Autostrada A7 (Italia)
Autostrada A7 Autostrada Giovi Serravalle Milano-Genova | |
---|---|
Locație | |
Stat | Italia |
Regiuni | Lombardia Piemont Liguria |
Provincii | Milano Pavia Alexandria Genova |
Date | |
Clasificare | Autostradă |
start | Milano |
Sfârșit | Genova |
Lungime | 133,6 + 1,9 [1] km |
Ziua inaugurarii | 1935 [2] |
Administrator |
|
Taxă | sistem închis (gratuit pe secțiunea Milano - Assago Lombard ) |
cale | |
Intersecții principale | A50 , A53 , A21 , A26 , A12 , A10 |
Drumuri europene | · |
Autostrada A7 , cunoscută și sub numele de Serravalle și uneori în trecut dei Fiori [3] [4] [5] [6] [7] (un nume care, totuși, de obicei identifică și A10 ), este principala și cea mai directă arteră rutieră care leagă Milano de Genova .
Este administrat de doi concesionari: de la Milano la Serravalle de către Milano Serravalle-Milano Tangenziale , o companie care gestionează și șoselele de centură Milano A50 , A51 , A52 și șoseaua de centură Pavia și de la Serravalle la Genova de către compania Autostrade per l „Italia SpA
Istorie
Genova-Serravalle Camionale
În prima jumătate a secolului al XX-lea, drumul napoleonian care traversa pasul Giovi, preluat în 1928 de Compania Autonomă a Drumului de Stat (AASS), era până acum insuficient pentru a dispune de traficul tot mai mare de vehicule grele care se îndreptau dinspre portul Genovei spre Valea Po . Guvernul italian, în persoana primului ministru Benito Mussolini , cu o scrisoare către prefectul de la Genova din 10 februarie 1932, a ordonat construirea unei căi majore de comunicații pentru Milano și Torino cu caracteristici de trafic intens și intens, independent de celelalte drumuri arteriale și cu cel mai scurt și mai confortabil traseu posibil compatibil cu condițiile terenului [8] .
Inginerul Giovanni Pini a fost pus la conducerea lucrărilor. 16 companii specializate au lucrat acolo pentru partea de drum (împărțită în 22 de loturi), plus 12 pentru partea referitoare la ingineria instalațiilor și iluminatul. Aproape 30.000 de muncitori au fost angajați (nu în același timp) pentru construcția lucrării, pentru un total de 4,5 milioane de zile lucrătoare. Costul construcției, din cauza orografiei dificile și a intersecțiilor cu calea ferată și drumurile existente, a fost mult mai mare decât cel al altor autostrăzi construite în aceeași perioadă. [9]
Secțiunea Genova - Serravalle a fost inaugurată la 29 octombrie 1935 de regele Vittorio Emanuele III [9] și a devenit cea mai rapidă cale de a conecta orașul ligurian și marea cu Milano și Torino , înlocuind vechiul drum de stat 35 dei Giovi . La momentul construcției sale, a fost numit Autocamionale Genova-Valle del Po (sau, pur și simplu, Camionale ), pentru a indica funcția sa comercială principală, denumire încă folosită. Conducerea a fost încredințată AASS [9] .
Autostrada Milano-Serravalle
În 1951 a fost creată compania Milano-Serravalle , având ca membri administrațiile locale (municipiul și provincia) și camerele de comerț din Como, Genova, Milano și Pavia, cu scopul extinderii Camionale dei Giovi la capitala lombardă.
În 1956, ANAS a aprobat proiectul de autostradă propus de companie, care avea ca obiectiv, pe de o parte, să conecteze Valea Po cu Riviera Ligurică și, pe de altă parte, să extindă un traseu rutier care să faciliteze legătura cu nordul Europei în sus la Amsterdam., prin Elveția și Germania .
Începutul lucrărilor a fost sărbătorit la Tortona la 29 septembrie 1956 cu o ceremonie pentru așezarea unei pietre inaugurale în prezența ministrului lucrărilor publice Giuseppe Romita . [10]
Secțiunea dintre Serravalle și Tortona a devenit operațională la 26 iulie 1958 , [11] în timp ce secțiunea finală, între Tortona și Milano, a fost inaugurată de președintele Giovanni Gronchi în iunie 1960 . [12]
Dublarea secțiunii Genova-Serravalle
În aceeași perioadă (1958) s-a decis dublarea primei secțiuni între Genova și Serravalle: lucrările au început în iulie 1962 și s-au încheiat trei ani mai târziu, în iulie 1965. Tot în 1965, sau potrivit unei alte surse la 18 martie 1967 [13] , caseta de taxare din Genova a fost conectată cu accesul vestic al drumului ridicat nou construit care traversează centrul orașului, în timp ce în 1967 s-a făcut legătura cu viaductul Polcevera de pe autostrada A10 . [9]
În secțiunea dintre Genova și Serravalle, calea de nord, construită în anii 1960 prin utilizarea unor lucrări importante de inginerie, cum ar fi tuneluri și viaducte, are un curs mai direct decât calea de sud, care corespunde vechiului Camionale din epoca fascistă . Din aceasta rezultă că ruta de la Genova la Milano este mai scurtă decât cea de la Milano la Genova, pe care se calculează kilometrajul oficial.
Dezvoltări ulterioare
Ultimii doi km (exact 1,9 km), înainte de a ajunge în Piazza Maggi din Milano , au fost adăugați mai târziu și, prin urmare, încă nu sunt identificați astăzi cu un număr, ci cu literele A și B. Această secțiune a A7 este identificată de către concesionar. companii precum conexiunea R35 A7-Piazza Maggi . [14]
Descriere
Autostrada începe cu joncțiunile înălțate lângă Piazza Maggi și stația Famagosta a metroului din Milano . Primii kilometri constituie secțiunea urbană a autostrăzii A7 care se alătură drumurilor obișnuite prin intermediul unor intersecții libere și este liberă de circulație până la bariera Milano, situată în municipiul Assago chiar după intersecția cu centura de vest (A50) , de la care începe calculul taxei.
A doua parte a călătoriei are loc parțial în Lombardia prin provincia Pavia cu un curs aproape drept care traversează o mare parte din Lomellina . Dincolo de Casei Gerola intrați în provincia Alessandria din zona Piemont . La scurt timp, întâlniți întâi intersecția cu autostrada A21 ( Torino - Piacenza - Brescia ) la Tortona și, imediat după, joncțiunea către autostrada A26 ( Genova Voltri - Gravellona Toce ). Până în 2008, secțiunea dintre podul peste Po și Tortona consta din două benzi în fiecare direcție, în timp ce acum poate fi acoperită în întregime în trei benzi până la intersecția cu A26.
După autostrada Vignole Borbera / Arquata Scrivia (exact la km 93 + 400) începe traseul montan care intră pe teritoriul Liguriei în direcția Passo dei Giovi . Ultima porțiune a autostrăzii se îndreaptă spre Genova , la care se ajunge printr-o potecă de coborâre, și se caracterizează prin urmărirea morfologiei teritoriului, cu numeroase tuneluri și multe curbe de rază îngustă. O particularitate a acestei părți a autostrăzii este că cele două căi de circulație aproape niciodată nu circulă paralel. Datorită conformației terenului și din moment ce derivă din vechiul camion construit în epoca fascistă , întinderea în jos către Genova este mult mai curbilină decât calea opusă, construită în vremuri mai recente. După intersectarea autostrăzii A12 pentru Livorno și A10 pentru Ventimiglia , autostrada se termină în capitala Liguriei din cartierul Sampierdarena , în apropierea portului , alăturându-se direct la zbor .
Masa traseului
MILAN - GENOA "Autostrada Giovi" | |||||
Tip | Indicaţie | ↓ km ↓ | ↑ km ↑ | Zonă | Stradă europeană |
---|---|---|---|---|---|
Milano Piazza Maggi | -1,9 | +1,9 | PE MINE | - | |
Milano Viale Famagosta MM2 Famagusta | -1,1 | +1,1 | |||
Milano Via del Mare | 0 | 133 | |||
Zona de servicii "Cantalupa" | 0,5 | 132,8 | |||
Assago - Milanofiori | 2.0 | 131 | |||
Șoseaua de centură de vest a Milano | 3.2 | 130 | |||
Bariera vestului Milano | 4.0 | 129,3 | |||
Binasco | 10.5 | 123 | |||
Zona de parcare „Battuda” [15] | 17.1 | - | PV | ||
Bereguardo - Pavia nord Bereguardo - Pavia | 21.5 | 112 | |||
Gropello Cairoli - Pavia de Sud | 30.6 | 103 | |||
Zona de servicii bidirecțională "Dorno" | 33.6 | 100 | |||
Zona de parcare "Corana" [15] | 43.6 | - | |||
Casei Gerola | 50,0 | 83 | |||
Castelnuovo Scrivia | 54.0 | 79 | LA | ||
Zona de servicii "Castelnuovo Scrivia" | 60.6 | 73 | |||
Torino - Piacenza - Brescia | 63.0 | 70 | |||
Tortona | 63,5 | 69,5 | |||
Predosa - ramură Bettole Genova - Gravellona Toce | 72.0 | 61 | |||
Zona de servicii "Bettole di Novi" | 80.3 | 53 | |||
Zona de parcare „Scrivia” [16] | - | 48.6 | |||
Serravalle Scrivia | 84,5 | 48 | |||
Vignole Borbera - Arquata Scrivia | 88.6 | 44 | |||
Zona de parcare „Vocemola” [16] | - | 40.7 | |||
Insula Canton | 100,7 | 32 | GE | ||
Zona de servicii "Giovi" | 106.1 | 26.5 | |||
Ronco Scrivia | 106,5 | 26 | |||
Busalla | 111,5 | 22 | |||
Zona de parcare „Giovi” [15] | 113,8 | - | |||
Zona de servicii "Campora" [16] | - | 16 | |||
Genova Bolzaneto | 125,8 | 7 | |||
Genova - Livorno Genova de Est | 128,7 | 4 | |||
Genova - Ventimiglia Aeroportul din Genova | 131,7 | 2 | |||
Bariera Genova de Vest | 132,8 | 0,8 | |||
Zona de servicii "La Lanterna" [17] | - | 0,4 | |||
Genova Sampierdarena „Aldo Moro” ridicat Centrul din Genova Portul din Genova | 133.6 | 0 |
Notă
- ^ TE - Transport excepțional - sucursale de autostrăzi TE - Transport excepțional - sucursale de autostrăzi
- ^ Cea mai lungă pagină de tunel din lume: Autostrăzi în Italia
- ^ Autostrada de la Serravalle la Milano inaugurată în această dimineață de către Onor. Gronchi , articol din La Stampa Sera, din 26 iunie 1960
- ^ Tranzitul de la Ponte S. Luigi a devenit un test de răbdare și rezistență , articol de La Stampa Sera, 29 iunie 1960
- ^ Paola Pucci, Procesul de transformare a rețelelor de infrastructură și structura de așezare între Milano și Pavia în secolul al XIX-lea , în interiorul și în afara zidurilor. Spațiul urban și extraurban din Pavia de la epoca clasică până la începutul secolului. 28 , a treia sesiune. Lucrările Conferinței de Studii, Pavia, 3-5 decembrie 1998. - p. 147-159
- ^ 1975 Harta de transport ATM Milano
- ^ Piemont (fără Torino) , ghid al clubului italian de turism , ediția 1976, ISBN 8836500013 , pagina 187
- ^ R. Genova, C. Serra, 80 de ani , op. cit., pp. 3-4.
- ^ a b c d Alessio Schiavi, „ Au numit-o„ camioneta ” ”, în La Casana n. 3/2006 Arhivat la 20 august 2016 în Internet Archive ., Pagina 38 și următoarele, publicat de Banca Carige
- ^ RA, Ceremonia pentru începerea lucrărilor la autostrada Milano - Serravalle , în Le Strade , anul XXXVI, n. 11, Milano, Clubul italian de turism , noiembrie 1956, p. 492.
- ^ Porțiunea Serravalle - Tortona a autostrăzii Serravalle - Milano - Ponte Chiasso a fost deschisă circulației , în Le Strade , anul XXXVIII, nr. 9, Milano, Clubul italian de turism , septembrie 1958, pp. 380-381.
- ^ " Autostrada de la Serravalle la Milano inaugurată în această dimineață de către Onor. Gronchi ", articol din La Stampa , 25 iunie 1960
- ^ Link și flyover în Genova , în Le Strade , anul XLVII, n. 4, Milano, Clubul italian de turism , aprilie 1967, p. 352.
- ^ TE - Transport excepțional - sucursale de autostrăzi
- ^ a b c numai spre Genova
- ^ a b c Numai direcția Milano
- ^ numai spre Milano, accesibil și spre Genova
Bibliografie
- Riccardo Genova, Claudio Serra, 80 de ani de condimentare automată de la Genova la valea Po , publicație distribuită cu ocazia conferinței omonime, Genova, 2015.
- Enrico Di Tempora, Autostrada Serravalle - Milano - Ponte Chiasso , în Le Strade , anul XXXIX, n. 9, Milano, Clubul italian de turism , septembrie 1959, pp. 449-457.
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe autostrada A7
linkuri externe
- Autostrade per l'Italia , pe autostrade.it .
- Milano Serravalle - Milano Tangenziale , pe serravalle.it .
- Istoria Autocamionale Genova - Serravalle , pe retrofutur.org . Adus la 3 iulie 2008 (arhivat din original la 12 februarie 2009) .
- Tuneluri și viaducte A7 , pe lotsberg.net .
- Cei 80 de ani ai „Camionale”, acele curbe au legat Genova de Nord , pe genova.repubblica.it .