Avro 683 Lancaster

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Avro 683 Lancaster
Avro Lancaster B I PA474.jpg
Avro Lancaster în timpul zborului memorial (2002) al bătăliei din Marea Britanie (1940-41).
Descriere
Tip bombardier strategic
Echipaj 7
Constructor Regatul Unit eu am
Prima întâlnire de zbor 9 ianuarie 1941
Data intrării în serviciu 1942
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Exemplare 7 377
Dimensiuni și greutăți
Avro Lancaster.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 21,11 m (69 ft 4 in )
Anvergura 31,09 m (102 ft 0 in)
Înălţime 6,25 m (20 ft 6 in)
Suprafața aripii 120,5 (1 297 ft² )
Încărcare aripă 240 kg / m² (48 lb / ft²)
Greutate goală 16 571 kg (36 457 lb )
Greutatea încărcată 30 909 kg (68.000 lb)[1]
Greutatea maximă la decolare 32 727 kg (72 000 lb) cu 22 000 lb (10 000 kg) de bombe
Propulsie
Motor 4 Rolls-Royce Merlin XX
Putere 1 280 CP (954 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 455 km / h (282 mph , 246 kt ) la 3 962 m (13 000 ft) și 28 576 kg (63 000 lb) [2]
Viteza de croazieră 322 km / h (174 kt)
Viteza de urcare 3,66 m / s (720 ft / min) cu 28 576 kg (63 000 lb) [2]
Autonomie 4 073 km (2 530 mi , 2 200 nmi
Tangenta 11.452 m (21.400 ft) 21.400 cu 28 576 kg (63.000 lb) [2]
Armament
Mitraliere 8 Browning calibru 0.303 în (7,7 mm) în 3 turele
Bombe 6 350 kg (14.000 lb) sau
a ~ 10 tone (22.000 lb) Grand Slam [3] o
1 Tallboy 5 443 kg (12 000 lb)[1] [3]
Notă date referitoare la versiunea Lancaster I.

datele sunt extrase din Avro Aircraft din 1908 [4], cu excepția cazului în care se indică altfel

intrări de avioane militare pe Wikipedia

„Au venit ca o odihnă pentru o armată încercată; erau imbatabili; zilele cu pierderi mari s-au terminat "

( Don Charlwood - Navigator pe un Avro Lancaster, 1942 )
Avro Lancaster conservat în stare de zbor de grupul Battle of Britain Memorial Flight fotografiat în 2005
Lancaster I NG128 aruncă cleme incendiare și apoi bombe în timpul raidului din 14 octombrie 1944 asupra Duisburgului

Avro 683 Lancaster a fost un bombardier greu cu patru aripi mijlocii proiectat și construit în principal de britanicul Avro (AV Roe and Company) . Utilizat de RAF din 1942 , împreună cu Handley Page Halifax a fost principalul bombardier strategic al RAF și al altor forțe aeriene din țările din Commonwealth . A fost folosit în principal ca bombardier de noapte.

Istorie

Dezvoltare

Avro Type 683 Lancaster s-a născut pentru a remedia un proiect eșuat, cel al bimotorului care îl precedase. De fapt, în iulie 1936 , principalii producători de aeronave au primit proiectul de specificații B.12 / 36 și P.13 / 36 emis de Ministerul Aerului Britanic. Primul a necesitat un bombardier strategic strategic, cu care să înlocuiască Armstrong Whitworth AW.38 Whitley . Al doilea a implicat un „bombardier bimotor mediu pentru utilizare în întreaga lume” pentru a înlocui Handley-Page HP.50 Heyford .

Ambele specificații implicau unele limitări practice: pentru a putea intra din nou în hangarele disponibile și a fi transportat pe uscat cu mijloacele furnizate, trebuia să aibă o anvergură maximă de 30,50 m, secțiunea centrală a fuselajului nu mai mare de 10,70 m. nu mai lată de 2,44 m și coardă de aripă în corespondența nacelelor motorului de cel mult 6,70 m. Pentru P.13 / 36 a fost prevăzută utilizarea a două motoare Rolls-Royce Vulture, iar sarcina de război ar fi trebuit să fie semnificativă: 16 bombe de 225 kg sau 4 bombe perforante cu armură explozivă de 900 kg, dar, un element decisiv pentru pentru averea aeronavei selectate, a fost solicitată și o singură cale, pentru a permite transportul a două torpile lungi de 5,56 m. De Havilland a făcut o propunere, care oferea un pasager DH.91 Albatros , reproiectat și reproiectat cu două Rolls-Royce Merlin , aruncate deja în faza preliminară, în timp ce Avro Type 679 și Handley-Page HP au fost luate în considerare. 56 , ambele cu două motoare Rolls-Royce Vulture .

Încă din iulie 1937 , Handley-Page și RAF au început să aibă îndoieli cu privire la alegerea motorului și au considerat un sistem de propulsie mai fracționat, cu patru Bristol Pegasus sau Taurus , Napier Dagger , Rolls-Royce Kestrel , Wright G-200 Cyclone sau Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp sau R-2000 , iar în august Handley-Page a optat în cele din urmă pentru patru Merlini, dând viață HP.57, care a fost produs în serie sub denumirea Halifax. În schimb, Avro a decis să continue cu bimotorul, pentru a nu face față unei reproiectări atât de importante: Manchester Type 679 a zburat pentru prima dată pe 25 iulie 1939 cu două Rolls-Royce Vultures, pilotate de căpitanul Brown, urmate aproape un an mai târziu., la 26 mai 1940 din al doilea prototip. La fel ca celelalte mașini cu aceleași motoare, Manchester a întâmpinat întârzieri și probleme majore și deja în mai 1940 Avro a decis să adopte mai puțin puternicul Merlin, montând patru. Astfel s-a născut tipul 683, numit încă Manchester III. Cu toate acestea, bimotorul a fost aprobat în conformitate cu specificațiile B.19 / 37 și au fost comandate 200 de unități, apoi crescute la 400.

Manchester Mk I de la început avea aripioare de coadă cu trei aripioare, în timp ce Mk IA ulterior avea doar două, al căror design a fost păstrat pentru Lancaster. RAF, ca răspuns la problemele din Manchester, i-a propus lui Avro să producă Halifax sub licență, dar conducerea a răspuns că, prin înlocuirea celor două Vulturi cu patru Merlini, așa cum făcuse Handley-Page, se vor obține aceleași rezultate bune. . RAF a fost încrezător și a transformat o parte din comenzile pentru Manchester Mk IA în cererea pentru 454 Manchester III (mai târziu Lancaster Mk I), prima dintre care a zburat pe 9 ianuarie 1941 cu patru motoare Merlin X, urmată de primul model de producție pe 31 octombrie. Livrările au început pe 25 decembrie 1941 cu escadrila nr. 44 a lui Waddington.

Utilizare operațională

Lancaster a intrat în serviciu cu escadrila nr. 44 a RAF la Waddington în decembrie 1941 și și-a botezat focul la 3 martie 1942 , continuând pe tot parcursul războiului și ajungând la 156.000 de misiuni, dintre care 107.085 peste Germania , în care 608 612 t de bombe [5] și mai mult sau mai puțin de un miliard de litri de benzină au fost folosite.

3 936 Lancastrieni s-au pierdut în luptă; avionul nu avea nicio deficiență specială, dar a fost folosit mult și în condiții dificile. Rata pierderilor a fost de o aeronavă la fiecare 39,6 misiuni, una dintre cele mai favorabile, iar sarcina medie a bombei pe misiune a fost deosebit de mare: 3,9 t.

Lancaster a fost unul dintre instrumentele decisive ale victoriei aliate [6] , cu obținerea unor rezultate excepționale, cum ar fi scufundarea cuirasatului Tirpitz cu bombe Tallboy , distrugerea viaductului Bielefeld cu Tallboys și Grand Slams , sau mai multe ori a sărbătorit distrugerea barajelor de pe râurile Möhne , Eder și Sorpe prin ricoșarea bombelor (vezi Operațiunea Chastise ). În majoritatea acestor fapte, „Lankies”, așa cum erau poreclite de echipaje [7], au reușit acolo unde orice alt avion eșuase.

Lancastrienii au continuat să servească în RAF pentru o perioadă de timp după sfârșitul celui de-al doilea război mondial , pentru a fi preluați de către Lincoln . Argentina , Australia , Canada , Franța și Egiptul l- au folosit și după război.

Astăzi, doar 17 Lancastrieni sunt cunoscuți a fi păstrați și doar doi sunt păstrați în condiții de zbor; unul în Marea Britanie și celălalt în Canada.

Versiuni

Diagrama comparativă a lui Lancaster și a contemporanilor săi Handley Page Halifax și Short Stirling

Subiectul unui efort industrial considerabil, Lancaster a fost realizat în numeroase versiuni care, totuși, erau substanțial similare, în afară de posibilitatea de a trece la diferite motoare.

  • Lancaster : ex Manchester III, construit în două prototipuri cu motoare Rolls-Royce Merlin X de 1 130 CP (840 kW ). Primul zbor pe 9 ianuarie 1941 .
  • Lancaster Mk I : prima versiune de producție cu motoare Merlin XX de 1 280 CP (954 kW]), înlocuite în timpul producției de Merlin 22 și 24 și cu diverse modificări în amenajarea armamentului. Din 1942 Mk I a fost redenumit B Mk I. Modificări majore au fost B Mk I Special, cu o cale de încărcare modificată pentru a transporta o bombă Grand Slam de 9 980 kg (22 000 lb) sau o bombă Tallboy de 5 443 kg (12 000 lb) și un cărucior robust, B Mk I (FE) , cu rezervor de combustibil în spate și o recunoaștere strategică PR Mk I (FE) . Primul zbor în octombrie 1941; 3 440 de unități produse.
  • Versiunea Lancaster B Mk II cu Bristol Hercules VI sau XVI radial de 1735 CP, creată pentru a compensa posibilul eșec al producției Merlin. Primul zbor la 21 septembrie 1941 ; construit în 302 exemplare.
  • Lancaster B Mk III : practic la fel ca ultimul Mk I, avea motoare Packard V-1650 -28 fabricate în America de 1 300 CP, Merlin 38 de 1 390 CP și Merlin 224 de 1 620 CP. Avioanele adaptate pentru a transporta bomba minieră specială Wallis Upkeep au fost B Mk III Type 464 (P) . Unele au fost modificate la ASR Mk III / ASR 3 pentru salvare maritimă, iar altele au fost modificate la GR 3 / MR 3 pentru recunoaștere maritimă care a servit în Comandamentul de coastă al Forțelor Aeriene Regale . 3020 de unități construite.
  • Lancaster B Mk IV : ulterior redenumit Avro Lincoln B Mk 1.
  • Lancaster B Mk V : ulterior redenumit Lincoln B Mk 2.
  • Lancaster B Mk VI : două celule de Mk I și 7 de Mk III cu motoare Merlin 85 și 87 de 1 635 CP în nacele reproiectate.
  • Lancaster B Mk VII : versiune cu turelă dorsală Martin cu două mitraliere de 12,7 mm, construită exclusiv de Austin Motor Company în 180 de unități.
  • Lancaster B Mk VIII : Versiune neconstruită .
  • Lancaster B Mk IX : versiune neconstruită.
  • Lancaster B Mk X : A B Mk III construit sub licență de Canadian Victory Aircraft Limited în 430 de unități, cu motoare Packard V-1650-38 sau 224.

În total, au fost construite 7 378 de Lancaster (cu excepția prototipurilor). În plus față de acestea ne putem aminti de aeronavele derivate din Lancaster: Manchester 202, transportul Lancastrian , 253 York- ul liniei , 604 Lincoln , care au fost derivatul final al bombardamentului și 185 Shackleton din patrula maritimă.

Utilizatori

Avro Lancaster a expus la Muzeul Hendon RAF
Argentina Argentina
Australia Australia
Canada Canada
Egipt Egipt
Franţa Franţa
Noua Zeelanda Noua Zeelanda
Polonia Polonia
Suedia Suedia
Regatul Unit Regatul Unit
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b Mason 1994 , p. 348.
  2. ^ a b c Mason 1998 , p. 302.
  3. ^ a b versiunea special modificată B Mk I Special .
  4. ^ Jackson 1990, p. 366.
  5. ^ Taylor 1969, p. 314.
  6. ^ Winchester 2005, p. 27.
  7. ^ Cotter 2005, p. XIII.

Bibliografie

  • Price Alfred, Bombers in World War II , Fratelli Melita Editori, 1992.
  • ( EN ) AP 22062A-PN: Note pentru pilot și inginer de zbor pentru Lancaster. Mark I - Patru motoare Merlin XX, 22 sau 24. Mark III - Four Merlin 28 or 38 Engines, London, Air Ministry, mai 1944, ISBN nu există.
  • (RO) Christopher Chant,Lancaster: Istoria celui mai faimos bombardier din cel de-al doilea război mondial din Marea Britanie. Bath, Marea Britanie , Parragon, 2003, ISBN 0-7525-8769-2 .
  • (EN) Jarrod Cotter, Lancasters Living: Keeping the Legend Alive, Thrupp, Stroud, Marea Britanie, Editura Sutton, 2005, ISBN 0-7509-4192-8 .
  • (EN) Norman Franks, Claims to Fame: The Lancaster, London, Arms & Armor Press, 1995, ISBN 1-85409-220-0 .
  • (EN) Richard A. Franks, The Avro Lancaster, Manchester and Lincoln: A Comprehensive Guide for the Modeller, London, SAM Publications, 2000, ISBN 0-9533465-3-6 .
  • (EN) Harry Holmes, Avro Lancaster (seria Combat Legend), Shrewsbury, Marea Britanie, Airlife Publishing Ltd., 2002, ISBN 1-84037-376-8 .
  • ( EN ) AJ Jackson, Avro Aircraft since 1908 , 2nd edition, London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-834-8 .
  • ( EN ) Peter Jacobs, The Lancaster Story , Londra, Arms & Armor Press, 1996, ISBN 1-85409-288-X .
  • (EN) RSG Mackay, Lancaster în acțiune, Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications Inc., 1982, ISBN 0-89747-130-X .
  • (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
  • ( EN ) Tim Mason, The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down 1939-1945 , Manchester, UK, Hikoki, 1998, ISBN 0-9519899-9-5 .
  • (EN) Philip JR Moyes, Avro Lancaster I & II, Kidlington, Oxford, Marea Britanie, Vintage Aviation Publications Ltd., 1979 ISBN 0-905469-65-8 .
  • ( EN ) Bette Page,Mynarski's Lanc: The Story of Two Celebrity Canadian Lancaster Bombers KB726 & FM213 , Erin, Ontario, Boston Mills Press, 1989, ISBN 1-55046-006-4 .
  • ( EN ) Bruce Robertson, Lancaster - Povestea unui bombardier celebru , a 5-a impresie, Watford, Hertfordshire, Marea Britanie, Argus Books Ltd., 1977 [1964] , ISBN 0-900435-10-0 .
  • (EN) Bill Sweetman, Avro Lancaster, Londra, Jane's Publishing Company Ltd., 1982 ISBN 0-7106-0132-8 .
  • ( EN ) John WR Taylor, Avro Lancaster , în Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-425-03633-2 .
  • (EN) Jim Winchester, Avro Lancaster, Aircraft of World War II: The Aviation Factfile, Kent, Marea Britanie, plc Grange Books, 2004, ISBN 1-84013-639-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85074280 · GND (DE) 7680307-7