Hipodromul național Monza

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hipodromul național Monza
Pista Autodromului Național Monza
Locație
Stat Italia Italia
Locație Monza
Caracteristici
Lungime 5 793 [1] m
Curbe 11
Inaugurare 1922
Categorii
Formula 1
Super motocicletă
FIA WEC
Alte serii Formula 2 , Formula 3 , DTM , ACI CSAI Championships, SRO și multe alte categorii de tot felul.
Formula 1
Timp record 1'21 "046 [1]
Stabilit de Rubens Barrichello
pe Ferrari F2004
the 12 septembrie 2004
record de curse
Super motocicletă
Timp record 1'42 "229 [2]
Stabilit de Tom Sykes
pe Kawasaki ZX-10R
the 12 mai 2013
record de curse
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 45 ° 37'14 "N 9 ° 17'22" E / 45.620556 ° N 9.289444 ° E 45.620556; 9.289444

Hipodromul național Monza este un circuit internațional de curse cu motor situat în interiorul parcului Monza . Este a treia cea mai veche pistă permanentă din lume, după Brooklands (care nu mai este în uz) și Indianapolis ; este, de asemenea, situl istoric al Marelui Premiu al Italiei , care a avut loc aici de 80 de ori din totalul de 88; de la înființarea sa în 1950 (cu excepția anului 1980) a găzduit întotdeauna Formula 1 ; din 1949 până în 1968 a găzduit și Marele Premiu al Națiunilor din Campionatul Mondial . Acesta este circuitul în care a avut loc cel mai mare Grand Prix de Formula 1 ; al 70-lea Grand Prix a avut loc în sezonul2020 .

Din 1991 , cu modificările aduse circuitului Silverstone , pista Brianza este cea mai rapidă dintre campionatele mondiale: recordul absolut al circuitului este de 1'18 "887 cu o medie de 264,362 km / h, cel mai mare din istoria Formulei 1 , stabilit de Lewis Hamilton pe Mercedes în calificarea la Marele Premiu al Italiei din 2020. Cu toate acestea, de data aceasta nu este considerat oficial deoarece nu este stabilit în cursă. [3]

Circuitul este, de asemenea, utilizat pentru numeroase evenimente, curse de caritate, concerte și, în unele ocazii, a fost, de asemenea, plecarea sau sosirea unei etape din Giro d'Italia . Hipodromul are o capacitate de 118 865 locuri. [4]

Istorie

Contextul

În ciuda marii dezvoltări tehnologice și productive care a avut loc în timpul Primului Război Mondial , menit să susțină efortul de război, Italia postbelică a rămas cea mai puțin dezvoltată națiune din punct de vedere economic și industrial, în comparație cu națiunile europene aliate, precum Franța , Marea Britanie și Belgia .

În sectorul auto situația a fost, în anumite privințe, paradoxală: Italia era bine cunoscută și apreciată în străinătate pentru producția de mașini sportive și de lux de prestigiu, realizate de companii precum FIAT , Alfa Romeo , Lancia sau Isotta Fraschini , dar în 1922 private mașinile din Italia erau doar 35.500 (sau una pentru fiecare 1.000 de locuitori) care circulau în principal în orașe, deoarece drumurile erau, în general, în stare proastă și nepotrivite pentru traficul auto.

Cu toate acestea, marele entuziasm pentru mitul modernității, exaltat și de cultura futuristă rampantă, a determinat o minoritate bogată să practice cultul vitezei și să dea naștere circuitului Monza, finalizat în doar 110 zile, cu doi ani mai devreme decât în ​​Franța. ., casa istorică a automobilismului, a fost inaugurat circuitul Montlhéry , primul hipodrom francez. [5]

Originile

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: buclă de mare viteză .
Lucrări de construcție a circuitului (1922)
Lucrarea de construcție a circuitului (1922): pavarea curbei sudice
Traseul din 1922

Construcția hipodromului a fost decisă în ianuarie 1922 de către Automobile Club din Milano pentru a comemora cea de-a douăzeci și cincea aniversare a fondării sale [6] . Compania proprietară a parcului, Opera Nazionale Combattenti , a fost imediat de acord, deoarece nașterea curselor auto a adus o publicitate considerabilă producătorilor. Compania privată SIAS (Societate pentru creșterea automobilismului și a sportului) a fost înființată și prezidată de senatorul Silvio Crespi . Construcția a început pe 15 mai și a fost finalizată în doar 110 zile. Primul tur complet al pistei a fost parcurs pe 28 iulie de către Pietro Bordino și Felice Nazzaro pe un Fiat 570. [7]

A fost al treilea circuit permanent construit în lume, precedat doar de pista americană din Indianapolis ( 1909 ) și de cea engleză din Brooklands ( 1907 ), care nu mai există astăzi, căzând în uz în 1939 în ajunul celui de-al doilea Războiul Mondial și închis definitiv în 1945 .

Pista de curse în 1932

Proiectul preliminar [8] prevedea o pistă în formă de opt, cu o lungime de 14 km, dar, din cauza impactului asupra Parcului Regal, sa decis în schimb aprobarea unui proiect care să utilizeze în mare măsură drumurile preexistente ale parcului și limitarea tăierii copacilor [9] .

Construcția reală a noii fabrici a fost coordonată de directorul de atunci al Automobile Club din Milano Arturo Mercanti și a fost proiectată de arhitectul Alfredo Rosselli și construită de compania condusă de inginerul Piero Puricelli . Acesta prevedea un circuit format din două inele care puteau fi utilizate împreună, alternând un tur al unuia cu turul celuilalt (dreapta de sosire a fost împărțită și, în acest caz, a fost împărțită în două benzi), sau separat: o 5.500 - pistă rutieră de metru cu șapte curbe și o buclă de mare viteză în formă ovală cu două curbe ridicate, lungă de 4.500 de metri.

În primii ani, Marele Premiu al Italiei a avut loc pe circuitul complet de 10 km. În 1928 , șoferul Emilio Materassi a pierdut controlul mașinii pe linia de sosire și s-a aruncat în mulțimea aglomerată în jurul pistei, ucigând 20 de spectatori și rănind peste 40. În 1933, în timpul celei de-a doua manșe a Marelui Premiu Monza (conturul cursei după cel mai important Marele Premiu al Italiei), la prima tură, șoferul Giuseppe Campari s-a abătut pe o pată de ulei la intrarea în curba sudică ridicată și a ieșit de pe șosea, răsturnându-se în șanțul care a flancat pista și a murit la lovitură. Pe același loc petrolier, în spatele lui, Borzacchini, Castelbarco și Barbieri au ieșit și ei de pe pistă: primul, încă în viață, a murit la scurt timp, în timp ce ceilalți doi au ieșit aproape nevătămat. În ciuda protestelor spectatorilor, cursa nu a fost întreruptă și în timpul finalei, într-un al doilea accident în același punct al pistei, și-a pierdut viața șoferul Czaykowski .

În urma acestor accidente foarte grave, s-au făcut diverse modificări pe cale pentru a reduce viteza acesteia. Unul dintre acestea este circuitul Florio, proiectat de contele Vincenzo Florio jr in 1935 [ necesitate citare ] , care combină într-un mod original secțiuni ale inelului de mare viteză și ale drumului, întrerupte de diverse chicane .

Pista în uz din 2000
Circuitul Florio

În 1939, o mare parte a pistei a fost refăcută. Inelul de mare viteză a fost demolat, iar șoseaua a fost modificată prin mutarea curbei Vialone mai departe, care acum nu mai pune mașini pe bulevardul central al parcului, ci pe o nouă dreaptă mai lungă și paralelă cu cea de deasupra. Situată mai aproape de gropi, această nouă dreaptă (numită „dreaptă centrală”) a dus la două noi curbe ale cotului care au condus la dreapta de sosire, înlocuind curba sudică originală, așa-numitele „curbe Vedano” sau „curbe de porfir”, deoarece a terenului pavat care le-a caracterizat, situat la înălțimea vechiului „mal sudic”. Lungimea circuitului a devenit 6.300 de metri.

Ca parte a acestor lucrări, a fost creată și o nouă variantă care a devenit parte a circuitului Pirelli, utilizată exclusiv pentru teste auto și anvelope, lungă de 4600 de metri și rulează ca cea principală în sensul acelor de ceasornic. A exploatat dreapta standurilor și dreapta centrală, conectate prin cele două curbe Vedano și curba Nord-Est (considerată unică ca denumire, dar de fapt trasată cu două raze diferite în curba Grande actuală). La fel ca și curbele Vedano, și cea de nord-est a fost pavată în porfir, dată mai presus de toate valoarea pistei de testare pentru materiale. [10]

Perioada postbelică

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: buclă de mare viteză .
Pista din1950 până în1954 , cu curbe de porfir în locul curbei sudice, plus o linie dreaptă centrală

Începând cu sfârșitul anului 1945 și timp de peste doi ani, circuitul a fost utilizat pentru depozitarea resturilor de război gestionate de ARAR . În primăvara anului 1948 , au început lucrările pentru remedierea pagubelor cauzate de război . În mod curios, curbele sudice au fost pavate cu cuburi de porfir , deosebit de periculoase și alunecoase în caz de ploaie. La 17 octombrie 1948 a fost inaugurată noua intrare pe cale și alte structuri ale pistei de curse.

În 1955, utilizarea din ce în ce mai frecventă a hipodromului pentru încercări de înregistrare a vitezei și realizarea unui grad mai ridicat de siguranță au făcut necesară reproiectarea inelului de mare viteză care urma să fie construit pe cenușa pistei demolată în 1938. Proiectul [11] a fost editat de inginerii Antonino Berti și Aldo Di Rienzo și a urmat exact vechiul traseu din partea de nord, în timp ce curba sudică a fost întoarsă cu aproximativ 300 de metri pentru a permite publicului să treacă de-a lungul noului Viale Mirabello. Această alegere a impus o nouă modificare a căii rutiere: în special cele două curbe de porfir (care ocupau viale Vedano) au fost eliminate și înlocuite cu o singură curbă asfaltată, cu o dezvoltare de 180 de grade, numită Parabolica pentru raza sa de creștere a razei., Foarte asemănătoare la un arc de parabola . Circuitul complet a revenit la o lungime de 10 km: 5.750 metri pentru pista rutieră și 4.250 metri pentru bucla de mare viteză.

Piesa din 1955 până în 1956 și din 1960 în 1961 , în versiunea completă. A fost creat un nou oval și s-a adăugat curba parabolică

Studiul a condus la crearea unui „bazin” capabil să conțină o viteză constantă a mașinilor atât pe drepte, cât și pe curbele ridicate în beton armat, cu o pantă în creștere spre exterior. Ovalul a inclus acum două drepte de 875 metri și două curbe ridicate cu evoluții similare, în jur de 1250 metri, cu raze diferite: spre nord cu o rază de 318 metri, în timp ce spre sud cu o rază de 312 metri. Ideea de a înfrunta curbele la viteză maximă a dus la recurgerea la alegerea forțată a construirii unei curbe cu o înclinație transversală ridicată care atinge vârful maxim de 80% în sectorul central (corespunzător unei înclinații de 38 ° 40 '), calculat pe plan orizontal. De-a lungul traseului au fost construite 14 turnuri de semnalizare, dintre care 7 pe inelul de mare viteză. Clădirile mici au reprezentat puncte strategice de observare și au întâmpinat, pe lângă comisari, și tehnicieni de radio și televiziune, ofițeri raportori, jurnaliști și fotografi.

În același an, în timpul unei ședințe de antrenament private, șoferul Alberto Ascari și-a pierdut viața: dinamica accidentului, la care nu au asistat niciun martor, nu a fost niciodată complet clarificată. Curba în care s-a produs accidentul fatal, numită anterior curba Vialone, a fost redenumită curba Ascari în memoria campionului dispărut.

Fabrica din noua conformație, circuit clasic plus Speed ​​Ring egal cu 10 km pe tură, a fost inaugurată la 11 septembrie 1955 de președintele Republicii Giovanni Gronchi , însoțit de arhiepiscopul de Milano Giovanni Montini , cu ocazia Marele Premiu al Italiei pe o distanță de 500 km. Stresurile centrifugale și verticale de strivire împotriva solului în cele două secțiuni ridicate au evidențiat probleme de stres fizic pentru șoferi și defecțiuni mecanice raportate de mașini, ceea ce i-a determinat pe șoferi și echipe să părăsească ringul în edițiile 1957, 1958 și 1959.

Curbele ridicate au făcut posibilă atingerea vitezei mari ( 1955 ).

Italian Automobile Club în 1957 și 1958 a organizat Monza 500 Miglia combinat cu Indianapolis 500 , în colaborare cu United States Auto Club și Indianapolis Speedway Corporation, o cursă împărțită în trei manșe, pentru un total de 189 de viraje.

În 1961, ultimul Grand Prix al Italiei a avut loc în configurația de 10 km și, de asemenea, în urma accidentului fatal în care șoferul Ferrari Wolfgang von Trips și-a pierdut viața împreună cu doisprezece spectatori pe dreapta din fața Parabolica, Ministerul Turismului și Divertismentului, emis noi reguli privind siguranța circuitelor la care circuitul Brianza a trebuit să se adapteze. Începând cu anul următor, am concurs întotdeauna doar pe drumul rutier de aproximativ 5.750 de metri.

Accidentul pe care l-a avut Wolfgang von Trips în 1961 este cel mai grav într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de Formula 1. Un alt accident din păcate cunoscut este cel în care șoferul austriac a murit în 1970 (în timpul calificării de sâmbătă) Jochen Rindt . Rindt se afla la acea vreme în fruntea clasamentului mondial general și nu i s-a alăturat nimeni în cursele ulterioare, făcându-l singurul campion mondial postum din istoria campionatului de Formula 1.

La 25 aprilie 1965, primii 1000 km de Monza au fost executați și o chicane a fost poziționată înainte de intrarea în Sopraelevata de Sud pentru a încetini viteza de intrare a mașinilor în viraje.

Ultima cursă oficială pe drumurile de drum a fost cea de 1.000 km din 25 aprilie 1969, de atunci au fost efectuate doar reconstituiri istorice.

În anii șaptezeci , pe măsură ce viteza a crescut din ce în ce mai mult (în Marele Premiu din 1971 s-a depășit media de 240 km / h) și odată cu pericolul pistei, au fost necesare noi intervenții pentru a încetini pista: primele chicane provizorii au fost creat, apoi în 1976 au fost construite trei variante permanente în tot atâtea puncte ale pistei (pe dreapta groapei, la curba Roggia și la curba Ascari). Lungimea pistei a crescut ușor și a devenit 5.800 de metri.

Alte intervenții pentru îmbunătățirea siguranței au fost efectuate în 1994, 1995, 2000 și 2014: cu ele s-au refăcut varianta Goodyear (cea plasată pe dreapta groapei), cea Roggia, curba Grande și cele două curbe Lesmo. În aceiași ani, au fost construite și cutii noi, mai mari și mai moderne. În 2007, calea de evacuare către varianta Roggia a fost asfaltată, în timp ce în 2009 bordurile au fost modificate împreună cu cele ale variantei Goodyear, cu scopul de a evita tăierile în "S" de către monoplazii de Formula 1 . În 2014, ruta de evacuare a curbei Parabolica a fost pavată, permițând piloților o traiectorie puțin mai externă decât înainte. După ultimele modificări, lungimea pistei este acum de 5.793 metri.

La fel ca toate pistele care au făcut istoria curselor cu motor, chiar și cea a lui Monza și-a revendicat numărul morților. Printre șoferii de mașini și -au pierdut viața Materassi , Ascari , von Trips , Rindt , Arcangeli , Campari , Borzacchini , Czaykowski , Peterson și Ugo Sivocci ; între motocicliștii Renzo Pasolini și Jarno Saarinen , victime ale unei ciocniri în Marele Premiu al Națiunilor din 1973 .

Descrierea circuitului

Vedere prin satelit a hipodromului

Traseul Monza este un circuit extrem de tehnic în care este esențială o configurare mecanică excelentă și în care abilitatea șoferului în frânare este crucială, deoarece în cei 5 793 metri ai pistei Brianza există patru drepte lungi în care mașinile Formula 1 depășesc cu mult 350 km / h. Din acest motiv, trebuie abordat cu o mașină deosebit de „ descărcată ” și este cunoscut printre entuziaști drept templul vitezei . Acest lucru îi obligă pe furnizorii de carburanți și lubrifianți să dezvolte soluții specifice pentru etapa [12] , în lumea Formula 1 soluțiile aerodinamice fiind concepute special pentru această pistă, unică de acest gen.

Enzo Ferrari observă un test al mașinii sale dintr-unul din colțurile circuitului Brianza (1962).
Dreapta principală și pista de carieră Monza, în timp ce David Coulthard trece victorios linia de sosire a Marelui Premiu al Italiei din 1997 .

Cum să abordezi circuitul Monza în Formula 1:

  • Varianta Goodyear (sau varianta dreptei): monoplazurile ajung lansate de-a lungul dreptei gropilor, frânarea este violentă după semnul de 150 m: trece de la 350-360 km / h la doar 70-80 km / h în două secunde și jumătate, treceți în jos la treapta a doua. Aici este foarte important să nu blocați partea din față dreaptă pentru a nu compromite timpul de tur. Vă confruntați cu o schimbare foarte strânsă de direcție stânga-dreapta trecând agresiv pe bordura de la intrare, lăsați mașina să alunece în partea centrală și o terminați cu o progresie ușoară spre exterior la ieșire.

Pentru curse de motociclete, și anume Superbike și CIV, prima variantă a fost condusă într-o versiune puțin mai îngustă pentru a reduce posibilitatea căderilor multiple, mai ales la start.

  • Biassono Curve (fostă Big Curve sau Curvone): o curbă lungă spre dreapta cu o rază foarte largă. Poate fi atins în deplină accelerație din varianta Goodyear încercând să mențină o traiectorie curată și precisă în ciuda umflăturilor din asfalt în mijlocul curbei.
  • varianta Roggia: această variantă rapidă stânga-dreapta atinge 325 km / ha după ce a acoperit complet curba Biassono. Frânele chiar înainte de 100 m înscriu la treapta 2-3, încercând să rămână cât mai larg posibil pe dreapta, pentru a nu pierde viteza la intrare și a permite o recuperare excelentă către cele două din Lesmo. Varianta are borduri foarte mari și borne de viteză în interiorul căii de evacuare, care este complet pavată, pentru a evita avantajele pentru cei care încearcă să taie excesiv traiectoria .
  • Primul colț al Lesmo : ajungi în accelerație din varianta Roggia, este un colț din dreapta de la a 4-a treaptă de viteză medie, cu ieșire oarbă. Încercați să frânați adânc în curbă pentru a menține viteza în partea centrală. Aveți grijă să nu pierdeți punctul frânghiei în mijlocul curbei, aici este ușor să ieșiți pe pietrișul de sub direcție.
  • Al doilea colț al Lesmo: a doua curbă la dreapta vitezei medii. Frânați după semnul de 50 m, lăsați mașina să alunece atingând vârful intern la 160–175 km / h și căutați recuperarea maximă spre dreapta lungă care se termină la varianta Ascari.
  • curba Serraglio: este o curbă foarte ușoară spre stânga cu o rază extrem de largă (peste 600 de metri); curba este în jos și corespunde cu începutul celei de-a doua zone DRS pentru campionatul mondial de Formula 1. Dreapta traversează în partea sa finală pasajul inferior al colțului nordic ridicat al inelului de mare viteză.
  • Varianta Ascari : atinge aproape 340 km / h, frânează foarte târziu încercând să mențină viteza în primul viraj stâng ascuțit de la viteza a 4-a. După frânare, trei curbe oglindite stânga-dreapta-stânga au loc în succesiune rapidă, ducând la dreapta opusă gropilor. În această secțiune, un singur loc cu o configurare mecanică bună poate câștiga până la 1 secundă. La ieșirea din varianta din treapta a 5-a, mergeți la marginea bordurii externe care delimitează pista și se lansează pe dreapta spre Parabolica. Viteza de ieșire este crucială în acest moment în încercarea de a depăși.
  • Curba parabolică: în dreapta care duce la această dreaptă foarte lungă cu rază variabilă ajungeți la 330-340 km / h, apoi frânați după iarba sintetică din stânga la indicatorul de 100 de metri, urcați la treapta a 4-a la aproximativ 180– 190 km / h, atingeți vârful de la intrare și acoperiți întinderea finală cu accelerație deplină, alunecând spre exterior și luând linia dreaptă la viteze deja foarte mari.

Pentru curse din categoriile minore (Formula Junior) s-a folosit așa-numita „pistă Junior”, acum nu mai este utilizată: este un circuit mai scurt, care folosește o secțiune din dreapta de sosire, dreapta opusă și Parabolica . Inelul este închis printr-o verigă care, desprinzându-se de dreapta de sosire la aproximativ 200 de metri după gropi, se alătură dreptului opus imediat după varianta Ascari. Joncțiunea are trei curbe, prima în dreapta, a doua în stânga, a treia din nou în dreapta. Lungimea pistei Junior este de 2405 metri.

Hărți de circuit

  • Circuitul original (1922-1933)

  • Circuitul Florio (1935-1937)

  • A doua variantă. Curbele porfirului în locul curbei sudice și a liniei drepte centrale (1950–1954)

  • A treia variantă (circuit combinat). Un nou oval a fost creat odată cu adăugarea curbei parabolice (1955–1956, 1960–1961)

  • A patra variantă (circuit stradal) (1957–1959, 1962–1971)

  • A cincea variație cu adăugarea de chicane provizorii la gura inelului și înainte de Curva Ascari (1972–1973)

  • A șasea variantă cu ușoare modificări la varianta Ascari (1974–1975)

  • A șaptea variație cu introducerea variantei Roggia, Goodyear și Ascari (1976-1994)

  • A opta variație cu reducerea razei celor două din Lesmo, variația căilor de evacuare în Lesmo, Ascari și Parabolica (1995-1999)

  • A noua variantă cu prima variantă complet modificată în conformația sa, Curva Grande s-a deplasat câțiva metri în interior, Variante della Roggia puțin anticipată, curbe Lesmo mai înguste (2000 - astăzi)

Competiții

Ultima dreaptă a hipodromului

Cele mai importante competiții care se desfășoară anual pe pista de curse:

  • Marele Premiu al Italiei , o cursă inclusă în calendarul Campionatului Mondial de Formula 1 . Pista Monza a găzduit toate edițiile sale, cu excepția celor nevalabile pentru campionatul mondial, în 1921 , 1937 , 1947 și 1948, în timp ce în 1980 Marele Premiu a avut loc la Imola . În mod normal, are loc în prima duminică din septembrie, în unele cazuri în a doua din aceeași lună.
  • cei 1000 km de Monza au fost o cursă importantă pentru prototipul sportiv și mașinile Gran Turismo ; din nou programat în aprilie, ca de obicei, pentru calendarul 2007, nu a fost programat din 2009. În 2021, cei 1000 de km sunt din nou ca o cursă a campionatului mondial de rezistență , moștenitor al vechiului campionat mondial de prototip sportiv, cu o durată de 6 ore.
  • GT World Challenge Europe , desfășurată la începutul lunii aprilie, este o cursă de anduranță de 3 ore în care concurează peste 50 de mașini GT ale celor mai bune mărci, inclusiv Ferrari și Lamborghini.
  • Monza Rally Show are loc la sfârșitul lunii noiembrie sau începutul lunii decembrie și închide sezonul de curse pe pista Monza.
  • European Le Mans Series , unde prototipurile din categoriile LMP2 și LMP3 concurează unul împotriva celuilalt, precum și mașinile Gran Turismo pentru o cursă de anduranță de "4 ore". Primul și al doilea clasat în clasamentul final al campionatului fiecărei clase primesc o invitație de a participa la ediția din anul următor a celor 24 de ore de la Le Mans .
Începutul Marelui Premiu Monza Superbike din 1999

Competiții importante din trecut:

  • etapa italiană a Campionatului Mondial de Superbike . A avut loc în a doua duminică a lunii mai a fiecărui an. Acum se desfășoară la Autodromul Enzo și Dino Ferrari
  • Grand Prix of Nations a fost un clasic al motociclismului care a avut loc până în 1989, când a fost anulat din motive de siguranță.
  • WTCC ( campionatul mondial de turism) a avut loc în octombrie până în 2008; în 2009 nu a fost disputat pe pista Monza, în timp ce din 2011 până în 2017 a devenit evenimentul inaugural al sezonului în prima jumătate a lunii martie.

Centru de afaceri

Circuitul, pe lângă activitatea sportivă, își completează sezonul cu zile de stimulente, teste de produse, cursuri de conducere în siguranță disponibile pentru persoane fizice sau companii. Clădirile recent renovate sunt folosite nu numai pentru primirea oaspeților VIP în timpul principalelor competiții, ci și pentru întâlniri, convenții, prezentări de produse și târguri de tot felul, de la vehicule grele la mașini de companie și biciclete. În 2021 a fost deschis Monza Circuit Karting , o pistă rezervată pentru închirierea de karturi, a căror utilizare este, prin urmare, deschisă tuturor [13] .

Sezonul raliurilor a fost foarte popular, inclusiv Reuniunea, dedicat motocicletelor „ cafe racer ”.

Centru de cercetare

La circuit există un centru de cercetare care dezvoltă produse și servicii de utilitate publică. Din punct de vedere istoric, circuitul a fost utilizat pentru dezvoltarea asfalturilor speciale, a frânelor cu disc, a anvelopelor cu funcționare plată, a combustibililor alternativi precum gazul, metanul, bioetanolul. În Monza, printre altele, s-a născut șina de gardă , transponderul care a dat naștere la telepass .

Probleme de mediu

Vedere aeriană a hipodromului și parcului Monza.

Datorită faptului că este amplasat în interiorul unui parc, hipodromul prezintă probleme particulare de impact asupra mediului.

Deja în momentul construcției sale, grație intervenției autorităților competente, proiectul inițial, care prevedea un circuit de aproximativ 14 km, a trebuit să fie aruncat și înlocuit cu unul cu impact mai mic, lung de 10 km și care a exploatat unele drumurile existente.

Ulterior, aceleași probleme au apărut în mai multe rânduri, când a fost necesar să se facă modificări pe pistă. De exemplu, în anii șaptezeci , când a fost construită varianta Ascari, din cauza opoziției unor grupuri ecologiste, un stejar mare a trebuit lăsat pe pistă, într-un punct foarte periculos (în afara primei curbe a variantei). câțiva ani s-ar putea defecta.

O altă situație similară a avut loc în 1994 , când, în urma accidentelor fatale ale lui Roland Ratzenberger și Ayrton Senna în Marele Premiu Imola , FIA și șoferii au impus o adaptare a măsurilor de siguranță în toate circuitele campionatului mondial de Formula 1. Monza a fost obligat să a amenajat spații mari de evacuare în afara Curvonei (astăzi curba Biassono) și a celor două curbe Lesmo: lucrările, care au presupus tăierea a peste 500 de copaci, au fost totuși interzise de Superintendența Patrimoniului Mediului. Anularea Marelui Premiu al Italiei a fost serios riscată, ceea ce ar fi însemnat în practică închiderea hipodromului (încasările din Marele Premiu sunt de fapt principala sursă de finanțare). Situația a fost deblocată de intervenția președintelui regiunii Lombardia , Roberto Formigoni : a fost realizat un proiect cu impact mai redus, care cu prețul unor modificări ale pistei (în special îngustarea celui de-al doilea colț al Lesmo a fost mult mai mare regretat de entuziaști) numărul copacilor de tăiat a fost de aproximativ 100. Au fost plantați copaci noi în alte zone ale parcului pentru a compensa.

Un altro problema è quello del rumore, lamentato da alcuni residenti dei vicini paesi di Vedano al Lambro e Biassono : negli ultimi anni vi sono stati diversi ricorsi alla magistratura, con l'intento di imporre un limite alle emissioni sonore. Nel 2006 il magistrato, giudicando su uno di questi ricorsi, ha vietato la circolazione in pista a tutte le vetture a scarichi aperti: di nuovo, poiché questo comprende le auto di Formula 1 e di diverse altre categorie, questo provvedimento metteva a rischio l'esistenza dell'autodromo. Anche in questo caso è intervenuta la Regione Lombardia , che ha approvato una legge regionale che deroga al divieto per un certo numero di giorni all'anno, sufficiente perché l'autodromo continui a svolgere la sua normale attività.

Galleria d'immagini

  • Podio

  • Sala stampa

  • Pit Lane

  • Podio

  • Torre dei cronometristi

  • Sala della conferenza stampa dei primi tre classificati

  • Box

  • Palco sopra i box

  • Paddock 1

  • Rettilineo principale uscita parabolica

  • Tribuna Centrale sulla griglia di partenza

Albo d'oro del Gran Premio d'Italia a Monza

Dal 1950 il Gran Premio d'Italia è valido come prova del Campionato mondiale di Formula 1.

Tra i piloti i plurivincitori sono Michael Schumacher e Lewis Hamilton con cinque vittorie, seguiti da Nelson Piquet , Tazio Nuvolari , Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Ronnie Peterson , Alain Prost , Rubens Barrichello e Sebastian Vettel con tre e Luigi Fagioli , Rudolf Caracciola , Phil Hill , John Surtees , Jackie Stewart , Clay Regazzoni , Niki Lauda , Ayrton Senna , Damon Hill , Juan Pablo Montoya e Fernando Alonso con due.

Tra i costruttori, i principali successi, se ne contano 20 della Ferrari , 10 della McLaren , 9 della Mercedes , 8 dell' Alfa Romeo , 6 della Williams e 5 della Lotus .

L'ultima vittoria di un pilota italiano, Ludovico Scarfiotti , risale all'anno 1966 .

Eventi extra-sportivi

La 1ª Coppa Fiera di Milano è stata una competizione automobilistica ad handicap disputata nel 1925 all'autodromo di Monza.

Una parte del film di John Frankenheimer , Grand Prix del 1966, fu girata sul circuito brianzolo comprendente le curve sopraelevate. [14]

Nel 1989 suonarono i Pink Floyd , portando sessantamila persone. Numerosi concerti o eventi sono stati organizzati nel Parco di Monza .

Il 28 maggio 2017, la 21ª e ultima tappa del Giro d'Italia è partita proprio dall'Autodromo di Monza. La corsa "rosa" del ciclismo per il suo 100º anno ha effettuato un giro del circuito dell'autodromo per la cronometro dell'ultima tappa.

Note

  1. ^ a b ( EN ) Autodromo Nazionale Monza , su formula1.com . URL consultato il 12 settembre 2004 .
  2. ^ ( EN ) Superbike – Results Race 1 ( PDF ), su worldsbk.com . URL consultato il 24 maggio 2020 .
  3. ^ ( EN ) Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 − Qualifying Session Final Classification ( PDF ), su fia.com , 5 settembre 2020. URL consultato il 5 settembre 2020 .
  4. ^ ( EN ) Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 – Media Kit ( PDF ), su fia.com , 1º settembre 2020. URL consultato il 1º settembre 2020 .
  5. ^ Timothy Robin Nicholson, Auto degli anni venti , Roma, LEA-ACI , 1968, pag.179
  6. ^ Monza, 90 anni di storia tra successi leggendari e incidenti terribili , su f1web.it . URL consultato il 5 febbraio 2012 .
  7. ^ Luigi Cortesi, Crespi d'Adda , Bergamo, Grafica Monti, 1995.
  8. ^ Immagine del progetto preliminare dell'autodromo
  9. ^ Curve sopraelevate: La Storia - Modelfoxbrianza.it
  10. ^ Circuito Pirelli
  11. ^ Scheda e progetto delle Sopraelevate .
  12. ^ Carburanti speciali per le piste veloci: ecco cosa è cambiato a Spa e Monza , in F1WEB.it . URL consultato il 16 settembre 2012 .
  13. ^ Apre il Monza Circuit Karting, il noleggio kart aperto a tutti , su www.italiaracing.net , 26 luglio 2021. URL consultato il 26 luglio 2021 .
  14. ^ Trailer "Grand Prix" .

Bibliografia

  • Ciampaglia Giuseppe: "Arturo Mercanti straordinario precursore del ciclismo dell'automobilismo e dell'aviazione", IBN editore, Roma 2014.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 249426196 · GND ( DE ) 4847764-3 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-249426196
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Autodromo_nazionale_di_Monza&oldid=122147395 "