autosprint în 1968
- Combaterea premiilor jurnaliștilor la Marele Premiu al Britaniei în 1972
- Campionatul italian de viteză Comisia italiană pentru sportul cu motor în 1973 și 1975 [7]
- Premiul special dell'Autosprint Slot Club Genova în 1976
- Președinte de onoare al Scuderia del Portello în 2010
- Premiul special al Scuderia del Lario
- Premiul pentru automobile Automobile Club din Perugia în 2013
Notă
- ^ Unul a obținut rangul clasei S 3.0.
- ^ Great Rides never forget, către Mario Donnini și Arturo Merziario Autosprint Collection, Conti Editore , martie 2018, p. 34
- ^ A b c d Carlo Canzano, Merziario șaptezeci de ani de curse în Sportweek, 11 martie 2013. Adus pe 6 aprilie 2015.
- ^ Cu Fittipaldi în GP-ul Italiei.
- ^ Cu Williams de la GP-ul Germaniei.
- ^ Cu umbra în GP-ul Austriei.
- ^ Viteza absolută Di 1953-2003 . Adus pe 12 noiembrie.
Bibliografie
- Romano Brusini, The cowboy rides. ARTURO MERZARIO, un campion italian, Roman Brusini, 2012, ISBN 978-84-615-7134-5 .
- Romano Brusini, Pălării! Cronici ale raselor legendare cu ARTURO MERZARIO (PDF), Roman Brusini, 2013.
Alte proiecte
- Wikicitată conține citate legate deARTURO MERZARIO
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe ARTURO MERZARIO
linkuri externe
- (RO) ARTURO MERZARIO pe racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
- (RO) ARTURO MERZARIO , pe driverdb.com, DriverDB AB.
- Clubul fanilor Arturo Merzario Pe arturomerzario.net. Adus la 12 martie 2012 (depus de „url original 16 iulie 2012).
- Arturo Merzario Pe arturomerzario.4000.it. Adus la 1 noiembrie 2011 (depus de „Adresa URL originală 11 ianuarie 2012).
Controlul autorității | VIAF ( EN ) 8744155044891072520006 · LCCN ( EN ) no2019019096 |
---|