Automobile Club of Italy

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Automobile Club of Italy
EM500000010468213.jpg
Sediul ACI Rome.jpg
Cu sediul în Roma , lângă gara Termini
Piesă tematică ACI
Stat Italia Italia
Tip Organism public non-economic
Stabilit 1926
Predecesor RACI
Președinte Angelo Sticchi Damiani
Secretar general Gerardo Capozza
Echilibru Din 342,8 milioane EUR [1]
Angajați 2.831 [2]
Site Roma
Adresă Via Marsala, 8 - 00185 Roma
Site-ul web www.aci.it/
Automobile Club of Italy
Comisia italiană pentru sporturi auto
Disciplina Casca Kubica BMW.svg Automobilismul
fundație 1905 la Torino
Țară Italia Italia
Site Italia Roma
Președinte Italia Angelo Sticchi Damiani
Site-ul oficial www.aci.it/
Ștampilă emisă la centenarul fundației (2005)

L 'Automobile Club of Italy (cunoscut și cu inițialele RACI până în 1946 și ulterior ACI) este o entitate publică care nu este ieftină în Republica Italiană .

Funcțiile autofinanțate și de promovare și adresa de control de reglementare a industriei auto fac parte din federația sportivă afiliată Comitetului Național Olimpic Italian .

Istorie

La începutul lunii noiembrie 1898 , Roberto Biscaretti de la Ruffia , Michele Lanza și Cesare Goria Gatti au întocmit o circulară adresată „simpatizanților auto din Piemonte”, invitându-i să se întâlnească într-un club și să participe la ședința constitutivă convocată pentru data de 19 a acelei luni. . Această asociație a fost înființată la Torino la 6 decembrie 1898 , 19 asociați, sub numele de Automobile Club din Torino și a atribuit următoarele taxe:

Ceilalți membri fondatori au fost Jules Blanc , Carlo Biscaretti din Ruffia , Pietro Bosio , Giovanni Battista Ceirano , Luigi Damevino , Peter Gandolfo , Michele Lanza, Happy Leumann , Fortune Naveux , Edward Noyer , Salvatore Pugliese , Giuseppe Rotta , Luigi Storero .

Sediul clubului era în corso Vinzaglio 25, în centrul istoric al Torino. Scopul a fost acela de a-i reuni pe proprietarii de mașini , puțini la număr în acele vremuri, pentru a-i reprezenta față de autorități și de la început să organizeze prima cursă de mașini.

Nașterea ICA ca asociație națională a venit în 1905 , din uniunea „Automobile Club din Torino și alte cluburi auto locale; Torino a continuat să fie sediul principal, unde s-a născut cea mai veche dintre asociații. Extinderea asociației a încetinit din primul război mondial , el și-a reluat mandatul prin deschiderea diferitelor birouri provinciale și a atins în 1926 cifra a 50 de locații și aproape 10.000 de asociați. În acel an, de asemenea, a avut loc o schimbare semnificativă odată cu transformarea asociației originale în autoritatea morală , în conformitate cu 15 martie 1927 n. 436 și redenumirea în Royal Automobile Club of Italy (RACI), menținută în vigoare până în 1946 , când nașterea Republicii , a fost confirmată calificarea de autoritate morală și a existat o revenire la numele original utilizat în momentul nașterii.

Revista L'Automobile este știrea oficială a organului de conducere ACI.

Servicii publice oferite

În 1927 , entitatea de înființare contextuală, RACI a fost încredințată conducerii noului registru public al autovehiculelor (PRA).

În 2000, ACI datorită DPR 19 septembrie 2000 n. 358 a introdus în ATM Electronic dell'Automobilista (STA), primul proiect de cooperare între ACI și Ministerul Transporturilor care a permis șoferului să obțină ambele documente referitoare la vehicule: certificat de proprietate și actualizarea certificatului de înmatriculare , solicitându-le exclusiv la o ușă STA activă indiferent fie la ACI, atât la oficiile provinciale ale departamentelor de autovehicule (MCTC), ambele la Consulting Studies Automotive , evitând cozi inutile către cetățean în două administrații diferite.

În 2015 , ACI a început să distribuie certificatul de proprietate în format digital. [3]

Dispute

În ultimele decenii, mai multe guverne, guvernul Prodi în 2008, guvernul Monti în 2012 și guvernul Renzi în 2016, au anunțat mai întâi desființarea ACI (susținând că este o entitate care crește pașii birocratici și devorează 200 de milioane de euro de bani publici), chiar prin inițierea procesului de reglementare aferent, dar apoi retrogradat, din diverse motive legate de serviciile prestate și de rețeaua teritorială articulată de parteneri, agenții și servicii furnizate. [4] [5] [6]

Fostul ministru Pier Luigi Bersani a susținut că „nu există avocați, farmaciști sau comercianți: cel mai puternic lobby este ACI”. [7] [8]

Notă

  1. ^ Copiere arhivată (PDF) pe aci.it. Adus la 18 septembrie 2016 (depus de „Adresa URL originală la 5 decembrie 2020).
  2. ^ Forțează rolul angajaților pe aci.it, Automobile Club of Italy, 1 ianuarie 2016. Accesat la 22 decembrie 2020 (depus de „Adresa URL originală 30 septembrie 2016).
  3. ^ http://www.quattroruote.it/news/burocrazia/2016/09/12/certificato_di_proprieta_digitale_il_consiglio_di_stato_sospende_gli_effetti_della_sentenza_del_tar.html
  4. ^ http://ilmessaggero.it/home/aci_lobby_automobil_club_italia-472908.html
  5. ^ http://espresso.repubblica.it/palazzo/2014/04/24/news/ecco-come-il-governo-e-riuscito-a-salvare-il-carrozzone-aci-dal-tracollo-1.162883
  6. ^ Copie arhivată pe sicurauto.it. Adus la 18 septembrie 2016 (depus de „Adresa URL originală la 12 octombrie 2016).
  7. ^ Unsinkable Aci, lobby-ul frânei: abolirea Pra, luptă pierdută de trei guverne , a www.ilmessaggero.it. Adus pe 19 martie 2020 .
  8. ^ Mort-aci ei, aci nu moare niciodată - bine, renzi este eliminat de cel mai puternic lobby din Italia pe m.dagospia.com, 10 noiembrie 2014. Adus 19 martie 2020.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 134 835 994 · WorldCat Identities (EN) lccn-n50057169