Audi R15 TDI
| Audi R15 TDI Audi R15 plus | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Audi | ||||||||
| Categorie | 24 de ore de la Le Mans | ||||||||
| Clasă | LMP1 | ||||||||
| Echipă | Audi Sport Team Joest | ||||||||
| Substitui | Audi R10 TDI | ||||||||
| Inlocuit de | Audi R18 TDI | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Dallara, monococ din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Turbodiesel Audi V10 de 5.500 cmc | ||||||||
| Transmisie | tracțiune spate, cutie de viteze secvențială electro-pneumatică cu 5 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4650 mm | ||||||||
| Lungime | 2000 mm | ||||||||
| Înălţime | 1030 mm | ||||||||
| Greutate | 930 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Coajă | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Adversari | Peugeot 908 HDi FAP , Lola-Aston Martin B09 / 60 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 12 Ore de Sebring 2009 | ||||||||
| Pilotii | Tom Kristensen , Rinaldo Capello , Allan McNish | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Audi R15 TDI , denumit în mod obișnuit R15 , este un prototip de mașină sport de curse construit în 2009 de Audi în conformitate cu standardele ACO pentru clasa LM-P1 și a fost dezvoltat pentru a înlocui Audi R10 TDI anterior în cursele de anduranță .
Caracteristici tehnice
Şasiu
Șasiul proiectat de tehnicienii Audi Sport este format dintr-un monococ din fibră de carbon cu o structură din fagure de aluminiu , realizat de Dallara ; corpul este, de asemenea, construit din materiale compozite.
Transmisia adoptă un ambreiaj multidisc în carbon, schimbul secvențial cu 5 trepte cu implementare electro este produs în cooperare cu compania specializată Xtrac, transmite mișcarea către tracțiunea din spate, montează anvelopele Michelin pe jantele OZ Racing cu diametrul de 18 ".
Suspensiile sunt triunghiuri duble suprapuse cu sistem de tije de împingere , care acționează asupra arcurilor și amortizoarelor reglabile prin intermediul barelor de torsiune. Are direcție cu cremalieră și pinion echipată cu servodirecție electrică . Sistemul de frânare furnizat de Brembo utilizează discuri carbon-ceramice cu etriere de frână cu 6 pistoane. Prin regulament, prototipul are un rezervor de motorină cu o capacitate maximă de 81 de litri și greutatea minimă a caroseriei nu trebuie să fie mai mică de 930 kg.
Motor
Mașina este propulsată de un motor diesel , la fel ca Audi R10 anterior, dar are o unitate nouă cu un split V10 de 90 °, cu aceeași cilindrare de 5,5 litri, dar cu greutate și dimensiuni reduse față de V12 precedent. Maximă de putere de ieșire mai mare de 650 CP , în timp ce cuplul motor atinge un maxim de 1.050 Nm .
Motorul are Bosch management electronic, are 4 supape pe cilindru de distribuție , este supraalimentat prin intermediul a două Garrett turbosuflante, a căror presiune de reglare atinge un maxim de 2,75 bari . Două restricții de aer de motor de 37,9 mm sunt amplasate pe conductele de admisie, în timp ce galeriile de evacuare sunt prevăzute cufiltre de particule [1] .
Îmbunătățirile acestei evoluții: consumul specific și emisiile de dioxid de carbon au fost reduse și îmbunătățiri în injecția de combustibil și turbocompresie pentru un răspuns mai mare al motorului, care este echipat cu filtre de particule mai eficiente.
În 2010, regulamentul tehnic ACO necesită o reducere a diametrului flanșelor, care scade la 37,5 mm, iar presiunea de creștere este, de asemenea, redusă la un maxim de 2,59 bari [2] . Motorul, în ciuda acestor noi limitări, continuă să dezvolte o putere mai mare de 600 CP [3] .
Aerodinamica
Aspectul aerodinamic al mașinii este de o nouă concepție și extrem de rafinat, diferă în mod clar de modelul R10 anterior. Printre numeroasele soluții inovatoare, remarcăm un nas mare ridicat cu pereți superiori și guri de aerisire, burți laterali echipați cu numeroase guri de aer pentru a elimina căldura de la radiatoarele motorului, o parte posterioară foarte joasă și conică, ieșirea conductelor de evacuare ale motorului direct dintr-o deschidere mare dreptunghiulară din capota motorului.
Această aerodinamică foarte sofisticată, trezită în adversarii (în special Peugeot) îndoieli cu privire la respectarea reglementărilor tehnice ACO, deja la 12 ore de la Sebring (cursa în care R15 a fost prezentat și debutat), au fost necesare verificări tehnice mai ales în față a mașinii, al cărei spoiler frontal poate fi interpretat ca o aripă cu trei elemente (reglementările tehnice interzic eleronele din față), dar și unele guri de aerisire pe capotele din față și din spate. Considerat de către tehnicienii IMSA (care au sarcina de a reglementa standardele tehnice în campionatul AMLS) pentru a se conforma reglementărilor, a făcut ulterior obiectul unei a doua reclamații prezentate de Peugeot în timpul verificărilor tehnice din 24 de ore de la Le Mans 2009 , protest respins de „ACO și ulterior postat direct la FIA [4] . După locul 1 și 2 obținut de Peugeot în 24 de ore, disputa a fost soluționată în acord cu ACO și Audi, reclamația a fost retrasă de la FIA [5] , ACO a solicitat oficial Audi să facă modificări la unele elemente ale caroseriei [6] ] .
Evoluţie
Audi R15 plus
În noiembrie 2009, ACO a revizuit câteva standarde tehnice referitoare la prototipurile LMP1, pentru sezonul sportiv 2010 Audi a dezvoltat, prin urmare, o evoluție a mașinii sale, numită R15 plus [3] . Principalele diferențe se referă mai presus de toate la aspectul aerodinamic: partea frontală a fost profund revizuită, caracterizată prin nasul dublu expus (anterior cele două structuri conice de absorbție a șocurilor erau carenate de nasul echipat cu o gaură de trecere [4] ), nou difuzor frontal, mai multe panouri ale corpului; laturile sunt, de asemenea, reproiectate, mai puțin extreme decât anterior. Aceste diferențe au dus, de asemenea, la modificări ale sistemului de răcire a pieselor mecanice și a rezervorului de combustibil.
Noile reguli de reglementare care impun flanșe mai mici și o presiune redusă a impulsului au impus o evoluție a motorului V10 care ia în considerare aceste limitări. În ciuda acestui fapt, puterea rămâne peste 600 CP.
Rezultate sportive
Audi R15 a fost prezentat la 12 Ore de Sebring 2009 , cursă pe care a câștigat-o apoi cu echipajul Rinaldo Capello , Tom Kristensen și Allan McNish după un lung cap la cap împotriva Peugeot 908 care a terminat pe locul doi pe podium, clasat al treilea.altul R15.
La 24 de ore de la Le Mans 2009 , sunt aliniate 3 mașini, cea mai bine plasată condusă de Rinaldo Capello, Tom Kristensen și Allan McNish încheie pe poziția a treia în spatele a 2 Peugeot 908; o altă mașină a terminat a șaptesprezecea în general din cauza problemelor mecanice și a ieșit de pe pistă, în timp ce al treilea R15 condus de Lucas Luhr a ieșit de pe pistă izbindu -se de bariere și a fost nevoit să se retragă. Începutul pentru R15 nu este cu siguranță reconfortant, având în vedere că Audi a dominat de mulți ani și acum este văzut că este subminat de doi Peugeot .
Ultima cursă disputată de R15 în 2009 a fost Petit Le Mans la Road Atlanta, unde s-a repetat încă o dată cap la cap cu rivalii Peugeot 908, Audi conducând cea mai mare parte a cursei, din cauza unei cozi de cap angajate pentru un asfalt slimy de ploaie și în succesiunea mașinilor de siguranță și a opririlor în groapă, au fost apoi depășite de Peugeot, care a câștigat cursa întreruptă înainte de sfârșitul unei furtuni violente, Audi a plasat pe locul 3 și pe locul 4 final .
În 2010 , echipa Audi participă la unele teste ale campionatului LMS care se deschide cu cele 8 ore de la Le Castellet , cursa de debut pentru noul R15 Plus, aliniat într-un singur exemplu cu un echipaj format din Rinaldo Capello și Allan McNish , mașina pe care o câștigă cu o marjă largă conducând întreaga cursă la comandă și stabilind cel mai rapid tur [7] . La cei 1000 de km de Spa , Audi termină cursa în poziția a treia și a cincea, depășit de Peugeot 908 HDi FAP al echipei Peugeot Sport.
Pe 12 și 13 iunie a fost protagonista unui splendid hat-trick la 24 de ore de la Le Mans 2010, favorizat de retrageri din cauza problemelor mecanice ale celor mai acreditați rivali, Peugeot 908 HDi FAP . Au venit în această ordine:
Primul număr 9 de Mike Rockenfeller, Romain Dumas și Timo Bernhard
Al doilea număr 8 de Marcel Fassler, Andrè Lotterer și Benoit Treluyer
Al treilea număr 7 de Dindo Capello, Tom Kristensen și Allan McNish.
Câștigătorii cursei au parcurs un total de 397 de ture și au stabilit un nou record la distanță, parcurgând în cele din urmă 5.410 km la o medie de 225 km / h. Recordul anterior (bătut și de a doua și a treia mașină clasificată) a fost atins în 1971 de o altă mașină a unui renumit producător german, celebrul Porsche 917 . La cei 1000 km de Silverstone , R15 de la Capello și Bernhard au terminat pe locul al treilea, depășit de Peugeot. La Petit Le Mans , provocarea dintre producătorii de automobile germani și francezi continuă, Peugeot primește o dublă, în timp ce audiții termină cursa în poziția a treia și a șasea. În ultima cursă a sezonului, cei 1000 de kilometri de Zhuhai, Peugeot câștigă din nou, Audi fiind pe locul doi și pe locul trei.
Ca parte a noii serii Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) de clasă mondială formată din 3 curse: 1000 km Silverstone, Petit Le Mans și 1000 km Zhuhai, Audi se clasează pe locul doi atât în clasamentul constructorilor, cât și în cel al echipelor. în spatele câștigătorilor Peugeot.
În 2011, la 12 ore de la Sebring, cursa inaugurală a ILMC, Audi a prezentat 2 exemple de R15 testate, deoarece noile R18 sunt încă în curs de dezvoltare, în cursă sunt victime ale unor accidente de curse cu alte mașini, pierzând timpul în reparații, se termină pe locul patru și cinci.
Notă
- ^ Motorsport Events Audi Italia - Site oficial Audi Sport site
- ^ ( EN , FR ) www.mulsannescorner.com ACO Technical Rules 2010.
- ^ a b ( FR ) www.endurance-info.com
- ^ a b ( EN ) www.mulsannescorner.com
- ^(EN) www.mulsannescorner.com
- ^(EN) www.mulsannescorner.com
- ^ www.lemans-series.com [ link rupt ]
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi R15 TDI
linkuri externe
- ( RO ) www.ultimatecarpage.com Fișă tehnică și imagini
- ( FR ) www.lemans.org [ link rupt ] Fișă tehnică
