Mașină de firmă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Mașina companiei este un vehicul care este acordat lucrătorului de către companie, care poate fi folosit și pentru uz personal. Din acest motiv, este considerat un beneficiu marginal .

Impozitarea utilizării private a autoturismelor companiei

În conformitate cu alte țări europene, care taxează această utilizare mixtă proporțional cu emisiile poluante produse de autoturisme [1] , în Italia, în 2020, Legea bugetului [2] a reformat beneficiul marginal pe baza nivelurilor de emisii de CO2 emise de companie adică, pentru a descuraja alegerea unei mașini nou înmatriculate extrem de poluante, sa decis creșterea impozitelor pentru uz privat și încurajarea utilizării vehiculelor mai puțin poluante.

Valoarea utilizării personale este identificată ca o rată forfetară în 30% din distanța convențională de 15.000 km pe an pentru costul kilometric identificabil în tabelele anuale stipulate de Automobile Club Italia, în funcție de tipul, caracteristicile și deplasarea mașinii [3] : în legea bugetară se prevede o creștere a impozitării vehiculelor mai grele și mai poluante pe baza emisiilor sale și a scutirii de impozite pentru modelele ecologice cu consum sub 60 g / km, ceea ce permite ca procentul utilizării forfetare să scadă la 25 % [3] . Măsura este valabilă până la 1 iulie 2020. Din 2021, mașinile cu emisii peste 160 g / km, dar sub 190 g / km vor trebui să plătească cu 50% mai mult impozit și mașinile care depășesc pragul de 190 g / km cu 60% mai mult [4] .

Pentru a măsura aceste emisii, Europa a decis, de asemenea, că de la 1 septembrie 2017 WLTP (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure) va înlocui NEDC (New European Test Cycle) pentru a reflecta mai bine condițiile reale de conducere [5] .

În Țările de Jos , jumătate din totalul mașinilor achiziționate într-un an sunt mașini de companie, motiv pentru care impozitarea de mediu asupra utilizării private a fost foarte semnificativă [6] : din 2010 până în 2014 utilizarea privată a mașinilor electrice ale companiei a fost scutită de impozitare, rezultând o creștere triplă a numărului de mașini electrice în circulație în aceiași ani [6] .

În Germania , 64% dintre noile mașini înregistrate în 2017 erau mașini de companie, dar spre deosebire de Țările de Jos, utilizarea privată este impozitată în scopuri ecologice doar indirect și într-o mică măsură [7] : taxa se calculează pe prețul de listă al vehiculului și numai în cazul mașinilor electrice este redusă grație unui bonus introdus în 2013 prin care prețul mașinii poate fi redus cu maximum 7 500 euro [8] .

Notă

  1. ^ Agenția Europeană pentru Mediu, Impozite și stimulente adecvate afectează achizițiile de mașini noi, 2018, pag. 3
  2. ^ Legea nr. 160 din 27 decembrie 2019, bugetul de stat pentru exercițiul financiar 2020 și bugetul multianual pentru perioada de trei ani 2020-2022
  3. ^ a b Orecchia C., Company Car, un beneficiu ecologic ecologic?, în Ecoscienza, nr. 6, 2000
  4. ^ Legea nr. 160 din 27 decembrie 2019, bugetul de stat pentru exercițiul financiar 2020 și bugetul multianual pentru perioada de trei ani 2020-2022, art. 1 alin. 632
  5. ^ Regulamentul de punere în aplicare a UE 2017/1153 din 2 iunie 2017 nr.1
  6. ^ a b Samos Z., Mellios G., Tsalikidis N., Impactul sistemului de impozitare a vehiculelor asupra emisiilor vehiculelor, 2019, p. 13
  7. ^ Wappelhorst S., Mock P., Yang Z., Utilizarea politicii de impozitare a vehiculelor pentru reducerea emisiilor de transport: o prezentare generală pentru autoturismele din Europa, 2018, p. 7
  8. ^ Wappelhorst S., Mock P., Yang Z., Utilizarea politicii de impozitare a vehiculelor pentru reducerea emisiilor de transport: o prezentare generală pentru autoturismele din Europa, 2018, p. 12

Bibliografie

  • Agenția Europeană de Mediu, Impozite și stimulente adecvate afectează achizițiile de mașini noi, 2018
  • Legea nr. 160 din 27 decembrie 2019, bugetul de stat pentru exercițiul financiar 2020 și bugetul multianual pentru perioada de trei ani 2020-2022
  • Orecchia C., Company Car, un beneficiu ecologic ecologic?, În Ecoscienza, nr. 6, 2000
  • Regulamentul de punere în aplicare a UE 2017/1153 din 2 iunie 2017 nr
  • Samos Z., Mellios G., Tsalikidis N., Impactul sistemului de taxare a vehiculelor asupra emisiilor vehiculelor, 2019
  • Wappelhorst S., Mock P., Yang Z., Utilizarea politicii de impozitare a vehiculelor pentru reducerea emisiilor de transport: o prezentare generală pentru autoturismele din Europa, Consiliul internațional pentru transportul curat, 2018
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Auto_company&oldid=122193276 ”