Vehicul cu motor

Simbolul autovehiculului în semnul de interdicție.

Prin vehicul cu motor, mai rar autovehicule, ^[1] ne referim la clasificarea generică a motoarelor vehiculelor cu roți și care sunt destinate transportului de persoane sau de mărfuri rutier sau pe diferite tipuri de teren fără feroviare restricții.

Trebuie remarcat faptul că , în trecut , vehiculul cu motor termen a fost folosit ca sinonim pentru autovehicule și , prin urmare , a fost corect vehiculelor să clasifice , cum ar fi motocicletele sau atașe ca autovehiculele care astăzi ar cădea în categoria autovehiculelor ^[2] .

Producția mondială

Principalii producători de vehicule în 2019 [3]
țară	Producție (milioane de unități)
China	25,73
Statele Unite	10,88
Japonia	9,68
Germania	4,66
India	4.51
Mexic	3,98
Coreea de Sud	3,95
Brazilia	2,94
Spania	2,82
Franţa	2.20
Tailanda	2.01
Canada	1,91
Rusia	1,71
curcan	1,46
Republica Cehă	1,43
Regatul Unit	1,38
Indonezia	1.28
Slovacia	1.10
Italia	0,91
Iran	0,82

fundal

Construcția industrială a autovehiculelor datează din anii dintre secolele XIX și XX , când motorul pe benzină a început să funcționeze cu o regularitate destul de mare. De fapt, în acea perioadă, de exemplu, s-au născut unii producători care există încă astăzi, precum Peugeot ( 1890 ), Renault ( 1898 ), FIAT ( 1899 ), Mercedes-Benz (1900), Ford (1903) și Lancia ( 1906 ) .

Experiențele lui Felice Matteucci și Nicolò Barsanti au fost foarte importante pentru construcția motorului pe benzină. Cu toate acestea, pentru ciclul în patru timpi, lucrările lui Alphonse Eugène Beau de Rochas (inventatorul), Nikolaus August Otto și Eugen Langen s-au dovedit fundamentale. Mai mult, călătoria către autovehicul a primit un impuls decisiv și datorită unui tip de motor patentat de Gottlieb W. Daimler și Carl F. Benz , independent unul de celălalt, în 1885 . Prima mașină complet italiană cu motor pe benzină poate fi considerată cea construită în 1894 de Enrico Bernardi .

Componentele principale

Caracterizat prin propulsie autonomă, vehiculul are de obicei scopul de a transporta oameni și lucruri pe drum, în grade diferite, în funcție de categoria căreia îi aparține. Pe de altă parte, totuși, s-ar putea să nu fie conceput nici pentru transport: acesta este cazul unor vehicule cu destinație specială , a căror utilizare este determinată de echipamentul sau echipamentul instalat permanent.

Părțile fundamentale ale vehiculului sunt:

• compartimentul pentru pasageri cu scaune, tabloul de bord , volan , maneta cutiei de viteze , parbriz fata, geamuri laterale față și / sau din spate și luneta prezente din spate în toate autovehiculele moderne.
• cadru sau corp portant:
  este partea destinată să absoarbă solicitările generate de greutatea permanentă a vehiculului (determinată de greutatea tare), capacitatea, viteza, accelerațiile sau decelerațiile , panta și rugozitatea drumului. În vehiculele industriale , în general, cadrul este alcătuit dintr-o pereche de elemente laterale: aceasta facilitează asamblarea diferitelor tipuri de caroserie (autoutilitare, pubele, betoniere, rezervoare etc.), capabile să satisfacă diverse nevoi de lucru. La autoturisme , pe de altă parte, structura portantă este adesea alcătuită din întreaga caroserie (unele vehicule de teren sunt o excepție);
• motor :
  este organul care permite avansarea vehiculului să devină autonomă. Motoarele pot fi clasificate în diferite moduri, pe baza aspectului de construcție luat ca referință ( benzină , motorină , Flex , ciclu de funcționare etc.);
• sistem pentru transmiterea mișcării motorului către avansarea vehiculului:
  adică arborele cotit , ambreiajul , cutia de viteze , articulațiile, angrenajul conic, diferențialul și, în cele din urmă, roțile care susțin mișcarea mașinii echipate cu anvelope ;
• direcție :
  direcționează volanele și, prin urmare, vă permite să schimbați direcția de deplasare;
• suspensii :
  funcția lor este de a amortiza (împreună cu anvelopele) șocurile și oscilațiile în timpul traficului rutier , limitându-se astfel propagarea acestora către pasageri și mărfuri transportate;
• roți cu anvelope cu funcționalitate de rulare și aderență la sol;
• sistem de frânare :
  frânele reduc sau anulează viteza vehiculului sau îl mențin imobil;
• sistem de aprindere ( baterie și bujii ) pentru pornirea motorului, alternator (fost dinamo ) pentru reîncărcarea bateriei și alimentarea sistemului cu motorul pornit;
• sistemul de pornire a motorului;
• sistem de combustibil (rezervor, pompă de benzină și aer, filtru de aer, carburator , supape de injecție, accelerator);
• sistem de distribuție a motorului;
• sistemul de ungere a motorului ( ulei de motor și filtru relativ) al motorului;
• sistemul de răcire a motorului ( ventilator , lichid de răcire și circuit conex);
• sistemul de evacuare a motorului;
• sistem electric :
  care include sistemul de aprindere și sistemul de iluminare sau lumini, faruri, săgeți și conexiunile aferente cu fire electrice; funcționarea directă a unor motoare depinde de aceasta, dar și de cea a dispozitivelor de iluminat , a dispozitivelor de semnalizare vizuală și acustică și a altor servicii auxiliare.
• sisteme electronice de control și suport vehicul prin intermediul unității electronice de control (de exemplu, ESP , ABS , CTS , EBD , SRS , nu întotdeauna prezente)
• sistem de aer condiționat , acum din ce în ce mai răspândit.

Masa

În tehnologia auto, tara este masa minimă (permanentă) care caracterizează vehiculul, în timp ce masa totală la sarcină maximă este cea maximă realizabilă.

Directivele europene , pe baza cărora vehiculele sunt omologate , includ, de asemenea, șoferul, combustibilul , roata de rezervă, lubrifianții și lichidul de răcire în tara. Practic, vehiculul este considerat a fi în „stare de funcționare”, adică gata de utilizare.

Masa totală, pe de altă parte, este stabilită de producător și confirmată în timpul testării . Această valoare este notată în câmpul F.2 al certificatului de înregistrare (în interiorul celei de-a doua casete).

Diferența dintre masa totală și greutatea tare identifică capacitatea , adică masa maximă de oameni și lucruri care pot fi transportate de vehicul. În afară de masa totală, datele raportate pe certificatul de înmatriculare nu vă permit întotdeauna să obțineți în siguranță capacitatea reală a vehiculului. Prin urmare, pentru a o determina, este mai bine să cântăriți vehiculul neîncărcat (fără sarcină) și să scădeți valoarea obținută din masa totală.

În timpul circulației rutiere, încărcătura și persoanele trebuie plasate în cel mai corect mod, pe baza caracteristicilor de construcție ale vehiculului și a dispozițiilor dictate de Codul rutier.

Fiecare vehicul arată pe omologare datele semnificative și caracteristice ale vehiculului: greutățile maxime admise pentru fiecare osie . Aceste valori sunt de o importanță fundamentală în faza de proiectare a echipamentului și în faza de verificare în momentul testării vehiculului într-un singur exemplar.

Calculul greutății maxime pe axă

Să presupunem că trebuie să echipăm un vehicul cu 2 axe, cu o masă totală de 18.000 kg și greutăți maxime admise (date de omologare) de 7.500 kg pe prima axă și 12.000 kg pe a doua axă. Ne propunem să combinăm o macara hidraulică în spatele cabinei și o caroserie fixă. Simplificăm schema presupunând vehiculul ca o grindă pe două suporturi plasate la o distanță egală cu pasul p (distanța dintre prima și a doua axă); aplicăm forțe în corespondența suportului 1 și 2; aceste forțe sunt, respectiv, greutatea (menționată în omologarea de tip) a vehiculului pe prima axă și pe a doua axă ( T ₁ , T ₂ ). Suma trebuie să fie egală cu greutatea tare totală a vehiculului șasiu. Aplicăm o macara pusă în spatele cabinei șoferului; acest lucru va avea o greutate bine definită tară, T _g, și un centru de gravitate al maselor. Prin urmare, aplicăm o forță descendentă ( T _g ) pe grindă egală cu greutatea tare a macaralei și la o distanță egală cu cea dintre centrul de greutate al acesteia și prima axă ( x _g ). Acum aplicăm corpul care va porni fizic imediat după macara (distanța dintre prima axă și începutul caroseriei, numit x _d ) și se va termina pe consola spate a vehiculului (numită distanța z între axa 2 și capătul corpului). Chesonul va apărea pe diagrama noastră ca o sarcină distribuită (adică o sarcină continuă și uniformă de intensitate q de -a lungul fasciculului), având o lungime egală cu lungimea fizică a chesonului W și un centru de greutate plasat pe jumătate din lungime W / 2. Centrul de greutate față de axa 1 (pe care îl vom folosi ca punct de sprijin) va fi la o distanță ( x _w ) egală cu suma ( x _d + W / 2). Sarcina distribuită q va avea o valoare egală cu următoarea relație: q = Masa totală - (T ₁ + T ₂ + T _g ).

Diagrama forței este, prin urmare, completă și constă din greutatea tare a vehiculului în cele 2 axe, greutatea tare a macaralei și capacitatea pe caroserie (deocamdată nu este interesant să știți greutatea x metru a tâmplăriei caroseriei) . Prin urmare, plasând punctul de sprijin pe axa 1 și rezolvând schema de forțe cu metoda echilibrului forțelor și momentelor , obținem 2 reacții pe cele 2 suporturi; aceste valori trebuie să fie mai mici decât greutățile maxime permise.

• Exemplu practic luând datele inițiale:
  • Vehicul cu 2 osii p = 3 800 mm, M _tot = 18000 kg, P _max 1º = 7 500 kg, P _max 2º = 12 000, Tara pe osii T ₁ = 4 100 kg, T ₂ = 3 200 kg
  • Macara cu greutatea de 1 500 kg și centrul de greutate la 700 mm de prima axă
  • Corp cu lungime egală cu 4 800 mm și pornire egală cu 1 000 mm de la prima axă. Prin urmare, centrul de greutate al corpului (și, de asemenea, capacitatea reziduală) stabilit la: 1 000 + (4 800/2) = 3 400 mm

Valoarea forței care trebuie aplicată corpului este determinată + capacitatea reziduală = 18 000 - (4100 + 3200 + 1500) = 9 200 kg.

Prin aplicarea și rezolvarea tiparului de forță constând din forța macaralei (1 500 kg la 700 mm de axa 1), capacitatea reziduală + corp (9 200 kg la 3 400 mm de axa 1) și neghina de 4 100 kg pe prima axă și 3200 kg pe a doua axă rezultatul este 6 292 <7 500 kg pe prima axă și 11 708 <12 000 kg pe a doua axă. Greutățile maxime admise au fost respectate, prin urmare vehiculul a fost proiectat corect.

Acest lucru ne face să înțelegem că, dacă am fi ales o macara prea grea, am fi riscat să facem prima osie prea grea. Un corp prea scurt ar fi avut același efect. Un corp prea lung cu o macara prea ușoară ar fi pus probabil prea multă greutate pe a doua axă. Rețineți că aceasta este verificarea vehiculului complet încărcat.

Vehiculul poate fi în afara standardului chiar și atunci când este gol, distribuind astfel toate tarele (tara axelor, macaraua, caroseria) minus sarcina reziduală pe axe. Un exemplu este un vehicul cu o macara prea grea în spatele cabinei și o caroserie extrem de lungă cu un centru de sarcină numit negativ (atunci când jumătatea exactă a caroseriei se află în spatele celei de-a doua axe; centrul de greutate pozitiv este când acesta este între axele; centrul de greutate neutru atunci când este perfect în corespondență cu a 2-a axă). În cazul unui centru de greutate negativ și a unei macarale excesiv de grele, vehiculul poate depăși greutatea maximă admisă neîncărcată, în timp ce la încărcare, datorită distribuției capacității care are ca efect ușurarea primei osii, se află în limită. Pentru aceste considerații, la momentul proiectului și la momentul redactării raportului tehnic pentru testare într-o singură copie prin motor, vehiculul trebuie să respecte greutățile maxime admise atunci când este gol și încărcat complet (în plus față de alți parametri precum ca rapoarte minime de încărcare și neîncărcare, verificarea cadrului , verificarea contra-cadrelor aplicate, verificarea tuturor părților supuse solicitării, verificarea formei, verificarea luminilor de avertizare, verificarea apărătoarelor de ciclu și a barei de protecție antiderapante și alte verificări).

Obligațiile de circulație

Pentru a fi considerat adecvat pentru utilizarea rutieră, fiecare vehicul trebuie inspectat și testat de către Departamentul Transporturilor Terestre sau de către un serviciu tehnic desemnat de o autoritate a Uniunii Europene (cum ar fi Tüv , Dekra , Luxcontrol , ATS etc.).

Termenul „vizită și test” înseamnă un set de verificări tehnice și documentare pe care autoritatea sau organismul competent trebuie să le efectueze pentru a asigura siguranța publică atunci când vehiculul este utilizat. Aceste verificări pot fi efectuate

• pentru aprobare
• pentru un singur test de copiere
• pentru o recenzie .

Omologarea permite producătorului să creeze o serie de vehicule identice cu prototipul testat. Fiecare dintre modelele produse poate fi înregistrat direct cu documentele furnizate de fabrică.

Testarea într-o singură copie implică verificări care, deși sunt riguroase, nu sunt articulate în mod normal ca în omologare. Această procedură este de obicei utilizată atunci când nu este necesar să se producă în serie exemplare identice. Multe vehicule de lucru industriale și comerciale (echipate cu caroserii, autoutilitare și echipamente precum macarale de încărcare sau ascensoare cu coadă) au fost supuse unui test de acest tip, pentru a fi declarate adecvate circulației.

În cele din urmă, odată cu revizia , se verifică periodic că vehiculul păstrează în continuare toate cerințele tehnice, stabilite anterior prin omologare sau testare într-un singur exemplar. Aceasta este o procedură aplicabilă numai autovehiculelor nemodificate și aflate deja în circulație. În prezent, revizia poate fi efectuată atât în ​​birourile periferice ale Departamentului Transporturilor Terestre, cât și în centrele private de inspecție, pentru vehiculele cu o masă maximă admisibilă de până la 3,5 până la maximum 16 locuri.

Clasificare normativă

Același subiect în detaliu: Clasificarea vehiculelor .

Definiția exactă a vehiculelor care pot fi considerate vehicule cu motor poate varia ușor în diferite legislații naționale; cu toate acestea, Convenția de la Viena privind traficul rutier prevede următoarea definiție a unui autovehicul:

Rețineți că, în ciuda definiției prevăzute în textul convenției, sunt încă posibile diferențe ușoare în clasificarea vehiculelor chiar și între statele semnatare: de exemplu, conform codului rutier italian, vehiculele cu cărucior nu sunt considerate vehicule cu motor.

Clasificare conform legislației Uniunii Europene

Conform clasificării utilizate de Uniunea Europeană , care se bazează pe clasificarea Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa , autovehiculele aparțin clasei M (vehicule pentru transportul de persoane) și clasei N (vehicule pentru transportul de mărfuri ).) ^{[5] [6]} . În special, în funcție de numărul de locuri și de masa totală ^[7] , există următoarea clasificare suplimentară:

• clasa M1 : vehicule pentru transportul persoanelor cu maximum nouă locuri (inclusiv șoferul)
• clasa M2 : vehicule pentru transportul persoanelor cu mai mult de nouă locuri și cu o masă totală de până la 5 t
• clasa M3 : vehicule pentru transportul persoanelor cu mai mult de nouă locuri și cu o masă totală de peste 5 t
• clasa N1 : vehicule pentru transportul de mărfuri cu o masă totală de până la 3,5 t
• clasa N2 : vehicule pentru transportul de mărfuri cu o masă totală de peste 3,5 t și până la 12 t
• clasa N3 : vehicule pentru transportul de mărfuri cu o masă totală peste 12 t

Clasificare conform legislației italiene

Conform articolului 54 din Codul rutier , autovehiculele cu cel puțin patru roți care nu sunt clasificate drept autovehicule sunt clasificate drept autovehicule . Acestea sunt împărțite în următoarele categorii:

• mașină
• autobuz
• camion
• tractor rutier
• vehicul pentru transport specific
• vehicul special
• TIR
• camion articulat
• articulat
• rulote
• mijloace de lucru .

Pe de altă parte, articolul 203 din regulament oferă o listă mai detaliată a vehiculelor destinate transportului specific și a vehiculelor de uz special .

Clasificare conform legislației elvețiene

Conform legislației elvețiene, următoarele categorii de vehicule sunt considerate a fi vehicule cu motor ^[8] :

• autovehicule cu cel puțin patru roți (cu excepția cvadriciclurilor, cvadriciclurilor ușoare și vagoanelor manuale cu motoare),
• vehicule cu trei roți mai grele decât este necesar pentru a fi considerate tricicluri (adică 1 t),
• vehiculele pe șenile care nu sunt considerate sanii cu motor, cu motor quadricicli ușor, cu motor quadricicli sau motor cu cărucioare manuale.

Acestea sunt împărțite în vehicule de transport (adică cele destinate transportului de persoane sau lucruri, inclusiv cu remorci) și vehicule de lucru (adică cele destinate efectuării lucrărilor, cum ar fi operațiunile de deszăpezire sau treierat).

Vehiculele de transport sunt clasificate ca:

• autoturisme : vehicule pentru transportul persoanelor cu maximum nouă locuri și cu o masă maximă de până la 3,5 t
• autoturisme grele : vehicule pentru transportul persoanelor cu până la nouă locuri și cu o masă maximă de peste 3,5 t
• camionete : vehicule pentru transportul persoanelor cu mai mult de nouă locuri și cu o masă maximă de până la 3,5 t
• autobuze : vehicule pentru transportul persoanelor cu mai mult de nouă locuri și cu o masă maximă de peste 3,5 t
• camionete : vehicule pentru transportul lucrurilor cu o masă maximă de până la 3,5 t care sunt echipate cu scaune rabatabile pentru transportul ocazional și neprofesional de persoane (atâta timp cât numărul de locuri nu depășește nouă)
• camioane : vehicule pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă de peste 3,5 t
• vagoane cu motoare : vehicule neutilizate pentru transportul persoanelor cu o viteză maximă de proiectare de 30 km / h
• tractoare : vehicule destinate remorcării remorcilor și utilizării instrumentelor interschimbabile
• tractoare de șa : vehicule destinate încărcării semiremorcilor (complexul tractorului de șa plus semiremorcă se numește camion articulat)
• autobuze articulate : autobuz format din două elemente conectate stabil printr-un dispozitiv flexibil
• troleibuze : autobuze care duc electricitatea printr-o linie aeriană fără a fi legate de o cale

Vehiculele de lucru sunt clasificate ca:

• mașini autopropulsate : vehicule cu o viteză maximă de proiectare care depășește 30 km / h
• Vagoane de lucru : vehicule cu o viteză maximă de proiectare de 30 km / h

Exemple de vehicule de lucru (sau, în orice caz, vehicule care sunt echivalente vehiculelor de lucru) sunt vehiculele de stingere a incendiilor, vehiculele echipate cu cupă și vehiculele capabile să acomodeze și să trateze temporar materiale.

Notă

Elemente conexe

Alte proiecte

• Wikisource conține o pagină dedicată autovehiculelor
• Wikționarul conține dicționarul lema « motor vehicle »
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere auto

linkuri externe

• ( EN ) Vehicul cu motor , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Codul autostrăzii pe wikisource
• Vehicul cu motor , în Treccani.it - ​​Enciclopedii online , Institutul Enciclopediei Italiene.

Portal de știință și tehnologie

Portalul de transport