Aviaţie

Istoria aviației prin unele mijloace sau momente istorice.

Aviația este complexul de activități care implică orice tip de aeronavă adecvat pentru zbor ( aerodine ), inclusiv activități tehnice și științifice, personal, organizații și organisme de reglementare în cauză. Prin extensie poate include și baloane .

Împărțit în aviația militară și aviația civilă , a suferit evoluții notabile de-a lungul anilor, în special datorită experimentelor și a consecințelor tehnologice datorate utilizării aerodinelor în scopuri militare; De asemenea, astronautica , prin programele spațiale ale diferitelor țări implicate în cursa spațială, a furnizat materiale și stimuli pentru evoluție și, în unele cazuri, a existat o convergență reală între cele două sectoare, ca în cazul Navetei Spațiale , care ia pleacă ca o rachetă și aterizează ca un planor .

Istorie

Același subiect în detaliu: Istoria aviației .

Secolul al XVIII-lea și experimentele timpurii

Primul zbor al luiJean-François Pilâtre de Rozier și d'Arlandes la 23 noiembrie 1783 .

Dacă este adevărat că cercetarea și experimentarea noilor tehnologii au fost adesea finanțate și înrobite în scopuri militare , iar aviația nu face excepție, au existat mulți pionieri civili care au experimentat pasiunea pentru zborul pe cheltuiala sau cu propria lor viață, punând bazele pentru dezvoltarea aviației civile și consolidarea rolului acesteia în viața noastră de zi cu zi.

Epoca modernă a aviației a început la 21 noiembrie 1783 cu primul zbor uman efectuat în Franța la Versailles în fața regelui Ludovic al XVI-lea, a reginei Maria Antonietă și a întregii curți, deJean-François Pilâtre de Rozier și marchizul de 'Arlandes , care la bordul unui balon cu aer fierbinte construit de frații Montgolfier (pe care ar lua numele de balon ) au zburat 12 kilometri. ^{[1] [2] [3]}

Elicopterul experimental al lui Enrico Forlanini din 1877, expus la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci din Milano

Acest tip de zbor nu era practic, deoarece baloanele se mișcau doar urmând direcția vântului și Pilâtre de Rozier însuși a murit doi ani mai târziu, în timp ce încerca să ajungă în Anglia din Franța, mergând împotriva direcției vânturilor predominante (a spus „Primul om să zboare și primul care să moară ”). A fost imediat clar necesitatea unor baloane controlabile sau dirijabile . În 1784 Jean-Pierre Blanchard a inventat acest tip de aeronavă, folosind propulsia umană (aripi fluturând) și a traversat Canalul cu unul dintre aceste modele în 1785 . Ideea a fost dezvoltată ulterior prin introducerea sistemelor de propulsie ( Henri Giffard , 1852 ), a structurii rigide ( David Schwarz , 1896 ) și a îmbunătățirii vitezei și manevrabilității ( Alberto Santos-Dumont , 1901 ).

Primul zbor al fraților Wright , 17 decembrie 1903 .

Dirijabilul Hindenburg a fost reluat la Stația Aeriană Navală Lakehurst în 1936 .

Primul zbor al unui vehicul mai greu decât aerul și propulsat de un motor a fost realizat de frații Wright din Statele Unite ^{[4] [5] [6]} . Deși există multe controverse cu privire la atribuirea efectivă a acestei înregistrări, data cea mai frecvent acceptată pentru acest eveniment a fost 17 decembrie 1903 . În realitate, aeronava cu care s-a obținut acest rezultat nu ar putea avea o utilizare practică din cauza problemelor de control în zbor care l-au afectat. A fost necesar să așteptăm adoptarea eleronelor pentru a avea avioane mai ușor de zburat și abia un deceniu mai târziu, odată cu începutul primului război mondial , avionul mai greu decât aerul a devenit practic pentru recunoaștere, direcția de tragere. și chiar atacul împotriva pozițiilor de pe sol.

Secolul XX și frații Wright

Un Ford Trimotor din 1929 restaurat în culorile transportului aerian din est .

Primul zbor al fraților Wright din 17 decembrie 1903 , dacă a reprezentat primul succes al aerului mai greu decât aerul, nu a ieșit de nicăieri. De pe vremea baloanelor cu aer cald am trecut la planajul lui Otto Lilienthal , la primele modele de elicoptere, avioanele Enrico Forlanini și Samuel Pierpont Langley , care zboară grație micilor motoare cu aburi, pentru a termina cu primele experimente cu dirijabile la sfârșitul secolului al XIX-lea. Pionierii aviației au trecut ei înșiși prin evoluția tehnologiilor disponibile la acea vreme. Forlanini de la modelele de elicopter a aterizat pe dirijabil. În timp ce Alberto Santos-Dumont de la dirijabil la mai greu decât aerul.

Dacă scopul primilor pionieri era să creeze mașini capabile să zboare, deja la sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea limita era să demonstreze că pot zbura mai bine, mai mult și mai departe. Așa s-au născut primele traversări: Louis Blériot , care a zburat pe Canalul Mânecii în 1909 . Este la bordul aceluiași avion pe care italianul Cesare Suglia îl va efectua în 1913 , traversând toată Italia , cel mai lung raid aerian efectuat până în acel moment. Prima traversare a Atlanticului de Alcock și Brown în 1919 , pe un Vickers Vimy , un simbol al progresului tehnologic realizat în timpul primului război mondial . Această eră a zborurilor solitare se va închide mai mult de un deceniu mai târziu, cu figuri precum Charles Lindbergh , care va primi Medalia de Onoare pentru prima realizare a traversării solo a Atlanticului din istorie ^[7] și Amelia Earhart .

Rosina Ferrario și Ester Vietta sunt printre primii piloti italieni. Chiar și în perioada fascistă , nu au lipsit piloți de sex feminin, precum contesa Aloisa Guarini Matteucci .

În anii douăzeci și treizeci au fost văzuți piloți, constructori și inventatori din întreaga lume, angajați să facă din avion un mijloc de masă. Proiecte idealiste-realiste precum cea a industrialului Henry Ford care cu Ford Trimotor (poreclit Tin Goose - „gâscă de tablă”) în anii treizeci a vrut să creeze o aeronavă civilă care să pună zborul printre lucrurile zilnice ale americanilor de rând ^[8] . La cea dintre propagandă și îmbunătățirea tehnicilor de zbor și antrenament ale lui Italo Balbo , el a făcut faimoasele tranziții în formare efectuate cu Savoia-Marchetti S.55 , care au avut punctul culminant în Croaziera Decenală .

Zborurile transoceanice

Un scurt Sunderland civil, restaurat și expus la muzeul Fantasy of Flight.

Sunt aceiași ani în care am asistat la o înflorire a companiilor aeriene pentru transportul de poștă și pasageri, inițial pe avioane cu puține locuri și pe distanțe scurte, până la primele zboruri transoceanice. De la timidele încercări ale hidroavioanelor poștale germane, care acopereau rutele Germaniei America de Sud, folosind linii transatlantice drept nave de sprijin , până la primele hidroavioane ale liniei.

Fiecare națiune era ocupată să parcurgă cele mai îndepărtate rute. Marile hidroavioane americane s-au numit China Clipper , un nume care a devenit termenul generic care a identificat, în imaginația populară, întreaga flotă a hidroavioanelor mari transoceanice ale Pan American Airways , Martin M-130 , Sikorsky S-42 și Boeing 314 ^[9] , acesta din urmă a considerat cel mai perfect model. Numele China Clipper a fost atribuit inițial specificului Martin M-130 care se îndrepta spre China și apoi, în general, tuturor hidroavioanelor mari și din ce în ce mai perfecționate, care în timpul războiului au efectuat și patrule neîncetat pe oceanul Pacific , efectuând, de asemenea, multe cercetări misiuni și salvare , cu echipaje civile și cu personal terestru experimentat instruit în ani de serviciu. Acestora, modificate doar cu aplicarea marcajelor militare, li s-au încredințat și misiuni delicate de transport pe distanțe lungi. De exemplu, li s-a atribuit ruta care prin Natal , Brazilia și Liberia , furniza forțele britanice din Cairo și, de asemenea, sovieticii prin Teheran . De fapt, Clipper a fost singura aeronavă de transport care putea face trecerea non-stop de 2.150 de mile ^[10] .

Pe de altă parte, britanicii aveau în Imperiul scurt S.23 , un hidroavion mare decojit, și în omologul său militar (dar unele dintre ele erau utilizate în scopuri civile), Sunderland-ul scurt , mijloace capabile să asigure comunicații pe întreg teritoriul Imperiului Britanici cu rute care au ajuns și în Australia , prin mai multe escale tehnice.

Macchi M.39 al lui Arturo Ferrarin , care împreună cu Francesco Agello a fost cel mai bun pilot italian de competiție din sectorul hidroavionelor la începutul anilor treizeci .

Hidroavionul a reprezentat în acei ani o alegere aproape obligatorie. Nu numai pentru abilitatea de a renunța atunci când a trebuit să se depășească întinderi mari de apă, ci și pentru a nu fi constrâns de dimensiunea limitată a aerodromurilor terestre ^[11] . Decolare din apă a permis de a avea un număr nelimitat de decolare și de aterizare suprafețe, atât de mult încât în anii de la 1927 la 1938 înregistrările de viteză ale lumii a aparținut hidroavioane ^[11] . Aceștia au fost anii Cupei Schneider , o cursă de viteză între hidroavioane, care la acel moment a obținut o reputație comparabilă cu cea a actualei formule 1 .

Provocarea dintre Macchi și Supermarine , dincolo de competiția sportivă, a adus o mare dezvoltare din punctul de vedere al celulelor și al motoarelor. Trofeul a revenit Supermarinei care, cu hidrocorsa sa, culminând cu S.6B, a câștigat cele trei ediții necesare aducerii trofeului acasă; victoria, cu toate acestea, a avut loc în mijlocul multor controverse provenite din numărul mare de accidente care au afectat cea de-a XII-a și ultima ediție, inclusiv cei doi piloți italieni care au murit și cei doi șoferi englezi au fost salvați prin combinație pură, atât de mult încât câștigătorul Supermarine S .6B a disputat singura cursa. ^[12] Înregistrarea absolută a vitezei a ajuns apoi în Italia, care, totuși, nu știa cum să pună în practică la scară industrială ceea ce dobândise în competiție, spre deosebire de Regatul Unit, atât de mult încât Supermarine Spitfire poate fi considerat un descendent direct al S. 6B, în ciuda faptului că s-a născut dintr-un proiect diferit ^[13] .

Un Savoia-Marchetti SM79 civil cu semnele Ala Littoria , purtătorul de pavilion italian al perioadei fasciste.

Dar era hidroavioanelor a început să scadă chiar înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial . La 10 august 1938, un Focke-Wulf Fw 200 Condor cu patru motoare a zburat un zbor non-stop de la Berlin la New York . La 30 martie 1939 , un avion terestru, Heinkel He 100 , va reveni pentru a deține recordul absolut, cu 746.604 km / h. ^[14] . În aceiași ani, nou- înființata companie italiană Transcontinental Airline a adoptat Savoia-Marchetti SM79 și Savoia-Marchetti SM83 în locul CANT Z.506 sau al altor hidroavioane , deși hidroavioanele au fost programate să intre în serviciu, Z.509 și Z. 511 .

Apariția motorului cu reacție

The Coandă 1 în 1910 .

Dar punctul de cotitură în tehnologia aeronautică a venit atunci când Germania, Anglia și Italia au ajuns aproape simultan cu realizarea practică a motorului cu reacție . Hans von Ohain , în colaborare cu Heinkel , a construit o serie de motoare experimentale care au dus la turboreactorul Heinkel HeS 3 care, montat pe prototipul Heinkel He 178 , a zburat pentru prima dată pe 27 august 1939 , departe de clamorul internațional. Între timp, colegul său britanic Frank Whittle a experimentat, împreună cu Gloster Aircraft Company , evoluția finală a motorului său, numit Whittle W.1 , cu care a fost echipat Gloster E.28 / 39. 15 mai 1941 . În Italia, inginerul Secondo Campini a urmat o altă soluție tehnică, motorul , care datorită colaborării Societății Aeronautice Caproni a fost aplicat cu succes la Campini-Caproni CC2 și a zburat pentru prima dată la 27 august 1940 . Acestea au fost primele companii, între 1939 și 1941, care au pilotat un avion cu reacție, cu cercetări independente între ele. De fapt, primele cercetări pe această temă datează din 1910 , când Henri Coandă a proiectat un prototip funcțional al unui reactor numit motorjet , Coandă 1 , nu o turbină, dar cu compresie provenind de la un motor cu piston , care a zburat din greșeală în timpul unui test static. ia foc imediat, din fericire fără consecințe pentru pilot.

A doua perioadă postbelică și dezvoltarea transportului în masă

O Super Constelație Lockheed deținută în condiții de zbor de către Asociația Fluturașilor Super Constelație în 2005 .

După cel de- al doilea război mondial , multe companii s-au născut datorită vânzării de surplusuri militare după conflict, avioanele de transport fiind transformate în avioane de pasageri cu costuri relativ mici ^{[15] [16]} ; Au fost fabricate, de asemenea, multe avioane de transport pe distanțe lungi, cum ar fi Douglas DC-7 sau Constelația Lockheed , dar odată cu răspândirea motoarelor cu reacție și în domeniul civil, dominația motoarelor cu piston a încetat. Un număr de aeroporturi militare situate în puncte strategice au fost deschise traficului civil, cum ar fi Gander pe insula Newfoundland ( Canada ) și Keflavík ( Islanda ) permițând utilizarea rutei transatlantice, care poate fi efectuată și de aeronavele cu autonomie limitată precum Boeing 377 Stratocruiser ^[17] . Ulterior, avioanele au reușit să facă ruta polară , conectând astfel Statele Unite sau Marea Britanie și Japonia fără a fi nevoie de o oprire tehnică intermediară pentru realimentare.

De Havilland Comet DH.106 3 G-ANLO în culorile britanice companiei aeriene British Airways Overseas Corporation (BOAC) reînviat în 1954 .

Inițial, debutul propulsiei cu jet nu a fost cel mai promițător, cu dezastrele legate de cometa de Havilland (trei accidente grave asupra avioanelor BOAC , în 1953 și 1954 ) datorate, după cum s-a dovedit ani mai târziu, unui defect conceptual în proiectarea ferestrelor, de formă pătrată, care a dus la o oboseală timpurie a celulei și la o defecțiune structurală consecventă; acest lucru a dat avioanelor cu piston încă câțiva ani de dominație pe piață. De altfel, versiunea sa militară, BAe Nimrod , zboară și astăzi. În acest caz, predarea a fost amânată abia în 1958 , anul în care a debutat pe piață Boeing 707 , destinat și datorită motoarelor sale cu turbofan mai eficiente (turboventilatoare) produse de Rolls-Royce Limited (cu excepția primei serii) , să înlocuiască concurenții săi și să deschidă calea pentru zboruri de lungă distanță ^[18] .

Un civil Ilyushin Il-76 al Transavia Export .

Concorde și omologul sovietic Tupolev Tu-144 au expus la Muzeul de Știință și Tehnologie din Sinsheim .

Chiar și în Blocul de Est, adică Uniunea Sovietică și sateliții săi, a început producția în masă de avioane civile comerciale, prin birourile de proiectare Ilyushin și Tupolev . Deseori aeronavele produse au fost în mare parte inspirate de omologii lor occidentali, deși cu soluții tehnice care garantează funcționarea lor în medii extreme, precum Siberia ; un exemplu privind longevitatea și fiabilitatea este Ilyushin Il-76 ^[19] .

Un avion civil destinat să intre în istoria aviației a fost Concorde , coprodus de Anglia și Franța prin intermediul companiilor de stat, cu tehnologii de ultimă generație și pentru avioane militare, care au traversat Atlanticul de la Londra la New York în doar patru ore. Numărul de pasageri a fost limitat și costurile de operare ridicate, dar această aeronavă a reprezentat un simbol de stare timp de peste treizeci de ani, din 1969 până în 2000 , anul în care un accident catastrofal din Paris a întemeiat întreaga flotă. Creșterea costurilor din cauza evenimentelor din 11 septembrie 2001 a decretat oprirea definitivă a aeronavelor rămase, chiar dacă acestea au suferit o actualizare de siguranță pentru accidentul din 2000. Uniunea Sovietică a produs, de asemenea, un model similar., Tupolev Tu-144 , care a câștigat o utilizare internă limitată ^[20] .

O imagine a Concorde în simulatorul de zbor Flight Gear.

După cum se poate vedea din imaginea laterală, a fost dezvoltat un simulator de zbor pentru această aeronavă. Este o practică obișnuită în aeronavele moderne să dezvolte simulatoare de zbor, să antreneze piloții în condiții realiste fără a risca situații periculoase pe un vehicul real. Aceste simulatoare sunt dezvoltate de producători și, de obicei, companiile mari au câte unul pentru fiecare aeronavă pe care o folosesc, pentru a-și instrui piloții în situații atmosferice rareori recurente sau chiar accidente de zbor non-catastrofale, dar care necesită pregătire specifică pentru soluția lor pozitivă . ^[21]

Transportul aerian contemporan

Un Airbus A380 în culorile Emirates , compania aeriană din Dubai .

Șase principali producători de avioane civile sunt prezenți pe piața mondială (în ordine alfabetică):

• Airbus , cu sediul în Franța
• BAE Systems , cu sediul în Marea Britanie
• Boeing , cu sediul în Statele Unite
• Bombardier , cu sediul în Canada
• Embraer , cu sediul în Brazilia
• Tupolev , cu sediul central în Rusia (o fuziune este planificată pentru a forma o singură companie de stat de construcție a aeronavelor).

Un Bombardier CRJ200ER , exemplu de avion regional .

Boeing, Airbus și Tupolev se concentrează pe producția de linii cu jet de corp larg ( corp lat) și îngust (corp îngust), în timp ce Bombardier și ' Embraer ^[22] s-au specializat pe avioanele regionale . Acești producători generează o cifră de afaceri puternică la nivel mondial de producători specializați din sub-piese și, în unele cazuri, se limitează la proiectarea și asamblarea finală a aeronavei. De asemenea, industriile chineze vor intra în curând pe piața transporturilor civile, prin consorțiul ACAC ^[23] și ACAC ARJ21 , primul exemplu de jet regional proiectat și fabricat în întregime în China. ^[24]

Interiorul Boeing 787 Dreamliner , următoarea generație de Boeing care a atins deja un record: 840 de rezervări începând din noiembrie 2009, chiar înainte de a efectua primul său zbor de testare.

Lor li se alătură producători, cum ar fi SAAB , Fokker (până la falimentul său în 1996) și Dornier (absorbit de American Fairchild), de elice mici și / sau avioane cu reacție pentru conexiuni regionale de rază scurtă / medie, precum Dornier Do 328 și Saab 340 , deși o cotă de piață semnificativă este deținută în acest sector de ATR ^[25] , o societate mixtă între Aérospatiale franceză și Aeritalia italiană (acum Alenia ) cu ATR-42 și ATR-72 , precum și de la Antonov cu Antonov-ul său An-24 .

O aterizare Air France Boeing 777 .

Până în anii șaptezeci , marile companii aeriene erau așa-numiții flag flagers (în engleză „flag carrier”), adică fermele deținute de guvernele respective și situațiile financiare făceau parte din finanțele naționale, fiind astfel protejate de concurență. În ultimii ani, liberalizarea progresivă a traficului aerian ^[26] a dus la o creștere a concurenței, permițând o alegere mai largă pentru consumatori, cu o reducere a tarifelor. Această scădere a veniturilor, corelată cu creșterea prețurilor combustibililor și a crizelor legate de atacurile din 11 septembrie 2001 și de epidemia SARS , a forțat unele guverne să salveze unele companii aeriene sau falimentul sau fuziunile. În același timp, a existat dezvoltarea companiilor aeriene low cost, precum Ryanair și Southwest Airlines . ^[27]

Clasificare

Aviația include două mari categorii:

• Aviația civilă cu subcategorii
  • Aviația generală
  • Zboruri programate
  • Transport aerian de marfă
• Aviația militară

În mod normal, aeronavele civile circulă într-un sistem de aeroporturi și căi aeriene reglementate de directive internaționale emise la scară mondială de OACI și puse în aplicare de către statele naționale individuale, care pot fi definite ca reglementări aeronautice, printre care regulile aeriene și regulile trebuie menționat.de zbor . Aviația civilă include activități aeronautice nemilitare, adică aviația generală și transportul aerian cu zboruri programate . Transportul de persoane și materiale, inclusiv alimente și resurse naturale.

Aviatie Civila

Această secțiune despre aviație este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Aviația generală

Același subiect în detaliu: aviația generală .

A Cessna 310 .

Termenul „aviație generală” definește toate zborurile civile neprogramate efectuate atât de persoane fizice, cât și de companii comerciale. Aviația generală include o serie notabilă de zboruri, inclusiv cele utilizate de oamenii de afaceri pentru a se deplasa rapid între diferitele birouri corporative cu flota companiei, dar și zboruri cu companii de închiriere de avioane. Include, de asemenea, aviația privată în scopuri amatoriale și turistice, prin urmare școli de zbor civil, care zboară cu baloane cu aer cald, parașutism , planor , planor în general. Tipul de zbor în scopuri științifice și sociale, cum ar fi fotografia aeriană, salvarea aeriană , zborurile agricole, zborurile de supraveghere a traficului rutier, zborurile de patrulare operate de forțele de poliție și efectuarea stingerii aeriene sunt, de asemenea, incluse în categorie de către pompieri . ^[28]

Fiecare stat are, de obicei, propriul set de reglementări în domeniul aviației, dar aviația generală are de regulă reglementări care disting între zborurile comerciale și cele private și se specializează în continuare în funcție de tipul, dimensiunea și capacitatea aeronavei utilizate. Peisajul de afaceri rezervat pieței aviației generale este eterogen și variază de la mici companii semi-artizanale, în special în domeniul producției de planori , până la companii mai complexe sau sectoare dedicate companiilor aeronautice la scară largă.

Printre cele mai cunoscute companii din sector putem menționa adevărații lideri americani Cessna și Piper Aircraft , precum și Mooney Airplane Company , Grumman cu linia Gulfstream , Cirrus Design Corporation și Raytheon , acum active în sectorul de apărare. Prin urmare , în Europa găsim industriile austriece Diamond Aircraft Industries , active și în domeniul producției de planori, SIAI-Marchetti italiană acum absorbită de Alenia Aermacchi , franceza Dassault Aviation cu linia Falcon și Swiss Pilatus Aircraft Ltd.

Un NASA Schweizer 1-36 în timpul unui stand test de zbor în Deșertul Mojave ( California ).

Unele companii s-au specializat în producția de planori și planori cu motor, istoric foarte prezenți în Germania, unde planarea este un sport foarte popular. Printre acestea se numără Alexander Schleicher GmbH & Co , Glasflügel Segelflugzeugbau GmbH , Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH , Grob Aerospace GmbH activă și în domeniul avioanelor executive și care a abandonat acum sectorul aeronautic. Mai mult, Cehoslovacia , acum Republica Cehă , a fost prezentă și pe piața de planare cu Let Kunovice , în timp ce avionul american Schweizer , cunoscut acum pentru producția de elicoptere, s-a născut ca producător de planori. În Italia, de asemenea, Caproni se poate lăuda cu un trecut în acest sector.

În sectorul elicopterelor civile medii și mari, piața este împărțită între AgustaWestland , Bell Helicopter Textron , Eurocopter și Sikorsky Aircraft Corporation , pe lângă Milul rusesc care, după sfârșitul regimului sovietic, intră pe piața internațională. Modelele mai mici și mai ieftine, potrivite pentru turism, instruire și utilizare agricolă, sunt produse de Robinson Helicopter și de Schweizer Aircraft, care în 2004 a fost achiziționată de Sikorsky.

Un Canadair CL-215T al Forțelor Aeriene Spaniole folosit pentru combaterea incendiilor aeriene .

Aviația generală atrage beneficii importante din dezvoltarea tehnologică, în special în ceea ce privește evoluția micilor aeronave care constituie componenta sa principală. Printre inovații un rol important îl joacă avionica modernă, care include tehnologia Global Positioning System . Difuzarea crescută a acestor tehnologii, anterior exclusiv doar pentru cele mai mari și mai scumpe avioane militare sau civile, duce la îmbunătățiri ale siguranței. În ceea ce privește construcția, adoptarea materialelor compozite permite construirea de vehicule mai ușoare și mai rapide. O altă utilizare importantă a acestor noi materiale este din ce în ce mai mare pentru ultraligere și aeronave auto-construite, care devin din ce în ce mai populare pentru utilizarea amatorilor în statele care permit utilizarea acestora și care au prevăzut reglementări simplificate caracterizate prin costuri mai mici decât avioanele certificate pentru utilizare comercială.

Fiecare stat administrează direct sau indirect flote de avioane sau elicoptere pentru uz public; în unele cazuri vehiculele sunt operate de companii private sub contract, de exemplu în Italia elicopterele serviciului medical de urgență SUEM 118 . ^[29] I velivoli Canadair CL-415 antincendio, diffusi in tutto il mondo, vengono utilizzati da varie organizzazioni nazionali di protezione civile, come in Francia la Securite Civile ed in italia la Protezione Civile . A questi vanno aggiunti i vigili del fuoco e le autorità civili di polizia.

Volo di linea

Lo stesso argomento in dettaglio: Volo di linea .

Questa sezione sull'argomento aviazione è ancora vuota . Aiutaci a scriverla!

Trasporto aereo

Lo stesso argomento in dettaglio: Trasporto aereo .

Questa sezione sull'argomento aviazione è ancora vuota . Aiutaci a scriverla!

Aviazione militare

Lo stesso argomento in dettaglio: Aeronautica militare .

Il Lockheed SR-71 rimane imbattuto in molti tipi di prestazioni.

Sin dal tardo Settecento , semplici palloni aerostatici furono usati per l'avvistamento aereo. Il primo impiego di aeroplani in guerra si ebbe durante la guerra italo-turca tra il 1911 ed il 1912, quando il Corpo aeronautico del Regio Esercito bombardò le posizioni turche di Ain Zara ^[30] e durante la prima guerra balcanica nel 1912, quando il Distaccamento aeronautico bulgaro bombardò le posizioni turche ad Adrianopoli .

Da allora gli aerei militari , progettati per soddisfare requisiti tecnici sempre crescenti ed organizzati in apposite unità militari aeree per un loro razionale ed organico impiego, sono stati continuamente perfezionati. I costruttori aeronautici hanno gareggiato tra loro per ottenere i contratti di costruzione pagati dai governi per dotarsi di un arsenale aeronautico. Gli aeromobili proposti sono stati scelti nel tempo in base a mutevoli fattori quali costo, prestazioni e velocità di produzione.

L'industria aeronautica militare

Il mantenimento di una industria aeronautica è stato spesso considerato strategico dai paesi più industrializzati, e spesso l'acquisto di mezzi è stato anche un modo per sovvenzionare le aziende. ^[31] Ciononostante i continui tagli ai bilanci del settore difesa hanno portato a progressivi ma continui accentramenti di aziende aeronautiche, che negli ultimi vent'anni si sono fuse con il settore aerospaziale. Questo è avvenuto anche nell' Unione Sovietica che ha però una struttura produttiva organizzata molto diversamente dalle sue controparti occidentali. In Occidente molte delle piccole aziende artigianali con linee produttive incentrate su un unico prodotto con eventuali derivati sono state assorbite da aziende più grandi, che sono cresciute fino a diventare dei poli industriali. Negli Stati Uniti un ruolo chiave lo svolgono i colossi Boeing - McDonnell Douglas e Lockheed Martin nel settore aerospaziale, mentre la Raytheon ha un ruolo chiave nel settore missilistico; negli elicotteri Sikorsky mantiene una posizione di assoluto rilievo, insieme alla già citata Boeing. In Francia la Aérospatiale ha assorbito quasi tutte le altre aziende del settore, tranne la Dassault Aviation , fino a consociarsi con la tedesca Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) per il consorzio Eurocopter , leader europeo nel settore degli elicotteri insieme alla AgustaWestland , che ha riunito la italiana Agusta e la britannica Westland Aircraft . Successivamente, la Aérospatiale è confluita nella EADS insieme alla tedesca DASA (che raccoglie l'eredità della Dornier-Werke GmbH ) e alla spagnola Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) . La situazione russa è alquanto differente, in quanto la struttura sovietica prevedeva l'esistenza di diversi uffici di progettazione, denominati OKB (Опытное конструкторское бюро, ovvero Opytnoe konstructorskoe bjuro, Ufficio di progettazione sperimentale), che fornivano dei progetti in risposta alle specifiche emesse dallo stato maggiore e ne creavano i prototipi in piccole fabbriche specializzate. Successivamente l'industrializzazione veniva effettuata da fabbriche sempre di proprietà pubblica, sotto il controllo dell'ufficio di progettazione.

Tipi di aerei militari

Una spettacolare immagine delle Frecce Tricolori durante un passaggio in una loro esibizione del 2005.

Esistono diverse possibili classificazioni dei mezzi aerei militari. Una delle più conosciute è quella adottata dall' US Air Force statunitense e di seguito riportata ^[32] :

• Aereo da caccia

la sua funzione primaria è quella di abbattere altri aeromobili (per es. Sopwith Camel , A6M Zero , F-15 Eagle , MiG-29 , Su-27 ,F-22 Raptor ). Alcuni tra i più moderni tra questi sono definiti caccia da superiorità aerea in quanto impiegati per contrastare altri aerei da caccia senza avere ruoli secondari. A causa delle contrazioni, sia di bilancio che di organico, a cui sono assoggettate le forze aeree di tutto il mondo, la filosofia costruttiva attuale è sempre più rivolta verso aerei multiruolo ( Dassault Rafale o Eurofighter Typhoon ), o verso l'adozione di capacità multiruolo di aerei nati esclusivamente per la superiorità aerea, attraverso aggiornamenti di avionica e sensori o contenitori esterni aggiuntivi, come per l' F-14 Tomcat prima del suo ritiro (che divenne un caccia-bombardiere) ^[33] .

Aereo da attacco al suolo

utilizzato a livello tattico contro obiettivi terrestri e come supporto alle azioni di terra (per es. Ju 87 Stuka , Il-2 Šturmovik , J-22 Orao , Sukhoi Su-25 e l' A-10 ).

• Bombardiere

generalmente utilizzato con il fine di distruggere obiettivi strategici tramite incursioni aeree. Inizialmente ideati come evoluzione dell'attacco al suolo e definiti bombardieri tattici, questi hanno avuto un ruolo predominante nella prima parte della seconda guerra mondiale come supporto alla Blitzkrieg , con i Junkers Ju 88 ed i Messerschmitt Bf 110 , per poi essere superati dai grandi bombardieri strategici quadrimotorialleati come l' Avro Lancaster ed il Boeing B-17 Flying Fortress . Ripercorrendo la storia, altri esempi sono stati il dirigibile Zeppelin , B-29 Superfortress , Tupolev Tu-22 , Dassault Mirage IV e il B-52 Stratofortress , per finire ai contemporanei Tupolev Tu-160 Blackjack , sovietico , Rockwell B-1B Lancer e Northrop Grumman B-2 Spirit , statunitensi .

• Aereo da trasporto

aereo utilizzato per lo spostamento veloce in un teatro bellico di personale, materiali e mezzi, normalmente privilegiando la capacità di carico, altri, di dimensioni inferiori, potendo contare sulle caratteristiche STOL per operare su piste improvvisate. Questi ultimi sono quasi del tutto sostituiti da elicotteri che operano nello stesso ruolo. Alcuni esempi di aerei da trasporto tattico sono gli statunitensi C-17 Globemaster , il C-130 Hercules ed il sovietico/russo Antonov An-124 .

• Aereo da ricognizione

impiegato per la ricognizione , ovvero per acquisire informazioni sulla collocazione e sulle dimensioni delle unità e delle installazioni belliche nemiche. Normalmente non armati, si sono evoluti sfruttando la maggiore velocità e la capacità di operare a quote elevate, dotandosi di apparecchiature fotografiche sempre più sofisticate (per es. Rumpler Taube , de Havilland Mosquito , U-2 e MiG-25R ).

• Aereo da addestramento

destinato a formare i nuovi piloti durante le varie fasi del loro addestramento operativo, e che si differenziano in base alla difficoltà di approccio in addestratori basici ed avanzati, generalmente i primi ad elica , validi per conoscere le basi della tecnica del volo, i secondi con propulsione a getto ed integranti l'avionica dei velivoli da combattimento. In Italia, tra gli addestratori a getto, sicuramente il più celebre è l' Aermacchi MB-339 , che equipaggia anche la Pattuglia Acrobatica Nazionale italiana Frecce Tricolori . Altri aerei noti sono il britannico BAe Hawk , lo statunitense T-2 Buckeye (non più in uso) ed il cecoslovacco Aero L-39 Albatros , oltre al giapponese Mitsubishi T-2 , un addestratore avanzato da cui è stato derivato il caccia F-1 Raven . Tra gli addestratori basici a turboelica , con i quali sono stati formati generazioni di piloti, i più noti sono lo svizzero Pilatus PC-9 , l'italiano SIAI-Marchetti SF-260 ed il più recente Embraer EMB-312 Tucano , di produzione brasiliana ma prodotto su licenza anche dalla britannica Short Brothers plc. . Spesso per gli addestratori viene creata, a partire dalla versione base, una versione da attacco leggero, come ad esempio, per gli Aermacchi MB-326 , del quale venne creata la versione K, e del MB-339, che ha partecipato anche alla guerra delle Falkland potendo operare da piste semipreparate; anche del MB-339 è stata preparata una versione K, ma senza seguito. Il britannico BAe Hawk è stato anche dotato di missili aria-aria , che lo mettono in condizione di operare per la difesa di punto, a testimonianza della versatilità di questi aviogetti da addestramento ^[34] .

• Aereo per la guerra elettronica

sono velivoli che montano apparecchiature per disturbare od ingannare le strumentazioni elettroniche nemiche (per es. McDonnell Douglas EA-18G Growler , Panavia Tornado ECM ed Alenia G.222VS ).

La grande versatilità del C-130 Hercules è testimoniata dalla sua versione Aerocisterna , qui in un velivolo dell' Ejército del Aire spagnolo in esercitazione insieme a due caccia F/A-18 Hornet

• Aerocisterna

i primi esperimenti per il rifornimento in volo risalgono agli anni venti con metodi empirici utilizzando un aereo come cisterna volante che, collocandosi sopra l'aereo da rifornire, per mezzo di un semplicissimo tubo in gomma faceva travasare il combustibile da un velivolo all'altro. Esempi di questo genere sono documentati in filmati dell'epoca e mostrati nei cinegiornali come temerarietà affini al volo acrobatico . In tempi più recenti l'esigenza di sopperire alla sempre più necessaria autonomia dei velivoli da combattimento vennero ideate apparecchiature con le quali attrezzare dei velivoli, di derivazione da trasporto , appositamente costruiti dotandoli di capienti serbatoi di servizio e collegamenti flessibili, al cui apice vengono dotati di appendici aerodinamiche che servono a stabilizzarli in volo. I velivoli che possono essere riforniti in volo incorporano una sonda che si aggancia, con una appropriata manovra di avvicinamento, con il dispositivo trainato dall'aerocisterna. Normalmente questa tipologia di velivolo è di grande dimensioni, come gli statunitensi McDonnell Douglas KC-10 Extender e Boeing KC-135 Stratotanker ed il sovietico/russo Ilyushin Il-78 Midas , ma esistono conversioni di velivoli di proporzioni più modeste come una versione del Lockheed C-130 .

Laser aviotrasportato

(come il Boeing YAL-1 o il Beriev A-60 , utilizzati però solo a scopo sperimentale).

• Aereo da osservazione

ideato inizialmente per essere utilizzato come supporto per l'artiglieria, comunicando in volo i risultati e le eventuali correzioni di tiro, questa tipologia di aeroplano è utilizzata come supporto visivo alle truppe di terra (per es. OC-135B Open Skies , Hawker Siddeley Andover CMk 1, XS 596 )

• Aereo da pattugliamento marittimo

sono velivoli con il compito specifico di ricognizione ed osservazione delle coste e delle acque (per es. Lockheed P-3 Orion , Breguet BR.1150 Atlantic e Tupolev Tu-142 ).

Aereo multiruolo (o " utility ").

Altri aeromobili

Un ekranoplano Alekseev A-90 Orlyonok esposto sulla Moscova

Le aeronautiche militari hanno utilizzato e utilizzano anche aeromobili diversi dai velivoli . Dopo il declino dei dirigibili, il principale esempio moderno di mezzo aereo militare diverso dagli aerei è l' elicottero , utilizzato diffusamente per supporto tattico, trasporto ed emergenze sanitarie. Altro mezzo atipico, ma funzionale, è stato l' ekranoplano , mezzo che utilizza l' effetto suolo per il sostentamento, sviluppato dall'Unione Sovietica in alcuni esemplari, ma che non ha avuto ulteriori sviluppi.

La gestione del traffico aereo

Un Boeing 737 della Virgin decolla dall'aeroporto di Schipol ( Amsterdam )

Lo stesso argomento in dettaglio: Servizio di controllo del traffico aereo .

Gli spostamenti degli aeromobili sono regolamentati dal servizio di controllo del traffico aereo , che deve prevenire le collisioni tra aeromobili e tra aeromobili ed ostruzioni sulle aree di manovra degli aeroporti, ed accelerare e mantenere ordinato il flusso del traffico aereo. In generale, ogni paese ha il suo gestore nazionale del controllo traffico, in Italia rappresentato dall' ENAV , che in armonia con le normative internazionali dettate dall' ICAO , ne cura l'applicazione ed effettua una funzione di vigilanza sui mezzi aerei che transitano nello spazio aereo di sua competenza. Per l'identificazione, gli enti di controllo si avvalgono di radar e del sistema IFF installato sia sui mezzi commerciali che su quelli militari. Gli aeromobili si avvalgono anche di sistemi di navigazione strumentale come il LORAN e il Decca, basati sui segnali trasmessi da stazioni a terra ^[35] , e in tempi più recenti, sei sistemi di posizionamento satellitare ( GPS e prossimamente Galileo )

La ricerca

Helios in volo a 10000 piedi nel cielo delle Hawaii nel 2001 .

La ricerca di nuovi materiali e tecnologie nel campo aeronautico è incessante e continua. Molte evoluzioni nate per l'aviazione sono poi state trasferite ad altri campi della tecnica, come le leghe speciali nate per contenere il peso dei velivoli o l'elettronica di controllo; ad esempio, l' antiskid , antesignano dell' ABS , era usato sui velivoli da combattimento per richiamare l'attenzione del pilota in caso di slittamento su piste bagnate o viscide in generale e gestire la frenata in modo più o meno servoassistito.

Ora la ricerca sta puntando decisamente su tecnologie meno inquinanti e che permettano di avere un miglior rapporto tra costi ambientali e facilità di movimento, oppure su veicoli sperimentali con emissioni zero. Un esempio è l'aereo ad energia solare Helios sviluppato dalla NASA ^[36] , oppure il Solar Challenger , aereo sperimentale che nel 1981 attraversò la Manica . Recentemente la compagnia francese Airbus ha sviluppato un aereo alimentato completamente con energia elettrica chiamato E-Fan , presentato al pubblico nel 2014.

Un'altra linea di ricerca è quella che punta su velivoli per il volo suborbitale , per scopi turistici o collegamenti intercontinentali.

Gli aeromobili spaziali

Una immagine dello STS Discovery in orbita con il vano di carico aperto ed il braccio meccanico operante

I primi veicoli spaziali potevano essere considerati aerodine a sostentazione mista, in quanto propulsi con un razzo vettore, e tuttora molti carichi vengono lanciati in orbita tramite missili , con costi elevati in quanto tutto il lanciatore è a perdere. Per contenere i costi e migliorare l'operatività, si è cercato però di realizzare delle aerodine a sostentazione aerodinamica, che decollassero come missili ed atterrassero come alianti. In effetti l'unico veicolo di questo tipo effettivamente costruito è stato lo statunitense Space Shuttle , denominato ufficialmente STS (Space Transportation System) ^[37] . L'intero programma, basato inizialmente su quattro navette, ha visto poi la costruzione di una quinta navetta (l'Endeavour ^[38] ) a seguito della distruzione del Challenger nel 1986 ^[39] , terminerà nel 2011 per una combinazione di costi elevati e sicurezza precaria.

L'unico esemplare della navetta Buran esposto al pubblico prima della sua distruzione dovuta al crollo dell'hangar dove era ricoverato.

Ma la NASA non è stata l'unica agenzia a progettare una soluzione di questo tipo; anche l' Agenzia Spaziale Europea (ESA) aveva in valutazione una navetta, sebbene inferiore come prestazioni e senza portelli di carico, da abbinare al lanciatore Ariane 5 , denominata Hermes . Il programma fu poi interrotto nella seconda metà degli anni novanta con la costruzione della Stazione Spaziale Internazionale (ISS, International Space Station), che permise all'Agenzia Spaziale Europea ed all' Agenzia Spaziale Russa (ufficialmente Российское авиационно-космическое агентство, Agenzia Russa per l'aviazione e lo spazio) di fruire dello Space Shuttle per il trasporto dei carichi in orbita. Inoltre l'allora Unione Sovietica costruì il Buran ^[40] , molto simile allo Shuttle, che effettuò un unico volo di prova senza equipaggio, effettuando un atterraggio automatico il 15 novembre 1988 .

Per mantenere operativa la ISS dopo la dismissione degli Shuttle, servirà un nuovo lanciatore recuperabile, e sono allo studio diversi prototipi, dall'europeo Hopper al russo Kliper , il cui sviluppo è però stato cancellato. ^[41]

L'aviazione nell'arte

Lo stesso argomento in dettaglio: Aeropittura e Ray Johnson .

Con l'apporto dell'aviazione militare nello svolgimento della prima guerra mondiale, in Italia si sviluppa l' aeropittura , una declinazione pittorica del futurismo , movimento culturale fondato da Filippo Tommaso Marinetti , e che era mirato alla mitizzazione della macchina e della modernità , nello specifico, l'entusiasmo per il volo , il dinamismo e la velocità aerea. Durante il ventennio fascista molti furono gli apporti artistici che abbinavano l'espressività artistica di pittori come Giacomo Balla , Gerardo Dottori , Enrico Prampolini , con le pubblicità con finalità commerciali legate alle maggiori aziende aeronautiche del periodo, metodo anche per glorificare le imprese aeronautiche del regime. Per suggellare la connessione tra l'arte e l'aviazione alcune delle loro opere sono conservate al Museo dell'aeronautica Gianni Caproni di Trento ed al Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle , sul Lago di Bracciano , in provincia di Roma .

C'e un tipo d'Arte nominato "Mail Art". La sua caratteristica è l'uso del "Trasporto Aereo" come canale per la creazione di un "feed-back"; il risultato: uno scambio tra l'autore dell'opera artistica e il destinatario dell'opera. Questo "Mail Art" è un'esperienza concettuale venuta dell'arte contemporaneo, il suo principio o guida è ispirato nello spirito del gruppo Fluxus , nell'anno 1962 ideato da Ray Johnson . Fluxus rappresentava un movimento artistico internazionale che sviluppava azioni corporee, interventi e creazioni non convenzionali nell'Arte, e il Mail art possedeva il senso dello spirito Neo-Dada: una "Arte non convenzionale" lontano all'atmosfera chiusa dei musei e gallerie (élite). La caratteristica essenziale del "Mail Art" nell'Arte contemporaneo è "totale assenza di selezione, giuria o vendita di opere", smettendo il carattere "commerciale" e di mercato". Oggi, i "Mailartisti" espongono le loro opere sulla base delle chiamate gratuite (convocazioni) in qualsiasi parte del mondo (attraverso del Trasporto Aereo). La Mostra espositiva rimarrà rassegnata in rete, cataloghi con foto e testi dell'evento. Nell'anno 2012 questo "Mail Art" aveva 50 anni di vita, ed a settembre 2012 è fatta la "Fiera Internazionale dell'Aviazione Civile" a Caracas; in questo anno l'Aviazione Civile venezuelana si trovava con l'Omaggio al suo Centenario. Questo Centenario dell'Aviazione Civile del Venezuela" emerge l'iniziativa di convocazione per la Mostra espositiva: "Mail Art: 100 Anni dell'Aviazione Civile del Venezuela" . Organizzano questa Mostra il gruppo italo-venezuelano " Esserci senza esserci " (_guroga & Enzo Correnti) ^[42] . Questi curatori hanno ricevuto opere di 138 mailartisti del mondo , di cui 23 artisti sono stati artisti disabili dell'Uruguay . Dall'anno 2013 la Mostra espositiva si trova si trova permanente nel piano 3 dell'Istituto Nazionale di Aeronautica Civile del Venezuela (INAC), a Caracas (Venezuela).

L'aviazione nella filatelia

Il Trittico della Crociera Nord-Atlantica

Lo stesso argomento in dettaglio: Filatelia .

Uno dei primi utilizzi a scopo commerciale dell'aviazione è stato il trasporto di materiale ma la velocità sempre crescente del mezzo aereo inaugurò un servizio rapido di recapito denominato posta aerea . Se inizialmente l'autonomia non permetteva la consegna di lettere e pacchi a grandi distanza, con l'avanzare della tecnologia l'importanza della posta aerea crebbe per poter recapitare la posta oltremare ed oltreoceano con maggior velocità di quanto si facesse tramite i collegamenti navali. L'esigenza era tale che vennero progettati velivoli appositamente per questo scopo, gli aerei postali . In Italia questa esigenza era particolarmente sentita per poter tenersi in contatto con i propri familiari emigrati nel Nord America ed America latina . Per sopperire al maggior costo necessario per la consegna e come compenso per il migliore servizio reso vennero emesse delle serie di francobolli appositamente realizzati per questo servizio; in Italia, tra i più celebri ed in assoluto quello con la quotazione più elevata è il Trittico della Crociera Nord-Atlantica con la soprastampa "volo di ritorno", ^[43] . Con l'avvento di internet e della posta elettronica l'esigenza venne rapidamente scemando ma la tematica è ancora tra quelle più popolari tra i collezionisti. In Italia il collezionismo di oggetti trasportati tramite la posta aerea prende nome di " aerofilia " ed è relativamente recente. In altri paesi europei come: Francia, Inghilterra, Svizzera, Germania e negli USA ha una storia più consolidata. La più antica associazione di aerofilatelia è l'American Air Mail Society ^[44] ; già attiva dal 1923 e con soci in tutto il mondo. La prima associazione di aerofilia italiana è nata nel 1958 a Milano con il nome di AIDA (Associazione Italiana Di Aerofilia).

Impatto ambientale

Scie di condensazione ad alta quota create dagli scarichi degli aerei di linea . Questo tipo di fenomeni può contribuire alla formazione di nuvole del tipo cirri .

Come tutte le attività che coinvolgono la combustione , l'attività degli aeromobili a motore (dagli aerei di linea fino ai palloni ad aria calda) rilascia gas serra come il diossido di carbonio (CO ₂ ), particolato e altre sostanze inquinanti nell'atmosfera. ^[45] Inoltre, l'aviazione ha impatti ambientali specifici:

• Gli aerei che operano ad alta quota vicino alla tropopausa (principalmente i grandi aerei di linea) rilasciano scarichi dai motori che diventano un aerosol che assume la forma di scia di condensazione e che può portare all'aumento nuvole del tipo cirri . Si stima che la copertura nuvolosa dovuta a queste formazioni è aumentata fino allo 0.2% dalla nascita dell'aviazione. ^[46]
• Gli aerei in volo vicino alla tropopausa possono rilasciare anche composti chimici che interagiscono con i gas serra già presenti a quelle altitudini, particolarmente ossidi di azoto , in grado di combinarsi con l' ozono , alterando i valori naturali di concentrazione. ^{[45] [47] [48]}
• La maggior parte degli aerei con motore a pistoni utilizza come combustibile l' avgas , una benzina che contiene piombo tetraetile (TEL), una sostanza estremamente tossica che può provocare la contaminazione del suolo degli aeroporti. ^[45] Di recente sono stati proposti sul mercato aerei con motori Diesel ^[49] oa benzina con rapporto di compressione più basso e quindi in grado di utilizzare benzine senza piombo come quelle delle automobili, ma il processo di rinnovamento è molto più indietro rispetto a quello che è stato effettuato per l'autotrazione. ^[45]

Note

Bibliografia

• Brock, Horace. Flying the Oceans: A Pilot's Story of Pan Am , 1935-1955. New York : Jason Aronson, Inc., 3ª edizione: 1978, ISBN 0-87668-632-3 .
• Alfred Price, Mike Spick, Aerei della II Guerra Mondiale , Santarcangelo di Romagna, Rusconi Libri srl, 2003, ISBN 88-18-01335-1 .
• Raffaeli, Marina Gli enti pubblici economici ei loro archivi. Le linee aeree transcontinentali italiane-LATI (1939-1956) , Centro Editoriale e Librario, 2004

Voci correlate

• Aeronautica
• Aeroplano
• Aviatore
• Asso dell'aviazione
• Aviazione civile
• Aviazione generale
• Aviazione militare
• Storia dell'aviazione
• Trasporto aereo
• Volo di linea

Altri progetti

• Wikizionario contiene il lemma di dizionario « aviazione »
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su aviazione
• Wikivoyage contiene informazioni turistiche su aviazione

Collegamenti esterni

• Aviazione , in Dizionario di storia , Istituto dell'Enciclopedia Italiana , 2010.
• ( EN ) Aviazione , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( EN ) Aviazione , su The Encyclopedia of Science Fiction .
• Sito dell'Aviazione Generale, gestito da AOPA, l'associazione di categoria , su aviazionegenerale.it .
• Ente nazionale per l'aviazione civile , su enac.gov.it .
• MD80.IT - portale e forum di aviazione
• http://www-1.unipv.it/websiep/wp/559.pdf ^{[ collegamento interrotto ]} Gli effetti della liberalizzazione del trsaporto aereo e il ruolo delle compagnie low cost - Un confronto USA - Europa

Portale Aviazione

Portale Scienza e tecnica

Portale Trasporti

Questa è una voce in vetrina , identificata come una delle migliori voci prodotte dalla comunità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 7 febbraio 2009 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci in vetrina in altre lingue · Voci in vetrina in altre lingue senza equivalente su it.wiki