Audi R18 TDI
| Audi R18 TDI Audi R18 ultra Audi R18 e-tron quattro | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Audi | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Rezistență FIA | ||||||||
| Clasă | LMP1 | ||||||||
| Echipă | Audi Sport Team Joest | ||||||||
| Substitui | Audi R15 TDI plus | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ în fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Turbodiesel Audi V6 de 3.700cc (4.000cc în 2014) | ||||||||
| Transmisie | tracțiune spate (integrală nepermanentă în e-tron), cutie de viteze secvențială electropneumatică cu 6 trepte (cu 7 trepte în 2014) | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4552 (4650 în 2014) mm | ||||||||
| Lungime | 2000 (1900 în 2014) mm | ||||||||
| Înălţime | 1050 (2014) mm | ||||||||
| Etapa | 2921 mm | ||||||||
| Greutate | 900 (870 în 2014) kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Castrol | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Adversari | Peugeot 908 , Toyota TS030 Hybrid , Toyota TS040 Hybrid , Porsche 919 Hybrid | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 6 ore de Spa-Francorchamps 2011 | ||||||||
| Pilotii | Timo Bernhard Romain Dumas Mike Rockenfeller Marcel Fässler André Lotterer Benoît Tréluyer Tom Kristensen Rinaldo Capello Allan McNish | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 2 (WEC 2012 și 2013) | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 2 (WEC 2012 și 2013) | ||||||||
Audi R18 TDI este o mașină cu prototip sport de competiție, proiectată în conformitate cu categoria ACO standard LMP1 2011. Prezentată presei 10 decembrie 2010 [1] , debutul în cursă al mașinii a avut loc la cele 6 ore de spa- Francorchamps , desfășurat la 8 mai 2011 și inclus în calendarul Intercontinental Le Mans Cup . A câștigat 24 de ore din Le Mans din 2011 în versiunea originală și a fost reconfirmată în următorii doi ani cu versiunea hibrid diesel-electrică [2] [3] . Tot în 2012, R18 e-tron quattro a câștigat și ambele titluri absolute ale Campionatului Mondial de Anduranță FIA .
Tehnică
În urma schimbării de reglementare impuse de Automobile Club de l'Ouest începând din 2011, care a redus foarte mult deplasarea maximă admisă pentru mașinile din categoria LMP1, Audi a realizat că o simplă evoluție a R15 TDI Plus nu i-ar fi dat competitivitate împotriva competiția și ea a decis să proiecteze o mașină complet nouă.
Motor
Audi a conceput acest prototip în jurul unui nou motor, întotdeauna cu un ciclu Diesel (ca la precedentele Audi R10 TDI și R15 TDI) care, potrivit tehnicienilor companiei, în virtutea reglementărilor actuale rămâne cea mai eficientă tehnologie, dar cu cilindree diferită și fracționarea impuse de noile reglementări tehnice. În special pentru motoarele diesel , cilindrarea maximă admisă a trecut de la 5,5 litri la una mai limitată de 3,7 litri. Acest lucru a forțat proiectarea unui motor complet diferit și abandonarea arhitecturii V10 ; Audi a optat pentru un split V6 , cu supraalimentare cu un singur turbocompresor . Alegerea de a proiecta un 6 cilindri se datorează faptului că un V6 este mult mai compact decât un V8; de fapt, Audi cu această alegere a dorit să lase spațiu pentru un posibil sistem hibrid, chiar dacă în momentul prezentării nu s-a declarat care ar fi ales dintre toți cei de pe piață. Noul motor Audi are un unghi între băncile cilindrilor de 120 ° pentru a obține un centru de greutate mai mic [4] și are o distribuție cu 4 supape pe cilindru, acționate de 2 arbori cu came pe banc de cilindri ; sistemul său de injecție directă diesel , numit TDI , este de tip common rail și puterea este de aproximativ 550 CP .
O altă particularitate este inversarea laturii de admisie și evacuare a chiulaselor. Turbo-urile gemene anterioare V12 și V10 aveau de fapt turbocompresoare și evacuări exterioare motorului, în timp ce admisia era internă în V formată de cilindri. Pe acest nou V6 cu „inima fierbinte”, turbocompresorul este montat central, iar evacuările sunt între V-ul cilindrilor, în timp ce admisia este externă. Turbocompresorul are geometrie variabilă.
Şasiu
Studiile efectuate pe computer și validate prin teste în tunelul de vânt și pe pistă au convins producătorul german să renunțe la caroseria barchetta în favoarea cupei , ceea ce permite o eficiență aerodinamică mai mare (și mai importantă cu noile reglementări) și absența foșnetelor aerodinamice pe capul piloților; această alegere a fost făcută în ciuda contraindicațiilor în ceea ce privește supraîncălzirea habitaclului și vizibilitatea în caz de condiții meteorologice nefavorabile, probleme rezolvate substanțial datorită experienței dobândite în domeniul mașinilor cu caroserie închisă, precum cele recente dobândite cu A4 în DTM și în precedentele cu prototipurile R8C din 1999 și Bentley EXP Speed 8 din 2003 [1] , acesta din urmă făcând parte din grupul Volkswagen și adus pe pistă datorită sprijinului Casei celor patru inele. Ar trebui adăugat, așadar, că modificarea reglementărilor sportive care a încetinit recent procedura de oprire a carierei a redus deja mult avantajul de a avea o mașină deschisă care permite șoferilor să schimbe foarte repede locul la volan [5] [6 ] . Principala noutate în comparație cu mașinile anterioare constă într-un nou cadru monococ din fibră de carbon realizat dintr-o singură piesă care, comparativ cu vechile cadre, este mai rigid și mai rezistent.
2012: Audi R18 e-tron quattro și Audi R18 ultra
În 2012, Audi a introdus 2 modele în Campionatul Mondial de Anduranță FIA bazat pe Audi R18 din 2011.
Audi R18 e-tron quattro este o versiune hibridă a R18 TDI. Se numește „e-tron quattro” deoarece folosește sistemul Audi „e-tron hybrid technology” împreună cu tehnologia Audi cu tracțiune integrală (este un nou sistem quattro care nu leagă mecanic axele între ele, ci folosește V6 TDI 510 CP și motorul electric pentru a furniza cuplul fiecărei axe, reglând echilibrul grație electronicii de la bord): motorul electric este poziționat pe puntea din față. Atât pe Audi R18 e-tron quattro, cât și pe R18 ultra, motorul TDI transmite puterea pe puntea spate; Regulamentul ACO prevede utilizarea tracțiunii integrale numai la mașinile cu propulsie hibridă, numai dacă motorul electric este situat pe axa opusă celei a motorului convențional. Mai mult, intervenția motorului electric este permisă numai pornind de la viteza minimă de 120 km / h, pentru a anula avantajul tracțiunii la ieșirea din viraje lente comparativ cu mașinile nehibridă.
R18 e-tron quattro a avut Toyota TS030 Hybrid ca un concurent direct în sezonul 2012 (regulamentul ACO impune mașinilor hibride să aibă un rezervor mai mic decât celelalte).
Audi R18 ultra este practic același cu R18 e-tron quattro, dar fără motor electric. Audi a spus că R18 ultra este cea mai ușoară mașină LMP pe care a construit-o vreodată.
2014: noi reglementări
În 2014, ACO a introdus noi reglementări, în care nu mai există limite de deplasare, ci limite de consum, pentru a stimula utilizarea și îmbunătățirea motoarelor hibride. De asemenea, există câteva modificări minore ale cadrelor și aerodinamicii (precum și o lățime mai mică a anvelopei). Casa Ingolstadt adaptează astfel modelul R18 la noile reglementări, îmbunătățindu-și motorul electric și aducând deplasarea turbodieselului său V6 de la 3,7 la 4 litri. Comparativ cu rivalii săi, și anume Porsche și Toyota , Audi alege să folosească un singur motor electric în loc de două.
Carieră competitivă
Cele două exemple de R18 TDI încredințate lui Joest Racing au fost angajate pe tot parcursul sezonului ILMC 2011, cu excepția cursei de debut în campionat, celebrul 12 Ore de Sebring , unde în schimb fusese desfășurată o nouă evoluție a R15 TDI Plus . [1 ] . Au participat la 24 de ore de la Le Mans 2011 , cursa pentru care a fost proiectată mașina, însoțită de un al treilea exemplu [1] ; mașina numărul 2, condusă de Lotterer, Fassler și Treluyer, a câștigat, aducând numărul de succese ale Casei celor patru inele la anduranța franceză la 10. La sfârșitul sezonului, însă, titlul ILMC revine concurenților Peugeot Sport, care își lansaseră mașina diesel Peugeot 908 .
În 2012, Audi R18 e-tron quattro al francezului Benoît Tréluyer , elvețianul Marcel Fässler și germanul André Lotterer au câștigat atunci cea de-a 89-a ediție a celor 24 de ore de la Le Mans, marcând dublu record al primei victorii a unei mașini. hibrid (combustibil dual) [2] și prima victorie a unei mașini cu tracțiune integrală [ este necesară o citare ] în celebra cursă de mașini născută în 1923. R18 e-tron quattro câștigă titlul din 2012 în Campionatul Mondial de Rezistență FIA .
În 2013, este lansată doar versiunea hibridă numită e-tron quattro, piloții Tom Kristensen , Allan McNish și Loïc Duval câștigă cea de -a 81-a ediție a celor 24 de ore de la Le Mans . La sfârșitul anului, Audi a fost confirmat campion al noului Campionat Mondial de rezistență, atât în rândul producătorilor, cât și în rândul piloților, alături de Kristensen, McNish și Duval.
Versiunea 2014 a R18 debutează la cele 6 Ore de Silverstone , dar fără succes. La următoarele 6 ore de Spa, R18 numărul 1 vine pe locul doi, dar nu poate face nimic împotriva Toyota numărul 8. Pe de altă parte, la 24 de ore de la Le Mans , Audi înscrie o dublă, datorită unei mai bune gestionări a cursei. și o fiabilitate mai mare a mașinilor sale. R18 comparativ cu concurenții. Echipa câștigătoare este numărul 2 al lui Tréluyer, Fassler și Lotterer, la al treilea succes.
Notă
- ^ a b c d Audi, R18 este o realitate , pe 422race.com , www.422race.com. Adus 11 decembrie 2010 (arhivat din original la 14 decembrie 2010) .
- ^ a b 24 de ore Le Mans: hat-trick Audi , în Corrieredellosport.it . Adus la 18 iunie 2012 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ Marco Ragazzoni, Audi câștigă un dramatic Le Mans , în Autosprint .it , 23 iunie 2013. Accesat la 20 decembrie 2020 (arhivat din original la 7 noiembrie 2013) .
- ^ Audi dezvăluie secretele V6 , pe italiaracing.net , www.italiaracing.net, 05-05-2011 . Adus pe 7 mai 2011 .
- ^ (RO) Audi având în vedere o mașină închisă , pe autosport.com, www.autosport.com. Adus la 11 decembrie 2010 .
- ^ (RO) Audi având în vedere o mașină închisă , pe ten-tenths.com, www.ten-tenths.com. Adus la 11 decembrie 2010 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi R18
linkuri externe
- ( RO ) www.audi.com Prezentare pe site-ul oficial Audi
- auto-moto.virgilio.it Prezentarea Audi R18
- ( FR ) www.endurance-info.com , pe endurance-info.com .
- ( RO ) www.mulsannescorner.com , pe mulsannescorner.com .
