Underwriter

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

L 'taker, în Căile Ferate de Stat italiene, a fost profesionistul care într-o stație a unei linii de trafic secundar sau limitat exercită o conducere unică și, din acest motiv, a luat numele de asuntoria , a efectuat toate operațiunile manageriale, întreținerea și participarea, cu excepția celor referitoare la mișcarea trenului și / sau mișcarea operațiunilor de manevră [1] .

Descriere

Calificarea de asigurător a fost creată în perioada în care conducerea unică a fost înființată în Italia pentru a realiza economii substanțiale de gestionare în toate acele linii în care circulația trenurilor nu era de natură să necesite prezența unui comandant de gară, dar avea nevoie de capacitatea sa pentru a gestiona traficul de trenuri, manevre, cărucioare.

A fost un antreprenor care, după pregătire și evaluare, și-a asumat un anumit număr de prerogative ale managerului local al stațiilor mici și i s-a încredințat apoi impozitarea pentru transporturile de pachete și vagoane de cale ferată , vânzarea biletelor de tot felul, vânzările contabile și păstrarea și plata veniturilor către Compania FS. De asemenea, el trebuia să îndeplinească funcțiile de gardian al oricăror treceri la nivel , curățarea serviciilor și decorarea și îngrijirea stației care i-a fost încredințată. El a ținut echipamentul și cheile de imobilizare ale întrerupătoarelor în custodie și a fost responsabil pentru acestea, dar nu a intervenit în operațiunile legate de circulația trenurilor, limitându-se la deschiderea semnalului de protecție a stației la ordinele Managerului unic înainte de trenul a sosit [1] .

El, singur sau asistat de alți operatori pentru partea fizică a muncii, își gestiona practic stația sub contract la un cost fix, dar statutul său de muncă nu era acela de angajat de stat sau muncitor feroviar. Această condiție a fost puternic modificată în urma luptelor sindicale de la sfârșitul anilor șaizeci, când au fost create reglementările contractuale pentru includerea în noua categorie de manager a tuturor angajatorilor anteriori. În virtutea acestui fapt și a clasamentului destul de ridicat al noii figuri profesionale, comoditatea utilizării acestei cifre a fost complet pierdută, deoarece avea costuri similare cu cele ale unui șef de gară fără a avea aceeași activitate profesională. Din acest motiv, în multe cazuri s-a preferat, începând de la sfârșitul anilor șaptezeci , reabilitarea celor mai importante stații cu DM folosind din nou blocul telefonic în așteptarea noilor ajustări tehnice ( CTC și blocul contorului Axle ).

Notă

  1. ^ a b RCT , articolul 41, paragrafele 1-7 .

Bibliografie

  • Căile ferate de stat, Regulamentul circulației trenurilor (RCT) , 1936

Elemente conexe

linkuri externe