Audi R10 TDI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Audi R10 TDI
Audi R10 1.JPG
Audi R10 TDI condus de Frank Biela
Descriere generala
Constructor Germania Audi
Categorie 24 de ore de la Le Mans
Clasă LMP1
Proiectat de Wolfgang Appel
Substitui Audi R8 Sport
Inlocuit de Audi R15 TDI
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu Dallara , monococ din fibră de carbon
Motor Turbodiesel V12 5.500 cmc
Transmisie Cutie de viteze electro-pneumatică secvențială cu 5 trepte
Dimensiuni și greutăți
Lungime 4650 mm
Lungime 2000 mm
Înălţime 1030 mm
Etapa 2980 mm
Greutate 935 kg
Alte
Combustibil Coajă
Anvelope Michelin
Adversari Peugeot 908 HDi FAP
Rezultate sportive
Debut 12 Ore de Sebring 2006
Palmares
Campionatele constructorilor 4
Campionatele Pilotilor 4

Audi R10 TDI , cunoscut în mod obișnuit ca R10 , este un prototip sport construit de Audi pentru a concura în categoria LMP1 a curselor de anduranță și, în special, în cea mai faimoasă dintre ele: 24 de ore de la Le Mans . Această mașină, prezentată la 13 decembrie 2005 , a câștigat imediat primele două curse după debutul său în 2006, respectiv 12 ore de Sebring și 24 de ore de la Le Mans . Acesta este primul sport propulsat de un motor diesel capabil să câștige marile curse de anduranță.

Context

În 2003 , comisia tehnică a ACO și-a anunțat intenția de a permite utilizarea motoarelor diesel pe prototipurile LMP1 angajate în competițiile sale. Într-un context caracterizat printr-un impuls semnificativ în dezvoltarea motoarelor diesel datorate mai ales apariției șinelor comune și printr-o creștere puternică a vânzărilor de mașini de producție cu acest motor; în 2004 , Peugeot a fost primul producător auto care a anunțat că va încerca mâna la competițiile de anduranță cu un prototip diesel începând cu 2007 .
În 2005 , ACO , care reglementează mașinile care participă la 24 de ore de la Le Mans și la campionatele LMS și AMLS, a introdus o nouă reglementare tehnică privind șasiul și conformația aerodinamică pentru prototip de mașini obligatorii începând cu 2006 , vechiul Audi R8 Sport nu mai era conform cu excepția unor modificări majore, a devenit necesar ca Audi să dezvolte un nou model. În același timp, Audi pentru a-și promova motoarele diesel în scopuri de marketing și convins de marjele puternice de dezvoltare pe care un astfel de motor le-ar putea avea în competiții, decide la rândul său să intre pe teren cu un prototip diesel, anticipându-i pe rivalii francezi ai One- Peugeot, în vârstă de un an, prezintă Audi R10, o mașină care ia locul precedentului R8, un sport cu mai multe victorii din Ingolstadt .

Tehnică

Şasiu

Audi Sport a proiectat R10 la propria sa unitate, folosind consultanța Dallara , o companie italiană specializată în sector, pentru construcția șasiului, ca și pentru R8, de fapt la recomandarea tehnicienilor Audi îngrijirea fabricării cadrului monococ din fibră de carbon [1] ,

Audi R10

În ceea ce privește rezervorul, în 2006 R10 avea o capacitate maximă de 90 de litri, la fel ca mașinile alimentate cu benzină, în ciuda consumului mai redus din cauza eficienței mai mari a combustibilului, ceea ce a dus la mai puține opriri de realimentare. După diverse discuții și studii, ACO pentru 2007 a impus un tanc cu o capacitate maximă de 81 de litri la mașinile alimentate cu motorină, pentru a uniformiza performanța, anterior mai favorabilă motorinei [2] .

Aerodinamica

Conceptul de mașină este de tip sport deschis, ca și pentru modelul R8 anterior, o soluție care vă permite să micșorați ascensorul , o alegere adoptată și în scopuri practice pe pistă, cum ar fi: schimbări mai rapide ale șoferului în timpul opririlor și o vizibilitate mai bună de către șoferii (în caz de ulei sau murdărie, rupeți filmele de protecție de pe cască, ceea ce nu este practic pe parbrizul unui coupe).
Aspectul aerodinamic al caroseriei, conceput de tehnicienii aerodinamici Audi, a fost ulterior dezvoltat pe un model la tunelul vântului companiei italiene Fondmetal Technologies [3] , pentru a fi apoi rafinat pe un model la scară completă în tunelul vântului. Audi [4] .

În ciuda unor similitudini cu modelul anterior, designul are câteva inovații: nasul frontal mai lung și mai profilat, prize de aer pentru răcirea părților mecanice coborâte pentru a îmbunătăți coeficientul de penetrare aerodinamică (acestea trec direct între brațele suspensiei din față) [5] , un pachet aerodinamic conform noilor reglementări, în care se evidențiază bara dublă pentru protejarea habitaclului. Ampatamentul a fost prelungit, de fapt compartimentul motorului este mai mare pentru a găzdui noul motor V12 TDI , extractorii laterali de-a lungul laturilor sunt mai mari și conici pentru a îmbunătăți efectul la sol , există, de asemenea, mai multe guri de aerisire pentru a asigura o eliminare eficientă a aer cald care iese din pachetele radiante , care sunt mult mai mari decât motoarele pe benzină [6] .

Motor

Compartimentul motor al Audi R10

Motorul modelului R10 are 12 cilindri, 90 de grade V de 5.550 cm³ , monoblocul și capetele sunt fabricate din aliaj de aluminiu , este supraalimentat de două turbocompresoare Garrett , are 4 supape pe cilindru, alimentarea motorului este la injectare directă prin intermediul unui sistem common-rail furnizat de Bosch care împinge motorina la presiuni de peste 1.600 bari , douăfiltre de particule sunt poziționate pe colectoarele de evacuare.
Puterea dezvoltată este mai mare de 650 CP (puterea reală a modelului V12 este estimată la aproximativ 700 CP) pentru o valoare a cuplului mai mare de 1.100 Nm , puterea și cuplul ridicat al motorului sunt disponibile aproape de la minim, chiar dacă gama optimă de utilizare este între 3.000 și 5.000 rpm, aceste valori sunt mai mult decât limitate, de fapt, prin reglementare, se aplică două restricții de 39,9 mm pe conductele de admisie, iar presiunea maximă de creștere este de 2,94 bari [7] .

Elasticitatea și nivelul cuplului de antrenare al acestui motor V12 sunt de așa natură încât să permită utilizarea unei cutii de viteze electro-pneumatice secvențiale cu palete pe volan cu doar 5 rapoarte, comparativ cu cele 6 utilizate în mod obișnuit la acest tip de prototipuri; acest aranjament permite șoferilor să efectueze mai puține schimbări de treaptă decât Audi R8 anterior, cu avantaje cronometrice neîndoielnice [8] .

Rezultate sportive

Sezonul 2006

Programul competitiv pregătit de Audi Sport a prevăzut inițial victoria la Le Mans și participarea la campionatul ALMS ca obiectiv principal. Ca de obicei, la Audi, prototipul a debutat la 12 ore de la Sebring în 2006, o cursă prestigioasă, considerată și ea un test bun pentru a testa calitățile de viteză și fiabilitatea mașinii, care în mod clar câștigă.
Mai târziu a participat la 24 de ore de la Le Mans ; pentru ocazie, două mașini de la Team Joest sunt aliniate; în ciuda unor probleme tehnice, R10 câștigă cu echipajul Frank Biela , Emanuele Pirro și Marco Werner ; în al doilea rând vine un Pescarolo combativ, în timp ce pe locul trei celălalt R10. Pe lângă cele două curse de anduranță, mașina a fost ulterior desfășurată în ultimele teste ale campionatului ALMS , înlocuind definitiv R8.

Sezonul 2007

Câștigătorul Audi R10 la 24 de ore de la Le Mans 2007

În 2007 , R10 se reafirmă câștigând la Sebring, dar în campionatul ALMS trebuie să înfrunte un rival nou, înfricoșător: Porsche RS Spyder LMP2 care, cu o greutate mai mică de peste 150 kg și datorită, de asemenea, conformației sinuoase și tehnice dintre piesele americane, reușește deseori să o învingă în clasamentul general. Pe de altă parte, la 24 de ore de la Le Mans , Audi cu trei R10 trebuie să înfrunte un nou producător de frunte: este Peugeot , care a lansat două 908 ; provocarea dintre cei doi producători începe în calificare, unde Peugeot este puțin mai bine; cu toate acestea, în cursă, R10 reușesc să aibă un ritm mai mare decât rivalii lor francezi, chiar dacă două accidente dezastruoase pun capăt cursei a două sporturi germane; victoria nu a scăpat de cel de-al treilea R10, cu un echipaj format din Frank Biela, Emanuele Pirro și Marco Werner; în al doilea rând vine Peugeot 908, în al treilea rând un Pescarolo consistent.

Sezonul 2008

În 2008 , programul sportiv al Audi a fost extins, concurând în campionatul LMS , precum și în ALMS și 24 Ore de Le Mans din Europa.
La cele 12 Ore de Sebring , cursa inaugurală a sezonului ALMS, cele două sporturi suferă complicații mecanice la discurile de frână și la turbocompresor , cursa este câștigată de Porsche RS Spyder, în timp ce prima dintre Audi condusă de Rinaldo Capello , Allan McNish și Tom Kristensen ocupă locul al treilea la mai puțin de un tur în urmă. În campionat, Porsches și Acura , sport de clasă LMP2, luptă cu Audi pentru victorii generale, casa inelelor câștigă titlul categoriei.
În iunie, pe de altă parte, Audi, condusă de Rinaldo Capello , Allan McNish și Tom Kristensen , a câștigat 24 de ore de la Le Mans în fața a două Peugeot 908 HDi FAP , după o cursă luptată, a câștigat datorită unei curse mai bune strategie.
În campionatul LMS, Audi R10 se dovedește a fi mai puțin rapid și mai competitiv decât Peugeot 908, care câștigă 4 din primele 5 teste ale campionatului, cu toate acestea, Audi colectează plasamente regulate pe podium și rămâne în luptă pentru titluri, pe cu ocazia celor 1000 km de la Silverstone , ultima rundă a sezonului de curse, Peugeot-urile se lovesc de accidente de cursă și apar probleme tehnice, profită de el Mike Rockenfeller și Alexandre Prémat, care câștigă titlul piloților și Audi câștigă titlul constructorilor , ajungând din urmă cu rivalii lui Peugeot până atunci în fruntea clasamentului.

Sezonul 2009

În 2009 a fost prezentat Audi R15 , moștenitorul R10 pe care îl înlocuiește în echipa oficială; cu toate acestea, sportul continuă să concureze în campionatul LMS, încredințat echipei Kolles și în 24 de ore de la Le Mans [9] ; mașina, conform reglementărilor tehnice din 2009, are o aripă de 160 cm lățime în loc de 200 cm anterioare, iar motorul este mai puțin puternic datorită adoptării unor sufocări mai penalizante pe conductele de admisie și a presiunii turbo mai mici [10] . Cei doi Audi R10 ai echipei Kolles, aliniați în 24 de ore de la Le Mans 2009 , termină cursa în poziția a 7-a și a 9-a în general.

Curiozitate

La 11 iulie 2006, Audi R10 a provocat un Harrier GR7 „Jump Jet”, pilotat de locotenentul Royal Air Force Pete Keenlyside. Toate acestea au avut loc la baza militară de lângă Peterborough, cu aproximativ 5000 de spectatori. Provocarea a fost câștigată de Harrier, dar cu doar o zecime de secundă. Aceasta a fost prima dată când o mașină cu motor diesel a provocat un avion cu reacție.

Notă

  1. ^(RO) Audi World News Parteneri tehnici Audi R10, 13 decembrie 2005
  2. ^(RO) Mulsanne's Corner Technical Regulations 2007 ACO
  3. ^ Fondmetal Technologies Consultanță aerodinamică către Audi
  4. ^(RO) Mulsanne's Corner Project Audi R10
  5. ^ [( EN ) http://www.mulsannescorner.com/audir10-1.html Mulsanne's Corner] Aerodinamica frontală
  6. ^(EN) Aerodinamica Mulsanne's Corner Side
  7. ^(RO) Prezentare Audi World News Audi R10 - Motor, 13 decembrie 2005
  8. ^(RO) Prezentare Audi World News Audi R10, 13 decembrie 2005
  9. ^ Motorsportblog Audi R10 2009
  10. ^(RO) Mulsanne's Corner Technical Regulations 2009 ACO

Alte proiecte

linkuri externe

Automobilismul Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism