FS 210 autopropulsat

Se propune divizarea acestei pagini în mai multe pagini, intitulate Automotore FS 210 și Automotore FS 211 . Comentariu : Sunt două grupuri diferite. Urmați sfaturile privind dimensiunea articolelor . Vezi și discuția .

Această intrare sau secțiune pe tema Transportului lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

FS 210 autopropulsat Locomotiva diesel Ani de construcție 1939 (210.001-005) 1945-46 (210.006-024) Ani de funcționare 1939-1988 Cantitatea produsă 24 Constructor ABL 210.001-005 (tip ABL VN) Dimensiuni lungime: 3.900 mm; lățime: 3.200 mm; înălțime: 3.700 mm. Ecartament 1.435 mm Pasul cărucioarelor 3.270 mm Liturghie în slujbă 8.800 kg Echipament de rulare B. Unitate roți de diametru 500 mm Tipul transmisiei Cutie de viteze mecanică FIAT Cu 4 trepte, unitate finală cu lanțuri. Raport de transmisie 1 / 3,80 Puterea continuă 73,6 kW la 1.700 rpm Efort tractiv maxim 24,5 kN Viteza maximă aprobată 42 km / h Dietă combustibil diesel Tipul motorului Diesel în 4 timpi, injecție indirectă, hrana naturala, racirea apei, tip FIAT 356. Numărul de cilindri 6 online 210.006-024 (tip ABL VN) variante comparativ cu 210.001-004 Dimensiuni lățime: 3.150 mm Raport de transmisie 1 / 4.483 Puterea continuă 66,2 kW la 1.800 rpm Viteza maximă aprobată 37,8 km / h Tipul motorului tip FIAT 366 Date preluate de la: Tronconi, Badoni , p. 69, 118

FS 211 autopropulsat Locomotiva diesel Talpa mare 211.063 Ani de construcție 1948-49 (211.025-074) 1951 (211.075-079) Ani de funcționare 1949-1987 Cantitatea produsă 55 Constructor ABL 211.025-079 (tip ABL V NE) Dimensiuni lungime: 4.162 mm; lățime: 3.100 mm; înălțime: 3.995 mm. Ecartament 1.435 mm Pasul cărucioarelor 3,396 ÷ 3,476 mm Liturghie în slujbă 12.000 kg Echipament de rulare B. Unitate roți de diametru 600 mm Tipul transmisiei Cutie de viteze mecanică FIAT 4 rapoarte + 4 reduse, unitate finală cu lanțuri. Raport de transmisie 1 / 5.18 Puterea continuă 83,1 kW la 1.900 rpm Efort tractiv maxim 39,2 kN Viteza maximă aprobată 41,5 km / h Dietă combustibil diesel Tipul motorului Diesel în 4 timpi, injecție directă, hrana naturala, racirea apei, tip FIAT 366/45. Numărul de cilindri 6 online Date preluate de la: Tronconi, Badoni , p. 69, 122

Barcile autopropulsate ale grupurilor 210 și 211 , mai cunoscute sub porecla de limbă și sogliolonă, sunt o realizare a fabricii ABL , Antonio Badoni di Lecco .

Au fost construite pe baza proiectului, sub licență de la fabrica germană Breuer, care a dat naștere la seria anterioară de 207-208 „tălpi” începând din 1945 , în ceea ce privește grupul 210 și între 1949 și 1952 în ceea ce privește „cea mai mare” și ultima serie a grupului 211. Porecla de „talpă” le-a fost păstrată, la fel ca în seria anterioară, datorită formei lor tipice: cabina de comandă, simplă și centrală, care, îngustă și verticală, era potrivită pentru a lua ocupă foarte puțin spațiu, ca toate materialele rulante.

În ceea ce privește seria anterioară 207-208, materialul rulant a fost destinat manevrării în mici curți feroviare, depozite , joncțiuni civile și militare.

Produse în număr de 24 de unități din seria 210 și 55 de unități din seria 211, au servit în Căile Ferate de Stat până la sfârșitul anilor 1980 .

Motorul pe benzină sau păcură era în continuare Fiat cu diferite tipuri de motoare Fiat 366 de la 77 kW la 83 kW respectiv. Transmisia de mișcare era un lanț de transmisie și o coroană dințată cu cutie de viteze cu patru trepte. Căruciorul avea roți mici de 500 mm pentru tipul 210, care au fost mărite la 600 mm, în seria 211, din nou cu două osii antrenate. Toate acestea permiteau o viteză maximă foarte modestă de 40 km / h, dar acest lucru era suficient pentru scopul pentru care a fost construit vehiculul.

Mașinile autopropulsate 210 și 211 au dimensiuni și greutate mai mari decât seria precedentă și, în cazul ultimei serii, acest lucru a adus actualizarea poreclei de la „talpa” la „sogliolona”.

Autopropulsat conservat

• Mașina 211.063 este păstrată eficient de către Asociația Amatorilor Adriavapore.
• Un „sogliolone” înregistrat ca L.914 este situat pe calea ferată Casalecchio - Vignola
• La conexiunea portuară dezafectată de la Torre Annunziata există, acum pe jumătate distruse de neglijare și abandon, doi „soglioloni” înregistrați 210.012 și 211.066 ^[1] .
• În 1995, depozitul de locomotive din Florența a întreprins restaurarea pentru conservarea istorică a motorului 210.006, ultimul rămas din grupul său ^[2] . La sfârșitul restaurării, motorul a fost inclus în parcul istoric FS / Trenitalia ^[3] .

Notă

Bibliografie

• Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive diesel , Albignasego, Duegi, 2002, pp. 34-35, 59, 129, ISSN 1124-4232 ( WC ACNP ) .
• Beppe Tronconi, Badoni and his locomotives , Salò (BS), ETR - Editrice Trasporti su Rotaie, 1999, ISBN 88-85068-08-1 .

Elemente conexe

• Material rulant italian
• FS 207 autopropulsat

linkuri externe

• Galerie foto pe photorail.com , pe photorail.com . Adus 23/04/2008 (arhivat din original la 2 mai 2008) .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport