Audi R8 Sport
| Audi R8 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Audi | ||||||||
| Categorie | Prototip sportiv | ||||||||
| Clasă | LMP | ||||||||
| Proiectat de | Wolfgang Appel | ||||||||
| Inlocuit de | Audi R10 TDI | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Dallara | ||||||||
| Motor | Motor V8 , 3.600 cm³ | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4650 mm | ||||||||
| Lungime | 2000 mm | ||||||||
| Înălţime | 1080 mm | ||||||||
| Greutate | de la 900 la 950 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Adversari | Bentley Speed 8 Panoz Spyder BMW V12 LMR | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 2000 | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Audi R8 Sport , personalizat numit pur și simplu R8 , este o mașină sport prototip de curse construită de Audi în conformitate cu reglementările din categoria ACO LMP , pentru a concura în faimoasele 24 de ore de la Le Mans și în campionatul american ALMS și în Europa în campionatul LMS .
Primul proiect dublu
Proiectul Audi R8 s-a născut la sfârșitul anilor nouăzeci , când „Casa celor patru inele” decide să se detașeze treptat de la categoriile de turnee pentru a se dedica unui nou program sportiv care vizează obținerea victoriei absolute la 24 de ore de la Le Mans . În 1998, Automobile Club de l'Ouest s-a angajat să definească noi reglementări care să facă posibilă echivalarea performanței mașinilor sport închise ( coupé ), mașinilor sport cu caroserie deschisă ( barchette ) și Gran Turismo și pentru producătorii pe care îi doresc pentru a încerca mâna la competițiile de anduranță, alegerea tipului de mașină pe care să pariezi nu este ușoară. Rezultatul este un cod tehnic atât de echilibrat, încât riscați să luați virajul greșit, iar Audi lansează două proiecte paralele pentru a nu fi surprinși: cel al unei bărci mici, R8R („R” înseamnă roadster ) [1] , dezvoltat în Germania și apoi cel al coupé-ului, R8C („C” înseamnă coupé ) [2] , realizat la o instalație engleză. În ciuda faptului că au mecanici substanțial identici, cele două mașini sunt foarte diferite din punct de vedere estetic și aerodinamic.
Debutul pe pistă
La 24 de ore din Le Mans din 1999 , Audi a lansat patru mașini din cele două categorii de regină, două barchette și două cupe: R8R este mult mai îngrijit în ceea ce privește șasiul decât cupe-ul sora, se bucură, de asemenea, de un sprijin mai mare din partea companiei-mamă și este urmată pe pistă de o echipă cu multă experiență în curse de acest tip, Joest Racing , care a devenit echipa oficială Audi Sport [3] . Deși R8R nu este o mașină extrem de extremă din punctul de vedere al soluțiilor tehnice adoptate în comparație cu competiția, dispută o cursă obișnuită fără probleme deosebite, impresionând pentru concretitatea demonstrată pe parcursul celor 24 de ore, atât de mult încât să ajungă pe locul trei și al patrulea general la debutul de pe Circuitul de la Sarthe . R8C, pe de altă parte, se dovedește a fi dezamăgitor din cauza dezvoltării mai reduse pe care a suferit-o, ambele coupe s-au retras din cauza problemelor cutiei de viteze .
Noua barca mică
Audi definește un singur program Sport pentru anii care au urmat debutului, abandonând astfel versiunea coupé R8C și, în schimb, planifică pentru sezonul 2000 o mașină nouă redenumită inițial R8S („S” înseamnă sport ), apoi personalizată numită pur și simplu R8.
Neavând toată tehnologia necesară pe plan intern, pentru proiectare, pentru diferitele faze de testare și pentru furnizarea multor piese, Audi s-a bazat pe companii externe. De exemplu, pentru examinare și primele teste aerodinamice s-a bazat pe structura Fondmetal și tunelul său de vânt [4] , pentru cadrul s-a bazat pe Dallara , care a creat cadrul monococ din fibră de carbon proiectat de Wolfgang Appel [5] ; Grupul de motoare V8 încercat și testat - cutia de viteze Audi este montată pe șasiul fabricat în Italia. În ceea ce privește aerodinamica prototipului sportiv , constrângerile stilistice nu mai trebuie respectate pentru a aminti modelele de producție la care fusese supusă barca din anul precedent [6] .
Tehnică
Motor
R8 este echipat cu un motor V8 , cu un unghi de 90 ° între cilindri băncile, blocul motor și cilindru capetele sunt realizate din aluminiu , deplasarea este 3.600 cm³ , are doi arbori cu came pe cap de cilindru și 4 supape pe cilindru, este supraalimentat prin intermediul a două turbocompresoare Garrett , dezvoltă oficial o putere de aproximativ 620 CP (455 kW) la 7.000 rpm, valori scăzute datorită utilizării flanșelor pe conductele de admisie și presiunea de impuls limitată la 1,67 bar, conform cerințelor tehnice regulament.
Şasiu
Audi R8 are un cadru monococ din fibră de carbon și panouri din fagure de aluminiu, conectat la unitatea de transmisie longitudinală a motorului din spate care îndeplinește o funcție portantă pentru suspensia din spate. Corpul este fabricat din fibră de carbon.
Mișcarea este transmisă roților motrice din spate printr-o transmisie la încă 6 rapoarte de inversare, de tip secvențial, cu implementare electropneumatică realizată de specialistul Ricardo English.
Suspensiile sunt independente, au un model triunghiular dublu suprapus cu un sistem de tije de împingere , arcurile și amortizoarele sunt orizontale. Direcția cu cremalieră și pinion este asistată electric. Sistemul de frânare este format din discuri de frână din carbon. Jantele furnizate de OZ Racing sunt fabricate din magneziu forjat și au un diametru de 18 ", echipate cu anvelope Michelin . Rezervorul de combustibil are o capacitate maximă de 90 de litri, greutatea totală a mașinii este de aproximativ 900 kg.
Evoluții
În 2001 , casa a lansat un nou pachet aerodinamic pentru R8, dar cea mai importantă noutate este ascunsă sub capotă , de fapt, motorul V8 este echipat cu un sistem de injecție directă pe benzină fără precedent numit FSI , acest detaliu permite un consum redus. ca o livrare mai liniară a cuplului motor.
Tot în 2001, într-o serie de teste de dezvoltare a prototipurilor pe circuitul Lausitzring , șoferul Michele Alboreto a fost victima unui accident fatal, când evoluția lui R8, în urma unei puncții, a decolat și s-a răsturnat ruinos.
În 2003 , ACO a impus o reducere generală a puterii prototipurilor, noul diametru al flanșelor motorului a redus puterea modelului R8 la puțin peste 550 CP.
În 2004 , ACO lansează noi reglementări tehnice, prototipurile LMP900 (inclusiv R8) vor fi înlocuite în termen de doi ani de noile LMP1, pentru a stimula producția noilor LMP1 hibride (șasiu vechi și aerodinamică nouă) și alternarea prototipurilor, vechile LMP900 sunt încetinite, reglementarea necesită o greutate minimă adusă la 950 kg, capacitatea rezervorului de combustibil redusă la 80 de litri și o aripă spate mai îngustă cu 20 cm, în timp ce în 2005 puterea motorului este redusă în continuare cu flanșe mai mici (aproximativ 520 HP oficial).
Rezultate sportive
La 24 de ore de la Le Mans din 2000 asistăm la triumful R8, cele trei mașini de la Ingolstadt monopolizează podiumul, echipajul câștigător este format din Emanuele Pirro , Frank Biela și Tom Kristensen .
La 24 de ore de la Le Mans din 2001 , datorită noului sistem FSI, R8-urile consumă în medie 8% mai puțin combustibil, ceea ce le permite să parcurgă încă o tură, adică 13 ture comparativ cu cele 12 ale rivalilor lor pentru fiecare sesiune. de conducere (capacitatea maximă de reglare a rezervorului este de 90 de litri). Cele două R8 din cursă au câștigat o cursă care nu a fost trasă, dar care a fost plină de capcane din cauza ploii abundente care a căzut pe tot parcursul cursei, și același echipaj din anul precedent a câștigat: Pirro, Biela și Kristensen.
În 2002, la Le Mans, cursa s-a desfășurat complet uscată, această situație permite sistemului de injecție directă FSI să-și exprime cel mai bine calitățile, contribuind la victoria mașinilor germane; echipajul câștigător este același ca în ultimii doi ani.
În 2003 , liderii grupului Volkswagen au decis să se concentreze mai mult pe marca Bentley , de asemenea făcând parte din grup, și au prezentat oficial Bentley Speed 8 la competiții de acest tip. Trei clienți R8 sunt încredințați echipelor private și obțin un loc al treilea și al patrulea în 24 de ore , în spatele duo-ului Bentley; acesta din urmă este asistat și de echipa Joest [7] .
În 2004 și 2005 , echipa oficială Audi Sport Team Joest nu concurează, dar R8-urile încredințate unor echipe private de încredere și urmate de compania mamă mențin un nivel excelent de competitivitate, obținând în continuare două victorii importante în 24 de ore de la Le Mans, mai întâi cu Rinaldo Capello , Tom Kristensen și Seiji Ara și anul următor cu JJ Lehto , Marco Werner și Tom Kristensen.
În 2006 , R8 a mai rulat câteva curse în America , înainte de a fi înlocuit definitiv de moștenitorul Audi R10 TDI .
Palmarès
R8 are un palmares impresionant:
- 24 de ore de la Le Mans în 2000, 2001, 2002, 2004 și 2005.
- 12 ore de Sebring în 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 și 2005.
- Petit Le Mans în 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 și 2005.
- Campionatul ALMS în 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 și 2006.
- Campionatul LMS în 2004.
În total 61 de victorii din 77 de curse [8] . 18 șoferi l-au condus spre succes pe 23 de piste din întreaga lume, cifre care fac din R8 una dintre cele mai de succes mașini din istoria automobilismului . Pentru a-și sărbători retragerea, în ultima cursă oficială numele tuturor pistelor unde a câștigat au fost fixate pe laturi, în timp ce numele piloților învingători de pe R8 [9] apăreau pe bara de rulare din spatele scaunului șoferului.
Notă
- ^(RO) Audi R8R de pe Mulsannecorner
- ^(RO) Audi R8c de Mulsannecorner Filed 09 mai 2008 în Arhiva pe Internet .
- ^(EN) History Team Joest Depus la 31 octombrie 2007 în Internet Archive .
- ^ Știri pe site-ul Fondmetal
- ^(RO) Procesele de fabricație ale R8
- ^(RO) Aerodinamica modelului R8 Depus la 29 aprilie 2009 în Internet Archive .
- ^(EN) History Joest Depus la 24 iulie 2011 în Internet Archive .
- ^(RO) AudiWorld
- ^ Imagini cu cea mai recentă livră R8
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi R8 Sport
linkuri externe
- ( RO ) Istoric și date tehnice , pe mulsannescorner.com .
