Autobuzul din Malta

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Un autobuz clasic maltez
Autobuze vechi și noi de tip Malta

Autobuzele Maltei ( xarabank , mașina tal-liniei ) au reprezentat până de curând nu numai un mijloc de transport în comun pe insula Malta , ci și unul dintre principalele obiective turistice ale arhipelagului. Acest lucru s-a datorat aspectului unic al vehiculelor, rezultat din obiceiul de a le prelucra estetic la atelierele locale, împreună cu faptul că foarte des vehiculele erau deținute de șofer.

Începând cu 3 iulie 2011 și până la 31 decembrie 2013, rețeaua de transport a fost preluată de compania Arriva, care a întreprins o modernizare radicală a parcului de vehicule.

Istorie

Sistemul de autobuze maltez între 1920 și 2011

Strălucitorul crom al unui autobuz din Malta

Primele autobuze au fost importate în Malta începând cu 1905. De la importul vehiculelor complete, începând cu aproximativ 1920, șasiu și motoare de origine predominant britanică, dar și italiană au fost asamblate la fața locului cu caroserii produse local. La vremea respectivă, concurența dintre diferitele companii private de transport, adesea foarte mică, formată așa cum erau de un vehicul deținut de șoferul său care împărțea o linie în diferite momente cu alți „proprietari”, era foarte puternică și una dintre modalitățile de a a ieși în evidență printre ceilalți a fost elaborarea caroseriei mașinii într-un mod vizibil.

Acest sistem a rămas în vigoare până la începutul anilor 1970, când transportul public a fost centralizat într-o cooperativă de proprietari, Asociația Trasport Pubbliku (ATP), în Asociația Transportului Public Englez . Această asociație a devenit responsabilă pentru gestionarea centralizată a serviciilor de transport, rezultând în crearea unui orar unificat, dar nu a intervenit în proprietatea sau decorarea autobuzelor. Deși popular în rândul turiștilor, sistemul de transport maltez nu a fost foarte popular în rândul populației locale, care îl considera ineficient și poluant și în rândul șoferilor nepoliticoși și imprudenți. Acest lucru a contribuit la creșterea transportului cu mașini private.

Sistemul de autobuze maltez în perioada 3 iulie 2011 - 31 decembrie 2013

Autobuze malteze la terminalul Bugibba. de la stânga la dreapta: un autobuz Bedford / Duple Dominant , un autobuz modern BMC Falcon, un autobuz clasic Leyland Comet / Aqualina și un autobuz Bristol / ECW

O renovare majoră a serviciului de autobuz din Malta a avut loc începând cu 3 iulie 2011. Rețeaua a fost preluată de compania britanică Arriva, odată cu introducerea de noi autobuze cu etaj redus și noi facilități de servicii. Tarifele s-au schimbat, de asemenea, dramatic.

La începutul anilor 2000, compania britanică, cu sfatul Halcrow Group Limited, fusese însărcinată să evalueze sistemul de autobuze din Malta. În noiembrie 2005, a fost lansat un raport foarte critic al modelului existent, care a dus la utilizarea tot mai redusă a autobuzelor, cu o scădere cu 50% a numărului de pasageri între 1979 și 2009.

Proiectele de reformă au fost anunțate în decembrie 2008, realizându-se prima restructurare a liniilor de autobuz din Malta din 1977. Conform normelor Uniunii Europene , dreptul de a gestiona noua rețea nu putea fi transferat direct către ATP, chiar dacă Guvernul Maltezul a fost scutit de obligația de a apela la licitații pentru contract.

Acest lucru a dus la sfârșitul modelului „proprietar / operator” subvenționat de stat, care în 2009 avea 508 autobuze în serviciu fiecare cu o vârstă medie de 35 de ani, operate de peste 400 de dealeri independenți.

Noua flotă controlată de Arriva este formată din 264 de autobuze, dintre care 2 autobuze de șapte metri pentru traseele dintre zidurile din Valletta, 61 autobuze de nouă metri din care 10 autobuze electrice hibride pentru serviciul cu parcările și în rute ale unor sate selectate (Mater Dei-Ta 'Qali, Paola-Xghajra-Paola), 153 autobuze de 12 metri și 46 autobuze articulate pentru rute către Aeroportul Internațional Malta și de-a lungul rutelor principale, cum ar fi cele spre Sliema și feribotul terminale.

Noul sistem a mărit numărul de locuri disponibile pe autobuze de la 6 600 la 20 500 și a mărit numărul de stații de autobuz în Malta la 850 plus încă 120 în Gozo.

Principalele beneficii care au rezultat din această schimbare radicală au fost ilustrate pentru populație în decembrie 2010.

  1. Cu 3,5 milioane de euro mai puțin în fiecare an subvenții din partea guvernului maltez.
  2. Serviciu de autobuz către Gozo toată ziua, 7 zile pe săptămână.
  3. Un singur tarif pentru fiecare destinație.
  4. Tarife săptămânale reduse pentru rezidenți.
  5. Autobuze noi (pentru 70% din flotă).
  6. Toate autobuzele echipate cu cele mai puțin poluante motoare Euro V.
  7. În general, emisiile de poluanți mai mici.
  8. Autobuze complet accesibile pentru toată lumea.
  9. Aer condiționat și CCTV pe toate autobuzele.
  10. Trasee mai numeroase și cu o frecvență mai mare.
  11. Mai multe terminus și mai multe stații de schimb.
  12. Mai multe ore de serviciu pe toate rutele.
  13. Serviciu de noapte.
  14. Reducerea timpilor de așteptare pentru toate rutele.
  15. Mese electronice și orele de sosire a autobuzului cu notificare de la distanță la stații.
  16. Mai multe informații despre autobuze și stații de autobuz.
  17. Mai multe locuri de muncă.
  18. Mai multă disciplină.
  19. Șoferi mai bine pregătiți.
  20. Livrare de autobuz unificată în culoare acvamarină.

Flota de autobuze de la acea vreme era formată din autobuze Mercedes-Benz Citaro G Euro V de același tip cu cele pe care Arriva le folosește în Londra , precum și diverse vehicule noi cumpărate sau împrumutate din diferite locații britanice. Unele dintre autobuzele mai noi de la conducerea anterioară au fost, de asemenea, păstrate în noul sistem. Rețeaua primește o subvenție de aproximativ 6 milioane de euro pe an. Pasagerii cu cărți de identitate malteze au o reducere de 40% a prețului biletelor lor datorită tarifelor speciale reduse, în timp ce deținătorii cărților de identitate străine (inclusiv turiștii) plătesc rata completă fără reduceri. Această practică a determinat Comisia Europeană să inițieze o anchetă, întrucât articularea prețurilor pe mai multe niveluri încalcă legislația UE privind discriminarea.

Începerea serviciului efectuat de Arriva, care a avut loc la 3 iulie 2011, a fost marcat de numeroase inconveniente, inclusiv autobuze care au plecat târziu și nu au putut acoperi ture, toate acestea fiind cauzate în principal de absența a peste șaptezeci de șoferi, care erau în mare parte la fel ca sistemul anterior. Acest lucru a dus la unele proteste la noul terminal de autobuze din Valletta și la alte stații majore din Malta.

În prima săptămână a noului sistem, până la 180 de șoferi, dintre care majoritatea lucraseră deja la vechea rețea, nu s-au prezentat la schimburi, deoarece utilizarea de către Arriva a schimburilor rotative nu era acoperită de condițiile contractuale. Acțiunile lor au primit multe critici, precum cea a politicianului Emanuel Delia care i-a acuzat pe șoferi că au încercat să saboteze serviciul, astfel încât noul sistem a fost abandonat. Arriva a reacționat mutând temporar șaptezeci de șoferi din Marea Britanie și instruind șoferi maltezi suplimentari pentru a furniza angajații dispăruți. Unele servicii au fost, de asemenea, externalizate către alte companii.

În cele din urmă, un nou model de schimbare a intrat în vigoare la sfârșitul lunii iulie 2011. O serie de modificări ale noilor rute ca răspuns la critici au fost anunțate la 23 iulie 2011 și implementate în perioada iulie-octombrie a aceluiași an. În august 2011, Arriva recunoaște sindicatul general al sindicatului muncitorilor ca reprezentant al angajaților săi din țară. Alte modificări care afectează 112 de rute au fost implementate începând din octombrie, după ce au fost anunțate de ministrul transporturilor Austin Gatt , inclusiv introducerea mai multor autobuze către Valletta și spitalul Mater Dei.

Cu toate acestea, Arriva nu a reușit să atingă obiectivul unui serviciu satisfăcător și profitabil (cu excepția insulei Gozo, unde locuitorii apreciau serviciul Arriva), atât de mult încât până la sfârșitul lunii decembrie 2013 a acumulat pierderi de 50 de milioane de euro în doar doi ani și jumătate de activitate.

Istoria vehiculelor Mercedes-Benz Citaro G ex London a fost deosebită, care era prea mare pentru multe drumuri de pe insulă, ceea ce a provocat mai multe accidente de trafic și blocaje de trafic pe toată insula. Arriva a fost nevoită să-i retragă din serviciu în august 2013 în urma diferitelor incendii care au implicat vehicule în cele două zile anterioare. O investigație efectuată de mecanicii Transport Malta a scos la iveală o problemă cu supapa de răcire a vehiculelor, o problemă niciodată observată la Londra. După retragerea acestora (și ulterior confiscarea de către Transport Malta), Arriva s-a trezit cu 81 de vehicule mai puțin, trebuind să plătească operatorii privați din propriul buzunar pentru a garanta un serviciu complet.

Mercedes-Benz Citaro Gs au fost depozitate în interiorul parcului și plimbării Floriana , astăzi principalul depozit al Transportului Public Malta, până în 2015, apoi au fost mutate într-o zonă privată din San Gwann, unde au fost ulterior demolate.

Malta Public Transport Services Limited (de la 1 ianuarie 2014)

Un autobuz de transport public din Malta în Birżebbuġa în 2014. Autobuzul păstrează livrarea Arriva dar cu sigla și numele eliminate.

Arriva a încetat operațiunile în Malta la 1 ianuarie 2014 după ce guvernul maltez a renationalizat rețeaua de transport public sub denumirea de Malta Public Transport cu intenția de a continua privatizarea de îndată ce a fost găsit un nou operator privat [1] [2] .

Inițial autobuzele, rutele, livrarea și biletele au rămas aceleași cu Arriva, dar în curând sigla Arriva de pe autobuze a fost eliminată. Au fost introduse bilete noi cu noua denumire a companiei și au existat câteva modificări minore ale rutelor. Până în aprilie 2014, trei companii au depus oferte pentru a opera serviciul de autobuz: Autobuses Urbanos de León din Spania și Gozo First și Island Buses Malta din Malta.

În mai 2014, unsprezece autobuze noi au sosit în Malta în numele dealerului britanic Dawson's Rentals, ca primă parte a unei noi flote de patruzeci și cinci de autobuze care operează pentru transportul public din Malta. Au fost puse în funcțiune în iunie 2014 și sunt vopsite în alb cu o siglă mică pentru transportul public în Malta [3] .

La începutul lunii octombrie 2014, guvernul a ales Autobuses Urbanos de León ca operator al serviciului de transport rutier și, deși acordul nu a fost încă complet stabilit și semnat, se așteaptă să fie operațional în ianuarie 2015 [4] .

Odată operațional, Autobuses Urbanos de Leon a început o imensă campanie de servicii și tarife de remodelare, datorită emisiunii Tallinja Card, un card de credit nominal creat pe modelul London Oyster Card, disponibil pentru adulți, copii (până la 11 ani) ), studenți și rezidenți din Gozo. Prin intermediul acestuia, tarifele pe care deținătorii le plătesc pentru două ore de valabilitate sunt de 0,75 EUR / 2h.

În august și septembrie 2015, 143 de vehicule noi Otokar Vectio C produse în Turcia au fost livrate la Malta, extinzând astfel substanțial flota.

Ulterior, în decembrie 2015, serviciul a fost complet remodelat, cu noi linii în funcțiune și modificări la diferite servicii existente, creând mai multe conexiuni pe insulă. În special, terminalul de autobuz Mater Dei a fost mutat la Universitatea din Malta, dar această decizie s-a dovedit nereușită din cauza blocajului de trafic crescut la acele stații, aducând astfel terminalul înapoi la Mater Dei.

În 2016, a sosit prima livrare de vehicule Otokar Kent C , un lot de 33 de vehicule. Liniile Tallinja Direct (numerotate cu prefixul TDxx) au fost, de asemenea, introduse pentru sezonul estival; care leagă Sliema, St Julians și Bugibba de principalele stațiuni de pe litoral din Malta. Aceste linii au fost, de asemenea, propuse din nou în anul următor, însă au devenit linii permanente (și nu se limitează la sezonul estival) până în 2020.

În 2017 și 2019, au sosit alte provizii de vehicule Otokar Kent C , ceea ce a dus numărul total de vehicule la 101.

Pandemia Covid-19 din Malta a determinat compania să limiteze numărul de pasageri la bordul autobuzelor cu numărul maxim de locuri. Ulterior, în mai 2020 a fost introdusă obligația de a purta masca. Frecvența a fost, de asemenea, redusă. În schimb, alte 50 de vehicule Otokar Kent C au fost livrate în 2020.

Conservarea exemplarelor tradiționale

Organizația Heritage Malta , în urma renovării rețelei de autobuze din 2011, a achiziționat nouăzeci de autobuze clasice care sunt în prezent în curs de restaurare pentru a le restabili la starea inițială, păstrându-și în același timp modificările personalizate. Acest efort a fost ajutat de experți locali cu multe piese furnizate de proprietarii de vehicule anterioare. Odată ce restaurarea este finalizată, aceste autobuze sunt așteptate să fie expuse într-un muzeu al patrimoniului industrial maltez. Oficiul poștal din Malta a emis o serie de 20 de timbre pentru a comemora retragerea serviciului tradițional de autobuz din Malta pe 2 iulie 2011, cu o zi înainte de renovare. Ștampilele arată autobuzele malteze în diferite culori care s-au succedat în diferite epoci.

Notă

  1. ^ Viitorul hotărât vine , în știrile di-ve.com , 22 decembrie 2013. Adus 25 august 2014 .
  2. ^ Kurt Sansone, New Year in, Arriva out , Times of Malta , 23 decembrie 2013. Accesat la 25 august 2014 .
  3. ^ Autobuze noi sosesc în Malta - 45 de autobuze noi vor intra în funcțiune în săptămânile următoare , Times of Malta 16 mai 2014
  4. ^ [1] „Noul operator de autobuz va începe în ianuarie”, Times of Malta 1 octombrie 2014

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bus_of_Malta&oldid=122518351 ”