Autostrada A2 (Italia)
| Autostrada A2 Autostrada mediteraneană | |
|---|---|
 | |
| Denumiri anterioare | Autostrada A3, joncțiunea 2 a autostrăzii |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Campania Basilicata Calabria |
| Provincii |  Salerno Putere Cosenza Catanzaro Vibo Valentia Reggio Calabria |
 | |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | Interconectare cu A30 și RA 2 la  Fisciano |
| Sfârșit |  Vila San Giovanni |
| Lungime | 432,6 km |
| Direcţie | Nord Sud |
| Ziua inaugurarii | 1967 (prima întindere deschisă) |
| Asigurarea stabilirii | Decret ministerial 13/06/2017 (GU nr.153 din 03/07/2017) |
| Administrator | ANAS |
| Taxă | liber |
| cale | |
| Locații servite | Salerno , Cosenza , Vibo Valentia , Reggio Calabria |
| Intersecții principale | A30 și RA2 în Fisciano, A2dir și A3 în Salerno, RA5 în Sicignano degli Alburni, A2dir și RA4 în Reggio Calabria. |
| Drumuri europene |  ·  ·  |
Autostrada A2 , cunoscută și sub numele de autostradă mediteraneană , face parte din drumurile europene E45 , E90 și E841 și, cu o extensie totală de 442,2 km, reprezintă continuarea autostrăzii A3 și a joncțiunii 2 a autostrăzii care leagă Salerno de Reggio Calabria trecând prin Cosenza și Vibo Valentia .
Clasificare
Numele actual a intrat în vigoare la 13 iunie 2017 prin decretul ministerial din 13/06/2017 (GU nr.153 din 03/07/2017). Schimbarea numelui a fost decisă în urma finalizării lucrărilor de modernizare.
Anterior, porțiunea de la Fisciano (interconectarea cu autostrada A30 ) la Salerno (interconectarea cu actualul A2 dir, anterior A3) a fost clasificată ca parte a joncțiunii 2 a autostrăzii , în timp ce restul de la Salerno la Reggio Calabria a fost clasificat ca autostrada A3 . Clasificarea A3 a rămas pentru secțiunea Napoli-Salerno [1] [2] [3] . În același timp, a fost lansată o campanie publicitară pentru turism, cu zece itinerarii culturale [4] și o reclamă cu Giancarlo Giannini în rol principal.
Istorie
La începutul anilor șaizeci ai secolului al XX-lea, guvernul italian a decis să finanțeze construcția unei autostrăzi care leagă restul Italiei de Calabria , regiune considerată până acum „Insula din Peninsulă” sau „Insula a Treia”, deoarece reliefurile accidentate nu permite să ajungă cu ușurință. [5] Spre deosebire de Autostrada del Sole, totuși, construcția Salerno-Reggio Calabria nu se putea baza pe participarea capitalului privat, iar statul trebuia să își asume întreaga responsabilitate pentru lucrări. [6] La 24 iulie 1961, legea nr. 729 [7] (așa-numita lege Zaccagnini ) care a definit noul plan de construcție a drumurilor și autostrăzilor și a atribuit lui Anas construcția și viitoarea gestionare a Salerno-Reggio Calabria, autorizându-i să ia împrumuturi pentru 180 de miliarde de lire, estimat costul inițial al lucrării. [8]
Lucrările au început la 21 ianuarie 1962 la Montevergine (Reggio Calabria) în prezența prim- ministrului Amintore Fanfani [9] , care în ceremonia de așezare a primei pietre în care, afirmând că infrastructura va fi finalizată în termen de trei ani, a descoperit o placă pe care scria:
„După douăzeci și unu de secole, calea pe care Roma a deschis-o pentru a uni oamenii din sud, se redeschide astăzi pe urmele antice de la Salerno la Reggio Calabria pentru a continua și a completa marele traseu de trafic și de lucru între nordul și sudul Italiei” |
| ( Placă plasată la începutul autostrăzii Salerno-Reggio Calabria [10] ) |
Autostrada a fost deschisă pentru funcționare între Salerno și Lagonegro în 1967 , anul următor a ajuns la Cosenza și în 1969 a ajuns la Gioia Tauro . În 1972, o alunecare de teren lângă Lagonegro a deteriorat viaductele Taggine și Sirino; acest lucru a provocat închiderea unei părți a autostrăzii și deschiderea unei abateri (și un blocaj între km 131 și km 132). În 1974 , autostrada a ajuns la Reggio Calabria .
Autostrada a fost construită cu două benzi de lățime limitată în fiecare direcție, fără benzi de urgență și cu doar zone de odihnă distanțate.
Costul final a fost calculat la 368 miliarde de lire.
Lucrări de modernizare (1997-2016)
Motorizarea impetuoasă din sudul anilor șaizeci și șaptezeci a evidențiat curând inadecvarea infrastructurilor secțiunii Salerno-Reggio Calabria. Datorită curburilor periculoase și a benzilor înguste (lățime de 3,5 metri), în anii următori s-au produs numeroase accidente și blocaje.
Primul guvern care a pus pe ordinea de zi un plan substanțial de intervenții asupra Salerno-Reggio Calabria a fost al doilea guvern Craxi , în 1987 , cu alocarea a 1000 miliarde de lire. [8]
În anii următori, au urmat proiecte de modernizare și extindere, ceea ce a dus la construirea progresivă a secțiunilor pentru extinderea la două căi (între Salerno Fratte și Sicignano degli Alburni , secțiunea a fost modernizată pe 3 benzi plus banda de urgență). Având în vedere importanța muncii și caracteristicile zonei în cauză, activitatea de modernizare a cunoscut diverse investigații cu privire la infiltrările „Ndranghetei” în contractele aferente , unele operațiuni de poliție care au ajuns la știrile naționale [11] și prezența a șantierelor de construcții de către oamenii legii. [12]
Începerea efectivă a lucrărilor de modernizare a avut loc în 1997, deși cu o anumită încetineală, cu contractarea câtorva loturi mici și a suferit o accelerație importantă cu aprobarea Legii Obiective nr. 443 din 21 decembrie 2001 și reproiectarea șantierului de autostradă de către Anas. Dificultățile tehnice, crizele financiare ale antreprenorilor și infiltrările mafiote în lucrări au, în mai multe rânduri, încetinit sau oprit continuarea lucrărilor de modernizare cu o creștere substanțială a costurilor și a calendarului, creând inconveniente considerabile pentru zona în cauză.
Modernizarea nu a constat pur și simplu într-o lărgire a vechiului drum, ci în construcția propriu-zisă a unei noi autostrăzi cu demolarea treptată a celei anterioare, în prezența unui flux constant de trafic [13] , de multe ori amenajat pe o singură direcție. calea de circulație, cu abateri continue. Noul traseu (construit pe șantier și ca variantă) este rezultatul numeroaselor ajustări la precedent, cu un profil mai liniar, o reducere a pantei și o înmuiere a curbelor și se caracterizează prin trei benzi în fiecare direcție plus o bandă de urgență pentru aproximativ 52 km (de la Salerno Fratte la Sicignano ) și două benzi în fiecare sens plus bandă de urgență pentru secțiunea modernizată rămasă, cu excepția secțiunii de aproximativ La 5 km de la intrarea de nord a tunelului Fossino până la intersecția Laino Borgo , extinsă fără bandă de urgență, dar cu platforma pavată în dreapta. Mai mult, din cauza dificultăților tehnice și economice, unele viaducte și tuneluri de lungime limitată au fost modernizate, dar fără a lărgi calea rutieră, deși cu o creștere a standardelor de siguranță.
Începând cu 26 iulie 2016 , odată cu deschiderea lotului între Laino Borgo și Campotenese din Calabria (care include și viaductul Italiei ) [14] , au fost finalizați 374,15 km (din care 3,935 km au fost scoși din lucrări), în timp ce 68, 77 km mai trebuiau construiți.
La 22 decembrie 2016, odată cu deschiderea către trafic a tunelului „Larìa”, s-au finalizat lucrările de reconstrucție a autostrăzii cu standarde moderne cu căi largi mai largi. Au trecut aproximativ 55 de ani de la începerea lucrărilor până în ziua inaugurării modernizării autostrăzii. [15]
Secțiunile deja finalizate sunt cele dintre joncțiunile:
- Joncțiunea Salerno-Avellino - Morano (182,7 km, de la km 2,335 la km 185 joncțiunea Morano exclusă; pentru aproximativ 52 km, până la Sicignano cu trei benzi plus banda de urgență)
- Sibari - Cosenza (52,2 km; de la km 210,5 joncțiune Sibari inclus la km 261 joncțiune Cosenza inclus)
- Altilia - Pizzo Calabro (51,8 km; de la km 286 joncțiunea Altilia exclusă la km 337,8 joncțiunea Pizzo Calabro exclusă)
- Sant'Onofrio - Campo Calabro (85,15 km; de la km 348,6 a fost exclus intersecția Sant'Onofrio la 433,75 km intersecția Campo Calabro inclusă)
Joncțiunile care urmează să fie modernizate începând cu 22 decembrie 2016 sunt:
- Joncțiuni Morano , Castrovillari , Rogliano , Altilia , Pizzo , Sant'Onofrio ;
- Intersecțiile Reggio Calabria Gallico , Reggio Catona , Portul Reggio , șoseaua de centură Reggio Calabria, drumul de stat 106 Jonica .
Reconstrucția celor aproximativ 370 km de axă nouă a autostrăzii a presupus o cheltuială aproximativă de 7,5 miliarde de euro, cu un cost mediu pe kilometru de 20-21 milioane de euro. [13]
Prin urmare, începând cu 22 decembrie 2016, întinderile rămase nemodernizate au fost legate de 72.705 km, adică între intersecțiile dintre:
- Conexiunea Salerno Fratte - Salerno-Avellino (2.335 km, de la km 0 la km 2.335; eliminat din lucrări și ulterior redenumit „A2 dir NA”)
- Morano Calabro - Firmo / Sibari (22,5 km, de la km 185 la km 207,5)
- Cosenza - Altilia (26,3 km, de la km 259,7 la km 286)
- Altilia - San Mango d'Aquino (1,6 km, de la km 292,1 la km 293,9 pe calea de sud și de la km 292,3 la km 293,7 pe calea de nord; aceasta este secțiunea scurtă a tunelului "Tribito" extras din lucrările fost macrolotto 4B între Altilia și Falerna, datorită descoperirii stâncii verzi în munte unde ar fi trebuit să fie excavate noile tuneluri)
- Pizzo Calabro - Vibo Valentia / Sant'Onofrio (10,8 km, de la km 337,8 la km 348,6)
- Campo Calabro - Reggio Calabria (9,17 km, de la km 433,75 la km 442,92, secțiune eliminată din lucrările fostului macrolotto 6 și redenumită ulterior "A2 dir RC")
Planul de întreținere (2016-2017)
În martie 2016, Anas, în acord cu Ministerul Infrastructurii și Transporturilor, a prezentat așa-numitul „Plan de întreținere”, o manevră de revizuire a proiectului care a pus deoparte lucrările de reconstrucție a celor trei întinderi nemodificate Morano - Firmo , Cosenza - Altilia și Pizzo - Vibo. Valentia pentru un total de 59,6 km (care, în mod eronat, a fost adesea denumit „ultimii 58 km modernizați”) în favoarea unei renovări la fața locului. Potrivit lui Anas, alegerea planului de întreținere, al cărui cost estimat a fost de 1 miliard de euro, ar fi implicat avantaje semnificative, inclusiv înjumătățirea duratei lucrărilor și un impact mai mic asupra mediului și drumurilor, comparativ cu o reconstrucție adoptată în alte secțiuni. Planul prevede, în special:
- Adaptarea barierelor de siguranță (așa-numitele balustrade ), prin înlocuirea acestora cu bariere tip H2, cu un profil pentru salvarea motocicliștilor;
- Instalarea de bariere fonoabsorbante sau fonoizolante, acolo unde este necesar;
- Reînnoirea pavajului, inclusiv amplasarea de noi asfalt și a unor noi marcaje rutiere;
- Instalarea de stații meteorologice și echipamente pentru conectivitate fără fir, panouri cu mesaje variabile și camere de supraveghere video;
- Instalarea de sisteme de iluminat la joncțiuni, precum și noi indicatoare turistice în apropierea acestora;
- Restaurarea elementelor deteriorate pe poduri și viaducte, inclusiv armarea și adaptarea la standardele antiseismice, precum și așezarea de plase de protecție;
- Înlocuirea semnelor verticale cu semnele pachetului A2;
- Adaptarea tunelurilor, cu instalarea de lumini LED, ventilatoare și alte elemente pentru siguranță.
Mai mult, între Cosenza și Altilia, se studiază construcția unei noi căi coplanare sudice (spre Reggio Calabria), pentru a aloca, în aceeași porțiune, ambele căi curente actuale către trafic care se îndreaptă spre nord, dintre care una este rezervată pentru urcare. de vehicule grele.
Dacă, pe de o parte, implementarea planului de întreținere a condamnat secțiunile nemodernizate să rămână substanțial identice în structură, pe de altă parte, a început în cele din urmă o acțiune de întreținere extraordinară importantă pentru întreaga rută a autostrăzii, în special cu precizie. pentru secțiunile nemodernizate a căror îngrijire a fost întotdeauna umbrită, în vederea reconstruirii acestora în viitor, împingând astfel implementarea intervențiilor care ar fi trebuit să fie puse în aplicare mult timp, în primul rând reînnoirea pardoselii.
A2 astăzi
La 22 decembrie 2016, cu ocazia ceremoniei de închidere a lucrărilor majore de modernizare a A3 - Salerno / Reggio Calabria , s-a anunțat că infrastructura își va schimba denumirea în A2 - Autostrada del Mediterraneo și că noul itinerar va începe de la Fisciano "ca o chestiune de curs. Continuarea itinerariului Nord-Sud care începe la Milano cu autostrada A1" și s-ar fi încheiat la Villa San Giovanni "poarta de intrare în Sicilia și concluzia naturală a itinerariului internațional E45" , excluzând astfel inițialul inițial porțiune de 2,335 km de Salerno Center și Salerno Fratte, redenumită ulterior A2 dir NA , iar cea terminală de 9,17 km de la Villa San Giovanni la Reggio Calabria Nord, redenumită ulterior A2 dir RC , ambele secțiuni neafectate de lucrări de reconstrucție. Mai mult, Anas a relansat A2 ca un circuit de oportunități pentru îmbunătățirea turistică a zonei. Odată cu schimbarea numelui, modificarea pietrelor de temelie ale itinerariului și campania de îmbunătățire turistică a traseului A2, începând cu prima jumătate a anului 2017 și continuând în 2018, Anas a implementat instalarea noilor indicatoare turistice lângă intersecții și înlocuirea panourile de numerotare a pasajului (care au ținut seama și de secțiunea A3 - Napoli / Salerno), ale progresivelor kilometrice și ale indicatoarelor în general, adoptând utilizarea unui nou pachet de semnalizare care poartă indicația A2 (pachetul A2). În timpul lucrărilor majore de modernizare, axa originală a fostului A3, acum A2, între joncțiunea Salerno-Avellino (fost km 2.335) și joncțiunea Campo Calabro (fost km 433.75) a suferit o reducere de aproape 7,5 km (7.485 pentru a fi precis ), aducând noua axă a autostrăzii, care include primii 8.035 km din fostul nod de autostradă 2 și secțiunea menționată anterior din fostul A3, la un total de 432.200 km. Indicațiile care indică punctele de referință ale itinerariului afișat pe indicatoarele rutiere ar fi rămas, totuși, Salerno în direcția nord și Reggio Calabria în direcția sud. [16]
cale
Autostrada, administrată de Anas și gratuită , este împărțită în două secțiuni: de la Fisciano la Salerno și de la Salerno la Reggio Calabria.
Fisciano-Salerno
În această secțiune, care se întinde pe 8.035 km, începe autostrada.
Startul autostrăzii este situat în joncțiunea dintre autostrada A30 care vine din Caserta și joncțiunea 2 a autostrăzii care vine din Avellino . Imediat după altoire se află joncțiunea Fisciano sud (ieșind doar pe calea de nord și intrând doar pe calea de sud). Imediat după aceasta există intersecțiile dintre Baronissi nord-Lancusi și Baronissi sud, intercalate cu două zone de serviciu construite când secțiunea era încă parte a RA 2.
După o scurtă întindere, ajungi în localitatea Fratte unde intri în întinderea Salerno-Reggio Calabria.
Salerno-Reggio Calabria
Traseul original al fostului A3 Sa-Rc se întinde pe 442.920 km în provinciile Salerno , Potenza , Cosenza , Catanzaro , Vibo Valentia și Reggio Calabria , unde se alătură drumului de stat 106 Jonica .
Este o autostradă care își parcurge traseul în mare parte pe teritoriul montan. 50% din traseu traversează Apeninii Lucanieni și Calabrieni.
Include 190 de tuneluri și 480 între poduri și viaducte . Din cei aproape 443 km, 125 km sunt parcurși în tuneluri și 97 km între viaducte și poduri. 35 de tuneluri au o lungime care depășește 1000 de metri, iar 70 de poduri depășesc lungimea de 300 de metri.
Secțiunea începe fără întrerupere între A3 Napoli - Salerno și secțiunea care vine de la Fisciano.
După altoire, se deschide o secțiune cu trei benzi plus cea de urgență, cu tuneluri și viaducte care traversează: Pontecagnano (capătul șoselei de centură Salerno), Battipaglia , Eboli , Campagna , Contursi Terme , Sicignano degli Alburni (legătură cu Potenza ), Polla , Atena Lucana , Sala Consilina și Padula .
După intersecția Sicignano degli Alburni, autostrada continuă pe două benzi plus cea de urgență (cu excepția unor secțiuni, inclusiv cele neamenajate, fără o bandă de urgență) și, la începutul viaductului Pennarone I (km 123 + 500) intră Basilicata .
În secțiunea scurtă Lucanian, autostrada traversează Parcul Național Appenino Lucano și Parcul Național Pollino .
Între joncțiunile Lauria Nord și Lauria Sud se află tunelul Serra Rotonda, care cu 3.800 de metri este cel mai lung tunel din sudul Italiei .
Autostrada este principala arteră a Calabriei, legată de drumuri transversale și de axa principală a drumului din partea ionică, SS 106 Jonica / E-90 . Principalele transversale sunt:
- Intersecția Firmo / Sibari / Saracena SS 534 Sibari (A2-Sibari) face legătura între Piana di Sibari și coasta ionică Cosenza;
- Joncțiunea Rende / Cosenza Nord SS 107 Silana Crotonese (Paola-Crotone) leagă zona Crotone;
- Junction Lamezia Terme / Catanzaro, SS 280 dei Due Mari (Lamezia-Catanzaro) leagă zona Catanzaro;
- Intersecția Rosarno, SS 682 Jonio-Tirreno (Rosarno-Gioiosa) face legătura între centura ionică din Reggio.
Trecând porțiunea inițială a râului Lao (după tunelul Fossino) intrați în Calabria . Între Laino Borgo și Laino Castello se află viaductul Italia care, cu 260 de metri, este cel mai înalt viaduct din Italia și al doilea din Europa.
După joncțiunea Mormanno se află joncțiunea Campotenese, după care ajungeți la cel mai înalt punct al autostrăzii la o altitudine de 1016 (pasul Campotenese).
După trecerea joncțiunii Cosenza , autostrada traversează diferiții munți spre Altilia , la care se poate ajunge după ce a trecut trecătoarea Piano Lago la o altitudine de 636 metri înainte de joncțiunea Rogliano. Aici găsim un traseu impermeabil datând de la începutul anilor 70. , cu căile rutiere care urmează să fie modernizate, deoarece nu respectă reglementările europene. Odată ajuns în Altilia, începe noua porțiune modernizată care merge de-a lungul Mării Tireniene până la Pizzo Calabro și se întoarce în interior cu joncțiunea Vibo Valentia .
Autostrada traversează apoi partea de coastă a câmpiei Rosarno și câmpia Gioia Tauro , ajungând în municipalitățile de coastă din Bagnara Calabra , Scilla , Villa San Giovanni (cu îmbarcare pentru Sicilia ) unde continuă spre Reggio Calabria prin ramura A2 Reggio Calabria care la rândul său este altoit pe șoseaua de centură Reggio Calabria .
Viaductele
Construită pe teren neuniform, autostrada a necesitat construirea a numeroase viaducte, dintre care unele au fost demolate și înlocuite în timpul lucrărilor de modernizare.
Viaducte din Campania
Viaductele construite după ieșirea din Salerno , aparținând macrolotto 1, au fost demolate și înlocuite cu viaducte de sistem mixte. Viaductele originale erau realizate din beton și erau caracterizate prin diferite tehnici de construcție, de exemplu viaductul Tanagro, lung de 100 de metri și înalt de 30, era format dintr-un arc parabolic cu o cale superioară hiperstatică, a fost făcut să strălucească în lucrările de adaptare și înlocuit. Tipul cu cârje a fost foarte frecvent, [nota 1] vechiul viaduct Lontrano (proiectul inginerului Riccardo Morandi ) a fost un exemplu.
Viaducte din Basilicata și Calabria
Traseul autostrăzii se dezvoltă într-un teritoriu geologic complex și cu un profil altimetric destul de plin de viață: lanțurile montane Pollino și Sila ( Aspromonte este mărginită doar de traseul autostrăzii) sunt traversate prin cele două trecătoare Campotenese și Piano Lago. timpul construcției, din motive tehnice, a fost preferat mai degrabă un viaduct decât o construcție de tunel și acest lucru a dus la o cale uneori sinuoasă și cu raze de curbură foarte înguste. Acestea din urmă reprezintă unul dintre cele mai mari eforturi ale ingineriei civile implicate în proiectarea și construcția viaductelor către lumini mari în sistem mixt ( oțel și beton armat ) și înălțimi considerabile. Au fost implicați și unii dintre cei mai cunoscuți ingineri de pe scena italiană, au fost și designeri ai îndrăznețelor viaducte ale A1 construite cu aproximativ un deceniu mai devreme, printre aceștia se află și Silvano Zorzi și Fabrizio de Miranda . Cele mai cunoscute sunt:
- viaductul Italia sul Lao (1967-1973) a fost proiectat de Fabrizio de Miranda care a folosit soluția beton-oțel care în acei ani a vrut să răspândească, pentru a maximiza cu interacțiunea lor, cele mai bune caracteristici ale acestor două elemente. A câștigat concursul național de design. Lucrarea are o lungime de 1.122 metri, iar partea centrală constă dintr-un fascicul metalic lung de 425 metri împărțit în două lumini de 125 de metri și una, cea centrală, de 175 de metri de lumină. Înălțimea de la fundul văii până la nivelul drumului este de 261 metri. Această înălțime a făcut ca acest viaduct să fie cel mai înalt din Europa până în 2004, când Viaduc de Millau din Franța a preluat conducerea ridicându-se cu 271 metri deasupra fundului văii (de la nivelul drumului, 343 de pe stâlpi). Grămada estică atinge o înălțime de 171 de metri (record european) și se scufundă în stânca care acționează ca o intrare spre râul Lao. Rămâne al patrulea pod din lume ca rețea rutieră obișnuită. [17]
- viaductul Sfalassà din Bagnara Calabra a fost proiectat de Zorzi în 1967 în studioul IN-CO din Milano împreună cu Sabatino Procaccia și Luciano Lonardo. Lucrarea are o lungime de 769 metri (742 m Sfalassà-151 m Vardaru I), întinderea centrală din oțel are o întindere de 376 m și are o înălțime de 253 metri de la fundul văii până la șosea. [18] Sfalassà a câștigat premiul european Cecm în 1970, 1971 și 1972. Rămâne cel mai înalt pod portal cu arc arcuit din lume, în timp ce este al treilea din Europa și al șaselea din lume în ceea ce privește drumurile obișnuite. Datorită valorii sale tehnice și istorice, Sfalassà este singurul pod care nu a fost demolat în timpul lucrărilor la macrolotto V între Scilla și Gioia Tauro. [19]
- viaductul Stupino din Carpanzano , se întinde pe 635 de metri și are o înălțime de 150 de metri de la fundul văii, înălțimea grămezii centrale de 135 de metri și se caracterizează prin cele două deschideri centrale din beton armat lung de 120 de metri. Sunt realizate folosind metoda consolă.
- viaductul Rago din Morano Calabro , se întinde pe 399 de metri și are 147 de metri înălțime de la fundul văii, înălțimea grămezilor ajunge la 150 de metri și se caracterizează printr-o grindă metalică de 122 de metri.
- viaductul Coscile din Castrovillari , se întinde pe 637 de metri și are o înălțime de 140 de metri de la fundul văii, înălțimea grămezilor ajunge la 140 de metri și se caracterizează printr-o structură în grinzi CAP .
- Viaductul Serra din Lagonegro , se întinde pe 231 de metri și are o înălțime de 125 de metri de la fundul văii până la șosea, înălțimea grămezilor este de 90 de metri, puntea constă din două plăci ortotrope de înălțime variabilă (pe stâlp este de 8,5 metri și la umăr 5 metri).
Există, de asemenea, alte viaducte de înălțime considerabilă construite pe apeninii lucanieni și calabrieni, caracterizate prin diferitele tehnici de construcție adoptate de proiectanți. Cele mai multe dintre ele au fost demolate în favoarea unor noi viaducte de 11 metri lățime, cu trei benzi (două pentru trafic și una pentru situații de urgență) create în timpul adaptării generale a autostrăzii.
Masa traseului
A2 diramazione Napoli
| Autostrada A2 dir Diramazione Napoli | |
|---|---|
 | |
| Denominazioni precedenti | Autostrada A3 |
| Localizzazione | |
| Stato | Italia |
| Regioni | Campania |
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio |  Salerno |
| Fine | Salerno |
| Lunghezza | 2,335 km |
| Provvedimento di istituzione | Decreto ministeriale 13/06/2017 (GU n.153 del 03/07/2017) |
| Percorso | |
| Strade europee | |
L' A2 diramazione Napoli è una diramazione autostradale lunga 2,335 km che collega l'autostrada A2, partendo da Fratte , con l' autostrada A3 , innestandosi presso Salerno centro / Costiera Amalfitana .
Fino al 13 giugno 2017 la diramazione era parte integrante dell'autostrada A3 Napoli-Reggio Calabria . [16] Per distinguere questa tratta dalle altre diramazioni, questa tratta è numerata come A2 dir NA . Il raccordo ha una progressiva chilometrica indipendente, con il km 0 posizionato nei pressi dell'innesto con l'ex RA2.
 DIRAMAZIONE NAPOLI | |||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Area | Strada europea |
|---|---|---|---|---|---|
 | Salerno est Fratte  Salerno-Reggio Calabria Tirrena Inferiore | 0,0 | 2,335 | SA | |
| | Salerno centro / Costiera Amalfitana  Napoli-Salerno | 2,335 | 0,0 | ||
A2 diramazione Reggio Calabria
| Autostrada A2 dir Diramazione Reggio Calabria | |
|---|---|
 | |
| Denominazioni precedenti | Autostrada A3 |
| Localizzazione | |
| Stato | Italia |
| Regioni | Calabria |
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | Villa San Giovanni |
| Fine |  Reggio Calabria |
| Lunghezza | 9,048 km |
| Provvedimento di istituzione | Decreto ministeriale 13/06/2017 (GU n.153 del 03/07/2017) |
| Percorso | |
| Strade europee | |
L' A2 diramazione Reggio Calabria è una diramazione autostradale lunga 9,048 km che collega l'autostrada A2, partendo da Villa San Giovanni , fino a Reggio Calabria , terminando con l'innesto nella tangenziale di Reggio Calabria .
Nel piano dei lavori per l'ammodernamento dell'arteria era incluso anche questo tratto come parte del macrolotto 6 che si estende da Scilla a Campo Calabro per 10 km, che nel 2007 vennero stralciati dall'allora sindaco di Reggio Calabria Giuseppe Scopelliti per evitare disagi alla circolazione. Dall'estate 2018 gran parte del tratto è soggetto a dei lavori di restyling il cui termine, originariamente previsto per dicembre 2019, è slittato al 2020, concludendosi nella prima parte del 2021. Attualmente l'intera tratta è stata riaperta ed è sgombra da cantieri, con limite di velocità di 80 km/h, ridotto a 70 km/h nei pressi di alcune curve pericolose.
Fino al 13 giugno 2017 , la diramazione era parte integrante dell'autostrada A3 Napoli-Reggio Calabria . [16] Per distinguere questa tratta dalle altre diramazioni, questa tratta è numerata come A2 dir RC . Il raccordo ha una progressiva chilometrica indipendente.
 DIRAMAZIONE REGGIO CALABRIA | |||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Area | Strada europea |
|---|---|---|---|---|---|
 |  Salerno-Reggio Calabria | 0,0 | 9,048 | RC | |
| | Campo Calabro | 1,0 | 7,9 | ||
| | Catona - Arghillà (Solo in direzione Salerno) | 2 | 7 | ||
| | Reggio Calabria Gallico Tirrena Inferiore ex strada statale delle Gambarie | 3 | 6 | ||
| | Reggio Calabria Porto Porto di Reggio Calabria Traghetti per Messina | 7,6 | 1,4 | ||
 |   Tangenziale di Reggio Calabria  Jonica | 8,5 | 0,5 | ||
 | Reggio Calabria Nord | 9,048 | 0,0 | ||
Note
- Note
- ^ La tipologia a stampella è formata da pile aventi sulla sommità la struttura a sbalzo di una porzione della carreggiata e le diverse strutture a sbalzo sono connesse fra loro da elementi prefabbricati (travi) che completano l'impalcato.
- Fonti
- ^ Autostrada del Mediterraneo , su www.autostradadelmediterraneo.it . URL consultato il 2 agosto 2021 .
- ^ La Salerno-Reggio Calabria diventa A2 Autostrada del Mediterraneo , su ilmattino.it . URL consultato il 14 giugno 2017 .
- ^ lametino10, Delrio firma il decreto che rinomina la ex A3: da oggi è ufficialmente 'A2 autostrada del Mediterraneo' , su il Lametino.it - il giornale di Lamezia Terme e del lametino . URL consultato il 2 agosto 2021 .
- ^ La Sa-Rc cambia nome, nasce l'Autostrada del Mediterraneo: dieci vie per il turismo , su salernotoday.it . URL consultato il 14 giugno 2017 .
- ^ Stefano Perri, Memorie-Storia della Salerno-Reggio Calabria. Quando il Sole si fermò a Napoli. Da li in poi, il buio , su strill.it , 16 novembre 2011. URL consultato il 19 luglio 2018 .
- ^ Salerno-Reggio Calabria - L'autostrada che non c'è , su lastoriasiamonoi.rai.it . URL consultato il 19 giugno 2017 (archiviato dall' url originale il 3 agosto 2018) .
- ^ Legge n. 729 del 24 luglio 1961accesso=19 giugno 2017 , su gazzettaufficiale.it .
- ^ a b Autostrada Salerno-Reggio Calabria , su stradeanas.it . URL consultato il 19 giugno 2017 (archiviato dall' url originale il 6 luglio 2017) .
- ^ Fanfani dà il via ai lavori della Salerno-Reggio Cal. , in La Stampa , 22 gennaio 1962. URL consultato il 19 giugno 2017 .
- ^ Carlo Guccione, Autostrada Salerno-Reggio Calabria, correva il 1962. Cinquanta anni dopo rimane una eterna incompiuta , Corriere della Calabria, 14 settembre 2012.
- ^ 'Ndrangheta, doppio blitz: dai lavori sull'A3 ai certificati medici falsi per i boss , in il Fatto Quotidiano , 17 luglio 2012. URL consultato il 19 giugno 2017 .
- ^ Vincenzo Foti, A3 Salerno-Reggio Calabria: arriva l'esercito , su trasporti-italia.com , 10 febbraio 2011. URL consultato il 19 giugno 2017 .
- ^ a b Autostrada del Mediterraneo , in Anas SpA , 6 dicembre 2016. URL consultato il 5 novembre 2017 .
- ^ Daniele Eboli, Salerno-Reggio Calabria: aperto l'ultimo tratto. Questa estate sarà percorribile senza interruzioni , in il Giornale , 26 luglio 2016. URL consultato il 19 giugno 2017 .
- ^ Virginia Piccolillo, Salerno-Reggio Calabria, viaggio sulla A3, finita dopo mezzo secolo , in Corriere della Sera , 22 dicembre 2016. URL consultato il 19 giugno 2017 .
- ^ a b c http://www.gazzettaufficiale.it/eli/gu/2017/07/03/153/sg/pdf
- ^ Cestelli Guidi C., De Miranda F. e Pellegrino Gallo C., Il progetto del viadotto sul fiume Lao dell'Autostrada Salerno-Reggio Calabria , in Costruzioni Metalliche , n. 6/1965.
- ^ ( EN ) Sfalassa Bridge , su structurae.de . URL consultato l'11 marzo 2012 .
- ^ Francesco Romeo, Sfalassà, il colosso dei record , in Il Quotidiano della Calabria , 25 luglio 2011, p. 14. URL consultato il 12 marzo 2014 (archiviato dall' url originale il 7 settembre 2014) .
- ^ Gli Svincoli , su autostradadelmediterraneo.it , 2 settembre 2019.
Bibliografia
- Agostino Sajeva, L'autostrada Salerno - Reggio Calabria , in Le Strade , anno XLVIII, n. 8-9, Milano, Touring Club Italiano , agosto-settembre 1968, pp. 428-443.
- Leandra D'Antone, Senza pedaggio. Storia dell'autostrada Salerno-Reggio Calabria , Donzelli, 2008, ISBN 88-6036-223-7
- Vittorio Mete, I lavori di ammodernamento dell'autostrada Salerno-Reggio Calabria. Il ruolo delle grandi imprese nazionali , in: Rocco Sciarrone (a cura di), Alleanze nell'ombra. Mafie e economie locali in Sicilia e nel Mezzogiorno , Fondazione Res, Donzelli, Roma, 2011.
Altri progetti
-
Wikiquote contiene citazioni sull' autostrada A2 -
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sull' autostrada A2
Collegamenti esterni
- Autostrada del Mediterraneo , su autostradadelmediterraneo.it .
- ANAS SpA , su stradeanas.it . URL consultato il 18 giugno 2017 (archiviato dall' url originale il 7 dicembre 2016) .
- Sito web www.salernoreggiocalabria.it , su salernoreggiocalabria.it . URL consultato il 18 giugno 2017 (archiviato dall' url originale il 3 agosto 2016) .
- Salerno-Reggio Calabria - L'autostrada che non c'è La Storia siamo noi
- Guida ai lavori , su stradeanas.it .
- La storia della Salerno - Reggio Calabria (cronologia) ( PDF ), su stradeanas.it .
- Mafia, corruzione, clientele... Chi paga il prezzo? - Parte prima , su report.rai.it . URL consultato il 18 giugno 2017 (archiviato dall' url originale il 16 luglio 2017) .
- Mafia, corruzione, clientele... Chi paga il prezzo? - Parte seconda , su report.rai.it . URL consultato il 18 giugno 2017 (archiviato dall' url originale il 4 novembre 2011) .
- Osservazioni sulla situazione generale dell'ANAS SPA e stato degli appalti delle opere di ammodernamento della Salerno-Reggio Calabria al 20 settembre 2006 ( PDF ), su dps.mef.gov.it . URL consultato il 18 giugno 2017 (archiviato dall' url originale il 2 febbraio 2015) .
- Priorità infrastrutturali nelle regioni - regione Calabria ( PDF ), su regioni.it .
- Gallerie e viadotti della A2 , su lotsberg.net .
- VIDEO e STORIA Anas: nasce la A2 “Autostrada del Mediterraneo” , su mobilita.org .
