Autostrada A11 (Italia)
| Autostrada A11 Autostrada Firenze-Mare Florența - Pisa spre nord | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Toscana |
| Provincii |  Florenţa gazon Pistoia Lucca Pisa |
 | |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | Florenţa |
| Sfârșit | Pisa spre nord |
| Lungime | 81,7 [1] km |
| Ziua inaugurarii | 1933 [2] |
| Administrator | Autostrăzi pentru Italia |
| Taxă | sistem închis |
| cale | |
| Drumuri europene |  (coincident) |
 | |
Autostrada A11 , cunoscută și sub numele de Firenze-Mare , este cronologic a noua autostradă italiană , construită în perioada fascistă după autostrada lacurilor Milano-Varese din 1924 (astăzi A8), autostrada lacurilor Lainate-Como în iunie 1925 (astăzi A9) , joncțiunea Gallarate-Sesto Calende din septembrie 1925 (azi A8 / A26), autostrada Milano-Bergamo din 1927 (astăzi secțiunea A4), Roma-Lido di Ostia din 1928 (azi declasificat în Strada Statale nr. 8), Napoli-Pompei din 1929 (secțiunea A3), Bergamo-Brescia din 1931 (secțiunea A4) și Torino-Milano din 1932 (secțiunea A4). Este gestionat de Autostrade per l'Italia . Artera este cel mai aglomerat din Toscana și se conectează Florența la Tireniană de nord centrală coasta , care traversează Arno câmpia , dens populate și industrializate câmpia din Prato și Pistoia , The Valdinievole și câmpia Lucca . Are o lungime de 81,2 km până la Pisa . O ramură de 18 km, așa-numita bretella, construită în anii 1970 , se alătură Lucca și ajunge în Viareggio , facilitând conexiunea cu autostrada A12 către Genova .
În numerotarea drumurilor europene, A11 este E76 .
Istorie
A fost construit în ani , de la anul 1928 pentru a 1932 la inițiativa EAT ( Ente per le Imprese Toscane ), care a avut sprijinul subsecretarului pentru Comunicații Alessandro Martelli , Federal de Lucca Carlo Scorza și Alessandro Pavolini , apoi secretar al federația provincială a PNF din Florența .
Scopul noii autostrăzi a fost, pe lângă îmbunătățirea rețelei rutiere regionale, de a crea o conexiune turistică rapidă între Florența , Montecatini Terme (pe atunci o locație foarte populară) și coasta Versiliei . Proiectarea traseului a fost opera a trei „luminari” ai vremii, și anume inginerii Bartolini ai Inginerilor Civili din Florența; Frosali , șeful biroului tehnic din provincia Florența și Marrucchi .
Noua autostradă a fost construită de compania „ Le Autostrada Toscane ”, iar lucrările au fost realizate de firmele antreprenorilor Saverio Parisi și Piero Puricelli (acesta din urmă printre creatorii Milano-Laghi). Construcția, deși realizată rapid pentru acea vreme, a văzut și unele fapte de malpraxis și unele ciocniri cu proprietarii terenului tăiat de noua arteră: în unele cazuri, unii proprietari de terenuri deosebit de puternici au reușit chiar să modifice proiectul original pentru a-și proteja interese. Nu au lipsit protestele din partea populației locale: la Prato se spunea că autostrada va împiedica dezvoltarea la sud de oraș și că va fura teren fertil din activități agricole, utile în mijlocul „ bătăliei cerealelor ” în timp ce autostrada ar fi în avantaj doar de cei bogați care au plecat în vacanță la Viareggio sau Forte dei Marmi .
Costul Firenze-Mare era de 120 de milioane de lire la acea vreme, aproape toate suportate de autoritățile locale și de unii persoane fizice: statul a asigurat atunci doar o sumă modestă pentru lucrări de întreținere, care a căzut întotdeauna asupra autorităților locale (de asemenea, cele fără cabine de taxare) ) traversat de autostradă.
Inaugurarea „oficială” a avut loc la 5 august 1933 odată cu deschiderea ultimei întinderi între Lucca și Migliarino Pisano ; autostrada avea atunci o singură carosă lată de opt metri (dublarea va avea loc între 1961 și 1962 ) și făcea legătura de Florența cu Migliarino Pisano, urmând traseul actual, cu două excepții.
Una este întinderea din municipiul Prato între podul peste Bisenzio și podul peste Calice : în 1961, cu ocazia dublării, s-au auzit observațiile administrației municipale Prato, care au reînnoit plângerile din perioada fascistă că a acuzat autostrada că a împiedicat extinderea orașului lânii spre sud (pe atunci în plină expansiune economică și demografică) și a fost creat un nou traseu mai la sud, în zone aflate încă sub gestionare agricolă și departe de zona construită. Vechiul traseu este acum Viale Leonardo da Vinci , cunoscut și sub numele de „ la declassata ”, care începe de la granița municipală cu Campi Bisenzio și se termină la cea cu Agliana .
Cealaltă excepție este o întindere lângă Ripafratta , între Lucca și Migliarino Pisano: din nou cu ocazia dublării în 1962, vechiul pod peste Serchio și aproximativ 1 km de drum înainte și după acesta au fost închise traficului și nu s-au mai redeschis niciodată., și înlocuit de o nouă cale, inclusiv un pod nou, la mică distanță nord-vest de cea originală. La 2 august 2020, podul vechii rute insistente pe calea ferată Lucca-Pisa și pe SS 12 a fost făcut să strălucească. [3] [4]
La momentul deschiderii, Firenze-Mare includea cabine de taxare Florența (rampa de acces era actualul Viale Luigi Gori și cabina de taxare era exact la aeroport), Prato , Pistoia , Monsummano Terme (ulterior eliminat), Montecatini Terme , Chiesina Uzzanese , Altopascio , Lucca și Migliarino , unde autostrada se lega de drumul de stat Aurelia .
În ciuda așteptărilor pompoase ale promotorilor, autostrada a avut un debut foarte dificil la început: proiectul a fost, fără îndoială, valid și inteligent, dar poate un pic prea înainte cu vremurile, având în vedere motorizarea slabă a Italiei și mișcarea turistică relativ slabă a Italieni, cu excepția grupurilor sociale medii-ridicate. La aceasta s-au adăugat prețurile de taxare, care nu erau tocmai ieftine: o mașină de putere medie, pentru a parcurge într-o singură direcție Florența-Migliarino, a plătit o taxă de 78 lire. Declarațiile financiare ale companiei care gestiona autostrada au cunoscut, prin urmare, perioade întunecate la început și o intervenție a Duce însuși a fost necesară pentru a evita consecințe administrative și manageriale mai grave, date fiind și numele ilustrelor notabile fasciste legate de calea de comunicare. În 1939 , ultimul an de pace și care a înregistrat un aflux maxim de vehicule, Firenze-Mare a fost parcurs în medie cu doar 1145 de vehicule pe zi, evident cu fluctuații puternice între lunile de iarnă și de vară.
În ciuda acestui fapt, se poate spune acum că autostrada Firenze - Mare a fost o lucrare extrem de inovatoare; a fost prima și deocamdată singura infrastructură regională importantă construită prin conectarea bazinelor dezvoltate situate la sud de Apenini (direcția Florența - Prato - Pistoia - Montecatini - Lucca - Pisa sau Lucca - Viareggio). De fapt, în epoca Marelui Ducal, având în vedere faptul că Lucca nu făcea parte din Toscana, ruta principală era Florența - Empoli - Pontedera - Pisa - Livorno. Chiar și astăzi linia principală de cale ferată trece prin Valdarno. După cel de-al doilea război mondial această autostradă a permis marea dezvoltare a turismului în Versilia .
Masa traseului
 FLORENȚA - PISA NORDAutostrada Firenze Mare | |||||
| Tip | Indicaţie | ↓ km ↓ | ↑ km ↑ | Zonă | Stradă europeană |
|---|---|---|---|---|---|
 | Florența de Vest - Peretola Aeroportul Florența - Peretola | 0,0 | 81,7 | FI | |
 | Sesto Fiorentino | 2.0 | 79.2 | ||
 | Zona de servicii "Peretola" | 3.0 | 78.2 | ||
 | Bariera Florenței de Vest | 4.2 | 77,0 | ||
| | Zona de servicii "Firenze Nord" [5] | 4.6 | 76.6 | ||
 |   Bologna - Roma [6] | 4.9 | 76.3 | ||
| | Peluza de est | 9.0 | 72.2 | PIC | |
| | Peluza de vest | 16.8 | 64.4 | ||
| | Pistoia | 27.4 | 53,8 | PT | |
| | Zona de servicii "Serravalle" | 35,5 | 45.7 | ||
| | Montecatini Terme | 39.0 | 42.2 | ||
| | Chiesina Uzzanese | 46.4 | 34,8 | ||
 | Zona de parcare „Sibolla” | 47,9 | 33.3 | LU | |
| | Altopascio | 49.3 | 31.9 | ||
| | Capannori | 57.2 | 24.0 | ||
| | Lucca Est | 63,5 | 17.7 | ||
| | Lucca West Viareggio Genova | 66.0 | 15.2 | ||
| | Zona de servicii " Migliarino " | 79.1 | 2.1 | PI | |
| |   Genova - CecinaPisa   G. Galilei | 80,7 | 0,5 | ||
| | Bariera Pisa Nord | 81,0 | 0,2 | ||
 | Pisa Nord Via Aurelia | 81,7 | 0,0 | ||
Curea de umăr A11 / A12
Intersecția A11 / A12 este o scurtă porțiune de autostradă de 18 kilometri, deschisă circulației în 1973 , care permite un traseu mai rapid de-a lungul traseului dintre Florența și Genova . În 2007 a fost inaugurat noul aspect al intersecției dintre drumul de legătură și autostrada A12 , eliminând barierele din Lucca Ovest și Viareggio; în acest fel este posibil să circulați de-a lungul autostrăzilor fără oprire.
Această secțiune este administrată de compania Autostrada Ligure Toscana a grupului ASTM .
Proiecte viitoare
A treia bandă
Discuțiile au fost deschise de ceva timp atât între conducerea superioară a Autostrade per l'Italia (concesionar), cât și de către autoritățile locale în cauză ( municipalități , oraș metropolitan , provinciile Prato și Pistoia și regiunea Toscana ) pentru construcția unei a treia benzi pentru fiecare direcție.de la începutul autostrăzii din Firenze Peretola până la ieșirea de pe autostrada Pistoia , apoi trecând prin ieșirea Sesto Fiorentino (în secțiunea deschisă a Florenței ), ieșirea A11 / A1 din Firenze Nord și casele de taxare Prato Est și West Meadow [7] .
Cabina de taxare Campi Bisenzio
Propunerea a fost făcută de mai multe ori pentru a construi o nouă ieșire de autostradă [8] în municipiul Campi Bisenzio în secțiunea dintre joncțiunea cu A1 de Firenze Nord și Prato Est.
Curiozitate
Autostrada A11, inițial cu o carosabil, a fost proiectată pentru a traversa opera din secolul al XIX-lea a apeductului Nottolini de lângă orașul Lucca . Pentru această operațiune a fost eliminată o coloană prin modificarea structurii unui arc pentru a menține funcționalitatea transportului pe apă. Când s-au efectuat lucrările de lărgire a șoselei în anii șaizeci, au fost demolate alte cinci arcade, tăind definitiv apeductul care este întrerupt și astăzi.
Evenimente istorice
La 15 iunie 1935, Tazio Nuvolari încearcă să bată (în partea dreaptă de 8 km de la Altopascio), două recorduri mondiale de viteză folosind Alfa Romeo 16C Bimotore , creat de Enzo Ferrari pentru a rezista la competitivele Mercedes și Auto Union .
Ziua aleasă pentru încercare nu este prea fericită pentru că este un vânt puternic, Nuvolari încearcă oricum și începe. În timp ce mașina circulă cu aproximativ 320 km / h, este lovită din lateral de o rafală puternică de vânt care provoacă o derapare bruscă de peste 200 de metri. Bărbatul din Mantua reușește încă să controleze rece mașina, arătând sensibilitate la volan, în ciuda faptului că mașina cântărea 1300 kg și era deja foarte greu de controlat la 150 km / h.
În ciuda neașteptatului, Tazio continuă, neutralizând un alt derapaj similar la scurt timp și stabilește două recorduri: acoperă kilometrul lansat în medie la 321.420 km / h în 11 secunde și în 17 secunde mile lansat cu o medie de 323.125 km / h (cu un vârf, în ultima porțiune parcursă, de peste 360 km / h). „Nu mă confruntasem niciodată cu un pericol atât de cumplit, nici măcar în ziua în care am luat foc la Pau ”, a declarat el ani mai târziu, amintind de episod.
Notă
- ^ TE - Transport excepțional - sucursale de autostrăzi
- ^ Cea mai lungă pagină de tunel din lume: Autostrăzi în Italia
- ^ https://www.pisatoday.it/cronaca/informazioni-pratiche-demolizione-cavalcavia-ripafratta-san-giuliano-terme-ferrovie.html
- ^ https://iltirreno.gelocal.it/pisa/cronaca/2020/08/02/news/fatto-esplodere-il-ponte-di-ripafratta-residenti-evacuati-e-stop-ai-treni-1.39151048/
- ^ numai pentru trafic în direcția A1
- ^ Venind din Florența, accesul la Autosole este mai devreme și are loc prin caseta de taxare Firenze Nord.
- ^ ( RO ) «Toscana strategică, va fi construită a treia bandă a A11» | Toscana24 , pe Toscana24 - Il Sole 24 Ore . Adus la 13 aprilie 2021 .
- ^ La Nazione, Tollbooth pe Autostrada del Sole, Campi Bisenzio încearcă din nou. Întâlnire cu regiunea , în La Nazione , 1596691195789. Adus la 13 aprilie 2021 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe autostrada A11
linkuri externe
- Autostrade per l'Italia , pe autostrade.it .
- Tuneluri și viaducte A11 , pe lotsberg.net .
- Trafic și accidente pe A11 în timp real , pe distanzechilometriche.net .
