Aston Martin

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aston Martin Lagonda
Siglă
Stat Regatul Unit Regatul Unit
Formularul companiei Societate cu raspundere limitata
Bursele de valori Bursa din Londra : AML
ESTE IN GB00BFXZC448PILA
fundație 1913 la Londra
Gasit de
  • Robert Bamford
  • Lionel Martin
Sediu Gaydon
Oameni cheie
Sector Automobile
Produse Mașini de lux
Vânzări 997,3 milioane GBP [1] (2019)
Venit net -104,4 milioane GBP [1] (2019)
Angajați 2450 [1] (2019)
Site-ul web www.astonmartinlagonda.com/

Aston Martin este un producător auto britanic . Înființată în 1913 ca dealer auto sub numele de Bamford & Martin , a început să construiască mașini și și-a schimbat numele în „Aston Martin Ltd” în 1926 . [2] . În urma fuziunii cu Lagonda , în 1959 a luat numele de Aston Martin Lagonda Limited .

Compania, nu de dimensiuni mari, ci de elită în panorama mașinilor sport de prestigiu, produce în continuare mașini GT fabricate cu măiestrie.

Istorie

Bamford și Martin

Evoluția în timp a siglei Aston Martin

În 1913 mecanicul Robert Bamford și șoferul Lionel Martin, deja bine stabiliți în sectorul auto , au decis să-și combine abilitățile și au fondat „Bamford & Martin”, un dealer pentru vânzarea de mașini produse de Singer , echipat cu un atelier pentru reparații. .

În 1914 , cei doi parteneri au construit un prototip de curse pe cont propriu, adaptând un motor Coventry Simplex la un șasiu vechi Isotta Fraschini . Cu acest vehicul, Martin a câștigat cronometrul Londra-Aston Clinton și, în memoria acestei victorii, s-a decis redenumirea vehiculului „Aston Martin”: astfel s-a născut, pe scurt, viitorul nume al producătorului de automobile.

Pentru a exploata succesul obținut, au decis să construiască alte mașini sport pentru curse, dar începutul primului război mondial și-a amânat planurile. Martin și Bamford au fost rechemați în armată și mașinile au fost rechiziționate pentru a fi utilizate în scopuri de război.

Contele Louis Zborowski conducând un Aston Martin de la GP în 1922

La sfârșitul conflictului, compania „Bamford & Martin” a fost redeschisă, dar greutățile economice din perioada postbelică nu au dat speranță unui viitor roz. Robert Bamford a părăsit compania în 1920 și la scurt timp după aceea și Martin ar fi fost obligat să-și închidă ușile, dacă pilotul Luis Vorov Zborowski, un nobil franco-polonez de o bogăție enormă, nu ar fi intervenit economic.

După redresarea economică, fazele de proiectare și dezvoltare au continuat rapid și, în 1922 , au fost prezentate primele mașini destinate cursei cu motor. În ciuda faptului că au fost utilizate în curse foarte prestigioase, cum ar fi la Brooklands sau la 24 de ore de la Le Mans , modelele nu au fost mângâiate de succesul sportiv și nici de succesul economic. „Aston Martin” s-a luptat timp de patru ani, în pragul falimentului constant, până la declararea falimentului și retragerea definitivă a lui Lionel Martin, după o producție de 55 de șasiuri, cu corpuri diferite.

În 1926 falimentul „Bamford & Martin” a fost achiziționat de partenerii Bill Renwick și Augusto Cesare Bertelli, [2] proprietari ai „Renwick e Bertelli”, o companie care producea motoare aeronautice și care, dezvoltând primul motor auto, a găsit-o convenabil pentru a prelua un brand deja cunoscut în domeniul sportiv. Compania a fost redenumită „Aston Martin Limited” și s-a mutat la fabricile companiei achizitoare din Feltham .

Auto Bertelli

Conducerea comercială a Aston Martin a fost preluată de Renwick, în timp ce conducerea tehnică a fost prerogativa lui Bertelli, care avea o experiență bună în sector, după ce s-a format ca designer și pilot în departamentul de curse FIAT și, ulterior, la Ceirano . Debutase în lumea competițiilor internaționale ca copilot mecanic al lui Felice Nazzaro , cu care câștigase Cupa Florio desfășurată la Bologna în 1908 . Bertelli a rămas în direcția tehnică a Aston Martin timp de 12 ani, până la retragerea sa, determinând un mare prestigiu sportiv pentru mașinile companiei care în acei ani era cunoscută cel mai bine pe terenurile de curse sub numele de „Auto Bertelli”. Startul a fost imediat interesant și motorul proiectat de Bertelli și Renwick, un patru cilindri în linie cu distribuție dublă a arborelui de 1.500 cm³ , s-a dovedit a fi puternic și fiabil, oferind o serie lungă de plasări excelente și victorii de clasă în cursele internaționale.

În câțiva ani, Aston Martin avea o reputație de mașină rapidă și robustă, capabilă să finalizeze competiții fără avarii sau greșeli. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru Bertelli, tulburat de absența victoriilor absolute în cursele importante. Legenda spune că, în calitate de italian bun, superstițiosul Bertelli era convins că absența unor rezultate izbitoare se datora unui soi de „nenorocire naționalistă” datorită culorii mașinilor. De fapt, Aston Martins, la fel ca majoritatea mașinilor de curse britanice , au fost vopsite în verde clasic pentru curse britanice și Bertelli a concluzionat că, fiind designerul și producătorul italian, mașinile ar trebui să fie vopsite în roșu. Începând din 1934, mașinile oficiale s-au dus la cursă vopsite în roșu și au câștigat numeroase victorii.

În 1933, acționariatul majoritar al Aston Martin a fost cumpărat de Arthur Sutherland care, în timp ce lăsa conducerea tehnică lui Bertelli, a îndreptat compania către producția de autoturisme în serie mică, care a început în 1936 .

La începutul celui de- al doilea război mondial, când producția a fost suspendată în favoarea construcției de piese pentru avioane , piesele introduse pe piață erau de aproximativ 700.

Era Brown

Recuperarea producției de după război a început cu achiziționarea companiei de către antreprenorul David Brown care a preluat controlul asupra acesteia pentru 20.500 de lire sterline , alăturându-se-o în anul următor la Lagonda , un alt brand englez de prestigiu, dar în dificultăți economice.

Din 1950 au început să fie prezentate modelele care au făcut istoria mărcii, recunoscute de DB inițial în onoarea proprietarului. Modelele care l-au făcut cunoscut pe Aston Martin în întreaga lume au fost cu siguranță DB4 și DB5 , acesta din urmă imortalizat în filmele James Bond . DB inițial distinge toate modelele casei până în 1972, când a început și seria Vantage .

De la Wilson la Ford

După ce a contribuit la redresarea financiară a companiei, Brown a decis să o vândă în 1972, la momentul apogeului său, altor investitori ( William Wilson ). Câțiva ani, proprietatea a trecut din mână în mână pentru a se muta la Ford în 1986 .

Succesul casei a fost măsurat, în orice caz, întotdeauna pe un număr mic de mașini produse care au produs aproximativ 5.000 de piese în cei douăzeci de ani 1968 - 1988 .

Un Aston Martin DB4

Intrarea gigantului din Detroit a însemnat o extindere a producției care a ajuns la 700 de unități produse în 1995 și chiar la 2.000 în 1998 , datorită și extinderii catalogului de mașini, dar în principal determinată de vânzările DB7 , propuse în multe versiuni diferite. Casa, în declin în anii nouăzeci, și-a crescut averea prin publicitatea în filmul James Bond Agent 007 - Death Can Wait în care celebrul agent secret folosește Vanquish în locul faimosului și faimosului DB5 . Odată cu prezentarea mai întâi a Vanquish și apoi a DB9 (care a înlocuit DB7) în 2004, volumele au continuat să crească până la atingerea cotei record de 7.000 de mașini vândute în 2006.

Chiar și activitatea sportivă a casei, care fusese întreruptă de ani de zile, a repornit în 2004 cu un program destinat celor mai importante competiții de anduranță precum 24 de ore de la Le Mans (pe care casa le câștigase deja în 1959 ).

Era Richards cu fonduri arabe

La 12 martie 2007 , în urma reorganizării financiare a grupului Ford , împovărată de o criză financiară severă, marca a fost cumpărată de un consorțiu de investitori condus de Frederic Dor, John Singers și David Richards , grație finanțării obținute în principal de la banca de investiții Jefferies și două kuweitian firmele de investiții, de investiții Dar și Adeem de investiții, care în cele din urmă controlează mai mult de 50% din capital. Cu toate acestea, grupul american a păstrat 12% din acțiunile Aston Martin, pentru a asigura continuitatea aprovizionării cu motoare pentru mașinile Aston Martin. Mai exact, este vorba de un V8 4.3 (385 CP, 410 N m ) derivat de la Jaguar pentru Vantage și Vantage Roadster și un V12 6.0 produs într-o fabrică deținută de Ford în Germania pentru DB9 (450 CP, 570 N · m), Vanquish (520 CP, 577 N m) și viitorul Rapide (se așteaptă 480 CP).

Un Aston Martin DB7

Noii proprietari au spus că vor să relanseze activitatea sportivă a casei. Obiectivul lui Dor și Richards (încă nerealizat) a fost de a intra în circul de Formula 1 în 2010, probabil ca parte a reabsorbției Prodrive. Marca a jucat în seria de curse de top din 1959 până în 1960 .

Casa din octombrie 2007 a introdus un supercar bazat pe DB9 , numit DBS , care a apărut anterior în filmul James Bond Agent 007 - Casino Royale . Acest model îl înlocuiește pe cel al modelului Vanquish S, o versiune îmbunătățită a modelului V12 Vanquish, chiar dacă nu sa dovedit a fi mai bun.

În plus, „ Rapide ” a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2009, un sedan sport cu patru uși, care este în vânzare din martie 2010 .

Ulterior, va fi prezentată o mașină nouă, un SUV de lux, care reactivează marca Lagonda , care va fi lăsată independentă de Aston Martin și care se va concentra pe diferite sectoare ale pieței. [3]

În 2009 , Aston Martin a prezentat și One-77, un Gran Turismo exclusiv care va fi produs în doar 77 de unități și care este așteptat să fie livrat clienților în 2010 . Mașina ar trebui să coste un milion de euro, motorul său este o evoluție a clasicului V12, dar cu o cilindree crescută la 7,3 litri și capabilă să producă o putere maximă de 700 CP. În decembrie 2009, Aston Martin a declarat că a stabilit un record de viteză pentru autoturismele companiei, ajungând la 354,86 km / h în timpul testării dezvoltării One-77. [4]

Andrea Bonomi și listarea la bursă

La 6 decembrie 2012, fondul de capital privat Investindustrial al italianului Andrea Bonomi a cumpărat 37,5% din Aston Martin, investind 150 de milioane de lire sterline printr-o majorare de capital [5] și având conducerea companiei, în ciuda faptului că aproape jumătate din capital era în mâinile sale. a fondului suveran de avere Kuwait Investment Autorithy . În septembrie 2014, fostul numărul unu al Nissan, Andy Palmer, a fost numit CEO (în locul lui Ulrich Bez, care rămâne președinte neexecutiv). Odată cu scăderea vânzărilor, producătorul auto caută clienți noi (în special în lumea feminină) cu mașini precum Lagonda și DBX cu mașini concept precum Vulcan. Potrivit lui Palmer, problemele au început atunci când vânzările DB9 nu au fost suficiente pentru a genera suficiente fonduri pentru a dezvolta modele de generație următoare.

În decembrie 2013, Aston Martin și AMG , divizia sportivă a Mercedes-Benz , finalizează un acord pentru furnizarea de motoare V8 și transmisii special concepute și dezvoltate pentru producătorul britanic. [6] Acest acord prevede achiziția ulterioară și progresivă de către AMG a acțiunilor la Aston Martin, până la maximum 5%. [7]

Aston Martin a suferit o pierdere înainte de impozitare de 72 de milioane de lire sterline în 2014 , de aproape trei ori mai mare decât cea din 2013, vânzând 3.500 de mașini în cursul anului, mult sub cele 7.300 vândute în 2007 și 4.200 vândute în 2013, forțând acționarii să injecteze 200 de milioane de lire sterline în companie pentru a finanța dezvoltarea de noi modele. În 2016, pierderile au crescut cu 27%, până la 162,8 milioane de lire sterline. În 2017 , după opt ani consecutivi de pierderi, compania a revenit la profit [8] cu peste 5.000 de mașini vândute [9] și în vara anului 2018 solicită o listare la bursa din Londra . [9]

În iunie 2019, Aston Martin și-a deschis noua fabrică de 36 de hectare în St Athan pentru a produce primul său SUV, DBX , și două noi modele sub marca Lagonda. [10] [11] Producția completă este programată pentru a doua jumătate a anului 2020. [12] [13] Dar în 2019 compania revine să piardă puternic. [1]

Magnatul canadian Lawrence Stroll

La 31 ianuarie 2020, magnatul canadian Lawrence Stroll cumpără 25% din casa engleză pentru 182 milioane de lire sterline, în fruntea unui consorțiu de antreprenori. Restructurarea include un flux de numerar de 318 milioane GBP printr-o nouă emisiune de drepturi, generând un total de 500 milioane GBP pentru companie. Stroll o va înlocui pe Penny Hughes în funcția de președinte. [14] [15] [16] [17] [18] Magnatul farmaceutic elvețian Ernesto Bertarelli și conducerea superioară a Mercedes-AMG Petronas Motorsport împreună cu directorul general Toto Wolff fac, de asemenea, parte din consorțiu, respectiv cu 3,4% și 4,8 % din acțiuni. [19] În mai 2020 Tobias Moers (Mercedes-AMG) îl înlocuiește pe Andy Palmer în funcția de CEO, [20] [21] [22] în iunie 2020 compania reduce 500 de locuri de muncă din cauza vânzărilor slabe din cauza blocadei pandemiei COVID-19 , [23] în octombrie 2020, fondul Investindustrial al Bonomi părăsește definitiv Aston Martin prin vânzarea ultimei cote rămase de 4,12%. [24]

Competiții sportive

Rezistență

Un Aston Martin DBR1

Apariții ca constructor oficial

În domeniul competițiilor sportive, primele succese la nivel mondial au venit odată cu Aston Martin DBR1, prezentat în 1956 , datorită acestei mașini sport , producătorul britanic de mașini a câștigat câteva teste la Campionatul Mondial de Prototip Sportiv în anii variind între 1956 și 1959 și tocmai în acest ultim sezon a obținut cele mai prestigioase rezultate, câștigând atât 24 de ore de la Le Mans, cât și Campionatul Mondial de Prototip Sportiv. În această categorie a continuat să concureze cu diferite modele până în 1963, după care s-a retras din competiții.

La mijlocul anilor '80 , Aston Martin a reapărut în mod semnificativ în campionatul mondial Sport, de data aceasta exclusiv ca furnizor de motoare instalate pe unele prototipuri din grupul C. În 1989 a revenit Aston Martin la campionatul mondial cu propria echipă de fabrică care a lansat noul prototip AMR1 cu care a obținut rezultate bune, înainte ca programul sportiv să fie suprimat în 1990 de Ford în favoarea celui al filialei Jaguar , de la puțin s-a alăturat grupului Detroit .

Parteneriatul cu Prodrive

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Aston Martin Racing .

În 2004 începe un nou capitol al istoriei sale în curse: este semnat un acord de colaborare cu Prodrive , prin care structura engleză se ocupă de dezvoltarea DBR9 a clasei GT1, versiunea de curse a DB9.
Cele mai prestigioase rezultate sportive obținute datorită acestui parteneriat sunt: ​​victoria clasei GT1 la 12 ore de la Sebring în 2005 , în timp ce în 2007 și 2008 Aston Martin DBR9 desfășurat prin echipa Prodrive a lui David Richards a câștigat victoria de clasă GT1 la 24 Ore de Le Mans ; mașina este folosită și în campionate: American Le Mans Series , Le Mans Series și FIA GT , surprinzând nenumărate succese.
Un rezultat bun se obține și la categoriile minore prin omologarea unui DB9 în configurație GT3 (al cărui nume este DBRS9 ) care obține numeroase victorii în campionate europene precum FIA GT3 și International GT Open; De asemenea, a fost dezvoltată o mașină de configurare GT2 bazată pe Aston Martin V8. În 2008 s-a întors ca inginer la principala clasă de prototipuri, furnizând propriul său motor V12 de 6,0 litri al DBR9, echipei Charouz Racing care a lansat noul prototip Lola B08 / 60 LMP1 , o mașină care a obținut rezultate bune în modelul Le Campionatul Mans Series .

Lola-Aston Martin B09 / 60 în timpul 24 de ore de la Le Mans 2009

După succesele din anii anteriori obținute cu DBR9 GT1 și performanțele bune ale Lola-Aston Martin, în ianuarie 2009 , anul în care a 50-a aniversare a victoriei în 24 de ore de la Le Mans marchează Aston Martin anunță un program sportiv ambițios care își propune să câștige din nou clasicul maraton francez. Cu colaborarea Lola , furnizorul șasiului B09 / 60 , este implementat un prototip cu caroserie revizuită, construit în funcție de nevoile tehnicienilor Aston Martin, este alimentat de motorul clasic de curse V12 , această mașină poartă numele de Lola -Aston Martin B09 / 60 sau Aston Martin DBR1-2 și prin intermediul acestuia este câștigat titlul de constructori și piloții în Le Mans Series Championship în 2009 , în timp ce cele 24 de ore de la Le Mans primul dintre cele trei prototipuri aliniate se încheie cu un onorabil Locul 4 la general.

Formula 1

Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea actualului stabil de Formula 1, consultați Aston Martin F1 Team .
Aston Martin
Site Regatul Unit Regatul Unit
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate din 1959 până în 1960
Fondator Regatul Unit Lionel Martin
Formula 1
Ani de participare Din1959 până în 1960
Cel mai bun rezultat Locul 6 (1959 )
Competiții jucate 5
Victorii 0

Aston Martin a participat la curse de Formula 1 ca constructor pentru echipa corporației David Brown în sezonul1959 cu piloții Carroll Shelby și Roy Salvadori și în sezonul 1960 , înlocuind Shelby cu Maurice Trintignant . În cele 5 curse disputate de echipă, nu au fost câștigate puncte valabile pentru clasamentul campionatului.

Ulterior, numele de Aston Martin a reapărut în Formula 1, mai întâi în calitate de sponsor al echipei Red Bull , din2018 până în2020 . Apoi, în2021 , după achiziționarea unor acțiuni ale producătorului de mașini de către antreprenorul Lawrence Stroll , Racing Point, o echipă deținută de investitorul canadian, își schimbă numele în Aston Martin F1 Team . [25]

Rezultate complete în Formula 1

An Mașină Motor Anvelope Pilotii Steagul Monaco.svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Italiei.svg Steagul SUA 49 stele.svg Puncte Pos.
1959 DBR4 Aston Martin LA Statele Unite Carroll Shelby Întârziere Întârziere 8 10 0
Regatul Unit Roy Salvadori Întârziere 6 6 Întârziere
An Mașină Motor Anvelope Pilotii Steagul Argentinei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
1960 DBR4
DBR5
Aston Martin D. Regatul Unit Roy Salvadori NP Întârziere 0 12º
Franţa Maurice Trintignant 11
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 În puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver


Lista modelelor

Modele în producție

Modele istorice

Aston Martin DB2 Coupe ( 1950 )

Cu marca Lagonda :

Modele de concurs (după al doilea război mondial)

Notă

  1. ^ a b c d ( RO ) Raport anual 2019 , pe amlcorp.blob.core.windows.net . Adus pe 29 februarie 2020 .
  2. ^ A b (EN) Sport de tip S , pe astonmartins.com. Adus la 10 decembrie 2013 .
  3. ^ La Repubblica , 8 iunie 2009
  4. ^ Articol Panorama , pe blog.panorama.it . Adus la 11 ianuarie 2010 (arhivat din original la 26 decembrie 2009) .
  5. ^ Andrea Malan, Aston Martin în mâinile italiene. Fondul Investindustrial dei Bonomi, acționar de referință cu 37,5% , în Il Sole 24 ORE , 7 decembrie 2012. Adus la 9 decembrie 2012 .
  6. ^ Aston Martin și Mercedes AMG, alianță semnată , pe omniauto.it . Adus la 13 decembrie 2014 .
  7. ^ Aston Martin: acord semnat cu AMG pentru furnizarea de motoare , pe automoto.it . Adus la 13 decembrie 2014 .
  8. ^ Câștigurile lui Aston Martin cresc într-un an de performanță record ( PDF ), pe adhoccommunication.it , 26 februarie 2018. Accesat la 30 august 2018 .
  9. ^ a b Aston Martin revine la profit și se gândește la Bursă , în Quattroruore.it , 27 februarie 2018. Adus pe 30 august 2018 .
  10. ^ (RO) Fabrica Aston Martin din St Athan South Wales a fost pregătită pentru DBX pe autoexpress.co.uk. Adus pe 12 iunie 2019 .
  11. ^ (RO) Aston Martin deschide o nouă fabrică în sudul Țării Galilor pentru a construi SUV , în The Guardian. Adus pe 12 iunie 2019 .
  12. ^ (RO) Aston Martin deschide fabrica „pivot” St Athan din Autocar, 6 decembrie 2019. Adus la 31 ianuarie 2020.
  13. ^ (RO) Aston Martin Lagonda deschide oficial noua fabrică St Athan de 250 de milioane de lire sterline din Țara Galilor, 24 decembrie 2019. Adus la 31 ianuarie 2020.
  14. ^ (EN) Billionaire Stroll ia miza în Aston Martin în 655 milioane de dolari de salvare , la Forbes, 31 ianuarie 2020. Adus 31 ianuarie 2020.
  15. ^ (EN) Proprietar miliardar F1 în acordul de salvare Aston Martin în BBC News, 31 ianuarie 2020. Accesat la 31 ianuarie 2020.
  16. ^ (RO) Aston Martin a fost salvat de miliardarul de Formula 1 , pentru CNN, 31 ianuarie 2020. Adus pe 3 februarie 2020.
  17. ^ (EN) Aston Martin va vinde miza miliardarului de Formula 1 la Bloomberg, 31 ianuarie 2020. Adus pe 3 februarie 2020.
  18. ^ (EN) Lawrence Stroll: șeful F1 și magnatul modei care îl salvează pe Aston Martin , în The Guardian, 31 ianuarie 2020. Adus pe 3 februarie 2020.
  19. ^ (RO) Privind în noua eră a lui Aston Martin după achiziționarea Plimbare în Autosport, 23 aprilie 2020. Accesat pe 25 aprilie 2020.
  20. ^ Aston Martin: noul CEO este Tobias Moers , pe alvolante.it , 26 mai 2020. Adus 26 mai 2020 .
  21. ^ (RO) Șeful Aston Martin pleacă după prăbușirea prețului acțiunilor de 94% , în BBC News, 26 mai 2020. Accesat pe 26 mai 2020.
  22. ^ (RO) Aston Martin confirmă demiterea șefului după colapsul acțiunilor , în The Guardian, 26 mai 2020. Accesat pe 26 mai 2020.
  23. ^ ( EN ) Peter Campbell, Philip Georgiadis, Sarah Provan, Aston Martin and Lookers cut thousands of jobs as UK car sales slump , in Financial Times , Londra, 4 giugno 2020. URL consultato il 7 giugno 2020 .
  24. ^ Aston Martin: Investindustrial non è più azionista , su quattroruote.it , 23 ottobre 2020. URL consultato il 24 ottobre 2020 .
  25. ^ Aston Martin avrà un proprio team in F.1 dal 2021: ora è ufficiale , su gazzetta.it , 1° aprile 2020. URL consultato il 1º aprile 2020 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 158453434 · GND ( DE ) 4300126-9 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-158453434