Eșec

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Eșecul , în sensul actual, este deteriorarea unui activ , a unei componente a unui sistem sau a sistemului în ansamblu, ceea ce îl face inutil sau incapabil să furnizeze în continuare serviciul sau funcția. Pagubele sunt distincte de pierderi, deoarece ceea ce face obiectul acesteia rămâne, în general, chiar dacă este inutilizabil, în posesia persoanei care a deținut-o sau, în orice caz, titularul acesteia păstrează titlul.

Termenul derivă probabil din arabul ῾awār , cu sensul de „pagubă” [1] .

Lege maritimă

Termenul de avarie din legislația navigației are o semnificație caracteristică preluată din jargonul marinei și indică deteriorarea navei în ansamblu (de exemplu o navă avariată ) sau a componentelor sale (de exemplu, deteriorarea cârmei ) sau la sarcină, total sau parțial. Dar, din punctul de vedere al armamentului , prin eșec [2] înțelegem mai generic și în termeni contabili negativitatea economică neașteptată a armamentului. În acest sens, termenul își asumă, prin urmare, o valoare auxiliară de „cheltuială extraordinară” [3] sau „ daună ”, în sensurile sale cele mai variate [4] . Ca atare, suferă aceeași distincție scolastică între medie comună (sau generală , sau mare [5] ) și medie particulară (sau simplă ).

Prejudiciul particular este acela care decurge doar din întâmplarea fortuită, dintr-o concatenare a evenimentelor asupra cărora omul nu are nici influență, nici efect. Pe de altă parte, cea generală are printre cauzele sale, din orice motiv, o decizie sau o acțiune umană.

Mai general, în transportul cu transportatorul, daunele sunt relevante în principal pentru determinarea oricărei responsabilități pentru deteriorarea mărfurilor transportate. Definiția responsabilităților este, în general, prin acord, prin urmare codurile prevăd în general reguli generale cu titlu indicativ, pentru a fi utilizate în absența unor acorduri specifice care pot răsturna conținutul, mutând responsabilitățile, acolo unde sunt acceptate, chiar și către cei care, în principiu, nu s-ar împovăra. Circumstanțele legate de evaluarea riscurilor și echilibrarea obligațiilor contractuale pot afecta părțile contractante și, împreună cu efectele asupra prețului serviciilor, pot adapta proprietatea asupra riscurilor la nevoile specifice. Legea indică de obicei cu precizie termenii utilizați în contracte astfel încât să fie convenționali, prin urmare, stabilește definițiile eșecului și distincțiile sale. Pe de altă parte, ceea ce este mai puțin derogabil este de obicei responsabilitatea pentru accidentele care se produc călătorilor, dar daunele aduse lucrurilor pe care le-au transportat cu ei rămân în general supuse unei mai mari flexibilități de acord [6] .

Unele sisteme juridice raportează, de asemenea, obligațiile de utilizare (în principal ale transportatorului). Există, de fapt, în primul rând obligațiile transportatorului la un bun transport, pentru a garanta cea mai bună conservare a mărfurilor la bord, iar acestea sunt obligații ale concepției antice [7] . Dar chiar și odată ce obligațiile au fost îndeplinite, excluzând și faptul că ar putea proveni din baratterie [8] , deteriorarea poate apărea în continuare, deci este de o mare importanță să stabilim dacă, în absența unui acord diferit, prejudiciul trebuie să fie suferit de clientul (proprietarul bunurilor), de către transportator, de căpitan, de asigurător, de unii dintre ei și, eventual, în ce măsură. Conform unui principiu al dreptului internațional de primire pe scară largă, contribuția la daune comune este guvernată de legislația națională a navei sau a aeronavelor [9] . Evident și în general, defectul intrinsec al articolului transportat pune orice daune pe cheltuiala exclusivă a clientului, direct conform principiului res perit domino [10] . De asemenea, în cazul pirateriei , în plus, quod praedones abstulerint, certum est eum perdono cuius fuerat , prin urmare, chiar și furtul predonesco trebuie clasificat printre eșecurile particulare, deoarece predarea este un fel de forță majoră, iar daunele sunt suportate de client. .

Asigurare

În ceea ce privește relația cu asigurătorul, este în general prevăzută o deductibilă convențională, sub care acesta din urmă nu este obligat să răspundă pentru daune. Mai mult, există în mod tradițional opțiunea între clauze contractuale privind deductibilă dacă compania de asigurări este obligată să restituie întregul prejudiciu (daune) sau doar o parte din acesta (peste deductibilă); binecunoscuta clauză cunoscută sub numele de franc necontactat are interpretări diferite în diferitele sisteme juridice și, de asemenea, din punct de vedere istoric au existat variații în aceleași sisteme juridice luate individual. Prin urmare, obligațiile specifice ale asigurătorului variază în ceea ce privește eșecurile minore și nu sunt direct calificate drept accident cauzat de elementul asigurat, la fel ca și cazurile (nu rare) de răspundere pentru daune minore cauzate sau permise în alt mod de către administratorul vehiculului pentru a evita daune mai mari (de exemplu acțiunea de a scăpa de sarcină - gestionată ca balast - pentru a evita pierderea întregului vehicul ( periculi imminentis evitând cauza ) [11] ).

Chiar și așa-numita medie de tip al treilea , referitoare la costurile de conservare a bunurilor asigurate, are un domeniu larg și diverse interpretări. Include uneori costul recuperării bunurilor naufragiate , ca alternativă la abandonul definitiv al acestora, și mai ales în portul de agrement această practică se află la originea operațiunilor de recuperare înființate de asigurători în indiferența armatorilor, care nu au mai mult interes.

Defalcarea face, de asemenea, obiectul a numeroase alte cifre contractuale. De exemplu, în cazul vânzării la distanță , dauna se produce, împreună cu pierderea, pentru cumpărătorul, care în multe jurisdicții suportă riscul de transport din momentul livrării de la vânzător la transportator [12] ; în general, însă, acordurile diferite sunt, de asemenea, legale în acest caz.

Acțiunea de compensare a pagubelor se numește doar „acțiune de avarie” și poate fi promovată și în ceea ce privește depozitarea statică (în depozite sau depozite) [13] .

Drept internațional

Eșecul este guvernat la nivel internațional de regulile York și Antwerp (regulile York-Antwerp) [14], care au fost întocmite pentru prima dată în 1890 și sunt acum în vigoare în formularea convenită de Comitetul Maritim Internațional (Conferința de la Hamburg 1974) [15]. ] .

Notă

  1. ^ avaria , în Treccani.it - ​​Treccani Vocabulary online , Institute of the Italian Encyclopedia.
  2. ^ IRSA - Glosar de asigurări , pe generale.it . Adus la 8 octombrie 2010 (arhivat din original la 30 octombrie 2007) .
  3. ^ Marré, totuși, a negat extraordinarul ca element caracteristic, deoarece există cheltuieli complet neobișnuite, cum ar fi asigurarea echipajelor în cazurile de navigație prelungită imprevizibil, care cu siguranță nu sunt cheltuieli obișnuite și totuși nu eșecuri; în plus, o taxă care trebuie plătită pentru o oprire inutilă într-un port este o cheltuială extraordinară, dar cu siguranță nu este o defecțiune. A se vedea Gaetano Marré , Curs de drept comercial , Fraticelli etc., 1840
  4. ^ Codul de navigație francez din 1808 , de exemplu, în art. 300 au inclus printre eșecuri cheltuielile pentru personal în cazul în care o navă a fost reținută cu forța de o putere străină: La nourriture et les loyers des matelots pendant la detention are reputées avaries . Regula a fost tradusă în artă. 330 din codul italian omolog.
  5. ^ Cea mai mare parte este jargonul întregii nave și mărfuri.
  6. ^ A se vedea de exemplu Codul civil italian, art. 1681
  7. ^ De exemplu, obligația de paiolato este foarte veche, pentru care căpitanul unei nave era obligat să se asigure că mărfurile nu călătoreau în contact direct cu santina (partea inferioară a navei, deasupra chilei ) cu riscul de a înmuia apa drenaj sau balustrade („pereții” navei, de obicei umezi); obligația era aplicată în mod obișnuit transportului de cereale, care erau încărcate „în vrac”, adică fără containere, turnate direct în compartimentele de depozitare. O altă obligație a fost redactarea așa-numitei „ mărturii ” (sau „mărturia căpitanului”), în cazul verificării pagubelor, la prima aterizare după constatare. Pentru ambele, vezi Cesare Parodi , Lecții de drept comercial , editat de Rosa Lavagnino Parodi, Genova, 1855.
    Nu era o obligație, ci o utilizare foarte răspândită, media obișnuită , un cadou pentru căpitanul navei pentru o bună custodie; Targa îl numește obișnuit , în timp ce Casaregio îl numește daune necorespunzătoare .
  8. ^ În timp ce codul francez (pe scurt) a exclus absolut că rezultatele baratteriei ar putea fi incluse în eșecuri, pentru codul italian efectul baratteriei cu răutate a fost exclus, în timp ce pentru cel vinovat, clauzele contractuale specifice ar putea permite considerare la egal cu eșecurile. În realitate, formal, baratteria este întotdeauna exclusă din eșecuri, dar diferitele prevederi de reglementare ale baratteriei (numai rău intenționat în codul italian, rău intenționat și neglijent în cel francez) au mutat punctul practic de extensibilitate a admiterii între eșecurile diferitele negativități economice înregistrate.
  9. ^ De exemplu, Codul de navigație italian , articolul 11
  10. ^ Broccardul are, de asemenea, propria sa versiune proverbială larg răspândită în binecunoscutul „ Cine pierde, pierde. Cine salvează, salvează. ” De asemenea, menționat de Marré (op.cit.) Despre cazuri fortuite: „ În total, cazurile fortuite afectează fiecare unul în special, sacrificiile voluntare sunt obișnuite, iar în accident, adică în cazul pierderilor ireparabile, cine salvează salvează ”.
  11. ^ Gândiți-vă la comandantul navei care, pentru a nu o scufunda, aruncă marfa peste bord.
  12. ^ Astfel de exemplu în codul civil italian, art. 1529
  13. ^ În Italia, de exemplu, art. 1787 din Codul civil italian
  14. ^ Regulile York și Anvers
  15. ^ Regula asistenței a fost modificată de Comitetul Maritim Internațional (Conferința de la Paris 1990).

Bibliografie

  • Gaetano Marré, Curs de drept comercial , Fraticelli etc., 1840

Elemente conexe

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85010517 · GND (DE) 4023866-0 · NDL (EN, JA) 00.567.108
Dreapta Portalul legii : accesați intrările din Wikipedia care se ocupă de drept
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Avaria&oldid=120885608 ”