Autostrada A24 (Italia)
| Autostrada A24 Traseul parcurilor Roma-L'Aquila-Teramo | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Lazio Abruzzo |
| Provincii |  Roma Rieti L'Aquila Teramo |
 | |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | Roma |
| Sfârșit | Teramo |
| Lungime | 159,2 + 7,3 [1] km |
| Ziua inaugurarii | 1969 [1] primul lot 2009 întreaga secțiune |
| Administrator | Strada dei Parchi SpA |
| Taxă | sistem închis între Tivoli și Colledara - San Gabriele sistem deschis între Settecamini și Lungime gratuit între Tangenziale Est și GRA și între Basciano - Villa Vomano - Bisenti și SS80 |
| cale | |
| Locații servite | Roma , Tivoli , L'Aquila , Teramo |
| Intersecții principale | A90 și A1 în Roma și A25 în Torano |
| Drumuri europene |  |
 | |
Autostrada A24 , cunoscută și sub numele de „Strada dei Parchi”, leagă Roma de Teramo , trecând prin L'Aquila ; gestionarea sa, împreună cu cea a A25 , este responsabilitatea Strada dei Parchi . [2]
Pista are o lungime totală de 166,5 km , [1] din care 159,2 de pe autostrada A90 la capătul autostrăzii de lângă Teramo [1] , ceilalți 7,3 km de A90 până intră pe centura de est a Romei . Kilometrul 0 este situat la intersecția cu A90 [3], iar kilometrii progresivi sunt de aici calculați separat pe cele două secțiuni spre Teramo și Roma.
Se dezvoltă pe un teritoriu aproape deluros și montan, cu o orografie complexă. Din acest motiv, autostrada a necesitat adoptarea unor soluții îndrăznețe de inginerie civilă, cu întinderi extinse la jumătatea coastei sau viaductului și patruzeci și două de tunele (dintre care patru mai lungi de 4 km) [1], inclusiv tunelul dublu al Gran Sasso , a cărui lungime (10.174 km tunelul nordic, 10.175 km cel sudic) [4] i-a conferit primatul celui mai lung tunel rutier cu dublu tub din Europa [1], precum și cel mai lung tunel rutier din Italia, dintre cele care se află în întregime în teritoriul național. [1]
Împreună cu A25, a răspuns nevoii de a oferi o conexiune rapidă și fiabilă între capitală și regiunile central-estice ale peninsulei; până atunci, subdiviziunea naturală impusă de cele mai înalte vârfuri din Apenini făcuse călătoria între cele două mări dificile, lente și perfide. A24 a redus izolarea Abruzzilor de regiunile tirene și, împreună cu A25, pare a fi legătura principală dintre Tirren și Marea Adriatică din Italia centrală ; până la finalizarea acesteia, comunicațiile au avut loc în principal prin drumul de stat 5 Via Tiburtina Valeria , drumul de stat 4 Via Salaria și drumul de stat 3 Via Flaminia .
Istorie
Istoria A24 a început în 1960, când a fost înființată Compania de autostrăzi Roma-Civitavecchia (SARC). [2] În 1961, numele s-a schimbat în Società Autostrade Romane SpA . ; [2] în 1963, SAR a obținut de la ANAS rezoluția referitoare la construirea unei autostrăzi între Roma și coasta Adriaticii, servind și ca legătură transversală între Autostrada del Sole și cea Adriatică . Pentru realizarea sa, au fost evaluate diverse căi. În intențiile inițiale, o singură traversare a Apeninilor a fost planificată pentru cel mai simplu mod, și anume prin Torano , Avezzano , Popoli și Val Pescara (ceea ce a devenit ulterior A25 ). O altă ipoteză a înclinat întotdeauna spre o singură rută prin Torano, L'Aquila și în cele din urmă Pescara, cu o ramură pentru Avezzano. Legătura cu Teramo ar fi fost făcută cu o autostradă care de la L'Aquila ar fi urmat o cale paralelă cu SS 80 , cu un tunel de trecere la Pasul Capannelle . [5]
În cele din urmă s-a decis construirea a două ramuri, via Torano, care constituie rutele actuale ale A24 și A25. [2] Au existat critici puternice din diferite părți [6] și au existat întrebări cu privire la necesitatea reală de a construi două ramuri substanțial paralele la o distanță de aproximativ 35-40 km în timp ce cioara zboară. Presa vremii [7] a evidențiat modul în care această alegere a fost rapidă, atât pentru costurile corelate foarte mari, cât și pentru faptul că volumul așteptat de trafic nu a justificat două rute de o asemenea apropiere și a motivat această alegere ca un fel de „compromis” de către cele două curente opuse ale creștin-democraților (conduse de Lorenzo Natali și Remo Gaspari ).
Ramura nordică, în special, prevedea un traseu mai direct decât cel al drumului de stat 80 dar deosebit de complex din punct de vedere infrastructural: pentru a permite traversarea Apeninilor, erau de fapt necesare numeroase viaducte și tuneluri, în special dubla tunelul Gran Sasso , o lucrare complexă, scumpă și controversată. Lucrările, aprobate în 1964 [8] și începute în 1967, [8] au necesitat 16 ani pentru primul tunel (plus încă 9 pentru al doilea), au costat mult mai mult decât estimările inițiale și au fost afectate de numeroase accidente neprevăzute și fatale, cu unsprezece decese în rândul muncitorilor. [9]
Construcția arterei a început la 2 octombrie 1965 cu o ceremonie organizată la Villagrande di Tornimparte în prezența ministrului lucrărilor publice de atunci Mancini . [10] Ceremoniile inaugurale de la începutul lucrărilor tunelului Gran Sasso (cu explozia primei mine) și a secțiunii Popoli-Pescara din A25 au avut loc la 15 mai 1968 în prezența ministrului, președintele SARA și onorabilii Natalino Di Giannantonio, Lorenzo Natali și Nello Mariani. Denumirea concesionarului s-a schimbat din nou în 1965 în Società Autostrade Romane ed Abruzzesi (SARA) , [2] menținută până în 2000, când și-a asumat numele actual de Strada dei Parchi SpA, care o gestionează din acel an, împreună cu A25.
Cronologia lucrărilor
Deschiderea autostrăzii pentru trafic a avut loc în diferite faze, pe o perioadă de aproximativ 40 de ani:
- secțiunea A90 (Grande Raccordo Anulare) - Castel Madama a fost deschisă circulației la 10 iulie 1969; [11] [12]
- tronsonul Torano - L'Aquila vest a fost deschis circulației la 14 septembrie 1969; [11] [13]
- secțiunea Castel Madama - Vicovaro a fost deschisă circulației la 18 iulie 1970, [14] urmată de secțiunea Vicovaro - Torano, câteva luni mai târziu
- tronsonul L'Aquila vest - L'Aquila est (acesta din urmă numit inițial San Giacomo ) a fost deschis circulației la 31 decembrie 1975; [11]
- tronsonul L'Aquila est - Assergi a fost deschis circulației la 17 octombrie 1979; [11]
- tronsonul Assergi - Villa Vomano (o singură cale), inclusiv primul tub al tunelului Gran Sasso , a fost deschis circulației la 1 decembrie 1984. [11] [15] În acel moment, ieșirea San Gabriele - Colledara era disponibilă doar pentru cei care a venit din L'Aquila; îngustarea către o caroserie a avut loc în scurta întindere în sus între ieșirea Assergi și intrarea în tunel.
- în 1986 a fost deschisă secțiunea Villa Vomano - Val Vomano (carosabil unic), inclusiv viaductul peste râul Vomano ; în această zonă, unde a fost planificată inițial o singură intersecție, au fost construite două pentru o mai bună legătură între Teramo și orașele Val Vomano;
- secțiunea Val Vomano - Teramo a fost deschisă circulației (carosabil unic) pe 24 mai 1989. [11] Evenimentul a fost întâmpinat pozitiv de locuitorii capitalei, care ar putea merge acum în valea Vomano fără a utiliza traseul statului drumul 81 (deluros și nu foarte ușor). Mai târziu, a fost deschisă a doua carosă care se referă doar la tunelul Collurania , sub observatorul omonim, cu o curbă îngustă la capătul viaductului Sant'Antonio, care a fost ușurată doar mai târziu;
- secțiunea Roma Casal Bertone - Roma Tangenziale Est a fost deschisă circulației în iunie 1990, cu ocazia campionatului mondial de fotbal desfășurat în Italia în acel an, cu un traseu subteran (tunelul Pittaluga ) diferit de proiectul inițial de dezvoltare a suprafeței; [16] lucrările pentru această scurtă întindere, începute în 1986, [17] s-au încheiat cu un an mai târziu decât se aștepta; [17]
- cel de-al doilea tunel al tunelului Gran Sasso, cu joncțiunea de acces la Institutul Național de Fizică Nucleară , a fost inaugurat la 29 iulie 1993; [18] deschiderea celui de-al doilea fornix a permis vehiculelor grele de peste 7,5 tone să treacă prin tunel, lucru care nu fusese permis până atunci, din motive de siguranță. [19] În perioada imediat precedentă, după un progres foarte lent al lucrărilor din cauza infrastructurilor complexe care urmează să fie construite, au fost deschise diverse secțiuni ale dublării dintre ieșirea tunelului și Vila Vomano, iar joncțiunea San Gabriele a devenit utilizabilă și de cei care au venit de la Teramo;
- finalizarea definitivă a traseului (dublarea tronsonului Villa Vomano - Teramo), după ce lucrările începuseră în 2006, a avut loc la 28 aprilie 2009, cu deschiderea celui de-al doilea tunel Carestia, [20] situat la km 151 progresiv.
Trăsături nerealizate
| Cronologia fundamentală a A24 |
|---|
1969: Se deschid primele secțiuni |
Planurile originale ale A24 prevedeau intersecția cu A14 la Alba Adriatica . Odată ajuns în Teramo, traseul ar fi trebuit să acopere o mică porțiune a văii Tordino până la San Nicolò , apoi să continue în valea Vibrata (unde era prevăzută taxa de trecere Sant'Omero ) până când a aderat la autostrada Adriaticii în punctul în care este acum este joncțiunea Val Vibrata . Construcția acestei ultime secțiuni a proiectului inițial [20] a fost pusă deoparte pentru o lungă perioadă de timp, iar guvernul a revocat concesiunea către SARA în 1976, care totuși a continuat să administreze A24 și A25, până când Strada dei Parchi SpA a preluat [21] ]
De-a lungul anilor, s-au făcut propuneri pentru restabilirea proiectului inițial de extindere a traseului până la Alba Adriatica, dar niciunul dintre acestea nu a fost implementat până acum. [22]
Alte locuri de muncă
La 24 martie 2011, noul nod joncțiune Teramo Ovest a fost deschis la km 157, conectat direct la șoseaua de centură a orașului, drumul de stat 80 Racc di Teramo . [23] În 2014, s-au finalizat lucrările pe așa-numitele drumuri coplanare sau cu curgere rapidă care flancează autostrada A24 în secțiunea dintre bariera Roma est și ieșirea Palmiro Togliatti a secțiunii din interiorul Grande Raccordo Anulare, destinată pentru a găzdui fluxul zilnic de navetiști care intră și ies din capitală în zonele învecinate ( Settecamini - Ponte di Nona - Castelverde - Lungime - Corcolle - Guidonia - Tivoli ).
Autostrada astăzi
Trunchi de pătrundere urbană
Această întindere de 7,3 km se întinde de la șoseaua de centură estică a Romei până la autostrada A90 , prezentând intersecții către diferite artere ale capitalei ( Tor Sapienza , Viale Palmiro Togliatti , Via F. Fiorentini și Via di Portonaccio ). Deși managerul consideră această secțiune o parte integrantă a A24, are un kilometru separat și este clasificat cu numele intern D28 [24] de Autostrade per l'Italia și considerat o autostradă în sine de către Ministerul Transporturilor. [25] Este, de asemenea, cunoscut sub numele de trunchi de penetrare urbană [26] sau penetrare urbană A24 , iar cu aceste din urmă denumiri este menționat în mai multe hărți rutiere. În știrile din traficul radio, este adesea numită întinderea urbană a A24 și este, de asemenea, cunoscută informal de romani sub numele de tronchetto. [27] Este echipat cu coplanare de la Viale Palmiro Togliatti până la autostrada Roma Est pe ramura principală a autostrăzii A24 și poate fi parcursă fără taxe până la acest autostradă.
Secțiune extraurbană
După intersecția lungă , ruta traversează A1 Milano-Napoli și începe imediat ascensiunea spre Tivoli și Castel Madama , pentru a continua într-o succesiune de viaducte și tuneluri până la intersecțiile Vicovaro - Mandela , Carsoli - Oricola și Tagliacozzo , cu drum care taie mai întâi sub-Apeninii Lazio ( Monti Tiburtini , Monti Lucretili , Monti Ruffi ), urmând cursul mijlociu al văii Aniene și apoi urmând Apeninii Abruzzo ( Monti Simbruini și Monti Carseolani ), trecând frontiera regională între Lazio și Abruzzo chiar înainte de intersecția Carsoli, la granița dintre municipiile Riofreddo și Oricola . În această secțiune se află viaductul Pietrasecca , care merge drept și curbat timp de 1,9 km [28] la o înălțime de peste 100 m. [28]
Dincolo de Tagliacozzo, după câțiva kilometri de coborâre, la 72 km veți găsi joncțiunea direcțională cu A25 , lângă Torano , cu poteca care se îndoaie spre nord-est, revenind aproximativ 20 km în regiunea Lazio Cicolano începând din Val de 'Varri - Monte Faito , la granița dintre teritoriile municipiilor Pescorocchiano și Sante Marie ; ulterior, traseul urcă și intră în tunelul „ San Rocco ” (între joncțiunile Valle del Salto și Tornimparte ), lung de 4,120 km, care separă Valea Aterno de Cicolano, înconjurând Monti della Duchessa ( Velino-Sirente ) și revenind permanent la regiunea Abruzzo. După tunel, autostrada trece prin pasul Monte San Rocco (1100m slm) cu o întindere în jos spre L'Aquila, unde se învârte la marginea orașului, cu un lung viaduct care trece prin intersecțiile L'Aquila Ovest și L ' întâi . Aquila este atunci; autostrada urcă din nou în direcția Assergi, intrând pe teritoriul parcului național Gran Sasso și Monti della Laga pe partea L'Aquila a Gran Sasso d'Italia .
Tunelul Gran Sasso, cu o dezvoltare aproape dreaptă, cu excepția a două curbe cu rază largă imediat după intrare și chiar înainte de ieșire, se dezvoltă între joncțiunile Assergi și Colledara , cu intrarea pe partea Aquila la km 118 la aproximativ 970 m slm . În tunelul nordic, în direcția Romei, există intrarea, printr-o intersecție nivelată, către laboratoarele naționale din Gran Sasso și există limite de viteză deosebite datorită îngustării căii de acces. Vehiculele care vin din L'Aquila intră în laboratoare printr-o joncțiune inversă interzisă vehiculelor neautorizate, construită la scurt timp după ieșirea din tunelul sudic.
După trecerea tunelului în direcția Teramo, ruta se desfășoară sub partea de est a Gran Sasso , caracterizată printr-un gradient de aproximativ 6%. În virtutea pantei semnificative, există o a treia bandă de aproximativ 1 km lungime pentru vehiculele lente în întinderea în sus către tunel în direcția Romei.
Autostrada este moderat aglomerată atât în timpul săptămânii de către navetiști și trafic intens, cât și în weekend de turiștii care ajung în satele lor de origine și stațiunile montane și de pe litoral. Ca și în alte autostrăzi, sistemul Tutor este activ pentru monitorizarea vitezei medii ale vehiculelor în secțiunile respective parcurse. Datorită infrastructurilor speciale existente (viaducte și tuneluri), mediului colinar-montan și întreținerii necesare, este una dintre cele mai înalte autostrăzi cu taxă din Italia. [ fără sursă ]
Masa traseului
 ROMA - L'AQUILA - TERAMOTraseul parcurilor | |||||
| Tip | Indicaţie | ↓ km ↓ | ↑ km ↑ | Zonă | Stradă europeană |
|---|---|---|---|---|---|
 | Șoseaua de centură estică | 7.3 | 0 | RM | |
 | Via di Portonaccio Casal Bertone  Via Tiburtina | -, - | 0,8 | ||
 | Zona de serviciu "Tiburtina" | 4 | -, - | ||
| | Via F. Fiorentini - Spitalul Sandro Pertini | 4.9 | 2.4 | ||
| | Viale Palmiro Togliatti Via Tiburtina Via Casilina Via Tuscolana | 3.5 | 3.8 | ||
| | Via di Tor Cervara | 1.6 | 1.2 | ||
| | Zona de servicii „La Rustica” (numai spre vest) | -, - | 1 | ||
 |   Grande Raccordo Anulare | 0 | 158 | ||
| | Settecamini Via Tiburtina | 1 | 157 | | |
| | Podul Nona Via Collatina  Zonă comercială | 2 | 156 | ||
| | Lungime | 8 | 150 | ||
 | Bariera de est a Romei | 8 | 150 | ||
| |   Milano - Napoli | 10 | 148 | ||
| | Zona de servicii "Colle Tasso" | 11 | 147 | ||
| | Tivoli Tiburtina | 13 | 145 | ||
| | Castel Madama | 24 | 134 | ||
| | Vicovaro Mandela | 33 | 125 | ||
 | Zona de parcare „Roviano” | 40 | 118 | ||
| | Zona de servicii "Civita" | 47 | 111 | AQ | |
| | Carsoli Oricola | 50 | 108 | ||
| | Tagliacozzo ( Ieșire numai în direcția Teramo, intrare numai în direcția Romei ) | 61 | 97 | ||
 |  Pescara - Chieti | 72 | 86 | RE | |
| | Valea Salto Salto Cicolana - Rieti | 75 | 83 | ||
| | Tornimparte a Parcului Regional Sirente-Velino Amiternina Campo Felice | 85 | 72 | AQ | |
| | Zona de servicii "Valle Aterno" | 99 | 59 | ||
| | West Eagle al Gran Sasso d'Italia - Teramo al Apeninilor Abruzzese și Appulo-Samnite - Antrodoco | 101 | 57 | ||
| | L'Aquila est  Șoseaua de centură estică a L'Aquila - Pescara | 107 | 51 | ||
| | Zona de parcare "Gran Sasso" | 108.2 | 50 | ||
| | Assergi Campo Imperatore Parcul Național Gran Sasso și Monti della Laga | 117 | 41 | ||
 | Tunelul Gran Sasso | AQ / TE | |||
| | San Gabriel Colledara  Insula Gran Sasso d'Italia - CasteleParcul Național Gran Sasso și Monti della Laga | 137 | 21 | TU | |
| | Bariera Teramo | 147 | 11 | ||
| | Basciano Vila Vomano fost  de Bisenti - Bisenti  Piceno-Aprutina - Teramo Piceno-Aprutina - Chieti | 149 | 9 | ||
| | Val Vomano din Valea Vomano - Roseto degli Abruzzi | 151 | 7 | ||
| | Teramo de Vest  Varianta lui Teramo Montorio al Vomano | 157 | 1 | ||
| | Teramo de Est Piceno-Aprutina - Ascoli Piceno Giulianova | 158 | 0 | ||
 |  din Teramo  Bologna - Taranto | 158 | 0 | ||
Notă
- ^ a b c d e f g Strada dei Parchi , pe stradadeiparchi.it . Adus la 1 septembrie 2011 .
- ^ a b c d e Strada dei Parchi, History of Strada dei Parchi , on stradadeiparchi.it , 14 iulie 2014. Adus 14 iulie 2014 .
- ^ Această subdiviziune aparent ilogică se datorează faptului că traseul inaugurat inițial s-a încheiat pe GRA. Trunchiul pătrunderii urbane spre Roma a fost adăugat mai târziu, după câțiva ani.
- ^ Strada dei Parchi, Tunelul Gran Sasso , pe stradadeiparchi.it , Strada dei Parchi, 10 iulie 1974. Accesat la 10 iulie 2014 .
- ^ Giancarlo De Risio, Gasparri's Abruzzo was not only gold , pe aquilatv.it , Aquila TV, 20 iulie 2011. Accesat la 22 iulie 2014 (arhivat de la adresa URL originală la 26 iulie 2014) .
- ^ L'Unita ', Tunelul Gran Sasso: o lucrare de prisos pentru autostrada născută în campania electorală , pe archiviostorico.unita.it , 23 august 1973. Accesat la 13 iulie 2014 (arhivat de la adresa URL originală la 14 iulie 2014) .
- ^ Filiberto Dani, Gran Sasso: dispute amare și miliarde trec sub tunel , pe archiviolastampa.it , La Stampa, 27 septembrie 1975. Adus 21 iulie 2014 .
- ^ a b L'Aquila și Abruzzo în istoria Italiei | New Culture Editions , pe newacultura.it . Adus la 26 iulie 2016 (arhivat din original la 16 august 2016) .
- ^ "Inima Gran Sasso" pentru cei uciși în tunel - Assergi Racconta , pe assergiracconta.altervista.org . Accesat la 2 februarie 2016 .
- ^ Lucrările au început pe secțiunea Tirreno - Adriatico , în Autostrade , anul VII, n. 10, Roma, octombrie 1965, pp. 32-33, ISSN 0005-1756 .
- ^ a b c d e f Eugenio A. Merzagora, Autostrade in Italia , pe lotsberg.net , 14 iulie 2014. Adus 14 iulie 2014 .
- ^ A fost inaugurată secțiunea Roma-Castelmadama a autostrăzii Roma-L'Aquila-Avezzano , în Le Strade , anul XLIX, n. 8-9, Milano, Clubul italian de turism , august-septembrie 1969, p. 565.
- ^ Inaugurarea secțiunii L'Aquila-Avezzano a autostrăzii Roma-L'Aquila-Adriatico , în Le Strade , anul XLIX, n. 11, Milano, Clubul italian de turism , noiembrie 1969, p. 692.
- ^ Le Streets, TCI lunar, august-septembrie 1970, pagina 594 , pe bdl.servizirl.it .
- ^ Gran Sasso, deschide tunelul , pe ricerca.repubblica.it . Adus la 1 septembrie 2011 .
- ^ L'Unita ', Autostrada intră în oraș, mărșăluind pe trunchiul autostrăzii A24 , pe archiviostorico.unita.it , 28 mai 1990. Adus la 15 iulie 2014 (arhivat de la adresa URL originală la 18 iulie 2014) .
- ^ a b Valeria Parboni, Un zbor spre centru - La Roma L'Aquila va ajunge pe șoseaua de centură , pe archiviostorico.unita.it , L'Unita ', 18 octombrie 1986. Adus 19 iulie 2014 (arhivat din adresa URL originală la 26 iulie 2014) .
- ^ Tunelul Gran Sasso: dublarea joi , pe adnkronos.com . Adus pe 7 iulie 2013 .
- ^ Tunelul Gran Sasso, la dublare , pe www1.adnkronos.com .
- ^ a b Observator regional pentru transport, infrastructură și logistică , pe trail.abruzzo.it . Adus la 1 septembrie 2011 .
- ^ PROIECT DE LEGE - N. 208 , pe camera.it . Adus la 1 septembrie 2011 .
- ^ Luca Zarroli, A24 către Alba Adriatica: Pompizi îndeamnă finalizarea , pe cityrumors.it . Adus pe 19 iulie 2014 .
- ^ Teramo: inaugurare Lotto Zero, prezent Letta și Matteoli , pe Abruzzo Web , 23 martie 2011. Accesat la 4 august 2015 .
- ^ teonline.autostrade.it , https://teonline.autostrade.it/BVS/portale/rete/punti.jsp?strada=48&ramo=49&code=D28&link=&type= .
- ^ Lista operatorilor de autostrăzi MIT , pe mit.gov.it. Adus la 20 decembrie 2020 (arhivat din adresa URL originală la 11 ianuarie 2021) .
- ^ Autostrade per l'Italia , pe teonline.autostrade.it . Adus la 1 septembrie 2011 (arhivat din original la 8 mai 2006) .
- ^ Coplanari noi | Strada dei Parchi , în Strada dei Parchi . Adus la 6 mai 2017 .
- ^ a b Toto Holding , pe www.totoholding.it . Adus la 28 iulie 2016 (arhivat din original la 16 mai 2016) .
Bibliografie
- Agostino Sajeva, Autostrada Roma - L'Aquila cu sucursală pentru Villa Vomano și Pescara , în Le Strade , anul XLVIII, n. 6, Milano, Clubul italian de turism , iunie 1968, pp. 293-302.
- Marco Zaganella, L'Aquila and Abruzzo in the history of Italy , New Culture Editions, 2013.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe autostrada A24
linkuri externe
- Strada dei Parchi SpA , pe stradadeiparchi.it .
- Tuneluri și viaducte A24 , pe lotsberg.net .
