Auto Union Type C
| Auto Union Type C | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Auto Union |
| Categorie | Marele Premiu de Formula |
| Echipă | Auto Union |
| Proiectat de | Ferdinand Porsche |
| Substitui | Auto Union Type B |
| Inlocuit de | Auto Union Type D |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Motor | 16 cilindri într-un V de 45 ° |
| Rezultate sportive | |
| Pilotii | Hans Stuck Bernd Rosemeyer |
Auto Union Type C este o mașină de curse proiectată de Ferdinand Porsche și construită de producătorul german Auto Union în 1936 pentru a concura în formula de 750 kg a marelui premiu de motorizare din anii 1930 . A câștigat Campionatul Marelui Premiu European în 1936 alături de șoferul Bernd Rosemeyer și a stabilit mai multe recorduri de viteză rutieră.
Dintre toate tipurile C construite, doar un exemplar rămâne expus la Deutsches Museum din München , donat muzeului în momentul morții lui Bernd Rosemeyer. În ceea ce privește celelalte șasiuri, în urma evenimentelor de război din cel de- al doilea război mondial , fabrica Auto Union din Zwickau a intrat sub ocupație sovietică , iar mașinile prezente au fost rechiziționate și apoi pierdute. Bazat pe singura mașină existentă și utilizând desenele tehnice originale, Audi a construit replici fidele ale tipului C pe care le expune la saloanele auto. [1]
Context
În urma Marii Depresiuni care a avut loc în 1929 , sectorul auto a fost, de asemenea, grav afectat de efectele negative ale crizei economice, pentru a încerca să combată aceste dificultăți, în 1932 câțiva mici producători germani de automobile : Horch, Audi , DKW și Wanderer au format un consorțiul numit Auto Union , al cărui logo format din 4 inele interconectate aliniate orizontal simboliza unirea diferitelor mărci ale grupului.
În 1933 profesorul Ferdinand Porsche , la acea vreme proiectantul Auto Union, a creat proiectul pentru o mașină de curse nou dezvoltată cu caracteristici tehnice revoluționare pentru acea vreme, de fapt motorul este plasat într-o poziție centrală în spate; ulterior îl supune examinării consiliului de administrație al companiei, care laudă soluțiile, dar în același timp ridică îndoieli serioase de fezabilitate datorită efortului economic necesar pentru construirea unei astfel de mașini și pentru gestionarea programului de curse. .
Porsche, ferm convins de ideile sale și căutând finanțatori, merge în persoană pentru a discuta cu Adolf Hitler , care inițial răspunde că Mercedes-Benz este mai mult decât suficient pentru ca Germania să câștige în Marele Premiu, dar când Porsche ilustrează în detaliu proiectul său , Führer a fost impresionat favorabil de inovațiile tehnologice ale mașinii și a alocat o subvenție de stat substanțială către Auto Union.
După ce a obținut aprobarea lui Hitler, dar mai presus de toate finanțările de care avea nevoie, Porsche își dă seama în cele din urmă de mașina pe care o dorea, prima mașină care a fost construită în 1934 este Auto Union Type A , caracterizată de noul motor V16 cu o cilindree de 4.358 cm³ echipat cu un compresor volumetric și capabil să dezvolte 295 CP , poziționat în spatele pilotului; obține 8 victorii cu Hans Stuck și Achille Varzi
În 1935 a fost lansat tipul B , o nouă evoluție, actualizată la 375 CP, a fost adusă la victorie de Hans Stuck, Achille Varzi și Bernd Rosemeyer care au obținut un total de 6 succese.
Tehnică
Această mașină a fost construită conform formulei de 750 kg , această reglementare prevedea o greutate maximă de 750 kg, nu exista nicio limită inerentă deplasării, împărțirii motorului sau supraalimentării , a regulilor care în zilele noastre ar fi complet în afara locului, dar în acel moment de când era încă în zorii tehnologiei și limitarea greutății totale a caroseriei mașinii a însemnat într-un anumit fel limitarea dimensiunii motorului și, prin urmare, a puterii.
Cea mai inovatoare caracteristică este, fără îndoială, amplasarea motorului în spatele șoferului, într-o poziție centrală longitudinală din spate, intuiție strălucitoare a lui Ferdinand Porsche, o soluție care a îmbunătățit distribuția greutății pe cele două axe, viraje și tracțiune. Cu toate acestea, această tehnică era foarte avansată pentru acele vremuri, probabil prea mult, de fapt, după experiența Auto Union, a fost implementată pe deplin abia 25 de ani mai târziu, când în Formula 1 Cooper a câștigat prin lansarea din nou a unei mașini cu motor spate.
Cadrul este de tip spalier tubular din crom - molibden acoperit de un corp realizat din panouri din aluminiu , suspensiile sunt și ele inovatoare pentru acea vreme, sunt de tip bară de torsiune.
Motorul cu 16 cilindri în formă de V de 45 ° are o deplasare de 6.006 cm³ , are un bloc de aluminiu și capete din aliaj ușor, are 2 supape pe cilindru, este supraalimentat de un compresor volumetric de tip Roots, dezvoltă 520 CP la o viteză de 5.000 rotaţii pe minut.
În cursele de ascensiune, pentru a limita suprastructura marcată tipică mașinii, au fost montate roți duble spate, prin care scăderea și deraparea în viraje lente au scăzut.
Rezultate sportive
În 1936, tipul C a câștigat 9 curse între Grand Prix și Uphill Racing, dintre care 7, datorită lui Rosemeyer, care a câștigat Campionatul European Grand Prix și a devenit și campionul German Uphill Racing. În același an, Ferdinand Porsche a fost însărcinat de Adolf Hitler să proiecteze o mașină care să motorizeze poporul german care să fie produs pe scară largă, celebrul Volkswagen Beetle , profesorul, angajat în proiectarea subcompactului, a neglijat dezvoltarea Uniunii Auto. .
În schimb, Mercedes-Benz a investit mult timp în cercetare și dezvoltare, a desfășurat o evoluție a Mercedes-Benz W125 actualizată la 575 CP, recuperând competitivitatea în sezonul 1937 , în acel an Type C a câștigat 8 curse: 5 Grand Prix, 2 Corse în Salita și într-o cursă Handicap, dar titlul de Grand Prix a fost câștigat de Mercedes-Benz.
Tipul C rulează doar în perioada de doi ani 1936-1937, de fapt începând din 1938 , pentru a conține performanța monopersonelor care au devenit prea puternice și rapide, formula Grand Prix de 750 kg este înlocuită de cea de 3 litri formula, adică de un singur loc cu greutate neschimbată, dar împinsă de motoare cu deplasare maximă limitată la 3.000 cm³.
Record de viteză
Tipul C a fost adesea folosit de Auto Union pentru a bate recorduri de viteză rutieră pe distanțe de la 1 km la 10 mile, nenumărate înregistrări stabilite atât în configurația standard cu roți deschise, cât și în versiunea specială carenată numită Streamliner cu caroserie integrată din linie mai aerodinamică. .
Cel mai semnificativ record a fost cel stabilit de Bernd Rosemeyer în 1937 pe autostrada Frankfurt - Darmstadt , atingând 406,321 km / h pe kilometrul lansat. Același șofer, pentru a-și apăra propriul record aruncat de Rudolf Caracciola într-un Mercedes-Benz, își va pierde viața într-un accident tragic la bordul lui Type C în timpul unei încercări de milă lansată după ce a marcat 429.594 km / h pe kilometru.
Notă
- ^ Auto Union Type C, de la raritate la Lego , pe FormulaPassion.it , 17 octombrie 2020. Accesat la 17 octombrie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Auto Union Type C
