Autobuz cu etaj

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
O imagine a primelor omnibuze pariziene cu etaj, la începutul secolului al XX-lea

Autobuzul cu două etaje L sau pur și simplu bipiano (în engleză : autobuzul cu două etaje ) este un tip de autovehicul al cărui interior este configurat pentru a găzdui pasageri pe două niveluri suprapuse.

fundal

Unul dintre primele autobuze urbane cu două etaje cu motoare cu aburi care funcționează în Londra în 1908 pe o linie de la Dulwich la Shoreditch

În prima jumătate a secolului al XIX-lea, principalele capitale europene în continuă expansiune au necesitat un serviciu de transport urban organizat și răspândit. Deja omnibuzele aflate în circulație la Paris, Londra și Berlin, care inițial erau alimentate cu animale, au fost, de asemenea, construite cu cabine cu etaj și primul serviciu de transport public urban din lume a fost inaugurat cu acest tip de vehicul la Londra în 1829 , construcția tipică a structurii cu două etaje a fost sugerată de necesitatea de a găzdui cât mai mulți pasageri pe fiecare vehicul, limitând numărul în circulație, în beneficiul traficului orașului.

La începutul secolului al XX-lea, primul autobuz motorizat care a apărut la Londra a derivat din acest vehicul, echipat la început cu un motor cu aburi, care a fost ulterior înlocuit cu modelul de tip X , echipat cu un motor pe benzină.

Un model de tip B din 1911 restaurat în 2011 pentru a marca centenarul

Cu toate acestea, prima flotă adevărată de autobuze cu două etaje a intrat în funcțiune la Londra în 1911 cu următorul model numit tip B și până în 1913 numărul de modele care circula în capitala britanică ajunsese deja la 2.500. Prezenta o cabină de pilotaj închisă și scaunul șoferului, cu o platformă deschisă și o scară în spate; etajul superior era de asemenea deschis și supus elementelor.

Evoluția ulterioară a acestui prim model a dus la crearea celebrului și răspândit Routemaster , care în contextul britanic a devenit o adevărată emblemă.

Așa - numitele etaje duble ale Londrei au devenit de fapt cel mai reprezentativ exemplu, cu toate acestea, pe lângă utilizarea lor în mediul pur urban, acest tip de vehicul s-a răspândit în întreaga lume și a evoluat în diferite versiuni. Un moștenitor direct al tipic Londra cu etaj sunt autobuzele turistice cu etaj deschis, acum pe scară largă în principalele orașe ale lumii și care se deplasează de-a lungul trasee speciale pentru a descoperi principalele monumente și locuri de interes.

  • Un exemplu de autobuz cu două etaje pentru uz turistic numai în Berlin

  • Un exemplu de autobuz cu două etaje pentru uz turistic numai în Washington

  • Alte exemple de autobuze turistice cu etaj

Începând cu anii 1950, o nouă evoluție a autobuzelor urbane cu două etaje a dus la dezvoltarea unor autocare similare pe distanțe lungi produse de companiile importante din sector, precum Neoplan , MAN , Scania , Setra , Volvo și Mercedes-Benz .

  • Un model de autocar cu două etaje produs de Setra și utilizat pentru o linie suburbană austriacă care leagă Graz de Klagenfurt

  • Un model similar de autocar cu două etaje produs de Scania

  • Unul dintre cele mai recente modele de vagoane cu două etaje produse de Neoplan

Difuzarea și utilizarea în zonele urbane

Autobuze urbane cu două etaje în Londra

  • Două modele mai vechi AEC Routemaster RML 2375 încă în serviciu regulat la Londra în 2004

  • Un model Wright New Routemaster de la London TFL a intrat în funcțiune în 2010

  • Partea spate rotunjită a noului Routemaster cu profilul glazurat oblic care evidențiază scara din spate

  • Un model Wright Eclipse disponibil în Londra

  • Un model Wright Gemini aflat în serviciu la Londra

  • Un model MCV EvoSeti disponibil în Londra

  • Un model Alexander Dennis Enviro 400 în funcțiune în Londra

  • Un model Alexander Dennis Enviro 400 Hybrid în funcțiune în Londra

  • Un model Alexander Dennis Enviro 400City de biogaz în funcțiune în Londra

Printre țările în care acest tip de autobuz este folosit istoric pentru transportul public urban, se află Marea Britanie și la Londra este cu siguranță una dintre cele mai reprezentative icoane, precum și un mijloc utilizat pe scară largă; celebrul model Routemaster introdus în 1956 este cel mai cunoscut model din imaginația colectivă, deoarece, cu modificările adecvate, a funcționat în mod regulat timp de aproximativ cincizeci de ani, până în 2005.

Recunoscute prin livrarea lor tipică roșie, cele aproximativ 8.000 de etaje duble aflate în circulație în Londra sunt utilizate în mod regulat pe cele peste 700 de linii urbane și suburbane, împreună cu mai puține autobuze cu un singur etaj . Diferitele modele utilizate sunt în mare parte cu motorină, dar din 2018 au fost introduse și mai multe vehicule ecologice cu biogaz sau hibrid electric-benzină; acestea sunt echipate cu motoare și șasiu de la Volvo, Scania, Daimler sau MAN în funcție de versiune și sunt produse de trei companii diferite: Alexander Dennis, MCV și Wright. Acestea sunt în principal modelele Alexander Dennis ALX400 și Enviro 400 , modelele MCV EvoSeti și modelele Wright Eclipse , Gemini și Streetdeck ; mai mult, din 2010, Wright New Routemaster funcționează, de asemenea, cu putere hibridă benzină-electrică și proiectat de Heatherwick Studio , câștigătorul concursului de idei organizat în 2008 de primarul de atunci al Londrei Boris Johnson . [1]

Modelele istorice 1956 AEC Routemaster retrase din serviciu în 2005 au fost parțial vândute colecționarilor, iar restul au fost restaurate pentru a forma o mică flotă care deservea o linie turistică, dar poate fi angajată și pentru evenimente private.

În consecință, utilizarea etajului dublu s- a răspândit și pe teritoriile britanice ale Commonwealth-ului și este utilizată în mod normal în transportul public urban în marile orașe din Australia, Noua Zeelandă, Canada, Jamaica și Hong Kong.

Autobuze urbane cu două etaje din întreaga lume

Utilizarea autobuzelor cu două etaje în transportul urban este de asemenea răspândită în diferite țări din întreaga lume, cum ar fi: Scoția , Irlanda , Germania , Suedia , Portugalia , Macedonia , Egipt , Africa de Sud , Statele Unite , Japonia , India , Malaezia , Indonezia , Singapore și China .

  • Un autobuz urban cu două etaje în serviciu în Liverpool

  • Un autobuz urban cu două etaje în serviciu în Edinburgh

  • Un autobuz urban cu două etaje în serviciu în Dublin

  • Un autobuz urban cu două etaje în circulație în Berlin

  • Un autobuz urban cu două etaje în serviciu în Porto

  • Un autobuz urban cu două etaje în serviciu în Suedia

  • Un autobuz urban cu două etaje, fabricat în China, în serviciu în Skopje , foarte asemănător cu Routemaster

  • Un autobuz urban cu două etaje produs de MCV în serviciu în Alexandria, Egipt

  • Un autobuz urban cu două etaje în serviciu în India

  • Un autobuz urban cu două etaje în serviciu în Hong Kong

  • Un autobuz urban cu două etaje în serviciu în Singapore

  • Un autobuz urban cu două etaje în serviciu în Canada

  • Un autobuz urban cu două etaje în serviciu în Las Vegas

  • Un autobuz urban cu două etaje în serviciu în Sydney

Autobuze urbane cu două etaje în Italia

Lăsând deoparte o foarte scurtă experimentare la Roma în anii 1930, utilizarea autobuzelor cu două etaje pentru transportul public urban s-a răspândit pe larg și în Italia în deceniul dintre anii 1960 și 1970.

  • Un model din 1932 al unui autobuz Lancia cu două etaje aflat în funcțiune în Roma, numit „autoalveare”

  • Modelul Fiat 412 Aerfer popular în marile orașe italiene din anii șaizeci și șaptezeci

  • Un model Fiat 413 Viberti Monotral CV61 care a funcționat la Torino între anii 1960 și 1970. Restaurat de ATTS , este singurul autobuz istoric cu două etaje care circulă în Italia.

Utilizarea sa a fost introdusă la Torino , Milano , Verona , Rimini , Bologna , Florența , Roma , Napoli , Bari și Palermo ; cel mai popular model a fost Fiat 412 Aerfer , flancat în 1961 de Fiat 413 Viberti Monotral CV61 . La Roma, modelul 412 a fost folosit pentru liniile 85, 88 și pentru linia 64, care conectează și astăzi stația Termini de San Pietro .

Ulterior a fost introdus la Milano un model produs de Menarini , care însă nu a avut succes. [2]

Utilizarea acestor vehicule s-a încheiat între sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci, când modelele aflate în circulație au fost întrerupte treptat și înlocuite cu noi autobuze cu un singur etaj. [3] [4] [5]

Alte vehicule cu două etaje produse în Italia

  • Un model rar supraviețuitor al troleibuzului urban Lancia Dalfa cu două etaje , utilizat în Portugalia în Oporto (numărul de serie STCP 140) din anii 1960 până la mijlocul anilor 1990 și păstrat acum în muzeul troleibuzului Sandtoft (gb).

  • Un caz foarte rar de tramvai urban cu două etaje, model MRS și numărul de serie 2P.1 sub ATAC din Roma, datorită dimensiunii sale autorizate să circule doar pe linia 7 / (Piazzale di Porta Pia - Monte Sacro) și, prin urmare, foarte curând convertit la un etaj (seria nr. 2265).

Notă

  1. ^ Londra, întoarcerea «etajului dublu» - Corriere della Sera
  2. ^ https://www.ilmilaneseimbruttito.com/2018/10/08/altra-che-londra-anche-milano-ha-avuto-il-suo-autobus-a-2-piani-ma-e-stato-un - jumătate flop /
  3. ^ https://www.barinedita.it/gallery/bari-i-bus-a-due-piani-degli-anni-60-70-80_f956
  4. ^ http://www.tramroma.com/autobusroma/rete_urb/autobus/rotabili/autrot_41.htm
  5. ^ https://mondotram.freeforumzone.com/discussione.aspx?idd=7097850

Bibliografie

  • AA. VV., Londra , Lonely Planet, 2008.

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității GND ( DE ) 4486801-7
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bus_to_two_piani&oldid=119994733 ”