Autostrada A16 (Italia)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Autostrada A16
Autostrada celor două mări
Napoli-Canosa
Autostrada A16 Italy.svg
Denumiri anterioare Autostrada A17
(Întindere Napoli-Canosa, plus întindere Canosa-Bari)
Locație
Stat Italia Italia
Regiuni Campania Campania
Puglia Puglia
Provincii Napoli Napoli
Avellino Avellino
Foggia Foggia
Harta autostrăzii Italia - A16.svg
Date
Clasificare Autostradă
start Afragola
Sfârșit Canosa di Puglia
Lungime 172,5 [1] km
Ziua inaugurarii 1969 [2]
Administrator Autostrăzi pentru Italia
Taxă sistem închis
cale
Locații servite Pomigliano d'Arco
Avellino
Cerignola
Intersecții principale A1 (în Afragola )
A30 (în Nola )
A14 (în Canosa di Puglia )
Drumuri europene Semne de circulație italiene - Drumul european 842.svg
Autostrada A16.svg

Autostrada A16 (cunoscută și sub numele de Autostrada dei due mari ) este o autostradă italiană care, traversând Apeninii Campaniei , leagă Marea Tirrenă de Marea Adriatică ; se întinde pe 172 km între Campania și Puglia și interconectează autostrada A1 din Afragola cu A14 din Canosa di Puglia . Este gestionat de Autostrade per l'Italia .

Istorie

Proiectul și intențiile inițiale

Numărat inițial A17 (împreună cu porțiunea Canosa - Bari , acum A14 ), a fost renumerotat la A16 după finalizarea autostrăzii Adriaticii . [3] S-a sugerat că schimbarea numărului a fost dictată de motive superstițioase . Când autostrada era numerotată A17, A16 era Roma-Civitavecchia, acum A12 [4] .

Construcția legăturii de autostradă între Napoli și Bari a fost controversată. Primul obstacol pentru o legătură între mările Tirren și Marea Adriatică a fost cel natural format din Apenini . În proiectele preliminare s-a vorbit despre o cale similară legăturii istorice dintre Napoli și Bari, adică urmând aproximativ drumul de stat Sannitica 87 spre Cancello , apoi urcând pe Valea Caudina și atingând Benevento . Din Benevento existau apoi două soluții: trecerea prin Foggia sau tăierea Apeninilor mai la sud. Acesta din urmă a fost ales, deși cu o dificultate mai mare în planificarea într-o zonă foarte muntoasă.

Schimbările aduse proiectului și influența lui Fiorentino Sullo

Motivele sunt practic două: Foggia era deja conectată la rețeaua de autostrăzi și, în principal, prin tăierea spre sud traseul ar fi fost mai scurt. Cu toate acestea, în proiectele ulterioare, ministrul lucrărilor publice Fiorentino Sullo le-a impus proiectanților ca autostrada să treacă prin Avellino , pentru a lega în cele din urmă Irpinia de Napoli cu o conexiune rapidă. Caserta , Benevento și Salerno aveau deja legătura feroviară cu Napoli, de la Avellino în schimb pentru a ajunge la Napoli la sfârșitul anilor 1950, a durat încă câteva ore cu mașina și aproape jumătate de zi cu trenul, din cauza conexiunilor obligatorii din Benevento sau Codola . Astfel, proiectul a fost complet revizuit în prima secțiune.

A început cu conexiunea la Autostrada del Sole cu câteva sute de metri înainte de vechea piață a Napoli Stazione , vechea cabină de taxare terminală a autostrăzii A1 , pe teritoriul Casoriei . Autostrada ar fi trebuit apoi să continue spre est, spre Nola și apoi de acolo să urce până la 649 m slm al pasului Monteforte Irpino .

Porțiunea de la Baiano la West Avellino a fost o adevărată provocare pentru designeri. Pârtiile limită pentru autostrăzi au fost depășite conform regulilor vremii, dar ANAS și Ministerul Transporturilor au acordat prompt o scutire. Lucrarea principală a fost un viaduct de aproximativ 700 de metri aproape total curbat, jumătate în municipiul Visciano și jumătate în municipiul Monteforte Irpino . Dacă această întindere a fost dificilă, cea imediat următoare, de la Valico di Monteforte la Avellino, a fost și mai rea. A fost necesar să coborâm o diferență de altitudine de 250 m în puțin sub 5 km. Traseul este construit în întregime „la jumătatea drumului” pe peretele muntelui. Există numeroase curți, deși viaducte, iar numeroasele curbe au rază îngustă.

Istoria Napoli-Bari din Avellino nu se limitează la mutarea pistei. Proiectanții au fost obligați să furnizeze chiar și două cabine de taxare în oraș. Solicitarea i s-a părut aproape ridicolă Società Autostrade, pentru un oraș cu doar 40.000 de locuitori (rețineți că la acea vreme existau doar două cabine de taxare în Roma , Bologna și Florența ). În cele din urmă, pe lângă ieșirea de vest a orașului (convenabil pentru a ajunge rapid la Napoli), a fost decis al doilea box de taxare spre est, lângă centrul industrial, joncțiunea autostrăzii pentru Salerno și drumul de stat Ofantina pentru a ajunge la toate Irpinia superioară. Mai departe au existat alte provocări pentru a depăși Apeninii, pasul intermediar al Passo di Mirabella și cel final al Scampitella , de unde cobori apoi la Tavoliere, unde autostrada devine extrem de dreaptă și plată. Autostrada Adriatică convergea spre Canosa di Puglia . De fapt, atunci existau Bologna-Canosa și Napoli-Bari, iar acest lucru reiese din conformația joncțiunii, unde este încă evident astăzi că proiectanții au acordat prioritate traficului de la Napoli la Bari și invers. De-a lungul timpului, situația s-a schimbat, iar astăzi traficul din Napoli-Canosa dă prioritate celui mai important și mai numeros dintre Bologna-Bari. Astfel a fost creată o intrare ciudată și foarte periculoasă în stânga drumului traficului care merge de la Napoli la Pescara .

Deschiderea a progresat

Primul tronson de autostradă, de la legătura cu Autostrada del Sole lângă Napoli și Baiano , a fost deschis circulației la 2 ianuarie 1966 ; a măsurat 26,889 km și a inclus stațiile intermediare Pomigliano și Nola . [5] La 22 decembrie a fost deschisă următoarea secțiune, de la Baiano la Avellino Sud. [6]

Mai târziu, odată cu construcția A30, întreaga zonă napolitană a suferit unele modificări. În plus față de mutarea taxei de taxare Nola de la A16 la A30 (unde se află în prezent), au fost construite intersecțiile conexiunii A16-A30, iar noua Barieră de Est din Napoli a fost construită pe teritoriul San Vitaliano , care împreună cu acel din Napoli Nord pe A1 pe teritoriul Marcianise , au înlocuit vechea barieră terminală a Napoli Stazione, unde astăzi găsim un post de poliție rutieră și un Punto Blu.

Descriere

Autostrada A16 la bariera Napoli.

Autostrada este alcătuită din 2 benzi pe șosea pentru aproape întregul traseu. În partea de vest spre est a peninsulei noastre, traversează Campania cu teritoriul Irpinia , intersectează autostrada A30 lângă Nola , trece Avellino , de unde puteți ajunge la Salerno (conexiune convenabilă pentru cei care călătoresc între Salerno și Puglia) și Benevento (conectat printr-o conexiune ). După trecerea Apenini Campania și Daunian sub-Apenini , se termină pe apuliană teritoriu din apropierea Canosa din care Bari și Foggia sunt ușor accesibile.

Datorită conformării teritoriului, partea de est a autostrăzii, în ultima sa secțiune, este adesea supusă vânturilor puternice care împiedică circulația, în special a vehiculelor grele . În secțiunile de urcare cu o pantă mai mare, banda de urgență a fost eliminată pentru a crea o a treia bandă care facilitează circulația vehiculelor grele. În lunile de iarnă (între noiembrie și aprilie) este obligatoriu să aveți lanțuri la bord între Baiano și Candela. În această întindere din Apennin, zăpada cade uneori brusc și copios, blocând șoferii la treceri. În condiții critice, ieșirea obligatorie din Baiano este impusă pentru traficul care vine din Napoli. Această condiție nu este atât de rară, de fapt, indicatoarele obligatorii de ieșire sunt instalate în mod fix, chiar dacă în mod normal sunt acoperite sau întoarse, lângă cabina de taxare Baiano.

Sfârșitul autostrăzii A16. Rampa de ieșire A1 către Napoli

Gestionarea acestei secțiuni de autostradă cu taxă este responsabilitatea Autostrade per l'Italia .

Sfârșitul A16 prin intersecția cu A14 Adriatica
Secțiunea A16 între Baiano și Avellino Ovest

La 7 martie 2005, autostrada a suferit daune structurale grave în urma precipitațiilor intense. În special, porțiunea de la Grottaminarda la Lacedonia a fost închisă circulației din cauza unei alunecări de teren și a deplasării unui pilon de sprijin al unui viaduct la km 122,5. Secțiunea în cauză, în localitatea Alveo Vecchio, între municipalitățile Sant'Agata di Puglia și Rocchetta Sant'Antonio, a rămas închisă până pe 16 martie. În acele zile, traficul a fost deviat de la cabina de taxare Grottaminarda pe SS 90 , prin Ariano Irpino , Bovino, ex SS 161 și SS 650 până la Candela . Secțiunea a fost complet reconstruită de la zero, cu o variantă cu curbă dublă, datorită dificultății de restaurare a viaductului în cauză.

Masa traseului

Autostrada A16 Italy.svg NAPOLI - CANOSA
Autostrada celor două mări
Tip Indicaţie ↓ km ↓ ↑ km ↑ Zonă Stradă europeană
AB-Vzw-grün.svg Semne de circulație italiene - drum european 45.svg Autostrada A1 Italia.svg Milano - Napoli 0 172,5 N / A Semne de circulație italiene - Drumul european 842.svg
AB-Tank.svg Zona de servicii "Vesuvio" 4 168
AB-AS-grün.svg Pomigliano d'Arco 7 165
Semne de circulație italiene - stazione.svg Bariera estului Napoli 10.5 162
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A30 Italy.svg Caserta - Salerno 16 156
AB-AS-grün.svg Tufino 22.5 149,5
AB-AS-grün.svg Baiano 26 146 AV
AB-AS-grün.svg West Avellino 41 131
AB-Tank.svg Zona de servicii "Irpinia" 44 128
AB-AS-grün.svg East Avellino
Semne de circulație italiene - drumul european 841.svg Semne de circulație italiene - intersecția autostrăzii 2.svg Avellino
Semne de circulație italiene - drum european 45.svg Autostrada A2 Italia.svg Salerno - Reggio Calabria
49.5 125,3
AB-AS-grün.svg Semne de circulație italiene - intersecția autostrăzii 9.svg Benevento
State Road 372 Italia.svg Telesina - Telese Terme - Caianello - Roma
State Road 87 Italia.svg Sannitica - Campobasso
68.6 103,9
AB-Tank.svg Zona de servicii "Mirabella" 77 95
AB-AS-grün.svg Grottaminarda 81 91
AB-AS-grün.svg Vale 104 68
AB-Tank.svg Zona de servicii "Calaggio" 106 66
AB-AS-grün.svg Lacedonia 111 61
AB-AS-grün.svg Lumânare
State Road 655 Italia.svg Bradanica - Foggia - Gravina - Matera
State Road 658 Italia.svg Potenza-Melfi - Melfi - Potenza
Semne de circulație italiene - drum european 55.svg Autostrada A14 Italy.svg Bologna
128 44 FG
AB-Tank.svg Zona de servicii "Torre Alemanna"

Semne de circulație italiene - vechi - fără tranzit.svg dezafectat spre Napoli

137 -
AB-Tank.svg Zona de servicii "Ofanto" 153 19
AB-AS-grün.svg Cerignola de Vest 160 12
AB-Vzw-grün.svg Semne de circulație italiene - drum european 55.svg Autostrada A14 Italy.svg Bologna - Taranto 172,5 0

Accidente

În seara zilei de 5 februarie 1981, un accident rutier a avut loc lângă Bisaccia , implicând actorul Gino Bramieri și Liana Trouché (soția lui Aldo Giuffré ). Mașina care îi transporta pe cei doi, o Alfa 6 automată, a ieșit de pe șosea în urma unei coliziuni. Accidentul a fost fatal pentru Trouché, care a fost aruncat din cabina de pilotaj pentru că nu și-a fixat centura de siguranță. [7]

La 28 iulie 2013 , a avut loc masacrul viaductului Acqualonga : un autobuz s-a prăbușit dintr-un viaduct de lângă Monteforte Irpino, omorând 40 de persoane și rănind 10, provocând cel mai grav accident rutier din Italia [8] [9] [10] . Autobuzul era vechi (avea 18 ani) și parcursese deja 1.000.000 de kilometri și, deși sistemul de frânare nu era actualizat pentru a putea circula, autobuzul a trecut încă inspecția.

Notă

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport