Aviația marinei
Aviația navală și aviația navală sunt o componentă a forței aeriene , încadrată în marină .
Istorie
Originile
Primul aviator naval a fost americanul Eugene Burton Ely care a decolat de pe o navă militară, USS Birmingham, la 14 noiembrie 1910 [1] și a aterizat cu succes pe o platformă improvizată montată pe puntea din spate a navei de război USS Pennsylvania din San Golful Francisco, 18 ianuarie 1911.
Creația aviației navale datează din iunie 1912 , când locotenentul Dimitrios Kamberos de la ' Hellenic Aviation Service a zburat cu "Daedalus", un Farman transformat în hidroavion , la o viteză medie de 110 km / h, creând o nouă lume record. [2]
Mai târziu, pe 24 ianuarie 1913 , pe Dardanele a avut loc prima misiune de război naval de tip coordonat între marină și armată. Locotenentul armatei grecești Michael Moutoussis și steagul marinei grecești Aristedes Moraitines, care zboară pe avionul lor plutitor Farman, au preluat și au tras în raportul lor pozițiile flotei turcești împotriva cărora au lansat și patru bombe . Acest episod de război a fost raportat pe larg în presă, atât greacă, cât și internațională la acea vreme. [3]
În iunie 1913 , prin decret ministerial, a fost format oficial „ Serviciul aeronautic al marinei italiene.
În SUA, căpitanul Henry C. Mustin este adesea numit „Părintele Aviație Navală”. El a introdus conceptul unei lansări reușite prin catapultă , iar în 1915 a efectuat primul zbor al unui avion cu catapulta de pe o navă pe mare.
Primul Război Mondial și primele utilizări ale portavioanelor
Primul atac condus de un portavion împotriva unei ținte terestre sau a mării, a avut loc în septembrie 1914, când portaidrovolanții Marinei Imperiale Japoneze Wakamiya au lansat primul raid aerian pornit de la o navă [4] din Golful Kiaochow în timpul bătăliei de la Tsingtao în China [5]
Cele patru hidroavioane Farman au bombardat ținte terestre germane (centre de comunicații și centre de comandă) și au deteriorat un minelayer german din peninsula Tsingtao , care a funcționat din septembrie până la 8 noiembrie 1914 , când germanii s-au predat. [6]
Pe frontul de vest, primul raid aerian naval a avut loc la 25 decembrie 1914, când douăsprezece grupuri hidroavion britanice de la HMS Engadine, HMS Riviera și HMS Empress (vapoare pentru serviciul de feribot în Canalul Mânecii , transformate ulterior în hidroavioane de plumb) au atacat baza de Zeppelin în Cuxhaven . Atacul nu a fost un succes, cu toate că un dirijabil german a fost deteriorat.
Dezvoltare în perioada dintre războaiele mondiale
În Statele Unite, în 1921 Billy Mitchell a demonstrat capacitatea bombardierelor grele cu sediul în pământ de a scufunda navele. Mulți amirali ai Marinei Statelor Unite au manifestat opoziție după demonstrație și bărbați precum căpitanul (mai târziu amiral ) William A. Moffett , au văzut demonstrația publică organizată de Mitchell doar un mijloc de a obține publicitate și de a obține mai multe fonduri și aprobare pentru construcția de portavioane. . Moffett era sigur că trebuia să se deplaseze decisiv pentru a împiedica componenta aeriană navală să cadă în mâinile unei noi forțe armate care combina forțele terestre și cele maritime, unificate în Statele Unite. Anul anterior a avut loc deja exact în acești termeni în Regatul Unit , unde cele două componente aeriene autonome existente în 1918 ; Royal Flying Corps și Royal Naval Air Service au fost fuzionate împreună pentru a deveni Royal Air Force , au constituit o forță armată independentă și responsabilitate exclusivă a tuturor avioanelor britanice, o condiție care va rămâne până în 1937 . Moffett, nu a reușit să păstreze componenta navală separată a marinei SUA, a supravegheat dezvoltarea tacticilor aeriene și navale pentru toți anii douăzeci .
În Italia, Marina Regală a inclus în același timp nevoia de a-și echipa navele principale cu catapulte pentru avioane. După ce a folosit inițial diferite modele ( Macchi M.18 , Piaggio P.6 , CANT 25 ), alegerea a căzut în 1934 pe un hidroavion biplan cu două locuri în configurație cu un plutitor central deja în serie, IMAM Ro.43 un avion cu o autonomie de 100 km și o viteză maximă de 300 km / h. Aeronava, lipsită de încărcătură militară, a fost utilizată ca platformă de observare și ghid pentru tragerea armelor. Era echipat cu aripi pliabile și 42 erau disponibile la începutul celui de-al doilea război mondial. [7] Dezvoltarea generală amplă a dat hidroavioanelor și realizarea hidroavionului .
 Regatul Unit | îmbarcate pe portavioane | Gloster Gladiator |
|---|---|---|
| Gloster Gambet | ||
| lansat din catapultă | Vought Kingfisher OS2U | |
 Statele Unite | îmbarcate pe portavioane | Grumman FF |
| Grumman F2F | ||
| lansat din catapultă | Vought Kingfisher OS2U | |
| hidroavioanele | Curtiss SOC Pescărușul | |
 Japonia | îmbarcate pe portavioane | Aichi tip H |
| Aichi D1A | ||
| Nakajima A1N | ||
| Nakajima A2N | ||
| Nakajima A4N | ||
| Mitsubishi A5M | ||
 Germania | lansat din catapultă | Heinkel He 60 |
| Heinkel He 114 | ||
| Arado Ar 196 | ||
 Italia | lansat din catapultă | IMAM Ro.43 |
Al doilea razboi mondial
| ( EN ) "Taranto, și noaptea de 11-12 noiembrie 1940, ar trebui amintit pentru totdeauna că au demonstrat odată pentru totdeauna că în Armata Aeriană a Flotei, Marina are cea mai devastatoare armă a sa." | ( IT ) „Taranto și noaptea de 11-12 noiembrie 1940 ar trebui amintite pentru totdeauna, pentru că au arătat odată pentru totdeauna cum Marina are cea mai devastatoare armă din flota aeriană”. |
| ( Amiralul Andrew Cunningham ) | |
Odată cu evoluția aeronavei în a doua jumătate a secolului al XX-lea , doctrina militară s- a adăugat puterii navale tradiționale, definită ca fiind capacitatea de a cuceri și menține dominația militară a mării, cu putere aeriană, care constă în cucerirea dominației militare în cer.
Puterea aeriană dezvoltată de portavioane a jucat un rol central în toate teatrele navale ale conflictului. Episoadele de război notabile pentru utilizarea instrumentului aer-mare au fost atacul din Taranto și atacul din Pearl Harbor . Dar bătălia de la Marea Coralului și bătălia decisivă ulterioară a Midways în teatrul Pacific au marcat un moment de cotitură epocal în istoria maritimă, când pentru prima dată portavionul a înlocuit cuirasatul ca „nava capitală” a unui flota în luptă.
| Regatul Unit | îmbarcate pe portavioane | Fairey Swordfish |
|---|---|---|
| Supermarine Spitfire | ||
| Supermarine Seafire | ||
| Uraganul Hawker | ||
| Uraganul Hawker Sea | ||
| Grumman F4F Wildcat | ||
| Statele Unite | îmbarcate pe portavioane | Brewster F2 Buffalo |
| Grumman F3F | ||
| Grumman F4F Wildcat | ||
| Grumman F6F Hellcat | ||
| F4U Corsair | ||
| lansat din catapultă | Vought Kingfisher OS2U | |
| Japonia | îmbarcate pe portavioane | Mitsubishi A6M Zero |
| Nakajima A4N | ||
| lansat din catapultă | Aichi E13A | |
| Germania | lansat din catapultă | Arado Ar 196 |
| hidroavioanele Luftwaffe | Dornier Do 26 | |
| 222. Blohm & Voss BV | ||
| 138. Blohm & Voss BV 138 | ||
| 139. Blohm & Voss Ha 139 | ||
| Heinkel He 115 | ||
| avioane cu rază lungă de acțiune pentru bombardamentele anti-nave și recunoașterea Luftwaffe | Focke-Wulf Fw 200 | |
| torpile și cercetașii a Luftwaffe | Junkers Ju 88 | |
| Italia | lansat din catapultă | IMAM Ro.43 |
| Re.2000 catapultabil | ||
| torpile și cercetașii al Royal Air Force și Royal Navy | Savoia-Marchetti SM79 | |
| Savoia-Marchetti SM84 | ||
| CANT Z.501 | ||
| CANT Z.506 |
De la a doua perioadă postbelică până astăzi
| Statele Unite | anii cincizeci | Războiul Coreean |
|---|---|---|
| Anii șaizeci | razboiul din Vietnam | |
| anii șaptezeci | razboiul din Vietnam | |
| anii optzeci | Bombardarea Libiei | |
| anii nouăzeci | razboiul din Golf | |
| Operațiunea Forța deliberată | ||
| Operațiunea Forța Aliată | ||
| Anii 2000 | Invazia SUA în Afganistan | |
| Războiul din Irak | ||
| Regatul Unit | anii cincizeci | Criza din Suez |
| anii optzeci | Războiul Falkland | |
 Franţa | 1946 - 1954 | Războiul din Indochina |
| 1954 - 1962 | Războiul din Algeria | |
| 1956 - 1957 | Criza din Suez |
În cel de-al doilea război mondial , necesitatea unei cooperări strânse între instrumentele navale și cele de război aerian a dus la reconsiderarea diviziunii doctrinare și în anii 2000 am început să vorbim despre puterea aeriană navală cot la cot cu puterea aeriană [8] .
Angajarea
Cooperarea cu marina
Puterea aeriană navală este o componentă la rândul său , puterea maritimă , care este , de asemenea , formată din civili și factorii de afaceri . Pe scurt, puterea maritimă este definită ca: [9]
„Capacitatea unui stat sau a unei coaliții de a-i face mai viabile și pașnice zonele maritime de interes special pentru activități legale și de a suprima acțiunile ilicite” |
În unele tratamente face distincție între aviația navală și aviația maritimă, considerând-o pe aceasta din urmă ca fiind formată din aeronave bazate pe uscat, dar acționează în mare. Exemple de aviație maritimă sunt Comandamentul de coastă al RAF și Forțele Aeriene ale Gărzii de Coastă ale Statelor Unite .
Având în vedere aceste premise, aviația navală trebuie să se afle într-o poziție cât mai apropiată de zona operațiunilor maritime și acest lucru se face în mod obișnuit prin intermediul portavioanelor de nave sau al transportatorilor de elicoptere . Aeronava îmbarcată pe aceste nave trebuie să fie construită într-un mod relativ robust pentru a rezista la solicitările care decurg din decolare și din ' appontaggio pe nave, eventual folosind un cârlig de coadă . Este necesară o decolare scurtă și trebuie să fie suficient de puternică pentru a suporta oprirea bruscă pe punțile de zbor ; în mod normal, la bordul aeronavei sunt echipate cu mecanisme de pliere aripilor sau de închidere a rotorului principal în cazul elicopterelor (procedura cunoscută sub numele de pliere), pentru a permite depozitarea în hangar sub puntea de zbor în număr mai mare.
Aviația navală bazată pe portavioane oferă forțelor navale ale unei țări o acoperire aeriană în zone care nu pot fi atinse de aeronavele terestre, oferind un avantaj considerabil față de navele navale constând în esență numai.
Avioanele de la bord sunt folosite în mai multe scopuri, inclusiv: lupta aeriană , „ atacul la sol și anti-navă , războiul asupra submarinelor , căutarea și salvarea , transportul materialelor, suport pentru prognoza meteo , recunoașterea și utilizarea ca supraveghere radar stație sau ca cabinet de comandă .
În cazul Marinei Statelor Unite în timpul și după Războiul Rece , dominația virtuală a mării în multe privințe a apei din lume, a permis desfășurarea portavionului și proiecția puterii sale aeriene aproape oriunde pe glob. Operând din apele internaționale , portavioanele americane au reușit să compenseze indisponibilitatea aliaților aeroporturilor sau a permiselor de survol în apropierea zonelor de operațiuni necesare, ambele din punct de vedere politic dificil de achiziționat.
Războiul antisubmarin
Proiecția de putere nu este singura funcție a aviației navale. În timpul războiului rece , navele NATO s-au confruntat cu o amenințare semnificativă din partea submarinelor sovietice aparținând forțelor de atac, mai exact tipurile de submarine nucleare (SSN) și submarine cu rachete (SSGN), armate cu rachete balistice cu focoase nucleare (SLBM) pe scurt raza medie. Această confruntare a dus la țările NATO europene la dezvoltarea și utilizarea portavioanelor ușoare cu o capacitate specifică de război antisubmarin (ASW). Una dintre cele mai eficiente arme împotriva submarinelor este elicopterul ASW, dintre care multe erau îmbarcate pe aceste nave.
Acești portavioane ușoare sau purtători de elicoptere aveau o deplasare tipică de aproximativ 20.000 de tone și îmbarcau un amestec de elicoptere ASW și avioane V / STOL BAe Sea Harrier sau Harrier II . Exemple ale acestor unități navale sunt:
- Royal Navy : portavionul clasa Invincible
- Marina : crucișoare cu aeronave / portavioane Giuseppe Garibaldi și Cavour
- Marine națională : portavion clasa Clemenceau și acum Charles de Gaulle (R 91)
- Marina spaniolă : Portavion Principe de Asturias
In lume
-
Aviación Naval -
Força Aeronaval -
Australian Navy Aviation Group ( RAN ) -
Flota aerului -
Aeronautică navală -
Brațul aerian naval indian ( IN ) -
Marineflieger -
Fuerza AERONAVAL ( SEMAR ) -
Brațul aerian naval din Pakistan ( PN ) -
Forța Aeriană Navală a Armatei Populare de Eliberare ( PLAN ) -
Fuerza de Aviación Naval ( MGP ) -
Aviacija Voenno-Morskogo Flota -
Flotila de Aeronaves -
Aviația Navală a Statelor Unite ( USN ) - United States Marine Corps Aviation ( USN )
-
Aviație navală ( MM ) -
Aviația Forței de Apărare Maritimă a Japoniei ( JMSDF )
Italia
Originile aviației navale italiene moderne datează de la 1 august 1956 , când Marina a primit elicoptere AB-47G care au format grupul de elicoptere de bază către Augusta .
Rolul aviației navale italiene a fost un nou impuls puternic odată cu construcția crucișătorului "-deck" " Garibaldi " 30 a deținut funcția în septembrie 1985, care, din cauza legislației actuale la acea vreme, nu avea alocare de aeronave, ci elicoptere, deoarece o lege din 1931 a rămas în vigoare în republican atribuise Regiei Aeronautica de atunci conducerea tuturor aeronavelor cu aripi fixe. [10]
Numai cu aprobarea la 1 februarie 1989 a Legii 36 (care a inclus proiectul de lege în 2465), Marina a fost autorizată să achiziționeze aeronave cu aripi fixe. [10] și după o evaluare între Sea Harrier British și VAV-813 / Harrier II american, italian, alegerea a căzut asupra acestuia din urmă. [11] să se lanseze pe primul portaeroemobili, Garibaldi .
Notă
- ^ (EN) Eugene B. Ely, Aviator, (1886-1911) , pe www.history.navy.mil. Adus pe 9 iunie 2016 (arhivat din original la 19 august 2012) .
- ^ (EN) History of the Hellenic Air Force - The First Steps , site web oficial, Hellenic Air Force. Adus la 16 aprilie 2008.
- ^ (EN) Istoria Forțelor Aeriene Elene - Războaiele Balcanice , pe un site oficial, Forța Aeriană Elenă. Adus la 16 aprilie 2008 (depus de „Adresa URL originală la 18 iulie 2009).
- ^ Wakamiya este creditat că a condus primul atac aerian din povestea jocului de la un portavion ( sursa: GlobalSecurity.org ) și, de asemenea, primul care a avut succes. ( Sursa: GlobalSecurity.org ).
- ^ "Saber et pinceau", Christian Polak, p92.
- ^ (EN) IJN Seaplane Carrier Wakamiya , pe globalsecurity.org, www.globalsecurity.org. Adus la 13 aprilie 2008 .
- ^ Sebastiano Tringali, aviația navală italiană , pe regiamarina.net, www.regiamarina.net. Adus la 13 aprilie 2008 (depus de 'url original 24 martie 2008).
- ^ Federico Botti, Fizionomia de azi a puterii marine - câteva clarificări , în revista Marittima , Marina italiană, august 2006. Adus pe 9 aprilie 2008.
- ^ Pier Paolo Ramoino, Power Maritime - O propunere pentru redefinirea conceptului de putere maritimă. Stabilitatea maritimă în revista Marittima , Marina italiană, martie 2006. Adus pe 9 aprilie 2008.
- ^ A b Saverio Zuccotti, Marina italiană și portavioanele sale , pe paginedidifesa.it, www.paginedidifesa.it, data publicării 08.02.2004. Adus la 16 aprilie 2008 (arhivat din original la 16 aprilie 2008) .
- ^ Navy la sfârșitul anilor '80 , pe marina.difesa.it, site-ul Navy. Adus la 16 aprilie 2008.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere ale aviației navale
| Controlul autorității | Tezaur BNCF 49654 · LCCN (EN) sh85090366 · GND (DE) 4129843-3 · BNF (FR) cb11944337t (data) |
|---|
