Acesta este un articol de calitate. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Mașină cu aburi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Un Stanley cu abur din 1912

O mașină cu aburi este un tip de locomobil potrivit pentru circulația rutieră, în istoria timpurie a automobilului aceste mașini excelau peste modelele cu motor cu ardere internă și erau în competiție cu mașina electrică care în acei ani se bucura de preferința câtorva cumpărători [1 ] . Până la începutul secolului al XX-lea, mașinile cu aburi erau încă obișnuite și stabileau un record absolut de viteză pe uscat [2] . Racheta Stanley a fost primul vehicul terestru care a depășit 200 km / h în 1906 [3] [4] . O mașină cu aburi, carul Cugnot , a fost primul automobil fabricat în istorie, în timp ce primul certificat de înmatriculare și primul permis de conducere au fost asociate cu o mașină cu acest tip de tracțiune [5] [6] [7] . Unele mașini cu aburi au fost apoi furnizate armatei britanice în timpul celui de- al doilea război boer și aceste vehicule au devenit primele mașini din lume care au fost utilizate într-un conflict armat [8] .

Cu toate acestea, după succesul inițial, au existat puține mașini cu aburi construite după anii 1920 [9] . Datorită progreselor tehnologice realizate la începutul secolului al XX-lea cu privire la motorul cu ardere internă - cum ar fi invenția motorului de pornire și aplicarea unor tehnici de producție mai eficiente (așa-numita „ linie de asamblare ”) - modele cu acest tip de tracțiune a câștigat o poziție dominantă pe piețe, făcând mașinile cu aburi anacronice [1] [9] [10] . O soartă similară a atins atunci mașinile electrice, care au plătit pentru întârzierea tehnologiei acumulatorilor electrici [11] .

În a doua jumătate a secolului al XX-lea au existat încercări de reintroducere a vehiculelor cu abur, fiind motorul cu abur, cu progresele tehnologice care au avut loc de-a lungul deceniilor și cu particularitățile care l-ar putea face valabil ca sistem alternativ de propulsie [12]. ] . Cu toate acestea, aceste proiecte sunt încă în studiu [12] .

Istorie

Originile

Carul lui Cugnot , primul automobil din istorie. Fabricat în 1769, a fost alimentat de un motor cu aburi.

Deși primele aplicații ale aburului în mișcarea autovehiculelor au fost încercate în secolul al XVII-lea și, deși invenția automobilului datează din 1769, introducerea motorului cu aburi de înaltă presiune de la sfârșitul secolului al XVIII-lea - a făcut posibilă până la această tehnologie [5] [13] . Locomotiva cu aburi și barca cu aburi s-au dezvoltat în secolul al XIX-lea și, prin urmare, au fost fabricate cu mult înainte de autoturismele moderne [10] . Prima barcă cu aburi a fost construită în 1783, în timp ce prima locomotivă cu aburi a fost construită în 1803 [14] .

Unul dintre vehiculele cu abur fabricate de Goldsworthy Gurney.

Richard Trevithick , inventatorul locomotivei cu aburi, a construit în 1801 prima sa mașină cu abur capabilă să circule de-a lungul drumurilor [15] . Acesta a fost urmat de un altul în 1803, care a fost primul care a mers pe străzile Londrei [15] . În 1824, prototipul cu abur al lui David Gordon a fost brevetat. Acest vehicul, care arăta ca o locomotivă, era echipat cu un motor bicilindru [16] . Din 1825 până în 1829 Goldsworthy Gurney a construit în schimb un autobuz cu aburi pentru transportul public. Aceste prototipuri au fost utilizate în mai multe orașe engleze în transportul local și inter-municipal, rămânând în funcțiune până în 1831 [17] .

Pe de altă parte, primul „acord al unui brevet” în Italia, în Regatul celor Două Sicilii , datează din 1836, „pentru introducerea în Sicilia a unei mașini cu aburi fără a fi nevoie de rotaj[18] .

Una dintre mașinile cu abur fabricate de Richard Dudgeon a fost primul vehicul care a apărut, în 1857, pe străzile din New York [19] . Această mașină cu aburi a fost distrusă într-un incendiu încă din anul următor [19] .

Automobilele moderne cu motor cu aburi și cu combustie internă au fost dezvoltate simultan la mijlocul secolului al XIX-lea, la fel ca și construcția de drumuri [20] . Evoluția mașinilor cu abur a fost totuși facilitată de vasta experiență pe motoarele cu abur care fusese realizată atât pe locomotive, cât și pe bărci și, prin urmare, vehiculele propulsate de acest tip de tracțiune au avut un avantaj inițial față de cele echipate cu un motor cu ardere internă. [21] .

Primele vagoane cu aburi

Bollée Obéissante din 1873.

Prima mașină modernă cu abur produsă în scopuri comerciale și, prin urmare, capabilă să circule de-a lungul drumurilor, a fost construită de Thomas Rickett în Buckingham , tot un oraș englez, în 1858 [22] . Rickett a construit apoi, în 1860, alte prototipuri de acest gen [23] . Acest Triciclu cu abur a fost capabil să atingă o viteză maximă de 19 mile pe oră [23] .

Pe de altă parte, vehiculul cu aburi construit de Innocenzo Manzetti [24] [25] datează din 1864. Conform cronicilor vremii, arăta ca o dubă [26] . În partea din față a vehiculului se afla coșul de gaze de eșapament și motorul cu un singur cilindru, în timp ce cazanul era poziționat deasupra acestuia [26] . Tracțiunea era față, iar banca pe care pasagerii puteau găsi spațiu era poziționată în spatele mașinii [26] .

În 1873, Amédée Bollée a construit un vehicul cu motor cu aburi în Le Mans, care a primit numele de „Obéissante” [6] (ascultător). La acesta, ministerul francez al lucrărilor publice i-a atribuit primul certificat de înregistrare din istorie [6] . Mașina era echipată cu două motoare V2 , fiecare dintre ele fiind conectat la o roată motrice [6] . Fiecare dintre motoare a produs 20 CP și acest lucru a permis vehiculului să atingă o viteză maximă de 42 km / h [6] .

Dezvoltarea, de către Léon Serpollet , a unui cazan caracterizat prin reducerea timpului necesar pentru atingerea condițiilor de funcționare a dus în schimb la crearea de tricicluri și cvadricicluri cu abur între sfârșitul anilor optzeci și începutul anilor nouăzeci al secolului al XIX-lea [27]. ] . Aceste vehicule au avut succes și au participat, de asemenea, la competiții pe distanțe lungi, dar în curând au căzut în dezacord în fața publicului din cauza concurenței mașinilor cu motor cu combustie internă [27] . În 1883, Léon Serpollet a primit un permis de conduire , care a fost primul permis auto din istorie [7] .

Mașini cu aburi la începutul secolului XX

Fred Marriott în echipamentul Stanley cu abur care a doborât recordul de viteză pe uscat în 1906.
Mașina oficială White Model M 40 a președintelui Statelor Unite într-o imagine din 1909.

Mașinile moderne cu aburi au fost dezvoltate în principal în Statele Unite ale Americii la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea [28] . Aceasta a fost și cea mai reușită perioadă a acestora: de exemplu, în 1902, 485 din cele 909 de înregistrări de mașini noi în Statele Unite erau mașini cu aburi [29] .

Una dintre cele mai renumite companii care a construit mașini cu aburi a fost Stanley , care a construit aceste tipuri de vehicule din 1902 până în 1924 în Newton , Massachusetts [30] . În Statele Unite, până în 1905, Stanley a depășit toți producătorii de automobile care au asamblat autovehicule cu combustie internă în vânzări, clasându-se pe locul al doilea după Columbia , care produce în principal mașini electrice [31] . Mașinile Stanley instalaseră un cazan cu tub și un motor cu două cilindri cu acțiune dublă [32] . În 1906, racheta Stanley , pilotată cu ocazia de Fred Marriott , a doborât recordul de viteză pe uscat în Ormond Beach , Florida , înregistrând o viteză maximă de 205 km / h [33] . Prin urmare, racheta Stanley a fost primul vehicul terestru care a depășit 200 km / h [3] . Acest record a fost bătut de o altă mașină cu aburi doar 103 ani mai târziu, în 2009 [34] . Așa a fost răspândirea mașinilor cu acest tip de unitate, încât o mașină Stanley a fost prima mașină oficială a președintelui Statelor Unite ale Americii [35] . Mai exact, a fost aleasă ca mașină reprezentativă în timpul mandatului lui Theodore Roosevelt [35] .

Compania White Motor a produs în schimb mașini cu aburi între 1900 și 1911 în Cleveland , Ohio [36] . Acest producător de automobile a introdus o noutate pentru generatorul de abur în 1902: datorită instalării unui condensator, cazanul a reciclat acum vaporii epuizați [36] . În 1909, noul președinte ales al Statelor Unite ale Americii, William Howard Taft , care l-a succedat lui Theodore Roosevelt, a ales ca mașină oficială o torpilă White Model M 40 cu șapte locuri [37] . După ce a decis să oprească producția de mașini cu acest tip de unitate, White a început mai întâi să fabrice mașini cu motoare cu ardere internă (1910) și apoi vehicule comerciale (1918) [36] .

Un Doble alimentat cu abur.

Cele mai importante încercări de a face mașinile cu aburi mai avansate au fost făcute de Doble , care a reușit să reducă timpul de pornire prin introducerea unui cazan cu o singură țeavă capabil să preîncălzească o cantitate mică de apă. Această preîncălzire a făcut ca motorul să pornească înainte ca întreaga cantitate de lichid să fie încălzită [38] . Până în 1923, Dobles a reușit să înceapă rece prin rotirea unei chei și pornirea în mai puțin de 30 de secunde [39] . Abner Doble, chiar și după închiderea companiei de autoturisme pe care a înființat-o, nu a părăsit lumea mașinilor cu acest tip de tracțiune și a dezvoltat pe bază experimentală, între 1950 și 1953, Ultimax sau un motor cu aburi pentru McCullough. -Paxton [40] .

Locomobile , un producător de mașini cu sediul inițial în Watertown , Massachusetts, a fabricat câteva mii de modele cu abur din 1899 până în 1904 [41] . Când compania a încetat să producă vehicule cu acest tip de acționare, a început să producă mașini de lux cu motoare cu ardere internă [42] . În 1922 Locomobile a fost cumpărat de Durant Motors . Șapte ani mai târziu a închis din cauza vânzărilor reduse de mașini [42] . În timpul celui de- al doilea război boer , Locomobile a furnizat câteva vehicule armatei britanice . Din acest motiv, Locomobile a fost prima mașină din lume care a fost folosită într-un conflict armat [8] .

În 1900, American Bicycle Co din Toledo , Ohio, a creat în schimb Toledo Steam Car, care era alimentat de un motor de 6,5 CP [43] . În septembrie 1901, două exemple ale acestei mașini au fost introduse în „Concursul de rezistență New York to Buffalo” [44] . Unul dintre ei s-a clasat pe locul trei la categoria sa. Această parte a competiției a fost însă anulată după ce s-a răspândit vestea asasinării președintelui Statelor Unite William McKinley [44] . Producția mașinii cu aburi Toledo s-a încheiat în 1903, după care compania a început să se concentreze pe fabricarea modelelor pe benzină sub numele Pope-Toledo [44] .

Mașina cu aburi Endurance a fost în schimb o mașină cu aburi construită în Los Angeles între 1923 și 1924 [45] . Acest model, care era de cinci locuri, a fost echipat cu frâne cu disc și a ieșit la vânzare cu 1.885 USD [45] .

Declinul și dispariția

Un Stanley cu abur din 1923.

Primul eveniment care a decretat declinul mașinilor cu abur a fost adoptarea motorului de pornire de către mașinile cu motoare cu ardere internă [1] . Această invenție, care a fost introdusă în 1912 pe modelele Cadillac , a făcut posibilă pornirea simplă și imediată a motorului cu ardere internă [46] . Până atunci, de fapt, pentru mașina cu aburi exista avantajul de a fi „pornit cu un chibrit” (care a aprins arzătorul) [47] , chiar dacă a durat câteva minute pentru a porni vehiculul. Pornirea cu manivela a primelor mașini cu ardere internă a fost în schimb complicată, inconfortabilă, obositoare și chiar periculoasă [48] . Mai târziu, mașina cu aburi a avut și aprinderea electrică a arzătorului [49] .

Deoarece au existat și alte dezavantaje, declinul mașinilor cu aburi nu s-a oprit. Principala problemă a acestui tip de mașină era legată de faptul că - odată cu tehnologia vremii - motorul cu aburi era deosebit de greu [21] [50] . În plus, condensatorul uriaș care a fost înfundat continuu cu jeleuri carbonice produse prin amestecarea vaporilor cu lichidele lubrifiante a fost dificil de gestionat [51] . În cele din urmă, problema timpului necesar pentru a atinge condițiile de funcționare și pentru a face mașina să se deplaseze din condiții de frig a persistat [52] .

În 1913, introducerea pe scară largă a liniei de asamblare aplicată modelelor cu motor cu ardere internă, a decretat o reducere vizibilă a costurilor de producție ale acestui tip de mașini [53] . Acest lucru, adăugat la efectele adoptării pornirii electrice, a provocat mai întâi declinul și apoi dispariția mașinilor cu aburi [1] [9] [10] .

Tehnologia mașinilor cu aburi

Un cazan din seria Stanley 740 din 1924. În dreapta, condensatorul.

Motorul cu aburi este un tip de motor cu ardere externă . Prin urmare, diferă de combustia internă prin faptul că combustibilul este ars din motorul real [10] . La mașinile cu acest tip de tracțiune, inima sistemului de tracțiune este generatorul de abur (sau cazanul), a cărui sarcină este de a produce aburul necesar pentru a face ca motorul să se miște. Aburul este generat de căldura produsă prin arderea unui combustibil, care are loc într-un arzător [10] [54] . Pentru ca motorul să producă mișcare, aburul trebuie generat în condiții specifice de funcționare (adică la o anumită presiune ) și în cantități suficiente [54] . După ce a fost produs, aburul presurizat este trimis către motorul propriu-zis, unde generează energie mecanică grație mișcării pistoanelor [54] . Ca un ciclu termodinamic , motorul cu aburi descrie un ciclu Rankine [10] .

Pe mașinile cu aburi de la începutul secolului al XX-lea, cazanul era cea mai grea componentă a mașinii. Această greutate a fost mai mare decât cea generată de ansamblul cutiei de viteze și ambreiajului vehiculelor cu motor cu combustie internă [55] . De fapt, datorită cuplului mare care a fost furnizat la toate turațiile motorului, motorul cu abur a fost conectat direct la roțile motoare fără a utiliza cele două componente mecanice menționate [32] . Mașinile cu acest tip de tracțiune, odată ce presiunea de funcționare a fost atinsă, ar putea fi de fapt pornite cu o accelerație considerabilă, deoarece energia a fost stocată în cazan datorită aburului și, prin urmare, puterea era complet livrabilă în orice moment și în orice regim. [10] [55] . În plus, ventilatoarele mari de răcire asociate cu motorul cu aburi au cântărit mai mult decât cutia de viteze și ambreiajul autovehiculelor cu motor cu ardere internă [56] . Deci, în general, această greutate mai mare a negat avantajul pe care îl avea motorul cu aburi de a funcționa fără cutia de viteze (când mașina era staționară, motorul a fost oprit și, prin urmare, nu a irosit energie cu rotația în neutru) [56] . Din masa mai mare, a urmat și faptul că mașinile cu abur erau, de regulă, mai grele în general decât mașinile cu motoare cu ardere internă și, prin urmare, conducerea lor a necesitat o atenție mai mare din partea șoferului [50] [55] .

Un motor cu aburi Stanley. Pistoanele de înaltă presiune pot fi văzute.
Un motor cu aburi de 6 CP construit de Stanley.

O altă restricție majoră asupra motorului cu aburi al modelelor de la începutul secolului al XX-lea a fost alimentarea cu apă a cazanului. În acel moment, de fapt, lichidul menționat mai sus trebuia transportat și adăugat frecvent, deoarece mașinile produse până în primii ani ai secolului XX descărcau vaporii în atmosferă [55] . Pentru a evita aceste reîncărcări frecvente, pe modelele ulterioare, a fost instalat uncondensator , care este un alt echipament destul de voluminos, greu și, de asemenea, foarte incomod, al cărui scop era condensarea și reciclarea aburului epuizat [55][57] . Condensatorul avea aspectul de radiator al autoturismelor cu ardere internă, dar, în comparație cu acesta, avea dimensiuni mai mari, care se datorau conținutului schimbului de căldură ; acesta din urmă, de fapt, trebuia să fie - precum și mai mare - și mai rapid [56] . Pe lângă faptul că este foarte voluminos, condensatorul a trebuit să fie plasat expus la aer din cauza disipării imense de căldură pe care a trebuit să o realizeze. Același lucru nu a fost necesar pentru motorul propriu-zis care, de asemenea, datorită dimensiunii sale limitate și a faptului că a fost conectat cu conducte simple la cazan și condensator, a fost plasat în schimb în poziția cea mai convenabilă pentru roțile motoare., de exemplu sub podea [58] .

În plus față de cele menționate, pentru mașinile cu aburi de la începutul secolului al XX-lea a existat, totuși, o altă mare problemă: timpul necesar pentru a atinge condițiile de funcționare. De fapt, a durat mai mult de un minut pentru a le obține și pentru a porni motorul [12] . Pentru a rezolva această limitare, a fost dezvoltat un tip de cazan pe modelele produse ulterior, în care timpii de atingere a temperaturii de funcționare au fost mult mai scurți decât cei ai unei tradiționale, deoarece o cantitate mică de apă a fost încălzită în ea [59] . Acesta din urmă a furnizat motorului suficientă energie pentru a porni vehiculul înainte ca întreaga cantitate de lichid să fie încălzită [59] . Pe cele mai recente mașini cu aburi Doble a existat, de asemenea, un sistem de aprindere a arzătorului care funcționa pe motorină și a accelerat în continuare această fază [60] .

Cu toate acestea, mașina cu aburi avea multe avantaje. Motorul (cu excepția cazanului) era de fapt mult mai mic și mai ușor decât cel cu combustie internă [10] . De asemenea, era mai potrivit pentru a circula cu o viteză mai mare și necesita o transmisie mai simplă decât cea cerută de o mașină cu motor cu ardere internă, întrucât îi lipseau, așa cum am menționat deja, cutia de viteze și ambreiajul [1] [10] . Mașina era, de asemenea, mult mai silențioasă, chiar și fără o toba de eșapament (nu existau " pop " în motor) [10] . Un alt avantaj neîndoielnic al motorului cu aburi, pe lângă liniște, a fost că în acest motor arderea a fost continuă [10] . Prin urmare, arzătorul ar putea fi configurat în așa fel încât să aibă o combustie optimă minimizând poluarea atmosferică datorită emisiilor reduse de monoxid de carbon , oxizi de azot și hidrocarburi ne- arse în evacuare [10] .

Mașinile moderne cu aburi

După dispariția de pe piață de zeci de ani, mașinile cu acest tip de unitate au reapărut în etapa de prototip în a doua jumătate a secolului XX. De fapt, motorul cu aburi , dacă este produs cu tehnologii moderne, are multe caracteristici care l-ar putea face valabil ca sistem alternativ de propulsie [12] .

Progrese tehnologice

Principala noutate a motoarelor cu aburi contemporane, comparativ cu cele de la începutul secolului al XX-lea, este aceea de a reduce greutatea componentelor care alcătuiesc sistemul de propulsie [10] . Datorită progresului tehnologic, a fost de fapt posibil ca dimensiunile generatorului de abur și ale condensatorului să fie modeste [10] . Acest lucru a fost realizat prin reducerea drastică a masei fluidului de lucru (apă), creșterea suprafeței schimbătoare de căldură și îmbunătățirea eficienței generatorului [10] . Instrumentele moderne facilitează reglarea combustiei și a alimentării cu apă. În consecință, este posibil să se obțină abur în condiții de funcționare foarte precise (cu alte cuvinte, poate fi obținut la o temperatură și presiune foarte precise) [10] . Sistemele de detectare instrumentale pot accelera, de asemenea, adaptarea parametrilor de funcționare la cei optimi, care sunt, de asemenea, legați, printre altele, de condițiile de conducere [10] . Odată cu avansarea tehnologiei, acest tip de motor nu mai este afectat de problema timpului necesar pornirii, care a devenit de fapt câteva secunde [12] .

Motorul cu aburi este din punct de vedere tehnic mult mai independent de caracteristicile combustibilului utilizat decât cel cu combustie internă [10] . Arderea continuă (nu „în rafale”), controlată instrumental și efectuată într-o manieră optimă, pe lângă minimizarea poluării, permite și utilizarea diferiților combustibili eco-compatibili cu reglementările actuale anti-poluare (de exemplu, uleiuri vegetale brute , alcooli , etc.) [10] [12] . În plus, comparativ cu motoarele cu ardere internă, motoarele cu aburi oferă o eficiență mai mare și nu necesită, așa cum sa menționat deja, o transmisie complexă [10] [21] . Când mașina este staționară, de exemplu la un semafor, cazanul funcționează în modul "stand-by" (adică în condițiile menținerii temperaturii și a presiunii aburului) și motorul este oprit; din acest motiv, motorul, spre deosebire de motorul cu ardere internă, consumă foarte puțină energie și nu produce zgomot [10] .

De fapt, în motoarele moderne cu abur, nu mai există un „cazan” în sensul comun al termenului: generatorul de abur este format dintr-o serie de evaporatoare care sunt alcătuite din pachete de tuburi foarte subțiri sau alte dispozitive cu o suprafață mare de schimb care conține foarte puțină apă [10] . Apa și aburul sunt conținute într-un circuit închis ermetic și, prin urmare, nu este necesară nici cea mai mică reumplere a fluidului de lucru [61] . În ceea ce privește toate circuitele închise, fluidul utilizat este un produs tehnic pur și, deși este apă, aceasta nu este apă obișnuită, este de fapt purificată, demineralizată și degazată [62] .

Întrucât motoarele moderne cu aburi au folosit pe scară largă materiale speciale, utilizarea lubrifianților convenționali pe bază de ulei devine inutilă. Funcția lor de lubrifiere este de fapt îndeplinită într-un mod excelent chiar de fluidul de lucru în sine, atât sub formă de apă, cât și sub formă de vapori [10] [63] . La motorul cu aburi, uleiul de lubrifiere mineral a fost în trecut principala cauză a daunelor, a fiabilității și a defecțiunilor. De fapt, după ce a fost emulsionat cu apă și abur, a intrat în contact cu suprafețe fierbinți și s-a carbonizat rapid [64] . Reziduurile carbonice și emulsiile gelatinoase depuse pe suprafețele de schimb au deteriorat transmisia căldurii și au blocat tuburile condensatorului, forțând intervenții de întreținere continue și oneroase, făcând în cele din urmă managementul scump și nesigur [51] [64] .

Prototipurile produse

În urma crizei energetice din 1973 , Saab a dezvoltat un proiect - început în anul următor sub îndrumarea Ove Platell - care avea ca scop construirea unui automobil cu aburi [65] [66] . A fost construit un prototip care avea un cazan format dintr-un circuit multi-paralel de tuburi subțiri având un diametru intern de aproximativ un milimetru [65] . Acest generator de abur produce o putere de 250 CP și avea dimensiunea unei baterii de automobile [65] [66] . Pentru a permite prototipului o pornire imediată, a fost prevăzut un sistem auxiliar de propulsie cu aer comprimat [66] . Motorul cu aburi al acestui vehicul a fost echipat cu nouă cilindri [65] .

Una dintre mașinile cu aburi construite de Pellandine.

Între 1973 și 1974, designerul englez Peter Pellandine a produs prima sa mașină cu aburi în Australia - sub marca Pellandini Cars [67] . Proiectul a fost rezultatul unui contract cu guvernul sud-australian [67] . Șasiul și monococul vehiculului erau realizate din fibră de sticlă , în timp ce mecanica se baza pe cea a Morris 1100 și Mini [67] . În 1977, Pellandine, după întoarcerea acasă, a construit o a doua mașină cu aburi, Pelland Mark II Steam Car , de data aceasta sub marca Pelland Engineering [67] [68] . Motorul acestui ultim prototip, care avea o configurație W , era un dublu-acțiune cu trei cilindri [68] .

În anii 1990, o filială a grupului Volkswagen care activează în sectorul de cercetare și dezvoltare , Enginion AG, a proiectat și a construit un motor cu aburi numit „ZEE” ( acronim pentru „Motor zero emisii” sau „motor zero emisii”.) a produs 220 CP de putere [21] [69] [70] . Acest motor livra abur aproape instantaneu fără utilizarea unei flăcări deschise și nu avea nevoie de uleiuri lubrifiante , deoarece aburul însuși era folosit în acest scop [69] [70] . Căptușelile pentru cilindri au fost realizate din material ceramic [69] . Acest motor a fost, de asemenea, caracterizat prin emisii poluante foarte scăzute și o eficiență mai mare decât cea a motoarelor comune cu ardere internă [12] . Cu toate acestea, Enginion AG a realizat că piața nu era pregătită pentru mașinile cu aburi și a preferat să continue cu dezvoltarea motorului „Steamcell”, adică un generator de energie și căldură ( cogenerare ) bazat pe un principiu similar [70] [71] . De fapt, compania nu a reușit să convingă nicio companie să producă în masă propriul său motor cu aburi [69] .

La începutul secolului 21, Harry Schoell a construit experimental motorul cu aburi Cyclone [21] . Acest motor, care este capabil să pornească de la frig în aproximativ zece secunde și să atingă viteza maximă în aproximativ un minut, este caracterizat de emisii poluante deosebit de scăzute [72] . Motorul Cyclone, care a fost produs în cadrul „Cyclone Power Technologies”, are o eficiență de 46% și are o cameră de ardere centrifugă, de unde și numele [73] [74] .

La 25 august 2009, British Steam Car Challenge a doborât recordul de viteză pe uscat valabil pentru vehiculele cu abur. Această înregistrare a persistat din 1906 când a fost înregistrată, după cum sa menționat deja, de Stanley Rocket [3] . Noul record, care a fost de 225.055 km / h, a fost realizat la baza forțelor aeriene Edwards , în deșertul Mojave , California [75] [76] . Mașina a fost condusă de Charles Burnett III [76] . Deoarece aceste înregistrări ale vitezei terestre se bazează pe media a două treceri parcurse în direcții opuse într-o perioadă de timp de o oră [76] , viteza maximă atinsă și înregistrată în înregistrarea menționată anterior a fost obținută având în vedere cei 219.037 km / h ai primului pasaj iar cei 243.148 km / h din al doilea [75] . În aceeași zi, înregistrarea a fost confirmată de FIA [75] . A doua zi, Don Wales, nepotul lui Malcolm Campbell , a mai făcut o încercare cu aceeași mașină atingând o viteză medie record de 238,679 km / h [75] . Recordul a fost bătut din nou, acoperind două starturi consecutive calculate, de data aceasta, pe distanța de un kilometru [75] . Această înregistrare a fost înregistrată și de FIA [75] .

Notă

  1. ^ a b c d e Originea mașinii electrice , pe scame.com . Adus pe 21 august 2014 (arhivat din original la 1 martie 2015) .
  2. ^ (RO) Mașina alimentată cu abur bate recordul de viteză vechi de un secol , pe newscientist.com. Adus pe 21 august 2014 .
  3. ^ A b c (EN) Aburul Cyclone Power pune punctele de vedere înregistrate , pe canada.com. Adus pe 21 august 2014 (depus de „Adresa URL originală pe 29 noiembrie 2014).
  4. ^ (RO) 1906 Știri, imagini și informații despre Stanley Steamer Rocket pe conceptcarz.com. Adus pe 21 august 2014 .
  5. ^ a b Carro di Cugnot , pe museoauto.it . Adus pe 21 august 2014 (depus de „Adresa URL originală pe 29 noiembrie 2014).
  6. ^ a b c d e ( FR ) "L'Obéissante" d'Amédée Bollée père (France) , su users.skynet.be . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  7. ^ a b Storia della Patente di Guida , su scuolaguida.it . URL consultato il 22 settembre 2014 .
  8. ^ a b Wise, 1974 , pag. 1208.
  9. ^ a b c Torna la macchina a vapore , su ilsole24ore.com . URL consultato il 6 dicembre 2013 (archiviato dall' url originale il 13 dicembre 2013) .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w ( EN ) The modern steam engine ( PDF ), su cyclonepower.com . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 29 dicembre 2014) .
  11. ^ Auto verde, futuro dorato , su tecmania.ch . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 21 agosto 2014) .
  12. ^ a b c d e f g ( EN ) Why don't we still drive steam cars ? , su bbc.co.uk . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 7 febbraio 2013) .
  13. ^ Il motore a vapore , su sites.google.com , mondoemotori. URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 6 ottobre 2014) .
  14. ^ Breve storia dei motori ( PDF ), su ibneditore.it . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 19 marzo 2013) .
  15. ^ a b ( EN ) Richard Trevithick , su britannica.com . URL consultato il 23 settembre 2014 .
  16. ^ ( EN ) Gordon , su 3wheelers.com . URL consultato il 23 settembre 2014 (archiviato dall' url originale il 14 giugno 2013) .
  17. ^ ( EN ) Goldsworthy Gurney: Steam Carriages , su gracesguide.co.uk . URL consultato il 23 settembre 2014 .
  18. ^ Collezione delle leggi e de' decreti reali del regno delle Due Sicilie , decreto n. 3337 del 1836, Napoli, Stamperia reale, 1836.
  19. ^ a b ( EN ) The History of the Automobile and Its Inventors - Lymann Weeks , su books.google.it . URL consultato il 23 settembre 2014 .
  20. ^ La storia delle nostre strade , su nuovamobilita.wordpress.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  21. ^ a b c d e ( EN ) Are steam cars poised for an epic comeback? , su extremetech.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  22. ^ ( EN ) Bicycles, Cars, Aeroplanes & Yachts , su sutherlandcollection.org.uk . URL consultato il 20 settembre 2014 (archiviato dall' url originale il 29 novembre 2014) .
  23. ^ a b ( EN ) The Rickett Carriage , su ageofsteam.wordpress.com . URL consultato il 20 settembre 2014 .
  24. ^ MANZETTI, Innocenzo , in Dizionario biografico degli italiani , Istituto dell'Enciclopedia Italiana. URL consultato il 18 novembre 2014 .
  25. ^ L'automobile a vapore , su manzetti.eu . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  26. ^ a b c Innocenzo Manzetti - Le invenzioni , su innocenzomanzetti.it . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 12 dicembre 2013) .
  27. ^ a b ( FR ) Serpollet, à toute vapeur , su gazoline.net . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 25 maggio 2006) .
  28. ^ ( EN ) Steam Cars Made in North America , in Light Steam Power , XXV, n. 3, p. 186.
  29. ^ ( EN ) Steam Cars , su steamcarassociation.org.uk . URL consultato il 20 settembre 2014 (archiviato dall' url originale il 3 settembre 2012) .
  30. ^ ( EN ) 1924 Stanley Five Passenger Touring Car , su stanleysteamers.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  31. ^ ( EN ) June 1, 1849: Stanley Twins Steam Into History , su wired.com . URL consultato il 20 settembre 2014 .
  32. ^ a b ( EN ) The Stanley steam engine , su stanleymotorcarriage.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  33. ^ ( EN ) 1906 Stanley Steamer Rocket , su conceptcarz.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  34. ^ ( EN ) Max Glaskin, Steam-powered car breaks century-old speed record , su newscientist.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  35. ^ a b ( EN ) The President's Motorcade , su clinton4.nara.gov . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 30 ottobre 2015) .
  36. ^ a b c ( EN ) White Motor Car Co. - History , su whitesteamcar.com . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 20 giugno 2013) .
  37. ^ ( EN ) White Motor Company , in The Washington Post , 24 febbraio 1909.
  38. ^ ( EN ) JN Walton, Doble Steam Cars, Buses, Lorries, and Railcars , in Light Steam Power , 1965-1974.
  39. ^ ( EN ) The Doble: Finest Of The Steamers , in The Milwaukee Journal , 6 dicembre 1958, p. 46. URL consultato il 21 agosto 2014 .
  40. ^ ( EN ) Modern Steam Power , su modernsteampower.wordpress.com . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 22 dicembre 2014) .
  41. ^ ( EN ) Locomobile Society of America , su locomobilesociety.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  42. ^ a b ( EN ) The History of The Best Built Car in America , su locomobilesociety.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  43. ^ ( EN ) Horseless Age , dicembre 1900.
  44. ^ a b c ( EN ) Toledo's Early Auto Industry: 1899-1905 , su toledosattic.org . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  45. ^ a b ( EN ) Cars - Di Lou Phillips - Endurance 1923-1924 , su stanleymotorcarriage.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  46. ^ Una storia gloriosa , su cromoclassico.com . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 16 agosto 2015) .
  47. ^ ( EN )The Lane Burner , su steamautomobile.com . URL consultato il 6 febbraio 2014 .
  48. ^ L'automobile e la radio, protagonisti di un secolo veloce ( PDF ), 3dmaker.it, p. 11. URL consultato il 18 dicembre 2013 .
  49. ^ ( EN ) Doble Steam Car Companies 1914 – 1931 , su virtualsteamcarmuseum.org . URL consultato il 19 dicembre 2013 (archiviato dall' url originale il 19 dicembre 2013) .
  50. ^ a b ( EN ) What Is a Steam Car? , su wisegeek.com . URL consultato il 19 dicembre 2013 .
  51. ^ a b ( EN ) Steam Oil Separator , su stanleymotorcarriage.com . URL consultato il 19 dicembre 2013 .
  52. ^ ( EN ) The Illustrated Directory of American Cars , su books.google.it , p. 33. URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 29 novembre 2014) .
  53. ^ 7 Ottobre 1913: Ford introduce la catena di montaggio , su omniauto.it . URL consultato il 22 agosto 2014 .
  54. ^ a b c ( EN ) Boiler , su stanleymotorcarriage.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  55. ^ a b c d e ( EN ) Will Steam Powered Automobiles Make A Comeback? , su britishsteamcarappeal.co.uk . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 20 dicembre 2013) .
  56. ^ a b c Setright, 1974 , pagg. 2170–2171.
  57. ^ ( EN ) The condenser , su stanleymotorcarriage.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  58. ^ ( EN ) Steam motor-vehicles , su catskillarchive.com . URL consultato il 14 settembre 2014 (archiviato dall' url originale il 29 ottobre 2014) .
  59. ^ a b ( EN ) Firing-up or steaming-up a Stanley , su stanleymotorcarriage.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  60. ^ ( EN ) The last great steam car , su damninteresting.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  61. ^ ( EN ) The steam automobile , su Steam automobile Club of America . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  62. ^ ( EN ) Manuale Water Treatment ( PDF ), su zep.it . URL consultato l'11 settembre 2014 .
  63. ^ ( EN ) Frictional characteristics of ceramics under water‐lubricated conditions , su link.springer.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  64. ^ a b ( EN ) Specialty Blenders of Heritage Lubricants , su steamenginelube.com . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 2 febbraio 2014) .
  65. ^ a b c d ( EN ) The Nine Cylinder Saab Steam Engine , su saabhistory.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  66. ^ a b c ( EN ) Steam power, anyone? , su aussiecarloans.com.au . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  67. ^ a b c d ( EN ) A to Z of Sports Cars, 1945-1990 , su books.google.it . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  68. ^ a b ( EN ) A three cylinder W-engined mystery (Upd. 1977 the Pelland Mk II Steam Car !) , su prewarcar.com . URL consultato il 24 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 29 novembre 2014) .
  69. ^ a b c d ( EN ) The British Steam Car Challenge. Can It Ignite a Steam Powered Renaissance? , su treehugger.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  70. ^ a b c ( EN ) The British Steam Car Challenge. Can It Ignite a Steam Powered Renaissance? , su matt-rock.newsvine.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  71. ^ ( EN ) Ghost in the machine , su newscientist.com . URL consultato il 21 agosto 2014 .
  72. ^ ( EN ) Is there a future for steam-powered, super-efficient cars? , su auto.howstuffworks.com . URL consultato il 25 settembre 2014 .
  73. ^ ( EN ) Steam Under the Hood , su popsci.com . URL consultato il 25 settembre 2014 .
  74. ^ ( EN ) How It Works , su cyclonepower.com . URL consultato il 25 settembre 2014 (archiviato dall' url originale il 19 gennaio 2012) .
  75. ^ a b c d e f ( EN ) Land Speed Record Breakers , su steamcar.co.uk . URL consultato il 21 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 6 luglio 2014) .
  76. ^ a b c ( EN ) UK team breaks steam car record , su news.bbc.co.uk . URL consultato il 21 agosto 2014 .

Bibliografia

  • ( EN ) Wise David Burgess, Locomobile: British Steam-Car Pioneers , London, World of Automobiles, 1974.
  • ( FR ) Jean-Marc Combe e Escudier Bernard, L'Aventure scientifique et technique de la vapeur , Parigi, Editions du CNRS, 1986, ISBN 2-222-03794-8 .
  • ( EN ) GN Georgano, Cars: Early and Vintage, 1886-1930 , Londra, Grange-Universal, 1985.
  • ( EN ) LJK Setright, Steam: The Romantic Illusion , a cura di Tom Northey, Londra, Orbis, 1974.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Wikimedaglia
Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 24 ottobre 2014 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue