Atacuri asupra Americii de Nord în timpul celui de-al doilea război mondial
| Atacuri asupra Americii de Nord parte a celui de-al doilea război mondial | |
|---|---|
 | |
| Data | Decembrie 1941 - august 1945 |
| Loc | America de Nord și, în special, zonele de coastă din Canada și Statele Unite |
| Rezultat | Victoria Aliată [1] |
| Implementări | |
| Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia | |
Atacurile asupra Americii de Nord din timpul celui de-al doilea război mondial se referă la o serie de operațiuni militare efectuate de puterile Axei atât pe uscat, cât și pe mare, până la o distanță de 370 de kilometri de coastă.
Atacurile din această zonă au fost rare, în principal datorită separării geografice a continentului de principalele teatre de război din Europa și Asia . Din punct de vedere operațional, sectorul a exclus acțiunile militare care au afectat teritoriul danez din Groenlanda , Insulele Hawaii și Insulele Aleutiene .
Operațiuni germane
Bătălia de la Río de la Plata
Prima bătălie navală a războiului a fost purtată pe 13 decembrie 1939 în largul coastei Americii de Sud . Amiralul de buzunar german Admiral Graf Spee , care purtase un război de curse împotriva traficului de comercianți britanici de la începutul conflictului, a fost identificat și atacat de două crucișătoare ale Royal Navy ( HMS Exeter și HMS Ajax ), asistate de o ușoară Noua Zeelandă. ( HMS Ahile ), în fața estuarului Río de la Plata între Argentina și Uruguay . Graf Spee a respins inițial navele britanice datorită celei mai bune optici și calibrului superior al armelor, reușind, de asemenea, să distrugă grav Exeterul , dar odată cu continuarea luptei, nava germană a suferit daune mai mult sau mai puțin grave: căpitanul german Hans Langsdorff a ordonat, așadar, să se refugieze în portul neutru din Montevideo , unde a decis să scufunde unitatea. Pe 17 decembrie, echipajul a fost debarcat cu tot materialul util, în timp ce punțile au fost umplute cu explozivi. În aceeași dimineață, Graf Spee a ieșit din portul orașului pentru a exploda în larg și pentru a se scufunda. Germanii au avut 96 de victime, inclusiv morți și răniți; britanicii au suferit 72 de morți și 28 de răniți și au înregistrat pagube la două crucișătoare.
Operațiuni de spionaj în Statele Unite
Duquesne Spy Ring
Chiar înainte de începerea războiului, FBI a identificat o mare organizație de informații naziste care funcționa în Statele Unite. „Inelul de spionaj Duquesne” este și astăzi cel mai mare caz de spionaj din istoria Statelor Unite care s-a încheiat cu o condamnare penală. Cei 33 de agenți germani care au format „Duquesne Spy Ring” au fost angajați în ocupații cheie din Statele Unite pentru a obține informații, utile în cazul unui război, pentru a efectua acte de sabotaj. Unul dintre ei a deschis un restaurant pe care l-a folosit pentru a obține informații de la clienții săi; o a doua a lucrat la o companie aeriană pentru a putea raporta navele aliate care traversează Oceanul Atlantic; alți membri ai organizației și-au găsit locuri de muncă ca mesageri, astfel încât să poată transmite mesaje secrete, împreună cu corespondență regulată.
Organizația era condusă de căpitanul Fritz Joubert Duquesne , un sud- african boer care a servit Germania în ambele războaie. El a fost adesea cel mai bine cunoscut ca „omul care la ucis pe Kitchener ” pentru rolul său important în sabotajul și scufundarea HMS Hampshire în 1916, pentru care a fost distins cu Crucea de Fier .
William G. Sebold, un agent dublu american, a fost principalul arhitect al dezmembrării insidioasei coloane a cincea germane, propunând soluția cazului către FBI. Timp de aproape doi ani, Sebold a condus un post de radio în New York în numele organizației Duquesne, oferind FBI informații neprețuite despre ceea ce germanii trimiteau spionilor lor din Statele Unite și, în același timp, monitorizau informațiile transmise către Germania . La 29 iunie 1941, FBI a arestat toți cei 33 de spioni și i-a condamnat la închisoare.
Operațiunea „Pastorius”
În momentul declarației de război asupra Statelor Unite, Adolf Hitler a ordonat să rămână acolo sabotorii germani pentru a destabiliza țara din interior. Răspunderea pentru îndeplinirea acestei misiuni a fost dată Gestapo - ului (în locul lui Abwehr , contraspionajul și spionajul german), după ce Hitler însuși îi ordonase lui Canaris să grăbească lucrurile. [2] În iunie 1942, opt agenți care cunoșteau bine Statele Unite au fost recrutați și împărțiți în două echipe: prima, comandată de George John Dasch și alcătuită din Ernst Peter Burger, Heinrich Heinck și Richard Quirin; al doilea era sub comanda lui Edward Kerling, flancat de Hermann Neubauer, Werner Thiel și Herbert Haupt. Toți au urmat o pregătire intensivă. [2]
Trecând inițial prin Paris, grupul a continuat spre Brest , iar la 12 iunie 1942 U-202 a aterizat echipa lui Dasch cu explozivi și planuri de podea la East Hampton ( Long Island , New York ). Misiunea lor a fost de a distruge centralele electrice de la Niagara Falls , dar mai ales împotriva uzinelor de prelucrare a aluminiului, [2] în special trei fabrici ale Companiei de aluminiu din America ( Alcoa ) situate în Illinois, Tennessee și în New York. Dasch, pe de altă parte, s-a vândut FBI-ului de la Washington dorind să vorbească cu „marele șef” John Edgar Hoover , dar în cele din urmă s-a mulțumit să vorbească cu adjunctul său, Connoly. I-am dat o descriere detaliată a misiunii planificate. Denunțul a dus la arestarea întregii echipe în mai puțin de o săptămână.
Echipa lui Kerling a debarcat din U-584 pe plaja Ponte Vedra (40 km sud-est de Jacksonville , Florida ) pe 17 iunie. Au fost însărcinați cu plasarea de mine în patru zone: de-a lungul căii ferate din Pennsylvania (în Newark , New Jersey ), atât la porțile canalului St. Louis și Cincinnati, cât și la conductele de alimentare cu apă din New York. Echipa a călătorit până la Cincinnati , Ohio , unde s-a despărțit: doi membri au continuat spre Chicago , Illinois , în timp ce ceilalți doi au plecat spre New York. Totuși, toți cei patru au fost descoperiți și arestați la 10 iulie, grație informațiilor de la Dasch.
Cei opt agenți germani au fost judecați și judecați de Comisia Militară, care a condamnat 6 la scaunul electric . [2] Președintele Roosevelt a aprobat sentințele cu moartea: sentința a fost executată pe 8 august. Dasch și Burger au fost condamnați la 30 de ani de închisoare. Ambii au fost eliberați în 1948 și s-au întors în Germania. Dasch, care fusese cetățean american de dinainte de război, a suferit o viață dificilă în Germania după întoarcerea din custodia SUA datorită cooperării sale cu autoritățile SUA în timpul operațiunii Pastorius ; în plus, i se interzisese categoric să se întoarcă în Statele Unite, cu toate acestea Dasch a petrecut mulți ani scriind scrisori către cele mai importante autorități americane cerând permisiunea de a se întoarce. În cele din urmă, s-a mutat în Elveția, unde a scris cartea Opt spioni împotriva Americii .
Operațiunea "Elster"
În 1944 a avut loc o altă încercare de infiltrare, numită Operațiunea Elster („Gazza”). A implicat-o pe Erich Gimpel și pe dezertorul germano-american William Colepaugh . Scopul lor era să adune informații despre Proiectul Manhattan și să încerce să îl saboteze, dacă este posibil. Cei doi au navigat din Kiel pe U-1230 și au debarcat la Hancock Point , Maine , pe 30 noiembrie 1944. Au sosit mai târziu la New York, unde s-au stabilit și au început misiunea, dar operațiunea a degenerat în eșec total. Colepaugh s-a vândut FBI-ului pe 26 decembrie, detaliind întregul plan; Gimpel a fost arestat patru zile mai târziu la New York. Ambii au fost condamnați la moarte, dar pedepsele lor au fost ulterior schimbate: Gimpel a petrecut 10 ani în închisoare și s-a întors în Germania . Colepaugh a fost eliberat în 1960 și ulterior a condus o afacere în King of Prussia , Pennsylvania , înainte de a se retrage în Florida .
Operațiuni de spionaj în Canada
St. Martins, New Brunswick
La 25 aprilie 1944, un singur agent Abwehr , Marius A. Langbein , a debarcat dintr-un U-boat lângă St. Martins în New Brunswick , Canada . Misiunea sa a constat în observarea și semnalizarea mișcărilor navale în Halifax , Nova Scoția , deoarece era principalul port de plecare pentru convoaiele care navigau în Atlanticul de Nord. Langbein trăise în Canada înainte de război și acest lucru a jucat cu siguranță un rol fundamental în alegerea sa: a decis să oprească operațiunea și a plecat la Ottawa , unde a rămas cu banii furnizați de Abwehr până când s-a predat autorităților canadiene în decembrie 1944 În timpul procesului, el nu a fost găsit vinovat de spionaj, deoarece nu a comis niciodată nicio acțiune ostilă împotriva Canadei în timpul războiului.
New Carlisle, Quebec
La începutul lunii noiembrie 1942, U-518 a fost însărcinat să aterizeze un agent în Canada. În ultima parte a călătoriei, submarinul a atacat nava inamică: a scufundat două nave comerciale încărcate cu fier și a avariat o a treia în largul insulei Bell din Conception Bay , Newfoundland ; la scurt timp după aceea, a fost bombardat de un avion al Forței Aeriene Regale Canadiene în timp ce călătorea în Peninsula Gaspé . Nu s-au produs pagube și submarinul a debarcat cu succes spionul Werner von Janowski, în New Carlisle , Quebec , pe 9 noiembrie 1942. El a fost arestat în curând după Earl Annett Jr., manager al hotelului New Carlisle în care stătea Janowski. rămânând, a devenit suspect și a alertat autoritățile cu privire la prezența unui străin care plătise barul hotelului cu o monedă canadiană care nu mai era folosită. RCMP l-a arestat pe Janowski pe un tren de pasageri CNR cu destinația Montreal. Inspecția obiectelor personale ale lui Janowski în momentul arestării sale a arătat că el purta, printre altele, un puternic emițător radio. Ulterior, Janowski a petrecut timp ca agent dublu, trimitând mesaje false către Abwehr din Germania.
Operațiuni de spionaj în Newfoundland
Stația meteo Kurt, Golful Martin
Raportarea exactă a vremii este foarte importantă pentru războiul naval, astfel că la 18 septembrie 1943 U-537 a părăsit Kiel pentru a lua la bord o echipă de meteorologi condusă de profesorul Kurt Sommermeyer la Bergen , Norvegia . Au aterizat în Golful Martin, lângă vârful de nord al Labradorului, la 22 octombrie 1943, unde au instalat cu succes o stație meteo automată („Stația meteo Kurt” sau „Wetter-Funkgerät Land-26”) în ciuda riscului continuu de recunoaștere a aliaților. Stația a fost alimentată de baterii care ar fi trebuit să dureze aproximativ trei luni. La începutul lunii iulie 1944, U-867 a părăsit Bergen pentru a înlocui echipamentul, dar a fost scufundat pe drum. Stația meteo a rămas netulburată și ignorată de locuitorii locali până în anii 1980 ; acum este expus la Muzeul războiului canadian.
Operațiuni U-boat
În Oceanul Atlantic
Oceanul Atlantic a fost una dintre cele mai importante zone strategice pentru ambele părți în timpul războiului. Când Germania a declarat război Statelor Unite, coasta de est americană s-a prezentat ca o țintă vulnerabilă pentru submarinele germane: această situație a fost subliniată de succesul răsunător obținut de submarinele Dönitz cu Operațiunea Paukenschlag , care a deschis și cea mai profitabilă perioadă. a luptei împotriva convoaielor aliate.
După un raid reușit de cinci bărci U de tip IX, cu rază lungă de acțiune, ofensiva a fost maximizată cu utilizarea de bărci U de tip VII cu rază scurtă de acțiune, alimentate în largul mării de bărci U cu tancuri cunoscute în jargon. Milchkühe (vaci de lapte). Din februarie până în mai 1942, 348 de nave au fost scufundate, cu doar 2 U-bărci pierdute între aprilie și mai. Disproporția dintre pierderile suferite și provocate depindea nu numai de priceperea și experiența echipajelor germane, ci și de reticența comandanților americani de a introduce un sistem de convoaie pentru a proteja expedițiile transatlantice. Lipsind întunecarea coastelor, bărcile s-au evidențiat în mod clar pe fundalul strălucitor al orașelor și orașelor de pe coasta de coastă (cum ar fi Atlantic City ), făcându-le toate ținte prea ușoare pentru U-boat-uri; numai în luna mai 1942 a fost comandată o întrerupere parțială.
Consecințele generale ale acestei campanii au fost severe: un sfert din toate pierderile navale din întregul război pentru un total de 3,1 tone de nave scufundate. Există mai multe motive pentru această grea înfrângere: comandantul naval american Ernest King s-a împotrivit recomandărilor britanicilor de a introduce convoaie militare, recunoașterea pazei de coastă și a marinei americane era previzibilă și putea fi ușor evitată de germani, cooperarea inter-forță era ineficient, iar Marina Statelor Unite lipsea foarte mult de navele de escortă adecvate (ceea ce făcea chiar necesară mutarea navelor de război britanice și canadiene pentru apărarea coastei de est a SUA).
Operațiuni pe Coasta de Est
Multe nave au fost torpilate la vederea orașelor de pe Coasta de Est precum Boston și New York ; chiar și mulți civili și-au parcat mașinile pe coastă și au lăsat farurile aprinse, astfel dezavantajează și mai mult compatrioții de pe mare, s-au așezat și au urmărit bătăliile dintre navele americane și bărcile germane.
Singura scufundare documentată a unui U-boat în largul coastei Noii Anglii a avut loc la 5 mai 1945, când submarinul U-853 , după ce a torpilat nava de cărbune Black Point în largul Newport , Rhode Island , a fost vânat de numeroși distrugători. l-a asaltat cu bombe de adâncime . A doua zi, când a apărut o inundație de petrol la suprafață împreună cu resturi plutitoare, a fost confirmată distrugerea U-853 împreună cu întregul său echipaj. În ultimii ani, submarinul german a devenit un site popular de scufundări. Coca ei intactă, cu trapele deschise, este situată la o adâncime de 130 de metri de Block Island.
O altă epavă, descoperită în 1991 în largul coastei New Jersey, a fost recunoscută în 1997 drept U-869 . Până atunci, se credea că barca germană a fost scufundată de Rabat , Maroc .
În Golful Mexic
Odată cu introducerea masivă a convoiurilor comerciale puternic escortate și îmbunătățirea acoperirii aerului în calitate și cantitate, bătălia de la Atlantic a început să se întoarcă împotriva germanilor, care au văzut numărul scufundărilor scăzând lună de lună. O parte din bărcile U s-au mutat apoi pentru a ataca traficul din Golful Mexic , unde, între 1942 și 1943, au funcționat peste 20 de submarine. Ca urmare a atacurilor lor, 56 de petrolieri s-au scufundat, inclusiv Virginia , care a fost torpilată la gura râului Mississippi de submarinul U-507 la 12 mai 1942, ucigând 36 de membri ai echipajului, în timp ce 14 membri ai echipajului au supraviețuit.
La sfârșitul anului 1943, însă, atacurile au devenit din ce în ce mai sporadice, deoarece navele comerciale au început să călătorească în convoiuri armate, iar vehiculele germane au făcut obiectul unei vânătoare intense care a provocat pierderi semnificative între rândurile lor: acest lucru a dus la scăderea.afundării navelor petroliere de marfă și petrol.
Submarinul U-166 a fost singurul care s-a scufundat în Golful Mexic în timpul războiului. Se crede că a fost scufundat de o torpilă aruncată de pe un avion amfibiu J4F al Gărzii de Coastă din SUA la 1 august 1942. Ipoteze mai recente susțin că a fost scufundată la 30 iulie de o bombă de adâncime de la luptătorul submarin american PC-566, care a servit ca escortă pentru nava de pasageri Robert E. Lee lovită de una dintre aceste torpile. Cu toate acestea, se crede că aeronava J4F ar fi putut identifica și ataca un alt submarin german, U-boat 171, care era operațional în zonă în același timp. Submarinul U-166 se află la 5.000 de metri adâncime, la o milă de ultima sa victimă, Robert E. Lee .
Operațiuni japoneze
Odată cu izbucnirea războiului din Pacific , au apărut serioase preocupări pentru securitatea coastei de vest a Statelor Unite, atât pentru distrugerea Pearl Harbor , cât și pentru incertitudinea cu privire la potențialul și capacitățile militare ale Japoniei : din primele zile de beligeranță au fost exerciții organizate pentru pregătirea posibilelor atacuri japoneze.
Adesea acestea erau alarme false, cum ar fi cea din 8 decembrie 1941 , când stațiile de radar din San Francisco au sunat după ce au observat „numeroase avioane japoneze” la 100 de mile care nu erau de fapt prezente deloc. [3]
De fapt, singura operațiune planificată de Marina Imperială Japoneză împotriva coastei de vest a Statelor Unite a fost bombardarea zonelor de coastă de către submarine. La câteva zile după atacul de la Pearl Harbor , nouă erau localizate lângă coasta americană: I-26 în largul statului Washington ; I-25 și I-9 în largul Oregonului ; I-17 , I-15 , I-23 , I-21 , I-19 , I-10 din California , trei dintre ele cu locații fixe în fața celor trei orașe majore ale statului. Se aștepta ca submarinele să intre în acțiune pe 25 decembrie. Cu toate acestea, comenzile japoneze au supraestimat eficacitatea reacției antisubmarine americane, așa că au mutat mai întâi data cu două zile, apoi au anulat operațiunea. [4]
Primul atac real împotriva coastelor americane a avut loc pe 23 februarie 1942 , de către submarinul I-17: a ieșit în largul Ellwood (la nord de Santa Barbara ) la ora 19.15, sub ochii populației, a tras 17 focuri de armă în tancuri al Companiei Barnsdall Oli provocând daune de 500-1.000 USD la acea vreme; în plus, un ofițer al armatei SUA și-a rănit mâna în timp ce ridica rămășițele unui glonț. [5]
Presupusul atac asupra Los Angelesului
Tensiunea și teama de posibile atacuri aeriene sau aterizări japoneze au provocat o reacție irațională în unitățile antiaeriene desfășurate pentru apărarea orașelor: cazul Los Angeles este bine cunoscut. La 01.44 dimineața din 25 februarie, radarul a detectat un obiect neidentificat la 120 de mile sud-vest de oraș: la 02.07 a fost declarată alarma „galbenă”, care a trecut la „albastră” la 02.22 și trei minute mai târziu la „roșu”. Sirenele de alarmă aeriană au fost activate, în timp ce reflectoarele au fost aprinse, iar bărbații apărării civile și-au luat locul la arme. La 03.05 alarma „roșie” a afectat și San Diego . La 03.16 tunurile antiaeriene au deschis focul, care a durat zece minute; după o pauză, focul a fost reluat între 04.05 și 04.15, trăgând în total 1.440 de runde și provocând o ploaie de 10 t de șrapnel. [6] Barajul antiaerian ar fi trebuit să respingă o formare ipotetică de 25-30 de bombardiere, urmată apoi de o secundă de 10 avioane și în cele din urmă un al treilea fort de 15 avioane, toate îndreptate împotriva fabricilor Douglas . [7] Ca urmare a împușcării frenetice, au existat trei decese sau șase decese, fie din accidente, fie din atacuri de cord. În plus, unele avioane americane parcate în curțile fabricilor au fost ușor deteriorate de șrapnel. Alarma a încetat la ora 07.21, fără ca un singur avion japonez să se fi apropiat de coastele Statelor Unite. [7]
Alte atacuri nereușite au fost efectuate de submarinele japoneze I-26 și I-25 cu artilerie la bord, respectiv împotriva farului Estevan Point (British Columbia) și împotriva presupusei baze submarine Astoria din Oregon , care nu a traversat niciodată statul. : în ambele cazuri prejudiciul cauzat a fost neglijabil [8] .
Atacul lui Nobuo Fujita
Cel mai cunoscut atac a avut loc pe 9 septembrie 1942 , când un hidroavion Yokosuka E14Y-1 "Glen" detașabil pilotat de Nobuo Fujita cu Shoji Okuda ca armator observator, înarmat cu două bombe incendiare de 170 lb , a fost lansat de pe submarinul I-25 în apropierea Capului Blanco și a dat foc unei păduri din Oregon , pe Muntele Emily, după întoarcerea hidroavionului, I-25 a fost atacat de un USAAF A-29 Hudson , suferind doar daune minore [9] . Efectul atacului a fost doar o zonă arsă de câteva zeci de metri, cu un mic crater în centru [9] . Operațiunea s-a repetat pe 29 septembrie, dar condițiile meteorologice înrăutățite au împiedicat continuarea acestor atacuri (zadarnice).
Operațiunea „FuGo”
În septembrie 1942 , Statul Major japonez a decis să atace Statele Unite prin orice mijloace disponibile. [10] Fiind conștienți prin atașații militari japonezi de la Berlin de operațiunea „Outward”, adică atacul asupra teritoriului metropolitan german de către Marea Britanie prin intermediul baloanelor de cauciuc, [11] japonezii au început studiile pentru a dezvolta o metodă similară de atac. Cu această ocazie, armata și marina au colaborat în scopul comun: în timp ce primul a studiat materialele (baloane și bombe), al doilea s-a dedicat părții meteorologice a proiectului. Avea numele de „Progetto 32” ( FuGo ). Primele baloane care au dat rezultate apreciabile în martie 1943 aveau un diametru de 6 metri; în timpul testelor au ținut o altitudine de 8000 de metri și au depășit 1000 de kilometri în 30 de ore de zbor. Au fost construite aproximativ 200 dintre aceste baloane, care urmau să fie aduse în zona operațională de submarinele clasei I-351 . Cu toate acestea, nevoile urgente ale flotei i-au obligat să renunțe la acest plan. [12]
Neputând folosi submarinele ca sistem de arme , managerii de proiect FuGo au decis să efectueze lansările direct de pe teritoriul metropolitan al Japoniei, profitând de jeturile prezente la altitudini peste 10.000 m, care în 50-70 de ore de zbor ar au transportat baloanele peste pădurile din regiunile nord-vestice ale Statelor Unite . Problema fundamentală de rezolvat a fost caracteristicile materialelor, deoarece la altitudinile preconizate temperatura mediului ambiant a fost de ordinul -50 ° C, în timp ce materialele militare japoneze au fost proiectate pentru temperaturi sub -30 ° C. În timpul iernii 1943 - 44, cele 200 de baloane deja furnizate au fost folosite pentru a studia comportamentul în atmosferă și reacțiile materialelor la altitudini de 10-11.000 m în Pacificul de Nord .
Odată finalizate testele, utilizarea bombelor cu balon ( fusen bakudan ) a fost apoi trecută între 1944 și 1945 [13] . Baloanele realizate pe baza acestor studii au fost plicuri cu un diametru de 10 metri, alcătuite din 4 straturi de hârtie ținute împreună de clei natural (Tipul „A”). Marina Imperială a realizat un balon diferit: mătase cauciucată cu un diametru de 9 metri (tip "B"). Studiile au condus la obținerea, în februarie 1944, a unui traseu de 8.000 km în 40 de ore. [12] Având în vedere aceste rezultate, marina a comandat 300 de baloane de tip "B" în mai 1944 . Cele două prototipuri diferite au fost îmbinate într-un model definitiv, în timp ce un balon îmbunătățit de tip "A" a fost studiat. Construcția a 10.000 de baloane de tip "A" a fost solicitată să fie livrate până în februarie 1945. [14] Zonele de cădere a balonului erau situate pe coasta de est a Japoniei, în Nakoso, Ichinomiya și Otsu .
Versiunea finală a baloanelor consta dintr-un inel de aluminiu de 82 cm la care a fost atașat balastul (32 de pungi) și o încărcătură de bombe variind de la două la șase: în general 4 "Tip B" 5 kg incendiar și un antipersonal "Tip C "de 15 kg. Erano inoltre presenti una bilancia barometrica, quale mezzo di regolazione dell'altitudine, una batteria da 2.3 Volt su un piano sopra l'anello ed il meccanismo di autodistruzione. [13] [14] I palloni venivano liberati ei venti che spiravano verso est e nord-est li trasportavano sugli Stati Uniti , dove secondo le previsioni giapponesi avrebbero dovuto provocare panico e vittime tra la popolazione americana.
L'ordine di lancio venne dato il 25 ottobre 1944 ed il 3 novembre alle 05:00 avvenne il lancio effettivo del primo pallone. Le previsioni dello stato maggiore erano di 200 palloni da rilasciare per base e per giorno, presto ridotti a 150, mentre non si riuscì mai a superare il rilascio di 30 palloni per base per giorno. [15] Tale tipo di arma si rivelò, però, un espediente fallimentare dal punto di vista puramente bellico: le uniche perdite causate avvennero quando uno di questi esplose nelle vicinanze di Lakeview in Oregon uccidendo cinque bambini e una donna quando questi lo trascinarono fuori dai boschi [16] . Queste furono le uniche morti causate dal Giappone sul territorio continentale degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale. Dopo la fine del conflitto l'interrogatorio del generale Sueyoshi Kusaba , responsabile del programma di costruzione e impiego dei curiosi ordigni, rivelò che in totale furono prodotti 9000 palloni dei quali 6300 furono lanciati fino al maggio 1945 ; [17] solo il 10% però raggiunse i territori americani [16] [18] . Un risultato, peraltro irrilevante, ottenuto da questa offensiva aerea, fu la stasi durata tre giorni del Progetto Manhattan : un pallone era atterrato nello stato di Washington e aveva provocato un corto circuito delle linee elettriche della diga di Belleville, bloccando la produzione di plutonio del sito di Hanford per i tre giorni necessari al ripristino della corrente elettrica. [19] Da un'analisi puramente economica risulta che il progetto FuGo ebbe costi inferiori alle spese effettuate dagli Stati Uniti per contrastarlo: questo ha un significato estremamente relativo, considerando la diversa situazione economica di Giappone e America nel periodo in cui operarono i palloni FuGo. [17]
Note
- ^ Le operazioni condotte dalle forze dell'Asse fallirono o risultarono ininfluenti sull'andamento del conflitto
- ^ a b c d Edmond Bergheaud, Canaris ha tradito Hitler? , su I segreti dello spionaggio mondiale, ed. Ferni, 1972.
- ^ W. Leotta, art. cit. pag 16
- ^ W. Leotta, art. cit. pag 16 e 17
- ^ W. Leotta, art. cit. pag 19
- ^ Riportato da W. Leotta, art. cit. pag 20, in realtà i proietti da 76 mm pesavano 7 kg e quelli da 37 mm 1 kg (vedi Ian V. Hogg, I cannoni 1939-45 , edizioni Albertelli, 1971 pag 156), quindi il peso totale delle schegge era certamente inferiore 10 t, dato che parte del peso del proietto era dato dall'esplosivo e, considerando le cadenze di tiro dei pezzi, erano più i colpi da 37 mm di quelli da 76 mm
- ^ a b W. Leotta, art. cit. pag 20
- ^ iW. Leotta, art. cit. pag 23 e 24
- ^ a b W. Leotta, art. cit. pag 26
- ^ M. Fiorini, art. cit. pag 30
- ^ M. Fiorini, art. cit. pag 25-29
- ^ a b M. Fiorini, art. cit. pag 31
- ^ a b Millot 1967 , pagg. 838-843 .
- ^ a b M. Fiorini, art. cit. pag 32
- ^ M. Fiorini, art. cit. pag 33
- ^ a b Millot 1967 , pag. 842 .
- ^ a b M. Fiorini, art. cit. pag 37
- ^ Il Giappone di ieri, di oggi e di domani , su tuttogiappone.myblog.it . URL consultato il 29 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 1º luglio 2011) .
- ^ M. Fiorini, art. cit. pag 36
Bibliografia
- Mauro Fiorini, I palloni da bombardamento , su Storia Militare N° 169 Ott 2007
- Walter Leotta, Attacco all'America , su Storia Militare N°201 Giu 2010
