Autostrada A36 (Italia)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Infrastructură în construcție sau planificată
Acest articol sau secțiune conține informații referitoare la o infrastructură care este planificată sau în construcție.
Conținutul s-ar putea schimba dramatic pe măsură ce vor fi disponibile mai multe informații. Vă rugăm să nu adăugați speculații la zvon.
Pentru a actualiza
Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil .
Comentariu : elementul trebuie să fie reorganizat atât în cuvintele de deschidere, cât și în paragrafe ( aspectul în special) pentru a separa ceea ce sa făcut deja de ceea ce nu a fost încă făcut. Menționați că numărul loturilor pentru ceva deja făcut este confuz. Întreaga voce este structurată ca o lucrare viitoare. De asemenea, imaginile nu par a fi actualizate.
Într-adevăr, se pare că această intrare conține informații învechite și / sau învechite. Dacă puteți, vă rugăm să ajutați la actualizarea acestuia.
Autostrada A36
Poalele lombarde
Autostrada A36 Italy.svg
Locație
Stat Italia Italia
Regiuni Lombardia Lombardia
Provincii Provincia Varese-Stemma.png Varese
Como Como
Monza și Brianza Monza și Brianza
Bergamo Bergamo
Harta autostrăzii Italia - A36.svg
Date
Clasificare Autostradă
start A8 lângă Cassano Magnago ( VA )
Sfârșit Grefa pe SP ex SS 35 lângă Lentate sul Seveso ( MB )
Lungime 21,8 km
Ziua inaugurarii 26 ianuarie 2015
(prima secțiune A8-A9)
Administrator Autostrada Pedemontana Lombarda
Taxă sistem închis - flux liber [1]
cale
Intersecții principale A8 , A9 , SP ex SS 35
Manual

Autostrada A36 (cunoscută sub numele de autostrada Pedemontana Lombarda ) este un proiect de construcție a autostrăzii italiene care are ca scop accelerarea deplasărilor în zona de nord a Milano, creând un drum în afara provinciei Milano pentru a face legătura între provinciile Varese , Bergamo și zona la nord de Milano , precum și aeroportul Milano-Malpensa cu aeroportul Bergamo-Orio al Serio .

Secțiunea dintre legătura cu A8 lângă Cassano Magnago și SP-exSS35 lângă Lentate sul Seveso a fost deschisă între ianuarie și noiembrie 2015 [2] [3] [4] .

Pentru întinderea de la Lentate la autostrada A4 , este planificată o extindere cu transformarea autostrăzii Milano-Meda în autostradă de la Lentate la Paderno Dugnano și Cormano , dar lucrările nu au început încă.

Contextul

Autostrada și sistemul rutier local afectează viabilitatea provinciilor Varese și Como și, odată cu finalizarea lucrărilor, și a celor din provinciile Milano , Monza și Brianza , Bergamo și, în general, în tot nordul Lombardiei, creând un nou legătură directă între Cassano Magnago (Varese) și Osio Sotto (Bergamo) într-una dintre cele mai dens populate zone urbane din Italia și Europa. [5] Procesul administrativ al proiectului include, de asemenea, finalizarea sistemului de ocolire Varese , construcția ocolirii Como care, conectând A9 Lainate-Chiasso și fostul drum de stat 342 Briantea din municipiul Albese con Cassano , constituie conexiunea directă la sistemul rutier al teritoriilor Erbese și Valassina și construirea unei conexiuni ( interconexiunea Pedemontana BreBeMi ) cu caracteristici de autostradă între BreBeMi și autostrada Pedemontana este de asemenea planificată cu un traseu paralel în dreapta șoselei de centură est externe Milano [6] . Această legătură face parte din viitoarea autostradă Bergamo-Treviglio-Lodi [7] .

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Autostrada A60 (Italia) și Autostrada A59 .

Cheltuieli

Proiectul, aprobat de CIPE , prevede o cheltuială totală de 4.115.000.000 EUR (contribuția statului se ridică la 1,2 miliarde EUR) [8] pentru un total de 87 km de autostradă și 70 km de noi drumuri provinciale și municipale, inclusiv noi șosele de centură Como și Varese .

Cu o cheltuială estimată de 57,8 milioane de euro pe kilometru pentru un cost total de 5 miliarde de euro, a fost considerată cea mai scumpă autostradă din istoria Italiei [9] .

Companiile implicate

Autostrada Pedemontana Lombarda SpA . (68% Milan Serravalle - Milan Tangenziale SpA, 20% Equiter SpA, 6% Banca Infrastructure Innovazione Sviluppo SpA, 5% UBI Banca SpA, 1% Par. Cop. Soc. Cons. Ar. L.) are ca obiect promovarea , studiul, proiectarea, construcția și exploatarea autostrăzii [10] în timp ce compania Concessioni Autostradali Lombarde SpA (50% ANAS, 50% Lombard Infrastructures 100% din regiunea Lombardia) are ca obiect monitorizarea procesului de aprobare a Acord unic de concesiune, coordonare și sprijin pentru compania Pedemontana pentru pregătirea documentelor de licitație pentru identificarea Antreprenorului General (loturile CO1 și VA1) și pentru atribuirea proiectului final (loturile A, B1, B2, C, D, CO2, VA2), activități tehnice legate de acordul de program promovat de regiunea Lombardia, eliberarea / refuzul certificatelor de compatibilitate tehnică a intervențiilor urbane din zona de protecție . [11]

Primul lot al lucrărilor a fost atribuit grupului de companii format din Impregilo (agent), Astaldi, Aci Scpa-Consorzio Stabile și Pizzarotti. [12]

Al doilea lot al lucrărilor a fost atribuit ATI-ului condus de austriaca Strabag împreună cu companiile italiene Maltauro, Fincosit și Adanti. [13]

Taxă

Indicatoare rutiere pentru taxele de circulație liberă

A36 este supusă taxării numai cu sistemul electronic cu flux liber [14] [15] începând cu 1 noiembrie 2015 [16] ; înainte de această dată, taxa nu a fost colectată [17] .

Istorie

La sfârșitul anilor cincizeci , ideea poalelor a luat naștere ca o infrastructură necesară pentru dezvoltarea zonelor de nord-vest ale Lombardiei. Această poală ar fi legat Bergamo de Biella (pe baza primelor proiecte din anii următori). Proiectul a fost oprit în anii șaptezeci din cauza blocării construcției de noi autostrăzi. În 1983 , regiunea Lombardia a solicitat derogarea de la lege și ulterior autostrada Piemont a făcut parte din programul ANAS de trei ani. La 14 noiembrie 1986 , compania Autostrada Pedemontana Lombarda SpA a fost înființată de compania Autostrade și de compania Serravalle - Milano - Ponte Chiasso.

La 31 august 1990 , concesiunea pentru construcția infrastructurii a fost autorizată prin decret interministerial.

În perioada de la începutul anilor 2000 , traseul poalelor și-a asumat aspectul celui în construcție. În martie 2003 , autostrada a fost inclusă în legea țintă . Proiectul preliminar și evaluarea impactului asupra mediului sunt publicate în februarie 2004 ; la 29 martie 2006 , CIPE a aprobat proiectul preliminar.

La 1 august 2007 , Autostrada Pedemontana Lombarda SpA și concedentul Cal SpA au semnat acordul de autorizare a concesiunii pentru construcția autostrăzii. [18]

În cursul anului 2008 , în timpul elaborării proiectului final, au fost realizate analize aprofundate ale mai multor părți ale traseului, vizând, pe de o parte, respectarea cerințelor dictate de CIPE cu aprobarea proiectului preliminar și, pe de o parte, altele, la îmbunătățirea și optimizarea soluțiilor de proiectare, în acord cu autoritățile locale interesate teritorial.

Proiectul final a fost publicat la 21 aprilie 2009 și pus la dispoziție pe site-ul oficial [19] : comparativ cu preliminarul, au fost acceptate 384 de prescripții CIPE și au fost introduse alte 22 de variante, aprobate în unanimitate în urma activității intense dezvoltate de mesele rotunde teritoriale și de mediu.

La 29 mai 2009, Conferința de servicii a avut loc în regiunea Lombardia, în conformitate cu orele programate.

CIPE a aprobat proiectul final și planul financiar la 6 noiembrie 2009 .

Lucrările la lotul 1, care include secțiunea A și primele loturi ale șoselelor de centură Como și Varese, au început la 6 februarie 2010 [20] [21] .

În decembrie 2013 , lucrările de drum ale secțiunii A au fost finalizate: deschiderea către trafic a avut loc, pentru primul lot al șoselei de centură Varese (autostrada A60) pe 24 ianuarie 2015 , pentru secțiunea A8 - A9 a A36 două zile mai tarziu. [22] [23] .

Lucrările la secțiunea B1 au început în decembrie 2013 și s-au încheiat în 2015; deschiderea către trafic a secțiunii B1 (A9-Lentate sul Seveso) a avut loc la 5 noiembrie 2015 [2] .

Lucrările rămase la lotul 2 (secțiunile B2, C și D) nu au început încă.

Melodia

Harta Pedemontana (în roșu) cu actualele autostrăzi, șoseaua de centură exterioară din Milano (în roz) și autostrăzile Spluga (SS 36) și Giovi (SS 35) în gri.

Deschis pe 22 din 96 km planificați, traseul se dezvoltă pe o autostradă cu două benzi în fiecare direcție, începând de la interconectarea cu A8 la Cassano Magnago până la Lentate sul Seveso unde este interconectată perfect cu autostrada Milano - Meda (SP-exSS 35) , de-a lungul traseului vom găsi Solbiate Olona , Mozzate , Cislago intersecții, interconectarea cu A9 Milano - Como și Bregnano - Lazzate joncțiunii. construcția zonei de servicii multifuncționale este planificată în apropierea joncțiunii Mozzate

Secțiuni în proiect / construcție:

  • Secțiunea B2: 9,3 km lungime, reamenajare care se suprapune pe două benzi Milano-Meda Superstrada până la Meda și trei benzi în fiecare direcție plus urgență până la Cesano Maderno ;
  • Secțiunea C: 16,6 km lungime, de la Cesano Maderno la A51 (Tangenziale Est din Milano) lângă Vimercate (cu trei benzi în fiecare direcție);
  • Secțiunea D: 16,8 km lungime, cu două benzi în fiecare direcție, de la Vimercate la A4 ( Osio Sotto / Brembate ).

Traseul Pedemontana Lombarda face parte dintr-o zonă extrem de sensibilă, deoarece se caracterizează prin densități mari de populație și așezare și prin prezența unor constrângeri semnificative de mediu și valori peisagistice.

Studiile dezvoltate în faza preliminară de proiectare au ghidat concesionarul către adoptarea de soluții care să garanteze o atenuare structurală a impactului asupra mediului în zonele cele mai critice prin construirea tunelurilor naturale și artificiale și măsuri adecvate pentru protecția și integrarea mediului și peisajului. Cele mai critice situații apar în secțiunea de la Lentate sul Seveso la Usmate Velate.

Aproximativ jumătate din întregul traseu al autostrăzii este prevăzut într-un tunel natural sau artificial, în timp ce o altă treime este prevăzută în șanț, care este conformația care permite cel mai bine să combine minimizarea impactului asupra mediului cu siguranța traficului.

Masa traseului

Secțiunea care funcționează în prezent este evidențiată în verde.

Autostrada A36 Italy.svg AUTOSTRADA A36
Autostrada Pedemontana Lombarda
Tip Indicaţie km provincie Se ocupă cu
Semne de circulație italiene - sistem rutier obișnuit.svg Montaj SS341 var / SS336 MERGE ANAS
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A8 Italia.svg Milano - Varese 0,0 MERGE
AB-AS-grün.svg Solbiate Olona 1.0
AB-AS-grün.svg Mozzate - Cislago 8.0 CO
AB-Tank.svg Zona de servicii (nu este încă în funcțiune)
AB-AS-grün.svg Cislago [24] 11.0
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A9 Italia.svg Milano - Como
Lomazzo		 15.0
AB-AS-grün.svg Bregnano - Lazzate 19.0 MB
AB-Kreuz-blaugrün.svg Strada Statale 35 Italia.svg Milano - Meda
Lentate sul Seveso		 21.0

Critici și nedumeriri

Vocile contrare se concentrează asupra faptului că în zona sa centrală, în special în municipiul Meda , necesitatea de a distruge o mare parte a autostrăzii Milano-Meda va provoca probabil o creștere a traficului în zonă. Mai mult, locuitorii aceleiași zone cer asigurări cu privire la posibilele riscuri generate de săpături în zone în care sunt îngropate reziduuri de dioxină legate de dezastrul Seveso . În sfârșit, încă în municipiul Seveso, proiectul de excavare a unei secțiuni din fosta SS 35 ar duce la distrugerea unei părți substanțiale din Bosco delle Querce de astăzi; cetățenii din municipiile Seveso și Meda se opun acestei posibilități, deoarece legea nu este practicabilă. Protestele împotriva proiectului și a regiunii Lombardia au avut o voce într-o demonstrație populară din valea Olona din 28 noiembrie 2009 [25] . Un alt punct controversat se referă la consumul de teren pe care această nouă infrastructură va trebui să îl aibă impact asupra teritoriului, considerat de critici ca fiind în mare măsură excesiv și nu întotdeauna necesar. [26]

Notă

  1. ^ Prin decizia Regiunii Lombardia, taxa este suspendată pentru tot anul 2015.
  2. ^ a b http://www.varesenews.it/2015/10/pedemontana-il-5-novembre-inaugura-il-tratto-lomazzo-lentate/411395/
  3. ^ http://www.varesenews.it/2015/11/pedemontana-si-allunga-inaugurato-il-tratto-fino-a-lentate/415521/
  4. ^ http://www.ilgiornale.it/news/milano/pedemontana-avanza-ora-servono-2-miliardi-1191346.html
  5. ^ Proiectul - Autostrada Pedemontana Lombarda SpA , pe pedemontana.com . Adus la 27 ianuarie 2015 (arhivat din original la 29 ianuarie 2015) .
  6. ^ Membrii și scopul societății AUTOSTRADE BERGAMASCHE SPA
  7. ^ 2015: o legătură de autostradă între Bergamo și Treviglio - Cronică - L'Eco di Bergamo - Știri din Bergamo și provincia sa
  8. ^ Cipe aprobă proiectul definitiv , pe pedemontana.com . Adus la 6 februarie 2010 (arhivat din original la 10 februarie 2010) .
  9. ^ G. Turano, Dacă Pedemontana flopează și în Veneto , pe espresso.repubblica.it , 5 iunie 2018 ( arhivat la 24 noiembrie 2018) .
  10. ^ Profil - Autostrada Pedemontana Lombarda , pe pedemontana.com . Adus la 17 octombrie 2010 (arhivat din original la 11 februarie 2010) .
  11. ^ Concesiunile autostrăzii Lombard Arhivat la 26 mai 2010 la Internet Archive .
  12. ^ Repornirea lucrărilor majore: licitații în creștere cu 72% - Il Sole 24 ORE
  13. ^ Pedemontana, maxi-lot pentru Austria Strabag cu italienii Maltauro, Fincosit și Adanti
  14. ^ Free-flow înseamnă că nu există cabine de taxare cu personal sau semiautomate (Viacard sau similar), dar plătiți numai prin Telepass, aplicație sau sistem reîncărcabil Conto Targa. Cei care nu au folosit aceste sisteme trebuie să regularizeze (placa de înmatriculare este detectată de-a lungul întregii întinderi) plătind prin portal sau Punto Blu sau call center.
  15. ^ Noul sistem de curgere liberă , pe pedemontana.com . Adus la 10 noiembrie 2015 (arhivat din original la 10 noiembrie 2015) .
  16. ^ Se deschide secțiunea B1 (A36) și începe sistemul Free Flow ( PDF ), pe pedemontana.com , 5 noiembrie 2015. Adus pe 10 noiembrie 2015 .
  17. ^ A36 se deschide traficului, Maroni: "Taxă? În timpul expoziției plătește regiunea" , pe VareseNews , 26 ianuarie 2015. Accesat la 10 noiembrie 2015 (arhivat de pe adresa URL originală la 29 ianuarie 2015) .
  18. ^ Unde suntem? - Autostrada Pedemontana Lombarda , pe pedemontana.com . Adus la 17 octombrie 2010 (arhivat din original la 10 februarie 2010) .
  19. ^ site-ul oficial
  20. ^ Affaritaliani.it
  21. ^ Ecoul din Bergamo
  22. ^ http://www.laprovinciadivarese.it/stories/Cronaca/test-pedemontana-qualche-grana-ce_1098197_11/
  23. ^ Prima zi a Pedemontanei , pe www3.varesenews.it . Adus la 26 ianuarie 2015 (arhivat din original la 28 ianuarie 2015) .
  24. ^ Sens unic : ieșirea căii de est, intrarea căii de vest.
  25. ^ http://www.domanunch.org/index.php?option=com_content&view=article&id=683:bruciate-le-bandiere-della-regione-contro-la-pedemontana&catid=87:notizie&Itemid=270 [ link broken ]
  26. ^ Stagniweb - Consumul de teren: autostrada Pedemontana Lombarda și alte exemple

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Autostrada_A36_(Italia)&oldid=122392641 ”