Avro 683 Lancaster
Avro 683 Lancaster | |
---|---|
Avro Lancaster în timpul zborului memorial (2002) al bătăliei din Marea Britanie (1940-41). | |
Descriere | |
Tip | bombardier strategic |
Echipaj | 7 |
Constructor | eu am |
Prima întâlnire de zbor | 9 ianuarie 1941 |
Data intrării în serviciu | 1942 |
Utilizator principal | RAF |
Exemplare | 7 377 |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 21,11 m (69 ft 4 in ) |
Anvergura | 31,09 m (102 ft 0 in) |
Înălţime | 6,25 m (20 ft 6 in) |
Suprafața aripii | 120,5 m² (1 297 ft² ) |
Încărcare aripă | 240 kg / m² (48 lb / ft²) |
Greutate goală | 16 571 kg (36 457 lb ) |
Greutatea încărcată | 30 909 kg (68.000 lb)[1] |
Greutatea maximă la decolare | 32 727 kg (72 000 lb) cu 22 000 lb (10 000 kg) de bombe |
Propulsie | |
Motor | 4 Rolls-Royce Merlin XX |
Putere | 1 280 CP (954 kW ) fiecare |
Performanţă | |
viteza maxima | 455 km / h (282 mph , 246 kt ) la 3 962 m (13 000 ft) și 28 576 kg (63 000 lb) [2] |
Viteza de croazieră | 322 km / h (174 kt) |
Viteza de urcare | 3,66 m / s (720 ft / min) cu 28 576 kg (63 000 lb) [2] |
Autonomie | 4 073 km (2 530 mi , 2 200 nmi |
Tangenta | 11.452 m (21.400 ft) 21.400 cu 28 576 kg (63.000 lb) [2] |
Armament | |
Mitraliere | 8 Browning calibru 0.303 în (7,7 mm) în 3 turele |
Bombe | 6 350 kg (14.000 lb) sau a ~ 10 tone (22.000 lb) Grand Slam [3] o 1 Tallboy 5 443 kg (12 000 lb)[1] [3] |
Notă | date referitoare la versiunea Lancaster I. |
datele sunt extrase din Avro Aircraft din 1908 [4], cu excepția cazului în care se indică altfel | |
intrări de avioane militare pe Wikipedia |
„Au venit ca o odihnă pentru o armată încercată; erau imbatabili; zilele cu pierderi mari s-au terminat " |
( Don Charlwood - Navigator pe un Avro Lancaster, 1942 ) |
Avro 683 Lancaster a fost un bombardier greu cu patru aripi mijlocii proiectat și construit în principal de britanicul Avro (AV Roe and Company) . Utilizat de RAF din 1942 , împreună cu Handley Page Halifax a fost principalul bombardier strategic al RAF și al altor forțe aeriene din țările din Commonwealth . A fost folosit în principal ca bombardier de noapte.
Istorie
Dezvoltare
Avro Type 683 Lancaster s-a născut pentru a remedia un proiect eșuat, cel al bimotorului care îl precedase. De fapt, în iulie 1936 , principalii producători de aeronave au primit proiectul de specificații B.12 / 36 și P.13 / 36 emis de Ministerul Aerului Britanic. Primul a necesitat un bombardier strategic strategic, cu care să înlocuiască Armstrong Whitworth AW.38 Whitley . Al doilea a implicat un „bombardier bimotor mediu pentru utilizare în întreaga lume” pentru a înlocui Handley-Page HP.50 Heyford .
Ambele specificații implicau unele limitări practice: pentru a putea intra din nou în hangarele disponibile și a fi transportat pe uscat cu mijloacele furnizate, trebuia să aibă o anvergură maximă de 30,50 m, secțiunea centrală a fuselajului nu mai mare de 10,70 m. nu mai lată de 2,44 m și coardă de aripă în corespondența nacelelor motorului de cel mult 6,70 m. Pentru P.13 / 36 a fost prevăzută utilizarea a două motoare Rolls-Royce Vulture, iar sarcina de război ar fi trebuit să fie semnificativă: 16 bombe de 225 kg sau 4 bombe perforante cu armură explozivă de 900 kg, dar, un element decisiv pentru pentru averea aeronavei selectate, a fost solicitată și o singură cale, pentru a permite transportul a două torpile lungi de 5,56 m. De Havilland a făcut o propunere, care oferea un pasager DH.91 Albatros , reproiectat și reproiectat cu două Rolls-Royce Merlin , aruncate deja în faza preliminară, în timp ce Avro Type 679 și Handley-Page HP au fost luate în considerare. 56 , ambele cu două motoare Rolls-Royce Vulture .
Încă din iulie 1937 , Handley-Page și RAF au început să aibă îndoieli cu privire la alegerea motorului și au considerat un sistem de propulsie mai fracționat, cu patru Bristol Pegasus sau Taurus , Napier Dagger , Rolls-Royce Kestrel , Wright G-200 Cyclone sau Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp sau R-2000 , iar în august Handley-Page a optat în cele din urmă pentru patru Merlini, dând viață HP.57, care a fost produs în serie sub denumirea Halifax. În schimb, Avro a decis să continue cu bimotorul, pentru a nu face față unei reproiectări atât de importante: Manchester Type 679 a zburat pentru prima dată pe 25 iulie 1939 cu două Rolls-Royce Vultures, pilotate de căpitanul Brown, urmate aproape un an mai târziu., la 26 mai 1940 din al doilea prototip. La fel ca celelalte mașini cu aceleași motoare, Manchester a întâmpinat întârzieri și probleme majore și deja în mai 1940 Avro a decis să adopte mai puțin puternicul Merlin, montând patru. Astfel s-a născut tipul 683, numit încă Manchester III. Cu toate acestea, bimotorul a fost aprobat în conformitate cu specificațiile B.19 / 37 și au fost comandate 200 de unități, apoi crescute la 400.
Manchester Mk I de la început avea aripioare de coadă cu trei aripioare, în timp ce Mk IA ulterior avea doar două, al căror design a fost păstrat pentru Lancaster. RAF, ca răspuns la problemele din Manchester, i-a propus lui Avro să producă Halifax sub licență, dar conducerea a răspuns că, prin înlocuirea celor două Vulturi cu patru Merlini, așa cum făcuse Handley-Page, se vor obține aceleași rezultate bune. . RAF a fost încrezător și a transformat o parte din comenzile pentru Manchester Mk IA în cererea pentru 454 Manchester III (mai târziu Lancaster Mk I), prima dintre care a zburat pe 9 ianuarie 1941 cu patru motoare Merlin X, urmată de primul model de producție pe 31 octombrie. Livrările au început pe 25 decembrie 1941 cu escadrila nr. 44 a lui Waddington.
Utilizare operațională
Lancaster a intrat în serviciu cu escadrila nr. 44 a RAF la Waddington în decembrie 1941 și și-a botezat focul la 3 martie 1942 , continuând pe tot parcursul războiului și ajungând la 156.000 de misiuni, dintre care 107.085 peste Germania , în care 608 612 t de bombe [5] și mai mult sau mai puțin de un miliard de litri de benzină au fost folosite.
3 936 Lancastrieni s-au pierdut în luptă; avionul nu avea nicio deficiență specială, dar a fost folosit mult și în condiții dificile. Rata pierderilor a fost de o aeronavă la fiecare 39,6 misiuni, una dintre cele mai favorabile, iar sarcina medie a bombei pe misiune a fost deosebit de mare: 3,9 t.
Lancaster a fost unul dintre instrumentele decisive ale victoriei aliate [6] , cu obținerea unor rezultate excepționale, cum ar fi scufundarea cuirasatului Tirpitz cu bombe Tallboy , distrugerea viaductului Bielefeld cu Tallboys și Grand Slams , sau mai multe ori a sărbătorit distrugerea barajelor de pe râurile Möhne , Eder și Sorpe prin ricoșarea bombelor (vezi Operațiunea Chastise ). În majoritatea acestor fapte, „Lankies”, așa cum erau poreclite de echipaje [7], au reușit acolo unde orice alt avion eșuase.
Lancastrienii au continuat să servească în RAF pentru o perioadă de timp după sfârșitul celui de-al doilea război mondial , pentru a fi preluați de către Lincoln . Argentina , Australia , Canada , Franța și Egiptul l- au folosit și după război.
Astăzi, doar 17 Lancastrieni sunt cunoscuți a fi păstrați și doar doi sunt păstrați în condiții de zbor; unul în Marea Britanie și celălalt în Canada.
Versiuni
Subiectul unui efort industrial considerabil, Lancaster a fost realizat în numeroase versiuni care, totuși, erau substanțial similare, în afară de posibilitatea de a trece la diferite motoare.
- Lancaster : ex Manchester III, construit în două prototipuri cu motoare Rolls-Royce Merlin X de 1 130 CP (840 kW ). Primul zbor pe 9 ianuarie 1941 .
- Lancaster Mk I : prima versiune de producție cu motoare Merlin XX de 1 280 CP (954 kW]), înlocuite în timpul producției de Merlin 22 și 24 și cu diverse modificări în amenajarea armamentului. Din 1942 Mk I a fost redenumit B Mk I. Modificări majore au fost B Mk I Special, cu o cale de încărcare modificată pentru a transporta o bombă Grand Slam de 9 980 kg (22 000 lb) sau o bombă Tallboy de 5 443 kg (12 000 lb) și un cărucior robust, B Mk I (FE) , cu rezervor de combustibil în spate și o recunoaștere strategică PR Mk I (FE) . Primul zbor în octombrie 1941; 3 440 de unități produse.
- Versiunea Lancaster B Mk II cu Bristol Hercules VI sau XVI radial de 1735 CP, creată pentru a compensa posibilul eșec al producției Merlin. Primul zbor la 21 septembrie 1941 ; construit în 302 exemplare.
- Lancaster B Mk III : practic la fel ca ultimul Mk I, avea motoare Packard V-1650 -28 fabricate în America de 1 300 CP, Merlin 38 de 1 390 CP și Merlin 224 de 1 620 CP. Avioanele adaptate pentru a transporta bomba minieră specială Wallis Upkeep au fost B Mk III Type 464 (P) . Unele au fost modificate la ASR Mk III / ASR 3 pentru salvare maritimă, iar altele au fost modificate la GR 3 / MR 3 pentru recunoaștere maritimă care a servit în Comandamentul de coastă al Forțelor Aeriene Regale . 3020 de unități construite.
- Lancaster B Mk IV : ulterior redenumit Avro Lincoln B Mk 1.
- Lancaster B Mk V : ulterior redenumit Lincoln B Mk 2.
- Lancaster B Mk VI : două celule de Mk I și 7 de Mk III cu motoare Merlin 85 și 87 de 1 635 CP în nacele reproiectate.
- Lancaster B Mk VII : versiune cu turelă dorsală Martin cu două mitraliere de 12,7 mm, construită exclusiv de Austin Motor Company în 180 de unități.
- Lancaster B Mk VIII : Versiune neconstruită .
- Lancaster B Mk IX : versiune neconstruită.
- Lancaster B Mk X : A B Mk III construit sub licență de Canadian Victory Aircraft Limited în 430 de unități, cu motoare Packard V-1650-38 sau 224.
În total, au fost construite 7 378 de Lancaster (cu excepția prototipurilor). În plus față de acestea ne putem aminti de aeronavele derivate din Lancaster: Manchester 202, transportul Lancastrian , 253 York- ul liniei , 604 Lincoln , care au fost derivatul final al bombardamentului și 185 Shackleton din patrula maritimă.
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- Price Alfred, Bombers in World War II , Fratelli Melita Editori, 1992.
- ( EN ) AP 22062A-PN: Note pentru pilot și inginer de zbor pentru Lancaster. Mark I - Patru motoare Merlin XX, 22 sau 24. Mark III - Four Merlin 28 or 38 Engines, London, Air Ministry, mai 1944, ISBN nu există.
- (RO) Christopher Chant,Lancaster: Istoria celui mai faimos bombardier din cel de-al doilea război mondial din Marea Britanie. Bath, Marea Britanie , Parragon, 2003, ISBN 0-7525-8769-2 .
- (EN) Jarrod Cotter, Lancasters Living: Keeping the Legend Alive, Thrupp, Stroud, Marea Britanie, Editura Sutton, 2005, ISBN 0-7509-4192-8 .
- (EN) Norman Franks, Claims to Fame: The Lancaster, London, Arms & Armor Press, 1995, ISBN 1-85409-220-0 .
- (EN) Richard A. Franks, The Avro Lancaster, Manchester and Lincoln: A Comprehensive Guide for the Modeller, London, SAM Publications, 2000, ISBN 0-9533465-3-6 .
- (EN) Harry Holmes, Avro Lancaster (seria Combat Legend), Shrewsbury, Marea Britanie, Airlife Publishing Ltd., 2002, ISBN 1-84037-376-8 .
- ( EN ) AJ Jackson, Avro Aircraft since 1908 , 2nd edition, London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-834-8 .
- ( EN ) Peter Jacobs, The Lancaster Story , Londra, Arms & Armor Press, 1996, ISBN 1-85409-288-X .
- (EN) RSG Mackay, Lancaster în acțiune, Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications Inc., 1982, ISBN 0-89747-130-X .
- (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
- ( EN ) Tim Mason, The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down 1939-1945 , Manchester, UK, Hikoki, 1998, ISBN 0-9519899-9-5 .
- (EN) Philip JR Moyes, Avro Lancaster I & II, Kidlington, Oxford, Marea Britanie, Vintage Aviation Publications Ltd., 1979 ISBN 0-905469-65-8 .
- ( EN ) Bette Page,Mynarski's Lanc: The Story of Two Celebrity Canadian Lancaster Bombers KB726 & FM213 , Erin, Ontario, Boston Mills Press, 1989, ISBN 1-55046-006-4 .
- ( EN ) Bruce Robertson, Lancaster - Povestea unui bombardier celebru , a 5-a impresie, Watford, Hertfordshire, Marea Britanie, Argus Books Ltd., 1977 [1964] , ISBN 0-900435-10-0 .
- (EN) Bill Sweetman, Avro Lancaster, Londra, Jane's Publishing Company Ltd., 1982 ISBN 0-7106-0132-8 .
- ( EN ) John WR Taylor, Avro Lancaster , în Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-425-03633-2 .
- (EN) Jim Winchester, Avro Lancaster, Aircraft of World War II: The Aviation Factfile, Kent, Marea Britanie, plc Grange Books, 2004, ISBN 1-84013-639-1 .
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Avro 683 Lancaster
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Avro 683 Lancaster , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 20 august 2010 .
- ( EN ) Avro Lancaster , pe Military Factory , http://www.militaryfactory.com , 31 iulie 2009. Accesat la 20 august 2010 .
- (EN) Avro Lancaster MkVII , site-ul web al Asociației Forțelor Aeriene Regale Australiene, http://www.raafawa.org.au/welcome/default.htm , 7 iulie 2005. Accesat pe 20 august 2010 (depus de „ url-ul original 1 Aprilie 2005) .
- ( RU ) Avro Lancaster , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 20 august 2010 .
Controlul autorității | LCCN (EN) sh85074280 · GND (DE) 7680307-7 |
---|