Autostrada A16 (Italia)
Autostrada A16 Autostrada celor două mări Napoli-Canosa | |
---|---|
Denumiri anterioare | Autostrada A17 (Întindere Napoli-Canosa, plus întindere Canosa-Bari) |
Locație | |
Stat | Italia |
Regiuni | Campania Puglia |
Provincii | Napoli Avellino Foggia |
Date | |
Clasificare | Autostradă |
start | Afragola |
Sfârșit | Canosa di Puglia |
Lungime | 172,5 [1] km |
Ziua inaugurarii | 1969 [2] |
Administrator | Autostrăzi pentru Italia |
Taxă | sistem închis |
cale | |
Locații servite | Pomigliano d'Arco Avellino Cerignola |
Intersecții principale | A1 (în Afragola ) A30 (în Nola ) A14 (în Canosa di Puglia ) |
Drumuri europene | |
Autostrada A16 (cunoscută și sub numele de Autostrada dei due mari ) este o autostradă italiană care, traversând Apeninii Campaniei , leagă Marea Tirrenă de Marea Adriatică ; se întinde pe 172 km între Campania și Puglia și interconectează autostrada A1 din Afragola cu A14 din Canosa di Puglia . Este gestionat de Autostrade per l'Italia .
Istorie
Proiectul și intențiile inițiale
Numărat inițial A17 (împreună cu porțiunea Canosa - Bari , acum A14 ), a fost renumerotat la A16 după finalizarea autostrăzii Adriaticii . [3] S-a sugerat că schimbarea numărului a fost dictată de motive superstițioase . Când autostrada era numerotată A17, A16 era Roma-Civitavecchia, acum A12 [4] .
Construcția legăturii de autostradă între Napoli și Bari a fost controversată. Primul obstacol pentru o legătură între mările Tirren și Marea Adriatică a fost cel natural format din Apenini . În proiectele preliminare s-a vorbit despre o cale similară legăturii istorice dintre Napoli și Bari, adică urmând aproximativ drumul de stat Sannitica 87 spre Cancello , apoi urcând pe Valea Caudina și atingând Benevento . Din Benevento existau apoi două soluții: trecerea prin Foggia sau tăierea Apeninilor mai la sud. Acesta din urmă a fost ales, deși cu o dificultate mai mare în planificarea într-o zonă foarte muntoasă.
Schimbările aduse proiectului și influența lui Fiorentino Sullo
Motivele sunt practic două: Foggia era deja conectată la rețeaua de autostrăzi și, în principal, prin tăierea spre sud traseul ar fi fost mai scurt. Cu toate acestea, în proiectele ulterioare, ministrul lucrărilor publice Fiorentino Sullo le-a impus proiectanților ca autostrada să treacă prin Avellino , pentru a lega în cele din urmă Irpinia de Napoli cu o conexiune rapidă. Caserta , Benevento și Salerno aveau deja legătura feroviară cu Napoli, de la Avellino în schimb pentru a ajunge la Napoli la sfârșitul anilor 1950, a durat încă câteva ore cu mașina și aproape jumătate de zi cu trenul, din cauza conexiunilor obligatorii din Benevento sau Codola . Astfel, proiectul a fost complet revizuit în prima secțiune.
A început cu conexiunea la Autostrada del Sole cu câteva sute de metri înainte de vechea piață a Napoli Stazione , vechea cabină de taxare terminală a autostrăzii A1 , pe teritoriul Casoriei . Autostrada ar fi trebuit apoi să continue spre est, spre Nola și apoi de acolo să urce până la 649 m slm al pasului Monteforte Irpino .
Porțiunea de la Baiano la West Avellino a fost o adevărată provocare pentru designeri. Pârtiile limită pentru autostrăzi au fost depășite conform regulilor vremii, dar ANAS și Ministerul Transporturilor au acordat prompt o scutire. Lucrarea principală a fost un viaduct de aproximativ 700 de metri aproape total curbat, jumătate în municipiul Visciano și jumătate în municipiul Monteforte Irpino . Dacă această întindere a fost dificilă, cea imediat următoare, de la Valico di Monteforte la Avellino, a fost și mai rea. A fost necesar să coborâm o diferență de altitudine de 250 m în puțin sub 5 km. Traseul este construit în întregime „la jumătatea drumului” pe peretele muntelui. Există numeroase curți, deși viaducte, iar numeroasele curbe au rază îngustă.
Istoria Napoli-Bari din Avellino nu se limitează la mutarea pistei. Proiectanții au fost obligați să furnizeze chiar și două cabine de taxare în oraș. Solicitarea i s-a părut aproape ridicolă Società Autostrade, pentru un oraș cu doar 40.000 de locuitori (rețineți că la acea vreme existau doar două cabine de taxare în Roma , Bologna și Florența ). În cele din urmă, pe lângă ieșirea de vest a orașului (convenabil pentru a ajunge rapid la Napoli), a fost decis al doilea box de taxare spre est, lângă centrul industrial, joncțiunea autostrăzii pentru Salerno și drumul de stat Ofantina pentru a ajunge la toate Irpinia superioară. Mai departe au existat alte provocări pentru a depăși Apeninii, pasul intermediar al Passo di Mirabella și cel final al Scampitella , de unde cobori apoi la Tavoliere, unde autostrada devine extrem de dreaptă și plată. Autostrada Adriatică convergea spre Canosa di Puglia . De fapt, atunci existau Bologna-Canosa și Napoli-Bari, iar acest lucru reiese din conformația joncțiunii, unde este încă evident astăzi că proiectanții au acordat prioritate traficului de la Napoli la Bari și invers. De-a lungul timpului, situația s-a schimbat, iar astăzi traficul din Napoli-Canosa dă prioritate celui mai important și mai numeros dintre Bologna-Bari. Astfel a fost creată o intrare ciudată și foarte periculoasă în stânga drumului traficului care merge de la Napoli la Pescara .
Deschiderea a progresat
Primul tronson de autostradă, de la legătura cu Autostrada del Sole lângă Napoli și Baiano , a fost deschis circulației la 2 ianuarie 1966 ; a măsurat 26,889 km și a inclus stațiile intermediare Pomigliano și Nola . [5] La 22 decembrie a fost deschisă următoarea secțiune, de la Baiano la Avellino Sud. [6]
Mai târziu, odată cu construcția A30, întreaga zonă napolitană a suferit unele modificări. În plus față de mutarea taxei de taxare Nola de la A16 la A30 (unde se află în prezent), au fost construite intersecțiile conexiunii A16-A30, iar noua Barieră de Est din Napoli a fost construită pe teritoriul San Vitaliano , care împreună cu acel din Napoli Nord pe A1 pe teritoriul Marcianise , au înlocuit vechea barieră terminală a Napoli Stazione, unde astăzi găsim un post de poliție rutieră și un Punto Blu.
Descriere
Autostrada este alcătuită din 2 benzi pe șosea pentru aproape întregul traseu. În partea de vest spre est a peninsulei noastre, traversează Campania cu teritoriul Irpinia , intersectează autostrada A30 lângă Nola , trece Avellino , de unde puteți ajunge la Salerno (conexiune convenabilă pentru cei care călătoresc între Salerno și Puglia) și Benevento (conectat printr-o conexiune ). După trecerea Apenini Campania și Daunian sub-Apenini , se termină pe apuliană teritoriu din apropierea Canosa din care Bari și Foggia sunt ușor accesibile.
Datorită conformării teritoriului, partea de est a autostrăzii, în ultima sa secțiune, este adesea supusă vânturilor puternice care împiedică circulația, în special a vehiculelor grele . În secțiunile de urcare cu o pantă mai mare, banda de urgență a fost eliminată pentru a crea o a treia bandă care facilitează circulația vehiculelor grele. În lunile de iarnă (între noiembrie și aprilie) este obligatoriu să aveți lanțuri la bord între Baiano și Candela. În această întindere din Apennin, zăpada cade uneori brusc și copios, blocând șoferii la treceri. În condiții critice, ieșirea obligatorie din Baiano este impusă pentru traficul care vine din Napoli. Această condiție nu este atât de rară, de fapt, indicatoarele obligatorii de ieșire sunt instalate în mod fix, chiar dacă în mod normal sunt acoperite sau întoarse, lângă cabina de taxare Baiano.
Gestionarea acestei secțiuni de autostradă cu taxă este responsabilitatea Autostrade per l'Italia .
La 7 martie 2005, autostrada a suferit daune structurale grave în urma precipitațiilor intense. În special, porțiunea de la Grottaminarda la Lacedonia a fost închisă circulației din cauza unei alunecări de teren și a deplasării unui pilon de sprijin al unui viaduct la km 122,5. Secțiunea în cauză, în localitatea Alveo Vecchio, între municipalitățile Sant'Agata di Puglia și Rocchetta Sant'Antonio, a rămas închisă până pe 16 martie. În acele zile, traficul a fost deviat de la cabina de taxare Grottaminarda pe SS 90 , prin Ariano Irpino , Bovino, ex SS 161 și SS 650 până la Candela . Secțiunea a fost complet reconstruită de la zero, cu o variantă cu curbă dublă, datorită dificultății de restaurare a viaductului în cauză.
Masa traseului
NAPOLI - CANOSA Autostrada celor două mări | |||||
Tip | Indicaţie | ↓ km ↓ | ↑ km ↑ | Zonă | Stradă europeană |
---|---|---|---|---|---|
Milano - Napoli | 0 | 172,5 | N / A | ||
Zona de servicii "Vesuvio" | 4 | 168 | |||
Pomigliano d'Arco | 7 | 165 | |||
Bariera estului Napoli | 10.5 | 162 | |||
Caserta - Salerno | 16 | 156 | |||
Tufino | 22.5 | 149,5 | |||
Baiano | 26 | 146 | AV | ||
West Avellino | 41 | 131 | |||
Zona de servicii "Irpinia" | 44 | 128 | |||
East Avellino Avellino Salerno - Reggio Calabria | 49.5 | 125,3 | |||
Benevento Telesina - Telese Terme - Caianello - Roma Sannitica - Campobasso | 68.6 | 103,9 | |||
Zona de servicii "Mirabella" | 77 | 95 | |||
Grottaminarda | 81 | 91 | |||
Vale | 104 | 68 | |||
Zona de servicii "Calaggio" | 106 | 66 | |||
Lacedonia | 111 | 61 | |||
Lumânare Bradanica - Foggia - Gravina - Matera Potenza-Melfi - Melfi - Potenza Bologna | 128 | 44 | FG | ||
Zona de servicii "Torre Alemanna" | 137 | - | |||
Zona de servicii "Ofanto" | 153 | 19 | |||
Cerignola de Vest | 160 | 12 | |||
Bologna - Taranto | 172,5 | 0 |
Accidente
În seara zilei de 5 februarie 1981, un accident rutier a avut loc lângă Bisaccia , implicând actorul Gino Bramieri și Liana Trouché (soția lui Aldo Giuffré ). Mașina care îi transporta pe cei doi, o Alfa 6 automată, a ieșit de pe șosea în urma unei coliziuni. Accidentul a fost fatal pentru Trouché, care a fost aruncat din cabina de pilotaj pentru că nu și-a fixat centura de siguranță. [7]
La 28 iulie 2013 , a avut loc masacrul viaductului Acqualonga : un autobuz s-a prăbușit dintr-un viaduct de lângă Monteforte Irpino, omorând 40 de persoane și rănind 10, provocând cel mai grav accident rutier din Italia [8] [9] [10] . Autobuzul era vechi (avea 18 ani) și parcursese deja 1.000.000 de kilometri și, deși sistemul de frânare nu era actualizat pentru a putea circula, autobuzul a trecut încă inspecția.
Notă
- ^ TE - Transport excepțional - sucursale de autostrăzi
- ^ Cea mai lungă pagină de tunel din lume: Autostrăzi în Italia
- ^ Gu , pe gazzettaufficiale.it .
- ^ http://www.teletransport.it/newweb/ita/pagine/Strade7.asp
- ^ Deschis traficului ... (1966) , p. 3 .
- ^ Rețeaua de autostrăzi IRI - Date și știri , în Autostrade , anul IX, n. 2, Roma, februarie 1967, p. 52, ISSN 0005-1756 .
- ^ Alfa 6 automată a lui Gino Bramieri , pe alfa6.net . Adus la 7 aprilie 2014 (arhivat din original la 10 august 2017) .
- ^ Autobuz în escarpă, Lupi: constată responsabilitatea - CRONICĂ , pe Lettera43.it . Adus la 1 august 2013 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ Accident Avellino, 38 morți și 10 răniți. Ancheta procurorului: „Suntem anchetați” - Il Fatto Quotidiano
- ^ Masacrul A16, Napolitano: "Ghinion inacceptabil" Cantelmo: "Evaluăm poziția autostrăzilor" - Napoli - Repubblica.it
Bibliografie
- Luigi Tocchetti, Autostrada Napoli - Bari , în Le Strade , anul XLIV, n. 1, Milano, Clubul italian de turism , ianuarie 1964, pp. 32-35.
- Prima secțiune din Napoli - Bari este deschisă traficului , în Autostrade , anul VIII, n. 1, Roma, ianuarie 1966, pp. 3-8, ISSN 0005-1756 .
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe autostrada A16
linkuri externe
- Autostrade per l'Italia , pe autostrade.it .
- Tuneluri și viaducte A16 , pe lotsberg.net .