Autostrăzi pentru Italia

Acest articol sau secțiune trateazăevenimente curente sau imediate . Prin urmare, informațiile se pot schimba rapid pe măsură ce evenimentele progresează. Dacă doriți să scrieți un articol jurnalistic pe această temă, îl puteți face pe Wikinews . Nu adăuga speculații la zvon.

Autostrăzi pentru Italia
Sediul Autostrade per l'Italia din Roma
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	2002 la Roma
Gasit de	IRI (ca Società Autostrade Concessioni e Costruzioni SpA )
Sediu	Roma
grup	Deținerea rețelelor de autostrăzi
Verifică	SAT , Autostrăzile de Sud , SITMB , Șoseaua de centură din Napoli , RAV , Strada dei Parchi SpA
Oameni cheie	Giuliano Mari, președinte [1] Roberto Tomasi, director general [2]
Sector	Gestionarea secțiunilor de autostradă
Vânzări	3.668 miliarde la EUR (2017)
Venit net	De 998 milioane € (2017)
Angajați	7350 (2018)
Slogan	„Pasiunea pentru mutarea țării”
Site-ul web	www.autostrade.it
Editați datele pe Wikidata · Manual

Autostrade per l'Italia SpA (în acronimul Aspi) este un italian pe acțiuni de companie , fondat inițial ca o companie deținută public condusă de IRI , dar privatizată în 1999 și apoi a stabilit , în forma sa actuală în 2003. Activitatea sa este gestionarea a concesionării secțiunilor de autostradă , precum și efectuarea întreținerii aferente.

După ce a fost o companie privată timp de douăzeci și doi de ani, controlată de un holding al familiei Benetton, în mai 2021 a devenit din nou publică ^[3] face parte din Holding Reti Autostradali, care deține 88,06% din capitalul social și care se referă la Cassa Depositi și Prestiti (51,0%), Blackstone Infrastructure Partners (24,5%) și Macquarie Asset Management (24,5%).

Istorie

Originile

În 1950 Societatea Autostrade Concessioni e Costruzioni SpA a fost înființată de IRI , scopul este de a participa împreună cu alte grupuri industriale la reconstrucția postbelică a Italiei.

1956 este anul în care este semnat primul Acord între ANAS și Compania Autostrade, acordul prevede că Compania Autostrade cofinanțează împreună cu ANAS construcția și gestionarea Autostrada del Sole Milano - Napoli , care este inaugurată în 1964.

De la Telepass la investiții în străinătate

În 1982, în urma fuziunii mai multor companii de concesiune de autostrăzi, s-a format Grupul Autostrade .

1987 este anul în care Autostrade Concessioni e Costruzioni SpA este listată la bursa italiană , pe lista Mib30 .

În 1990, Autostrade a introdus Telepass , primul sistem pe scară largă din lume pentru plata dinamică a taxelor , care are peste 7 milioane de clienți.

În 1992 participă grup în primul proiect de autostradă cu taxă în Regatul Unit , The M6 Toll din Birmingham , care va intra în funcțiune în 2003. În 1995 , compania construieste primul privat finanțat de autostradă cu taxă în Statele Unite ale Americii . Dulles Greenway , Virginia .

În 1997, a fost semnat noul Acord între ANAS și Autostrade, care prevede prelungirea concesiunii din 2018 până în 2038.

Privatizarea

În 1999 , Compania Autostrade a fost privatizată. Au fost în dispută consorțiul condus de Schemaventotto SpA (ediția Partecipations a lui Gilberto Benetton cu 60%, Fondazione CRT cu 13,33%, Acesa Italia cu 12,83%, Assicurazioni Generali și Unicredito Italiano ambele cu 6,67% și Brisa International SGPS SA cu 0,50% ^{[4] ]} ) și un al doilea grup condus de banca de investiții australiană Macquarie care, însă, s-a retras în ultimul moment ^[5] . Grupul IRI , care era principalul acționar (86% din capitalul social, cu restul de 14% listat la bursă ^[6] ) este astfel înlocuit, cu 30% din capitalul social, de Schemaventotto ^[6] din care oferta de achiziție unică obligatorie pentru pachetul de acțiuni ^[6] , plătind IRI 5.050 miliarde lire ^[7] ; restul de 56% din pachetul de acțiuni deținut atunci de IRI este destinat pieței de valori printr-o ofertă de vânzare publică ^[6] care a făcut posibilă obținerea a 8.750 miliarde lire, pentru un venit total pentru IRI de 13.800 miliarde lire ^{[8] [ 9]} .

„Proiectul mediteranean”

În 2002 Autostrade a câștigat licitația internațională lansată de guvernul austriac pentru a crea cel mai avansat sistem de taxare electronică non-stop din lume pentru vehicule grele. Sistemul, finalizat și activat în 2004, este administrat de compania Europass.

La sfârșitul anului 2002, principalii acționari ai Schemaventotto și-au anunțat dorința de a-și consolida participația la Autostrade SpA, un obiect al dorinței posibile a investitorilor, inclusiv a celor străini, stimulat de tendința bună a fluxului de numerar.

Autostrade a făcut astfel obiectul unei oferte publice complete de cumpărare de către Newco28 (o filială a Schemaventotto) în ianuarie 2003 ^[10] , printr-o cumpărare cu pârghie (o tranzacție de investiții în datorii financiare în care comparația dintre costul istoric al capitalului și actualul cota de piață în favoarea tranzacției): lichiditatea necesară achiziției a fost ridicată de Newco28 utilizând sistemul de creditare și, ulterior, datoria a fost transferată de la Newco28 către Autostrade, în urma unei fuziuni prin încorporare ^{[11] [12]} .

Mai exact, oferta publică de preluare, desfășurată în perioada 20 ianuarie 2003 - 21 februarie 2003, a fost încheiată cu succes prin livrarea 53,8% din totalul acțiunilor Autostrada către Newco28, egal cu 645 883 233 acțiuni licitate. Oferta publică de preluare vizează realizarea, ca condiție îndeplinitoare, a cel puțin 66,7% din întregul capital social obișnuit al Autostrada (acțiuni ale Schemaventotto și Newco 28 în general).

Prețul de ofertă stabilit inițial la 9,5 EUR pe acțiune a fost ridicat la 10 EUR din cauza presiunii investitorilor instituționali de a nu vinde. Valoarea de 9,5 EUR a rezultat din evaluarea efectuată utilizând metoda fluxului de numerar actualizat și împreună cu metoda multiplilor de piață a companiilor listate comparabile.

Consiliul de administrație al Autostrade și singurul director al Newco28 au folosit, ca consilier pentru determinarea raportului de schimb, pe Merrill Lynch , Rothschild, Schroder Salomon Smith Barney (Autostrade) și Mediobanca și Goldman Sachs (Newco28) ^[13] , împreună cu includerea ulterioară a Lehman Brothers pentru planul intern de reorganizare. ^[14]

Numai cheltuiala pentru cumpărarea acțiunilor a fost egală cu 6,45 miliarde de euro. Conducerea a declarat că nu dorește să atingă substanța dividendelor pentru următorii doi ani, încurajând investitorii.

Fluxul de numerar semnificativ al Autostrade ar fi servit pentru a acoperi cheltuielile financiare pe care piața le-a estimat la 450 de milioane de euro (față de un flux de numerar de aproximativ un miliard de euro pe an).

Oferta a fost promovată exclusiv pe piața italiană și adresată tuturor acționarilor obișnuiți ai Autostrade în condiții egale, dar nedistribuită în Statele Unite ale Americii, Canada, Japonia și Australia, precum și în orice altă țară în care o astfel de diseminare nu este permisă. în absența autorizației din partea autorităților competente. ^[15] Tranzacția financiară a fost încheiată ca parte a „Proiectului mediteranean” care vizează creșterea unui operator paneuropean de autostrăzi.

Acest plan, „Proiectul mediteranean”, a propus un nou design al structurii Grupului care vizează concentrarea constrângerilor concesionare în cadrul exclusiv al activităților din an legate de concesiune și realizarea unei optimizări a structurii operaționale prin noul Grup companii mai caracterizate în activitatea desfășurată și capabile să se propună pentru alianțe specifice cu alți subiecți din domeniul antreprenorial. Intenția declarată a fost de a alinia activele cu valorile în concordanță cu piața, valori pe care privatizarea, în declarațiile acționarilor majoritari, le recunoscuse doar parțial.

Însă, la vremea sa, întrebările despre ceea ce se întâmpla erau legitime, deoarece odată cu nașterea deținerii, rata marjei datoriei-operaționale a devenit mai mare decât cea a companiilor precum France Telecom și Deutsche Telecom care operează în sectorul Tlc, mult mai expuse la turbulențe financiare datorate prin intermediul unei afaceri legate mai strâns de inovația tehnologică. De fapt, agențiile de rating precum Moody's și Standard and Poor's au pus Autostrade sub observație pentru o posibilă degradare, provocând teama unei creșteri a costului datoriilor.

Mai mult, o expunere atât de mare a cheltuielilor financiare, dacă ar fi apărut condiții nefavorabile pentru menținerea fluxului de numerar, ar fi pus Grupul în dificultate în ceea ce privește disponibilitatea numerarului față de angajamentele asumate pentru modernizarea infrastructurii rutiere prevăzute în addendum la acord.semnat la 23 decembrie 2002.

Nașterea Autostrade per l'Italia

Crearea efectivă a companiei, înțeleasă ca persoană juridică, a avut loc la 1 iulie 2003 ^[16] : în urma unei noi structuri organizatorice, activitățile de concesiune a autostrăzii au fost transferate de Autostrade SpA către Autostrade per l'Italia , o filială deținută integral% de la Autostrade SpA (din 2007 , Atlantia ).

Prăbușirea podului Morandi

Același subiect în detaliu: Viaductul Polcevera .

În urma prăbușirii viaductului Polcevera din Genova (cunoscut și sub denumirea de "Ponte Morandi") la 14 august 2018, cu 43 de morți și 566 de persoane strămutate ^{[17] [18]} s-a acordat o atenție considerabilă concesiunii către Autostrade per l'Italia, compania controlat de Benettons prin Atlantia .

La 27 august 2018, compania a publicat pe site-ul său web documentele complete referitoare la această concesiune, inclusiv anexele economice și financiare ^{[19] [20] [21]} , publicate ulterior și de Ministerul Infrastructurii și Transporturilor ^[22] . În acele zile, dezbaterea politică s-a concentrat pe rata rentabilității capitalului investit, pe taxele de trecere, pe încredințarea activităților de monitorizare a rețelei către companii din Grup, care în 2018 au preluat de la companii externe, penalitățile în cazul revocării nejustificate. ^{[23] [24]} Unele dintre aceste probleme, în special în ceea ce privește prelungirea automată a concesiunii care a avut loc în 2014, prelungind-o până în 2038, au fost deja evidențiate anterior de către Autoritatea Anticorupție ^{[23] [25]} .

Controversa continuă de-a lungul timpului și duce în septembrie 2019 la demisia lui Giovanni Castellucci din funcțiile de director executiv și director general al Atlantia, cu o plată de concediere de 13 milioane. În noiembrie 2019, Luciano Benetton a trimis o scrisoare marilor ziare italiene în care a vorbit despre „campania urii” care a fost declanșată asupra familiei sale, definește Benettonii drept „partea rănită” în ceea ce privește evenimentele de la Genova, deoarece „niciun membru al familiei Benetton nu a reușit niciodată Autostrade ". Și din nou: „Nu caut justificări, din ceea ce pare a fi organizarea Autostrade s-a dovedit că nu este la egalitate, nu s-a menținut controlul necesar pentru a menține sectoarele unui sistem atât de complex. O structură este formată din bărbați și câteva mere. marșul poate fi ascuns peste tot ". ^{[26] [27]} O scrisoare care a stârnit și controverse. ^[28]

În ianuarie 2019, Fabio Cerchiai , președinte al Autostrade per l'Italia din aprilie 2010, își părăsește funcția de a deveni președinte al Atlantia. Giuliano Mari este numit în locul său. ^[29] Directorul general Roberto Tomasi preia de la Castellucci funcția de CEO. ^{[2] [30]}

La 22 aprilie 2021, Parchetul din Genova a închis ancheta asupra prăbușirii cu un document de 2.000 de pagini și cu rechizitoriul a 69 de persoane, inclusiv manageri, directori și tehnicieni. Acuzațiile: rapoarte false și alarme ignorate. Din 1982 până la prăbușire, deci în 36 de ani și 8 luni, „intervențiile structurale efectuate pe întregul viaduct Polcevera avuseseră un cost total de 24,5 milioane de euro: din acești 98,01% cheltuiți când concesionarul era public și doar 1,99% ( echivalentul a 488 mii euro) de la concesionarul privat. În plus, Autostrade închisese o situație de neglijare, scrie anchetatorii, „nu se justifică cu insuficiența resurselor financiare necesare, deoarece Autostrade închisese toate situațiile financiare din 1999 până în 2005 în excedent (cu profituri cuprinse între 220 și 528 de milioane de euro) și că, între 2006 și 2017, suma profiturilor obținute de Aspi a variat de la un minim de 586 la un maxim de 969 de milioane, distribuite acționarilor într-un procent mediu de aproximativ 80% ". ^{[31] [32] [33]}

Revine în mâinile publice

La 31 mai 2021, adunarea acționarilor Atlantia a decis (cu 88,06% din acționarii favorabili) vânzarea Autostrade per l'Italia către un consorțiu condus de grupul Cassa Depositi e Prestiti . ^[34] Prețul este de 9,1 miliarde, dintre care opt se îndreaptă către Atlantia (holdingul deținut în proporție de 30% de familia Benetton), iar restul către gigantul german de asigurări Allianz . ^[3]

Sectiuni de autostrada gestionate

Harta rețelei

Compania gestionează în mod direct următoarele secțiuni de autostradă:

Simbol	Numele autostrăzii	Altă denumire	Tratament	Lungime (km)
	Autostrada A1	Autostrada del Sole	Milano → Napoli	803,5
	Autostrada A1 var	Varianta lui Valico	Stejarul → Usturoiul	32,5
	Autostrada A4	Serenissima	Milano Fiorenza → West Brescia	93,5
	Autostrada A7	Autostrada Giovi / La Serravalle	Serravalle Scrivia → West Genoa	50,0
	Autostrada A8	Autostrada lacurilor	Milano → Varese	43.6
	Autostrada A8 / A26	Ramura Gallarate-Gattico	Gallarate → conexiune autostradă A26	9.870
	Autostrada A9	Autostrada lacurilor	Lainate → Ponte Chiasso	31,5
	Autostrada A10	Autostrada florilor	Genova → Savona	44,785
	Autostrada A11	Autostrada Firenze-Mare	Florența → Pisa spre nord	81,7
	Autostrada A12	Autostrada albastră	Genova → Sestri Levante	48,970
	Autostrada A12	Autostrada albastră	Civitavecchia → Roma	65.4
	Autostrada A13	Autostrada Bologna-Padova	Bologna → Padova	127,3
	Autostrada A14	Autostrada Adriatică	Bologna → Taranto	781.4
	Intersecția autostrăzii 1	Șoseaua de centură Bologna	Casalecchio di Reno / Borgo Panigale → San Lazzaro di Savena	25.5
	Autostrada A16	Autostrada celor două mări	Napoli de Nord ( A1 ) → Canosa di Puglia ( A14 )	172.3
	Autostrada A23	Autostrada Alpe-Adria	Udine nord → Tarvisio	101.2
	Autostrada A26	Autostrada tunelurilor	Genova Voltri ( A10 ) → conexiune SS 33	197.137
	Sucursala A26 / A4	Sucursala Stroppiana-Santhià	Stroppiana → Santhià	30,734
	Sucursala A26 / A7	Ramura Predosa-Bettole	Predosa → Bettole di Tortona	17.035
	Autostrada A27	Autostrada Alemagna	Conexiune autostradă A57 → Pian di Vedoia ( conexiune SS 51 )	82.2
	Autostrada A30	Autostrada Caserta-Salerno	Caserta → Salerno	55.3

Totalul gestionat este de 2.964,7 km, iar expirarea concesiunilor este 31 decembrie 2038 ^[35] .

Organizare

Gestionarea secțiunilor de autostradă este împărțită în 9 direcții de funcționare:

• Direcția I Tronco - Genova cu competență în:
  • A7 (Genova - Serravalle), A10 (Genova - Savona), A12 (Genova - Sestri Levante), A26, A26 / A7, A26 / A4, A8 / A26 Gallarate - Gattico (de la km 13.351 la km 23.221)
• Direcția filialei II - Milano cu competență în:
  • A1 (de la km 0 la km 119,5), A4, A8, A8 / A26 (de la km 0 la km 13,2), A9, A52 (de la km 19 la km 22)
• Secțiunea III Direcție - Bologna cu competență în:
  • A1 (de la km 119,5 la km 210,1), A13, A14 (de la km 0 la km 144,2), A14 Raccordo di Casalecchio, RA1, sucursală A14 pentru Ravenna
• Direcția IV Tronco - Florența cu competență în:
  • A1 (de la km 210,0 la km 417,6), A1 var, A11
• Direcția V Tronco - Fiano Romano cu competență în:
  • A1 (de la km 417,6 la km 633,3), ramură A1. Roma Nord, sucursala A1 Roma de Sud, A12 (Civitavecchia - Roma)
• Direcția VI Tronco - Cassino cu competență în:
  • A1 (de la km 633,3 la km 754,3 și ramura Barra km 5,1), A16 (de la km 0 la km 127,6), A30
• Direcția VII Secțiunea - Pescara cu competență în:
  • A14 (de la km 144,2 la km 505,0)
• Direcția VIII Tronco - Bari :
  • A14 (de la km 505,0 la km 743,4), A16 (de la km 127,6 la km 172,4)
• Direcția IX Tronco - Udine :
  • A23, A27

Structura acționarilor

La 31 decembrie 2017, acționarii Autostrade per l'Italia SpA erau următorii ^[36] :

• Atlantia SpA - 88,06%
• Appia Investments Srl - 6,94%
• Fondul Drumul Mătăsii - 5,00%

Începând din 2017, Appia Investments Srl a fost un consorțiu format din Allianz Capital Partners, în numele Allianz Group, EDF Invest și DIF Infrastructure, care a funcționat prin două fonduri proprii de investiții. ^{[37] [38]}

Investiții de capital ale grupului Autostrade per l`Italia

Companie de administrare a autostrăzilor

• Șoseaua de centură din Napoli - Napoli - 100%
• Autostrăzile de Sud - Napoli - 58,98%
• Societatea italiană pentru tunelul Mont Blanc - Pré-Saint-Didier (AO) - 51% (la rândul său deține 58% din Raccordo Autostradale Valle d'Aosta SpA )
• Intersecția autostrăzii Valle d'Aosta 47,97% ^[39]
• Compania Autostrada Tirrenica - Roma - 99,99% ^{[40] [41]}

Companii de inginerie și construcții, inovare și tehnologie și alte servicii ^[42]

• AdMoving (100%)
• Paviment nou 79,4%
• Compania de servicii EsseDiEsse (100%)
• Movyon (fost Autostrade Tech) 100%
• Jupiter Clear (100%)
• Gratuit la X Srl 100%
• Tecne - Autostrade per l'Italia Group (100%)

Rezultate economice

În 2006 Autostrade per l'Italia a generat o cifră de afaceri de aproximativ 2,72 miliarde EUR, EBIT de 1,519 miliarde EUR și profituri de 685 milioane EUR, angajând un număr mediu de 6.070 angajați pe parcursul anului. Capitalurile proprii se ridică la 2,386 miliarde EUR.

În 2007 Autostrade per l'Italia a generat o cifră de afaceri de 2.779 miliarde EUR, EBIT de 1.468 miliarde EUR și profituri de 722 milioane EUR, angajând în medie 5.786 de angajați. Capitalurile proprii se ridică la 2,638 miliarde EUR ^[43] .

În 2008 Autostrade per l'Italia a avut o cifră de afaceri de 2,88 miliarde, EBIT de 1,48 miliarde și profituri de 735,28 milioane. Valoare netă de 2,87 miliarde. Grupul a făcut investiții în lucrări majore pentru 4,09 miliarde de euro, deschizând traficului 199,9 km de rețea nouă sau modernizată, echivalent cu 34% din lucrările enumerate în Acordul cu ANAS în 1997 și în IV-ul Addendum din 2002 ^[44] .

Până la 16 februarie 2011, compania, prin Telepass Spa , gestiona Telepass Mobile, un operator virtual SP MVNO bazat pe servicii conectate utilizatorilor Telepass care se bazau pe rețeaua Wind ; după acea dată, clienții au devenit automat utilizatori Wind ^[45] . Pentru Società Autostrade aceasta a fost a doua încercare de a intra în lumea operatorilor de telefonie după falimentul lui Blu .

2017 ^[46]

În 2017, grupul Autostrade per l'Italia a generat venituri de 3,94 miliarde de euro, din care 3,59 miliarde de euro din taxele de pe autostrăzi. Ebitda de 2,45 miliarde euro, 1,91 miliarde Ebit, profit 1,04 miliarde. Acesta a plătit Anas 465,05 milioane de euro drepturi de concesiune. Valoarea infrastructurii pe care a primit-o în concesiune este estimată la 12,22 miliarde de euro.

În virtutea acordurilor cu statul din 1997 (Convenția inițială), din 2002 (Actul adițional IV) și din 2007 (Convenția unică), Autostrade per l'Italia trebuie să construiască sau să modernizeze 923 km de autostrăzi noi, pentru o investiție planificată de 24, 4 miliarde de euro. La 31 decembrie 2017, 484 km de secțiuni au fost deschise circulației pentru un total de 11,4 miliarde deja investite.

În ceea ce privește întreținerea, însă, în 2017 s-au cheltuit 444 de milioane de euro.

2,39 miliarde de capitaluri proprii, 7.349 de angajați.

Președinți

Onoruri

	Certificat și medalie de bronz aurit de excelență a clasei I de merit public a Departamentului Protecției Civile
	"Pentru participarea la evenimentul seismic din 6 aprilie 2009 din Abruzzo, datorită contribuției extraordinare aduse utilizării resurselor umane și instrumentale pentru a depăși situația de urgență." - Decretul primului ministru din 11 octombrie 2010, în conformitate cu articolul 5 alineatul (5) din Decretul primului ministru din 19 decembrie 2008.

Notă

Voci correlate

• Autostrade in Italia
• Rete autostradale italiana
• Autostrada
• ANAS

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Autostrade per l'Italia

• Wikinotizie contiene l'articolo Inizia la procedura per la revoca della concessione ad Autostrade per l'Italia , 18 agosto 2018

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su autostrade.it .
• Approvati il bilancio consolidato del gruppo Autostrade per l'Italia e il progetto di bilancio dell'esercizio 2016 di Autostrade per l'Italia
• Documento informativo relativo alla ristrutturazione del gruppo Autostrade, depositato presso la Consob e Borsa Italiana SpA nel maggio 2003
• MIT: Convenzione regolante i rapporti tra il Ministero e le Società Concessionarie Autostradali

V · D · M Autostrade italiane
Autostrade	A1 · A1 var · A2 · A3 · A4 · A5 · A6 · A7 · A8 · A9 · A10 · A11 · A12 · A13 · A14 · A15 · A16 · A17 · A18 · A19 · A20 · A21 · A21 racc · A22 · A23 · A24 · A25 · A26 · A27 · A28 · A29 · A30 · A31 · A32 · A33 · A34 · A35 · A36 · A91 · Catania-Siracusa · Sistiana-Rabuiese · SPV
Tangenziali	A50 · A51 · A52 · A53 · A54 · A55 · A56 · A57 · A58 · A59 · A60 · A90 · RA 1 · RA 15
Trafori	T1 · T2 · T3 · T4
Raccordi	RA 1 · RA 2 · RA 3 · RA 4 · RA 5 · RA 6 · RA 7 · RA 8 · RA 9 · RA 10 · RA 11 · RA 12 · RA 13 · RA 14 · RA 15 · RA 16 · RA 17

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti