Autobianchi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Autobianchi
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1955 la Milano
Gasit de Giuseppe Bianchi
Închidere 1995
Sediu Milano , apoi Torino
grup Grupul Fiat
Sector Automobile
Produse Mașini și camioane
Slogan " Autobianchi este o semnătură Lancia "

Autobianchi a fost un producător italian de autoturisme, producător de autoturisme și camioane , născut în 1955 din scindarea diviziei de mașini Bianchi , apoi vândut acționarilor egali Pirelli și FIAT până în 1968 , când întregul capital social al companiei a trecut în mâinile gigantului auto din Torino care l-a încorporat în Grupul Fiat , până când marca a dispărut de pe piețe în 1995 .

Istorie

Nașterea și primii ani

Autobianchi s-a născut la 11 ianuarie 1955 la inițiativa directorului general al Bianchi, inginerul Ferruccio Quintavalle , care, pentru a scuti Fabrica de Automobile și Velocipedi Edoardo Bianchi de dificultățile postbelice , i-a implicat pe Fiat și Pirelli într-un ambițios, proiect capabil de a aduce compania milaneză înapoi la unul dintre cei mai importanți producători auto în câțiva ani, după ce și-a abandonat activitățile în acest sector odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial .

Alianța comună dintre cei trei acționari i-ar fi permis Pirelli să-și extindă piața în ceea ce privește aprovizionarea cu anvelope, iar Fiat să atragă un nou obiectiv de clienți dedicați achiziționării de mașini din categoria „medie - mică”. Superiore și Bianchi să poată profitați de tehnologiile și componentele mecanice puse la dispoziție de compania din Torino la costuri de producție reduse semnificativ. Capitalul social investit inițial în operațiune a fost de trei milioane de lire [1] .

Fabrica aleasă pentru funcționarea planului a fost cea a Bianchi din Desio , ocupată anterior de Atelierele metalurgice Edoardo Bianchi, cu o suprafață de 140.000 m², modernizată treptat și lărgită, alături de producția de camioane din 1957 (acum subliniată de Autobianchi) cel al mașinilor Bianchina , care au avut un succes bun în vânzări încă de la început, atât de mult încât în ​​anii următori a fost extins la diferite variante ale modelului: Cabrio, sedan cu 4 locuri, Panoramica, Cabriolet și Furgoncino.

Vânzarea mizei Bianchi

La sfârșitul anului 1958, Bianchi a părăsit structura acționariatului companiei, vândând acțiuni și fabrici conexe în Desio celorlalți doi parteneri, care au finalizat operațiunile de îmbunătățire a sitului de producție, dotându-l, printre altele, cu mai sofisticat și mai avansat. utilaje de grădină, în special în domeniul picturii, permițând fabricarea a aproximativ 200 de mașini pe zi, alături de construcția de camioane care va fi finalizată în 1968.

După ce a avut sediul social în clădirile deținute de Bianchi în viale Abruzzi și mai târziu de Pirelli în piața Duca d'Aosta, în 1960 birourile Autobianchi au fost mutate definitiv în noul zgârie-nori Pirelli din Milano abia inaugurat și în urma succes Gama lui Bianchina a început să fie extinsă, începând din 1963 , până la comercializarea unei mașini noi, Stellina , prima mașină italiană fabricată din fibră de sticlă , urmată în 1964 de Primula , care a fost precursorul în studiile de proiectare Fiat pentru adoptarea.seria conceptului de tracțiune față . Pe lângă versiunile sedan 2/3/5, Primula a fost disponibilă în curând și într-o variantă uimitoare Coupé [2] .

Trecerea la Fiat

În 1968, în ajunul debutului marelui sedan de lux al casei, A111 , Autobianchi a trecut în întregime în mâinile FIAT, care folosea deja uzina Desio de ceva timp pentru a produce unele dintre propriile modele; la început, cu câteva exemple de Fiat 600 Multipla , apoi Fiat 500 Giardiniera , vândute „restilizate” începând din același an sub numele de Autobianchi Giardiniera .

În această etapă a devenit necesară înlocuirea Bianchinei, inclusiv a instrumentelor derivate, pe termen scurt, având în vedere scăderea vânzărilor datorită vechimii proiectului. Prin urmare, s-au finalizat studiile mașinii care vizează colectarea moștenirii sale, A112 , capabil încă de la debutul său să facă incursiuni în rândul tinerilor din anii șaptezeci în antiteza Mini . Cu toate acestea, în urma achiziționării mărcii Lancia , mai nobilă și mai bogată în istorie de către Grupul Fiat, marca Autobianchi a fost retrogradată din ce în ce mai mult ca o marcă dedicată numai fabricării de mașini utilitare, decretând drept consecință oprirea definitivă în 1970 la producție ... a Primulei, care a fost urmată la doi ani după cea a A111 [3] . Apoi, de la fabrica Desio, reorganizată și modernizată corespunzător în funcție de noile linii de piață, A112-urile au ieșit până în a doua jumătate a anilor 1980 , alături de modelele Fiat 126 și apoi Panda . În același timp, sediul social Autobianchi a fost plasat la Torino .

Y10 și ultimii ani

În 1985 a fost prezentat cel mai recent produs Autobianchi, Y10 , vândut sub marca Lancia pentru majoritatea piețelor externe. Cu toate acestea, fabrica Desio a devenit din ce în ce mai marginală în planurile industriale ale Fiat, în special după achiziționarea producătorului de mașini Alfa Romeo , împreună cu cele două fabrici principale din Arese și Pomigliano d'Arco . La scurt timp după aceea, odată cu începerea șantierelor deja planificate pentru construcția fabricii de la Melfi din Basilicata , conducerea superioară Fiat a realizat că există prea multe sisteme pentru asamblarea mașinilor în Italia , în comparație cu necesitățile și cererea de piață, și după negocieri strânse cu muncitorii și sindicatele în 1992 , fabrica Desio a fost închisă, mutând producția Y10 la alte uzine, în cele din urmă la fabrica Alfa Romeo din Arese, unde a rămas până în 1995, când s-a încheiat în același timp cu utilizarea mărcii comerciale Autobianchi [4] .

Sfârșitul fabricii Desio

După ani de abandon complet, în 2002 a început dezmembrarea totală a zonei fostei fabrici Autobianchi din Desio, care s-a încheiat în iulie 2003 cu demolarea turnului de apă, ultimul simbol al fostei capitale lombarde a mașinii [ 5] . Polul tehnologic din Brianza a fost construit pe zonă, un complex de clădiri de uz logistic - industrial și terțiar [6] .

Marca astăzi

Drepturile de utilizare a mărcii Autobianchi sunt deținute de grupul Stellantis . În 2008 , CEO-ul de atunci Sergio Marchionne a exprimat ipoteza unei reveniri a mărcii în scopul comercializării unei mașini low-cost, luând în considerare disponibilitatea unui alt brand proprietar, Innocenti [7] , dar în ambele cazuri ideea a fost ulterior raftată.

Modele produse

Automobile

Camioane

Prototipuri

Conceptul „Runabout”

Între a doua jumătate a anilor șaizeci și prima jumătate a anilor șaptezeci, Autobianchi a propus o serie de prototipuri interesante de mașini sport cu cilindree medie-mică, cu forme deosebit de captivante.

În 1967 specialeG 31 “ , a fost prezentat, un coupé realizat de OSI bazat pe mecanica „ Primula model“, care a fost urmat de „ coupémacheta , proiectat de Pio Manzu și prezentat în Fiat Style Center stand la Salonul Auto de la Torino din 1968 [8] .

Ulterior, au fost propuse conceptul original de mașiniRunabout ” de Bertone din 1969 și „ A112 Giovani ” de Pininfarina din 1973 .

Niciunul dintre prototipuri nu a ajuns la faza de producție și doar „Runabout”, ani mai târziu, a fost luat ca bază stilistică pentru viitorul Fiat X1 / 9 .

Arhiva

Arhiva companiei este păstrată în Centrul Istoric Fiat [9] în colecția Autobianchi (Extreme cronologice: 1955 - 1975 ) [10] .

Notă

  1. ^ "Povestea"
  2. ^ In-forgettable-Autobianchi Primula, Corriere dello Sport Motori , 13 septembrie 2016.
  3. ^ Mașinile aterizării pe lună: ce ai condus în 1969?, Autoappassionato.it, autor Tommaso Corona, 19 iulie 2019.
  4. ^ Dar Autobianchi salută și merge la garaj, La Repubblica, autorii Claudio Nobis și Alberto Bellucci, 29 octombrie 1995.
  5. ^ Turnul fostului Autobianchi a fost demolat cu douăzeci și șapte de acuzații de TNT , în Corriere della Sera , 3 iulie 2003. Adus la 1 noiembrie 2009 (arhivat de la adresa URL originală la 11 decembrie 2012) .
  6. ^ Se naște Centrul tehnologic din Brianza, Il Giornale, 26 septembrie 2005.
  7. ^ Innocenti 326: low cost made in Italy Allaguida.it , 9 februarie 2009.
  8. ^ Povestea adevărată a Autobianchi G31, Ruoteclassiche, autor Mario Simoni, 14 februarie 2019.
  9. ^ Fiat Group Marketing & Corporate Communication spa. Arhiva istorică Fiat , pe SIUSA. Unified Information System for Archival Superintendencies . Adus pe 14 iunie 2018 .
  10. ^ Fondo Autobianchi , pe SIUSA. Unified Information System for Archival Superintendencies . Adus pe 14 iunie 2018 .

Bibliografie

Registrul istoric Autobianchi, secțiunea istorie.

Alte proiecte

linkuri externe