Ayrton Senna

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ayrton Senna
Ayrton Senna 8 (trunchiate) .jpg
Naţionalitate Brazilia Brazilia
Înălţime 175 cm
Greutate 70 kg
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1
Încetarea carierei Luna mai de 1 anul 1994
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1984 - 1994
Grajduri Toleman 1984
Lotus 1985-1987
McLaren 1988-1993
Williams 1994
Cupele Mondiale câștigate 3 ( 1988 , 1990 , 1991 )
GP contestat 162 (161 plecări)
GP au câștigat 41
Podiumuri 80
Puncte obținute 614 (610 campioni valide)
Poziția întâi 65
Ture rapide 19
Ayrtonsenna-logo.svg

Ayrton Senna da Silva ( São Paulo , 21 Martie Aprilie anul 1960 - Bologna , 1 luna mai anul 1994 ) a fost un pilot de curse brazilian , campion mondial de Formula 1 în 1988 , 1990 și 1991 .

Denumit Magic, [1] este considerat unul dintre cei mai mari, călăreții talentați și influenți din toate timpurile. [2] [3] [4] [5] [6] Figura lui Senna este una dintre cele mai reprezentative și iconic Formula 1, precum și în domeniul automobilistic general. [7] [8]

Runner complet în fiecare aspect de dezvoltare pentru managementul pneului [9] , a fost capabil să se distingă în cursul carierei sale mai ales pentru vreme umedă de conducere și viteza în calificare caracteristică, acesta din urmă, ceea ce ia permis să dețină recordul pentru pole position - uri (65) 1989-2006 [10] . De asemenea, cu 41 de curse câștigate, este pe locul al cincilea în clasamentul victorii în istoria competiției. [11] Conform unui studiu efectuat de Formula 1 în colaborare cu AWS , Senna este pilotul mai repede decât oricând. [12] [13]

Abilă , de asemenea , în circuitele stradale, conducătorul auto brazilian deține încă recordul de victorii în pista de prestigiu din Monte Carlo , șase, inclusiv cinci într - un rând între 1989 și 1993 [14] .

Cariera sa în categoria automobilelor de top, care a început în 1984 , la volanul Toleman , a fost marcată de dualitate cu francezul Alain Prost , partenerul său în McLaren în 1988-1989 bienal. Această rivalitate este considerat unul dintre cele mai intense și pornit istoria Formulei 1, precum și sport în general , [15] .

Mult apreciat de colegii sai, intr-un sondaj în care 217 de Formula 1 șoferii au luat parte, Senna a fost votat cel mai mare conducătorul auto din toate timpurile. [16]

El a murit ca urmare a rănilor suferite într - un accident la curba Tamburello a circuitului Imola în timpul 1994 San Marino Grand Prix [17] [18] .

Biografie

Viata privata

Ayrton Senna da Silva [19] a fost născut în Sao Paulo , Brazilia , douăzeci și unu martie 1960 [20] într - o familie bogată condiții economice [21] , compus din Milton da Silva, un om de afaceri și proprietar al mai multor ferme [21] și Neide Senna brazilian de origine italiană [22] ; bunicilor materni Neide (printre ele veri) au fost originar toscan în Porcari , bunica paternă a venit de la Siculiana , în timp ce bunicul patern (al cărui nume de familie inițial a fost „Sena“) a fost Scisciano , provincia Napoli [23] . Ayrton a avut o soră mai mare, Viviane (mama lui Bruno și , de asemenea un pilot) și un frate, Leonardo [21] . Dupa ce a absolvit Colegio Rio Branco [21] , Senna a fost căsătorit o dată, în 1981 , cu Lilian de Vasconcelos, fost coleg de clasa, dar căsătoria sa încheiat după numai opt luni într - un divorț [24] . Apoi , brazilianul a avut numeroase flirt, inclusiv cele cu brazilian showgirl Xuxa și Adriane Galisteu , top modelul american Carol Alt și Cristina italian crede (care mai târziu a devenit soția lui Ruud Gullit ). [25] .

Senna la 3 ani.

Un iubitor de sport în toate formele sale, iar printre primii piloți să dedice timp pentru pregătire fizică, el a practicat mai multe, inclusiv alergare, tenis , ciclism , înot și schi jet [26] . A fost , de asemenea , un entuziast al unui model de avion precum și de zbor și în 1989 au avut posibilitatea de a acoperi cu două locuri Mirage III, de vânătoare la momentul utilizat de către Air Force brazilian [27] .

Senna era catolic [28] . Relația lui profundă cu religia a avut rădăcini îndepărtate care decurg din familia sa, în special de educația împărtășită de către mama sa. În cazul său personal întotdeauna a purtat Biblia și a citit de multe ori un pas [28] . Într - un interviu, el a spus că a văzut pe Dumnezeu lângă el pe grila de start pentru Marele Premiu al Japoniei în 1988 [9] . Pe mormântul său, în cimitirul Morumbi din Sao Paulo, a sculptat un citat din Scrisoarea sfântului Paul către Romani 8:39: „Nada Pode mi separar fac amor de Deus“ (Nimic nu mă poate despărți de dragostea lui Dumnezeu) [29 ] .

Caritate

Ayrton Senna a dat de multe ori o parte din veniturile acumulate din afacerea sa-pilot în scopuri caritabile. Munca sa de caritate a fost revelat numai după moartea sa de sora lui Viviane [30] . În voința campion brazilian, de asemenea, sume mari au fost alocate pentru lucrări de caritate [31] .

Logo-ul Institutului Senna Ayrton.

La începutul anului 1994 Senna, vorbind cu sora lui, el și-a exprimat dorința de a crea o organizație cu scopul de a ajuta copiii săraci din Brazilia, pentru a le oferi o oportunitate pentru viitor [32] . Această dorință astăzi în viața Fundației Senna Ayrton, o organizație non-profit , creata doar de sora lui Viviane în noiembrie 1994, care oferă posibilitatea de mulți copii sărace din Brazilia primesc educație corespunzătoare [31] .

Institutul, de la începuturile sale, a oferit sprijin pentru sute de mii de prezent asistate în întreaga Brazilia [32] , precum și fiind acordate cu " UNESCO , în 2004, un profesor axat pe educație și dezvoltarea umană, făcându - l primul non- organizație guvernamentală pentru a primi această recunoaștere [33] .

Carieră

( EN )

«Auto, concurente, este în sângele meu. Face parte din mine, este o parte din viața mea; Am făcut-o toată viața mea și iese în evidență mai presus de orice altceva ".

( IT )

«Running, concurente, este în sângele meu. Face parte din mine, este o parte din viața mea. Am făcut-o toată viața mea și iese în evidență mai presus de orice altceva ".

(Ayrton Senna [34] )

Tu incepi

Ayrton angajat în Formula Ford în 1981

Senna a avut ocazia de a apropia lumea motoarelor devreme, incepand din 1973, pentru a concura în karturi, la vârsta de treisprezece ani, cu o Parilla 100 cm³ la Interlagos datorită primului instructor Lucio Pascual (cunoscut sub numele de Tsche), câștigând la debutul său și a câștigat în același an campionatul de juniori [35] . În 1977 și 1978 a câștigat Campionatul American de Sud a categoriei, iar din 1978 de patru ori consecutiv cel brazilian. Landed în Italia, în Milano , cu culorile dap a fost vedeta campionate mondiale din 1979 și 1980, ambele ori atingând titlul. În noiembrie 1980 de Ayrton mutat în Marea Britanie . El știa deja Chico Serra , care a trăit pe insulă timp de trei ani și știa limba engleză. Serra a introdus tanarul pilot pentru Ralph Firman, patronul echipei Van Diemen și, după un test, a reușit să obțină un loc de muncă. Senna a luat acasă cu soția sa în Norwich , în Norfolk [36] . În 1981 debutul în Formula Ford 1600 , concurând în RAC campionatul britanic și Townsend-Thoresen: el le -a castigat ambele cu 12 victorii, 3 poli și 10 cele mai rapide tururi din 19 curse. În anul următor a trecut la Formula Ford 2000 , contestând atât campionatul britanic British Pace este EFDA european: el le -a castigat ambele cu 21 de victorii, 15 stalpi si 22 cele mai rapide tururi din 29 curse. La sfârșitul sezonului de debut său în ultima cursa a Campionatului dificil britanic de Formula 3 câștigă pole - position, victorie și cel mai rapid tur.

În 1983 a concurat în Campionatul F3 britanic , cu un Ralt Toyota-echipa West Surrey Racing si a castigat cu 12 victorii, 15 poli și 13 cele mai rapide tururi din 20 de curse. La sfârșitul sezonului a participat la prestigioasa cursa internațională în F3 Macao în care compara toate rideri din categoria: a pornit de la pol, dominat ambele motos și a marcat cel mai rapid tur. În acest an decizia de a adopta numele de familie maternală Senna, mai puțin frecvente decât Da Silva utilizate până în anul precedent.

Formula 1

1984: Sosirea în Formula 1 cu Toleman

Senna de conducere lui Toleman în 1984

In timpul 1983 Senna a jucat primele teste pe mașinile de Formula 1 . După ce a executat o zi de testare la volanul unui Williams FW08C messagli disponibile de Frank Williams pentru curiozitate personală, el a participat alături de Martin Brundle și Ștefan Bellof într - o sesiune de testare organizat de McLaren la Silverstone , ceea ce face cel mai rapid din trei [37] . Deja în luna iunie, cu toate acestea, Senna a avut contacte strânse cu Bernie Ecclestone , patronul Brabham , care a fost identificat în brazilian profilul ideal pentru a înlocui Riccardo Patrese , care ar merge la " Alfa Romeo pentru sezonul următor [38] . În noiembrie 1983, tânărul brazilian a jucat , de asemenea , un test de la Le Castellet la bordul unei BT52B , în cazul în care însă nu a impresionat [39] ; De asemenea , este posibil implicarea în Brabham a fost blocată de Parmalat , sponsorul principal al echipei, care a dorit un șofer italian ca al doilea ghid [38] . Senna a trebuit să accepte , atunci propunerea de Alex Hawkridge de Toleman , care ia oferit un contract de valoare de £ 100.000 [40] . Apoi a început cariera în Formula 1 în 1984 , la Marele Premiu al Braziliei .

Începutul sezonului sa oprit complicat pentru echipa britanică: Noul TG184 nu a fost gata și anvelopele Pirelli au avut un randament mai mic decât Michelin și Goodyear [41] . Cu toate acestea, Senna a fost capabil să -și arate câștigând două locuri a șasea din Africa de Sud și Belgia , acesta din urmă a obținut în urma descalificarea Tyrrell după evenimentele din Detroit . Acesta nu a reușit, cu toate acestea, pentru a se califica pentru prima și singura dată în cariera sa, la Imola în urma unui conflict sever între Pirelli și Toleman care l -au forțat să se pe drumul cel bun vineri [40] .

Ayrton Senna cu Toleman sa la Marele Premiu al Marii Britanii, al treilea terminat

Trecerea la pneuri Michelin și debutul TG184 a marcat o primă îmbunătățire a competitivității echipei. Același Senna, pe cursele ulterioare a dat imediat dovada unui talent excepțional, apucând de grajd mic engleză niciodată rezultate înregistrate înainte: tot locul al doilea senzațional în Monaco Grand Prix , a avut loc în ploaie torențială. Senna, un început prost, el a reușit în timpul cursei pentru a obține înapoi de mai multe poziții, până când ajunge pe locul al doilea , chiar în spatele benzii de rulare Alain Prost de la McLaren , care a fost de recuperare de la patru până la șase secunde pe tur. La etapa treizeci și în primul rând, directorul cursei Jacky Ickx a întrerupt cursa pentru cantitatea mare de apă , care a făcut imposibil pentru a urmări, Senna negând o victorie care părea cel mai sigur [42] . Mai mult decât atât, victoria unui începător pe o mașină mult inferior la masinile de top ar putea fi modificat lupta pentru campionat mondial, care părea deja rezervată echipelor mari. Duelul cu Prost de data aceasta a eșuat, dar Senna și Prost au avut posibilitatea de a se confrunta reciproc de mai multe ori în următorii ani, instigând o rivalitate încălzită.

În cursele ulterioare a primit un alt podium terminând pe locul trei la Brands Hatch , dar , de asemenea , a fost nevoit să se retragă mai multe atribuite defecțiuni tehnice. Cu ocazia de Marele Premiu al Olandei , The Lotus a anunțat angajarea Senei din sezonul următor , cu un contract pe trei ani. Declarația l -au surprins atât Toleman este același Senna, care nu au fost preveniți: Hawkridge, iritat nu a fost informată de către pilotul său intenția de a rezilia contractul, el a decis să appiedare brazilian apoi a sărit Grand Prix „Italia [43] . El a revenit la echipa pentru ultimele două curse, a luat ultimul podium al sezonului în Portugalia , după calificarea în locul al treilea , datorită performanței excelente a pneurilor de calificare [44] . El a închis Campionatul în locul 9, cu treisprezece puncte câștigate.

1985-1987: Anii de la Lotus

1985

În 1985 Senna sa mutat la Lotus , unde a găsit ca un coechipier conducătorul auto italian Elio de Angelis . Ambele au fost luate în considerare primele ghiduri și ar putea folosi aceleași materiale de la început. Cunoașterea noii mașini pentru Sena a fost, cu toate acestea, a încetinit de la o problemă de sănătate care l -au ținut departe de pârtii toată iarna, permițându - i să efectueze primele teste doar câteva săptămâni înainte de începerea lumii [45] . După un debut retragere în Brazilia , circuitul portughez al " Estoril , al doilea teatru tur, Senna a primit prima sa victorie în Formula 1 [46] , într - o cursă marcată de ploi torențiale. Cursa portughez a arătat din nou, după Monaco Grand Prix - ul de anul precedent, capacitatea de brazilian umed. Senna fapt, (începând din pole - position pentru prima dată în cariera sa) a câștigat Grand Prix - ul cu mai mult de un minut înainte de Michele Alboreto , rotunjirea toți ceilalți rideri au ajuns la linia de sosire, inclusiv al treilea plasat Patrick Tambay . Senna nu a putut fi repetat de două săptămâni mai târziu , la Imola , în cazul în care, după ce a fost în frunte pe tot parcursul cursei, a fost forțat să renunțe la conducere câteva ture după rularea de abur [47] .

După acest început genial de sezon, RAN brazilian într - o serie de rezultate negative datorită fiabilității reduse Lotus, dar a reușit încă să strălucească în calificare, a câștigat mai multe pole position, inclusiv pista istoric al Monte Carlo [48] . Tocmai pe pista monegască, determinarea și determinarea brazilian infuriat pe șoferii cu mult mai experimentați de calibrul Lauda și Alboreto [48] , care a acuzat Senna de a împiedica adversarii săi în ture lor de calificare, cu scopul de a menține pole - position, fundamentală într-un traseu oraș ca cea din Monaco. Conducătorul auto brazilian, după o primă parte dificilă a sezonului, a reușit să se îndrepte campionatul luând patru podiumuri ( Austria , Olanda , Italia și Marea Britanie ) , iar cea de a doua victorie a carierei, obținută pe pista belgian de la Spa-Francorchamps [49] , din nou , în condiții de umiditate. Senna a terminat campionatul pe pozitia a patra, cu 38 de puncte, cinci mai mult decât colegul său de Angelis.

1986

Senna de conducere lui Lotus în 1986

În anul următor, Senna a găsit el însuși ca un coechipier al fostului pilot de teste pentru Ferrari Dumfries [50] . Sosirea pilot scoțian a fost precedată de multiple negocieri. Senna a condus foarte mult pentru a avea un compatriot companion maurício gugelmin , dar sponsorul echipei Lotus , The John Playerul & Sons , a insistat cu privire la achiziționarea unui șofer britanic. Candidatul favorit pare a fi Derek Warwick , de asemenea , susținută de presa engleză, dar Senna a pus veto - ul său , în scopul de a preveni eforturile și evoluția echipei disperseze la doi șoferi și nerespectând acordul care a vrut să- l mai întâi de conducere [51] . Campionatul a început foarte bine, cu două podiumuri în primele două curse; un al doilea loc în Brazilia [52] , în spatele compatriotului Piquet și succes remarcabil în Jerez de la Frontera [53] , în sprint de Nigel Mansell , cu un avans de doar 14 milisecunde. Cu acest succes Senna a luat campionat plumb, dar cu avansarea sezonului superioritatea tehnică a Williams si McLaren a preluat, cu Piquet si Mansell în lupta cu titlu de campion Alain Prost . În ciuda acestui fapt, concordanța lui Senna la sfârșitul sezonului a fost extrem de pozitiv: opt pole position - uri, opt podiumuri, oa doua victorie, pe stradă Detroit circuitul [54] și, pentru al doilea an consecutiv, locul al patrulea în clasamentul general , în spatele Prost, campion pentru al doilea an consecutiv si duo -ul Williams Mansell - Piquet.

1987

În 1987, după ce sa retras din cursele Renault , Lotus a găsit un acord pentru furnizarea de motoare cu Honda . Acordul prevedea că societatea engleza a furnizat motoarele de generație penultima, lăsând doar la Williams cele mai recente RA167E . Senna, Lotus în pentru al treilea an consecutiv, a fost alăturat de debutant Satoru Nakajima , angajat cu sprijinul automobilistic de origine japoneza. Pentru acest sezon, Lotus pune la dispoziția piloților modelul 99T e sistem revoluționar de suspensie activă ; acest sistem a făcut posibil să se mențină întotdeauna înălțimea ideală de la sol a masinii, asigurarea unor fluxuri mai bune aerodinamice, în special pe circuite care au o suprafață accidentat, dar a absorbit o parte din puterea motorului și a făcut-o mai complicat pentru ca șoferul să să înțeleagă limita mașinii în sine. Același Senna cu toate acestea, sa dovedit foarte optimist cu privire la funcționarea de inovație introdusă de echipa bun [55] .

Începutul sezonului, cu toate acestea, caracterizate prin averi mixte: după un podium excelent la San Marino Grand Prix , în Spa , a treia rundă a campionatului mondial, Senna a fost protagonistul unui contact controversat cu Mansell, care, revenind la gropi, concurat spre garaj Lotus pentru a face față cu brazilianul, potrivit acestuia responsabil de coliziune; Lupta dintre cei doi a fost inevitabilă [56] . Episodul din Belgia au urmat două victorii în Monaco [57] - primul dintr - un record incredibil de șase victorii - și, pentru al doilea an consecutiv, pe circuitul stradal din Detroit .

Senna, în ciuda diferenței tehnice considerabile cu Williams, a reușit să depășească dificultățile, rămânând în lupta pentru campionat mondial pentru cea mai mare parte a sezonului, dar superioritatea echipei , Frank Williams a devenit evident ca sezonul progresat, cu Mansell și Piquet de luptă pentru titlu. La Monza , între timp, a fost anunțat trecerea Senei la McLaren [58] , ca un companion de campioană Alain Prost. Acest anunț, însă, Senna a reușit să termine sezonul într - o manieră convingătoare, luând podium în Japonia și ultima cursa din Australia , la Adelaide , în cazul în care, cu toate acestea, el a fost descalificat după cursa din cauza neregularitatilor tehnice [59] . El a terminat sezonul pe locul al treilea în clasamentul general, în spatele Piquet, care a fost încoronat campion pentru a treia oară în cariera sa, si Mansell.

1988-1993: Titlurile mondiale cu McLaren

1988
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1988 .
Senna pe treapta superioară a podiumului, în fața coechipierului Prost, la sfârșitul Marelui Premiu al Canadei din 1988 . Sezonul a marcat începutul rivalității pe pista dintre brazilian și franceză.

A semnat un nou contract pe trei ani, în Mclaren Senna a găsit el însuși ca un coechipier de „profesor“ [60] Prost, cu care a început o rivalitate destinată să marcheze istoria Formulei 1 [61] . Superioritatea tehnică netă a McLaren MP4 / 4 , motor Honda [62] , a permis celor doi piloți să domine liga, castigand 15 din cele 16 curse programate și reducând în mod eficient lumea la o luptă lungă între ele. Cu toate acestea, anii brazilian începe la sezonul a fost fluctuante.

La descalificare acasă Grand Prix din Brazilia ( din cauza utilizării ascensorului furcă, apoi act interzis de regulament [63] ) a urmat retragerea în Monaco Grand Prix cateva ture de la sfârșitul anului ; în cap cu un avans de mai mult de 1 minut, pilotul paulista ciocnit la ieșirea din curba PORTIER, dând un Prost aproape sigur victoria [64] . Pe măsură ce sezonul progresat, cu toate acestea, Senna a lovit o dungă de șase victorii în șapte curse, preluând conducerea cu doar câteva puncte asupra rivalului său. Lupta dintre cele două, mai multe și mai încălzit, a atins apogeul la portughezul Grand Prix , în cazul în care Senna a împins tovarășul său de perete groapă într - o încercare de a menține plumb. Cu toate acestea, francezul a reușit să finalizeze manevra, depășire Senna și zboară spre victorie.

După cursă, când a fost întrebat despre incident, Prost a criticat pe scară largă manevra, acuzând Partenera lui pus în pericol cursa atât [65] . Campionatul va fi decis la penultima cursa de la Suzuka . Deoarece regula de deșeuri [66] , în Senna a avut doar o victorie pentru a deveni campion in ciuda Clasat francez a avut mai multe puncte. În calificare brazilian a obținut pole-position douăsprezecea a sezonului, dar acest lucru a fost dejucat de o ezitare la început că a făcut să-l strecoare în mijlocul grupului. În ciuda acestui fapt el nu a renunțat, și a lansat o revenire împotriva coechipierul său, care a dus la o depășire în linie dreaptă de linia de sosire la poala 28. Cu acest triumf Senna a absolvit matematic campion mondial, pentru prima dată în cariera sa, cu o așezare sezonieră a 8 victorii (și 13 pole-position) în detrimentul coechipierului său 7.

1989
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1989 .
Senna (centru), tocmai a ieșit din lui McLaren MP4 / 5 (dreapta), discută cu Prost (stânga) , la sfârșitul 1989 San Marino Grand Prix , după ce a respins pactul semnat anterior în gropi între două despre nu ataca in primul tur al repornirii: episod, cunoscut în istorie ca „Tosa“ războiul (prin faptul numele curba de teatru), a izbucneasca rivalitatea lor.

1989 a început de-a lungul liniilor de anul precedent, cu o dominație de necontestat al echipei limba engleză și cu Senna protagonistul a trei victorii in primele patru curse. La San Marino Grand Prix , a doua cursa a lumii, rivalitatea cu Prost în cele din urmă a explodat. Suspendarea cursei după incident violent Berger la Tamburello (în care austriacul a raportat arsuri la mâini) implicat organizarea unei a doua proceduri de plecare; Prost mai bine a rupt, preluând conducerea, dar Senna l -au trecut câteva colțuri , după care nu respectă un acord făcut înainte de începerea [67] .

În acest moment Senna a decolat spre victorie, cu Prost în imposibilitatea de a se apropia; după cursa cei doi au făcut schimb de acuzații reciproce, cu francez care a mers atât de departe încât să amenințe echipa pentru a evita urmatorul Grand Prix , dacă brazilianul nu a cerut scuze [68] . În cursele ulterioare, cu toate acestea, Senna a fost oprit de mai multe probleme de fiabilitate, care a permis coechipierul său să preia conducerea în campionat cu o marjă bună. Cu trei curse pentru a merge, brazilianul a fost douăzeci și patru de puncte în spatele. Matematica l-au forțat să câștige toate cursele rămase pentru a se confirma ca campion mondial. Senna a câștigat în Spania , unde a dominat cursa de la început până la sfârșit, trecând linia de Berger și Prost verde. Două curse au fost lipsesc: Japonia și Australia.

Victoria Senna festegga în 1989 Marele Premiu al Belgiei

Lupta pentru titlu a ajuns la punctul de cea mai mare tensiune de la Marele Premiu al Japoniei . Senna a pornit din pole position, a fost preluat de Prost la început; Francezul a câștigat o marjă de aproximativ cinci secunde, dar apoi coechipierul său a început să recupereze, luându-l în urma. Pe tur 46, într-o încercare disperată de a păstra șansele de campionat în viață, Senna a încercat un atac asupra Casio Triunghiul, dar Prost a închis traiectoria și doi angajați, care se încheie lor de a alerga pe traseul de evacuare. Francezul, sigur că a câștigat titlul, a ieșit din mașină, în timp ce Senna a rămas în spatele roții și, cu ajutorul comisarilor, a fost în măsură să înceapă din nou.

Mașina lui a avut un nas deteriorat, iar brazilianul a fost nevoit să se întoarcă în gropi să-l înlocuiască; El a revenit la pista din spatele Alessandro Nannini , remontate rapid și a 50 -a pasaj depășirea limitei de credit, câștiga. Imediat după cursă, cu toate acestea, Senna a fost descalificat [69] au beneficiat de forța comisarilor, revenind la pista prin traseul de evacuare șicane în loc de -a lungul aceleiași [70] ; Astfel, Alain Prost a devenit campion mondial pentru a treia oară în cariera sa, în timp ce victoria a fost atribuit Alessandro Nannini, care ar putea astfel lăuda primul său succes în Formula 1.

Episodul Suzuka a dat la început la o mulțime de controverse între Sena și președintele în baza FISA Jean-Marie Arbaletele care au târât pe toată iarna. McLaren, Prost pregătește să se mute la Ferrari [71] , a luat apărarea brazilian, depunerea unui recurs împotriva deciziei Commissioners la instanța de apel. Acest lucru a fost respins, cu Senna , care a fost într - adevăr acuzat, în sentința din 31 octombrie 1989, de a fi periculoase pentru siguranța celorlalți piloți [72] , cu referire la alte episoade controversate în care pilotul a fost implicat în ultimele două sezoane, și a fost , de asemenea , amendat cu 100.000 $. Senna, profund întristat și descurajat, el a considerat retras din curse, acuzându - Fed de a fi manipulat rezultatul campionat [70] [73] . Ca urmare a acestor afirmații, Fed a răspuns prin suspendarea timp de șase luni, Superlicense necesară pentru a rula [74] .

1990
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1990 .
McLaren MP4 / 5B cu care Senna a câștigat al doilea titlu mondial

Controversa dintre Senna și Balestre a fost rezolvată numai cu puțin timp înainte de începerea noului sezon; scuze (prin scrisoare) ale brazilian a urmat restaurarea Superlicense de către Federația [75] . Odată cu sosirea Berger în locul francezilor, situația din Mclaren normalizate, cu Senna în centrul proiectului tehnic al echipei. Cu toate acestea, laitmotivul sezonului a fost mereu același: Prost împotriva Senna. Cu două curse pentru a merge, doi concurenți au fost doar nouă puncte în spatele în favoarea brazilian. Suzuka a fost din nou locul bătăliei decisive; Prost din puncte, Senna ar putea pretinde al doilea titlu mondial.

Brazilianul a dominat calificările chiar înainte de all'acerrimo rival, dar la finalul testelor atenția sa concentrat asupra plasarea primului pătrat [76] . Senna , de fapt, a cerut administrator al repoziționarea pole position pe partea curata a pistei, după ce au decis să se mute numerele impare (inclusiv primul) de pe partea murdară [76] . La richiesta del pilota Mclaren venne rigettata, con il brasiliano che accusò nuovamente Balestre di agire in favore di Prost [77] .

Alla partenza, il pilota della Ferrari prese il comando, sfruttando il lato più pulito della pista. Arrivati alla prima curva, mentre il francese si accingeva a rallentare per impostare correttamente la traiettoria, Senna non alzò il piede dall'acceleratore, speronando Prost ad oltre 270 Km/h. La corsa era finita per entrambi. La manovra del brasiliano destò grandi polemiche, ma la Fia, contrariamente a quanto fatto l'anno precedente, non sanzionò il pilota, considerando l'accaduto come un incidente di gara. Senna era campione del mondo per la seconda volta in carriera. Commentando l'episodio a caldo, il pilota brasiliano affermò, alludendo all'episodio dell'anno precedente: a volte le gare finiscono a sei giri dal termine, a volte alla prima curva. Un anno dopo, Senna ammise pubblicamente di aver provocato volontariamente l'incidente [78] , affermando che in quel gesto avevano avuto una forte influenza il controverso episodio del 1989 ed il comportamento della federazione guidata da Jean Marie Balestre, a suo dire sostenitore di Prost.

1991
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1991 .
Senna prende un passaggio da Nigel Mansell al termine del Gran Premio di Gran Bretagna , dopo essere rimasto senza benzina nel corso dell'ultima tornata.

Scaduto il contratto triennale con la McLaren, Senna si trovò nelle condizioni di rinnovarlo ogni volta a durata annuale fino al 1993, poiché ogni anno fu caratterizzato da una serie d'incertezze sul suo futuro in Formula 1.

Nel 1991 Senna divenne campione del mondo per la terza volta in carriera. L'inizio di stagione fu decisivo per la vittoria del campionato; al trionfo sul cittadino di Phoenix seguirono le vittorie ad Interlagos (la prima davanti al pubblico di casa), Imola e Monaco, che sommate ai problemi tecnici dei rivali consentirono al brasiliano di prendere un margine rassicurante. Particolare fu la vittoria in Brasile; sul tracciato di Interlagos, il brasiliano dovette lottare con problemi al cambio dal 60º giro in poi, perdendo tutte le marce ad eccezione della sesta [79] . Nonostante tutto vinse, riuscendo a gestire un vantaggio di 40 secondi su Patrese, ma a fine gara svenne a causa dell'immane stress fisico, accusando dolori lancinanti alle spalle e alle mani [79] .

Con il passare delle gare, tuttavia, il britannico Mansell al volante della Williams iniziò ad opporsi al dominio del pilota Mclaren, ravvivando il campionato. Non appena lo sviluppo della vettura di Frank Williams si perfezionò, questa divenne la macchina da battere, con Mansell che in estate colse tre vittorie consecutive (Magny Cours, Silverstone e Hockenheim). Tuttavia, i trionfi di Senna a Budapest e Spa, sommati al clamoroso errore dei meccanici Williams durante il Gran Premio del Portogallo consentirono al brasiliano di incrementare, in maniera decisiva, il vantaggio nei confronti del pilota Inglese.

Il titolo arrivò alla penultima gara a Suzuka. Con Mansell obbligato a vincere, a Senna bastava un secondo posto per aggiudicarsi il mondiale. La lotta per il campionato si risolse nelle prime battute di gara, quando Mansell, nel tentativo di rimanere in scia a Senna, andò lungo alla prima curva, finendo nella ghiaia e dovendosi ritirare [80] . Sicuro della vittoria, Senna rallentò nelle ultime fasi di gara, lasciando il successo al compagno Berger [80] . Da dimenticare invece la stagione per Prost. Alle prese con una Ferrari poco competitiva, il francese non fu mai in grado di lottare per il titolo, venendo addirittura licenziato dalla scuderia di Maranello proprio al termine del Gran Premio di Suzuka, dopo aver pubblicamente definito la macchina un "camion" [81] .

1992
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1992 .
Ayrton Senna sul gradino più alto del podio nel Gran Premio d'Italia 1992 ; alla sua sinistra, il terzo classificato e astro nascente Michael Schumacher , con cui il brasiliano si ritrovò più volte in conflitto nel corso della stagione

Nel 1992 Senna e la McLaren non poterono nulla contro lo strapotere della Williams FW14B guidata da Nigel Mansell . Nelle prime cinque gare il brasiliano arrivò al traguardo solo due volte, terzo in Sudafrica ed a Imola , accusando in più occasioni problemi di affidabilità. Il tempo perso per risolvere i problemi, la tardiva introduzione del cambio al volante oltre alla scelta sbagliata di adottare il nuovo motore Honda V12, impedirono a Senna di lottare per il titolo, relegandolo, al termine della stagione, in quarta posizione, dietro anche all'astro nascente della Benetton , Michael Schumacher .

Fu proprio con il giovane tedesco che Senna durante la stagione si ritrovò a discutere più volte. I rapporti tra i due si deteriorarono già in Brasile , secondo appuntamento stagionale, dove il tedesco accusò pubblicamente Senna di averlo ostacolato con comportamenti poco corretti, mentre in realtà, come ammesso dallo stesso brasiliano al termine della gara, la sua vettura soffriva di problemi di elettronica che causavano continui rallentamenti. Nel Gran Premio di Francia l'accusa cadde invece su Schumacher, dopo che questi tamponò nel corso del primo giro Senna, costringendolo al ritiro. Dopo l'interruzione della gara Senna, già in borghese, prese da parte il tedesco, spiegandogli il suo punto di vista riguardo ai rapporti con la stampa – alludendo a quanto era accaduto in Brasile – e con gli altri piloti.

I contrasti degenerarono infine durante dei test ad Hockenheim , dove i due si sfiorarono più volte con le ruote in pista ed ai box arrivarono quasi alle mani. I problemi relativi alla competitività della McLaren e la decisione di abbandonare la Formula 1 da parte della Honda al termine della stagione, misero in discussione la permanenza di Senna nel team inglese, spingendolo ad intraprendere contatti con la Williams, che però furono interrotti dall'ingaggio di Prost (al rientro in Formula 1 dopo un anno sabbatico), che pose il veto su un eventuale ingaggio del brasiliano al suo fianco [82] .

Si riaprì, inoltre, un dibattito sul possibile passaggio di Senna alla Ferrari, del quale già si era ipotizzato prima d'inizio campionato 1988: infatti Senna, al termine della stagione 1990, avrebbe potuto passare alla scuderia del "Cavallino" a fianco di Prost, nonostante le vicende dei Gran Premi del Giappone 1989 e 1990 , ma per via di altri piloti sotto contratto il suo trasferimento a Maranello (nuovamente discusso per inizio campionato 1992 ma respinto) fu rimandato invano al 1993 e poi, forse, dopo il 1994 [83] . Indeciso sul da farsi, Senna meditò anche il passaggio nella serie CART , ottenendo un test con il Team Penske del connazionale Emerson Fittipaldi sul Firebird International Raceway di Chandler , in Arizona : il test fu positivo, con Senna che fermò il cronometro sul 49.0 contro il 48.5 del ben più esperto Fittipaldi, alimentando sempre di più le voci su un possibile passaggio nel campionato nordamericano per l'anno successivo [84] .

1993
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1993 .
Senna fu protagonista a Donington di una prestazione di grande rilievo, imponendosi con oltre un minuto di distacco su Hill

Nei primi mesi dell'anno, dopo aver pensato al passaggio nella CART o ad un eventuale ritiro dalla Formula 1 [85] , Senna decise di firmare un accordo in extremis con la McLaren. Il contratto, però, era a gettone: Senna avrebbe deciso di volta in volta se correre e al termine di ogni Gran Premio gli spettava la cifra di un milione di dollari [82] . La Mclaren, nel frattempo, dopo l'uscita di scena della Honda, intavolò trattative per la fornitura dei motori con Renault e Lamborghini, ma alla fine decise di optare per i propulsori Ford. Senna venne affiancato a Woking dallo statunitense Michael Andretti , proveniente dal campionato CART, che prendeva il posto di Berger ritornato alla Ferrari.

Nonostante l'evidente inferiorità di mezzo e un rapporto con il team che andava sempre più deteriorandosi durante la stagione [82] , la prima parte di campionato fu incredibilmente positiva, con Senna che colse due vittorie, a Donington ea Monaco, che lo proiettarono in testa alla classifica davanti al suo eterno rivale Prost. In particolare, nella gara di Donington, Senna ottenne una delle vittorie più belle della sua carriera: sotto l'acqua effettuò quattro sorpassi nel solo primo giro e dominò la gara, dando quasi un minuto e mezzo di distacco al secondo, Damon Hill, e più di un giro a Prost. A Monaco invece, Senna colse la sesta vittoria nel principato (la quinta consecutiva), superando il record di Graham Hill di 5 successi e diventando il pilota più vittorioso sul tracciato monegasco. Un mese dopo questo successo tra l'altro, con grande stupore di Ron Dennis , accettò un rinnovo del contratto fino al termine della stagione [82] .

Contemporaneamente, però, iniziò a trattare con la Williams il suo ingaggio per il 1994 [82] . Nella seconda parte del campionato, tuttavia, Senna dovette lasciare spazio allo strapotere tecnico della Williams, che con Prost colse quattro vittorie consecutive e, approfittando delle disavventure tecniche del brasiliano, riuscì a laurearsi per la quarta volta campione del mondo già sul tracciato portoghese dell'Estoril, dopo aver annunciato, nello stesso week end, il ritiro definitivo dalla Formula 1. Senna riuscì a vincere le restanti gare della stagione 1993 a Suzuka e ad Adelaide , consolidando il secondo posto in classifica generale ai danni del pilota britannico della Williams Damon Hill. Al termine della corsa Australiana, in particolare, Senna sorprese tutti, complimentandosi con Prost nel Parc Fermé e abbracciandolo successivamente sul podio, quasi a voler celebrare la conclusione di una delle lotte sportive più intense degli ultimi anni.

1994: Il passaggio alla Williams e il drammatico fine settimana di Imola

Dopo la conquista dell'ultimo titolo iridato, Prost conclude la propria carriera. Nel1994 Senna lascia la McLaren per trasferirsi proprio alla Williams campione del mondo in carica. Da quell'anno il regolamento vieta tutti i dispositivi elettronici (come le sospensioni attive e il controllo di trazione), un punto di forza della Williams nel 1992 ( FW14B ) e 1993 ( FW15C ). Con il nuovo regolamento, la Williams perde competitività. La monoposto progettata da Adrian Newey non è solo meno competitiva che in passato; è anche troppo stretta nella zona dell'abitacolo, e Senna fatica a calarvisi e di conseguenza fatica nella guida (lo stesso Senna, dopo le prime prove effettuate con la vettura, afferma: "Se mangio un panino non entro più in questa macchina"). La vettura è inoltre instabile e difficile da guidare, a causa dell'eliminazione dei dispositivi elettronici.

Senna discute con il medico del circus , Sid Watkins , dopo l'incidente mortale di Roland Ratzenberger nelle qualifiche di Imola , 30 aprile 1994.

Senna comincia i lavori di collaudo, ma servirebbe del tempo per risolvere tutti i problemi della vettura; è con questi presupposti che comincia il mondiale. Nelle prime due prove Senna conquista due pole position, però in gara colleziona due ritiri (le due gare sono vinte dal futuro campione Michael Schumacher ). Anche nella terza prova del mondiale, il Gran Premio di San Marino , Senna conquista la pole position, la terza di fila, ma a caratterizzare la gara sarà ben altro. Le prove, cominciate in malo modo il venerdì con l'incidente di Rubens Barrichello alla variante bassa (senza gravi conseguenze) [86] , e funestate il sabato dall'incidente mortale di Roland Ratzenberger alla curva Villeneuve, segneranno profondamente lo stato d'animo di Ayrton e lo porteranno a correre con la bandiera austriaca nella monoposto, pensando di sventolarla in caso di vittoria in segno di solidarietà (tale bandiera fu poi rinvenuta all'interno dei resti della Williams dopo l'incidente, intrisa del sangue del pilota brasiliano) [87] .

La corsa comincia con un incidente alla partenza tra JJ Lehto e Pedro Lamy , in cui i rottami delle vetture provocano il ferimento di alcuni spettatori. La safety car, entrata in pista a seguito dell'incidente, vi rimane fino alla fine del 5º giro. Dopo la ripartenza, durante il 7º giro, Senna esce di pista ad altissima velocità alla curva del Tamburello, a causa del cedimento del piantone dello sterzo [88] , che era stato modificato per consentire la guida del mezzo in quanto le nocche del pilota toccavano l'abitacolo [89] [90] . Sono le 14:17. Il piantone era stato modificato e allungato nella notte dopo le prove cronometrate, dopo che Senna aveva chiesto di migliorare la visibilità della strumentazione [91] . La saldatura manuale si mostra però insufficiente a reggere le sollecitazioni della gara [92] , togliendo al pilota il controllo totale della vettura durante la percorrenza della curva. Secondo la perizia dell'Alenia, per conto della Williams, la saldatura non cedette, ma si ruppe il raccordo dello sterzo con i leveraggi delle ruote, ma questo solo dopo la collisione che avvenne per l'instabilità della vettura causata dal cattivo rifacimento del manto stradale.

Senna infatti, praticamente passeggero di una vettura ingovernabile, poté solo frenare (come si vede anche dalle immagini riprese dalla videocamera montata sulla monoposto), ma non riuscì a evitare il muro a bordo pista. L'impatto fu tremendo, coinvolgendo la parte anteriore destra della monoposto, e fu reso ancora più letale da un gradino d'asfalto coperto d'erba all'ingresso della via di fuga, che fece sobbalzare la vettura facendole conservare la velocità.

Il DC-9 presidenziale che volò dall'aeroporto di Bologna a Parigi con a bordo il feretro di Senna; l'aereo è ora esposto al Parco e Museo di Volandia .

Il puntone della sospensione anteriore destra, spezzatosi, penetrò nella visiera del casco del pilota, dal bordo superiore [93] . Ciò causò lo sfondamento della regione temporale destra e provocò gravissime lesioni, che si riveleranno fatali. In seguito il pilota brasiliano perse oltre 3 litri di sangue e, dopo i primi soccorsi a bordo pista prestatigli dall'équipe medica guidata dal medico della FIA Sid Watkins , fu deciso di trasportarlo via elicottero all' Ospedale Maggiore di Bologna . Qui il pilota venne ricoverato nel reparto di rianimazione, dove si accertò che il danno più rilevante era il trauma cranico provocato proprio dal puntone della sospensione.

Ogni sforzo per salvargli la vita fu vano e Senna spirò alle 18:40, all'età di 34 anni, senza aver mai ripreso conoscenza. Poche ore dopo, la magistratura italiana ordinò l'autopsia sul corpo del campione, nel quale non furono riscontrati altri danni fisici di particolare gravità. Ciò è spiegabile col fatto che l'angolo d'impatto, di soli 22º, aveva permesso una progressiva dissipazione dell'energia cinetica, prima contro il muretto e quindi nella sabbia. Analoghi incidenti ad alta velocità nello stesso punto, come quello di Nelson Piquet nel 1987, quello di Gerhard Berger nel 1989 o quello di Michele Alboreto nel 1991, si erano risolti senza particolari traumi da decelerazione al pilota.

In Brasile furono proclamati tre giorni di lutto nazionale, mentre, a seguito delle indagini sulla morte del brasiliano, il circuito di Imola fu posto sotto sequestro [94] . Il fotografo Angelo Orsi, collaboratore del settimanale Autosprint e amico di Ayrton, è stato l'unico a scattare una foto in cui è visibile il volto del pilota dopo i primissimi soccorsi successivi all'incidente. Tuttavia egli ha deciso di non pubblicare né mostrare a nessuno tale foto, decidendo subito di distruggerla una volta arrivato nella redazione di Autosprint [95] . Molte migliorie sono state successivamente apportate a livello tecnico, dopo che in un primo momento la Federazione aveva varato un piano d'emergenza per il prosieguo della stagione [96] .

La tomba di Senna nel cimitero di Morumbi , con l'incisione: "Niente mi può separare dall'amore di Dio".

Il rientro del corpo di Senna in Brasile, sollecitato dall'allora presidente della repubblica brasiliana al suo omologo italiano Oscar Luigi Scalfaro , avvenne con un volo sull'aereo presidenziale italiano sino a Parigi e da lì a San Paolo su un McDonnell Douglas MD-11 per conto della Varig , nel quale - per esplicita decisione del comandante dell'aereo - la bara non venne inserita in stiva ma in cabina, in uno spazio ricavato dalla rimozione di alcuni sedili passeggeri [97] . Durante il volo il giornalista Livio Oricchio - connazionale del pilota - e altri amici restarono sempre vicino al feretro [98] .

Rimpatriata la salma di Senna, dopo i funerali di stato [97] questa venne inumata nel cimitero di Morumbi , nella città natale di San Paolo il 5 maggio 1994. Sedici fra amici, rivali ed ex piloti lo accompagnarono al luogo della sepoltura: Emerson Fittipaldi , Christian Fittipaldi , Wilson Fittipaldi , Roberto Moreno , Rubens Barrichello , Raul Boesel , Maurizio Sandro Sala (rivale di Ayrton ai tempi dei kart), Alain Prost (che aveva seguito la gara di Imola come commentatore per TF1 ), Jackie Stewart , Johnny Herbert , Thierry Boutsen , Gerhard Berger , Michele Alboreto , Hans-Joachim Stuck , Derek Warwick e Damon Hill .

Il 26 aprile 1997 fu eretto un monumento in memoria del pilota all'interno della curva del Tamburello (oggi trasformata in variante), pressappoco nel punto in cui Ayrton ebbe l'incidente mortale. La statua, alta circa due metri, è un corpo bronzeo che poggia su un prezioso basamento di marmo grigio e pesa quasi 380 chili. Commissionata dal Comune di Imola, proprietario dell'autodromo, e dalla Sagis, la società che all'epoca aveva in gestione l'impianto, l'opera è stata realizzata dallo scultore Stefano Pierotti di Pietrasanta ( LU ).

Il processo

Il logo "Ayrton Senna Sempre" sul musetto delle monoposto Williams nel 2014 , nel ventennale della scomparsa del pilota brasiliano

Successivamente, nel 1997 , si aprì il processo sulla morte di Senna, che portò nel 2005 all'assoluzione sia del patron della Scuderia Williams F1 Frank Williams , sia del progettista della vettura Adrian Newey , in tutti i tre gradi di giudizio. La Corte di cassazione ha invece sentenziato nel medesimo anno, il "non luogo a procedere" per la richiesta di assoluzione rivolta al direttore tecnico del team Patrick Head , in quanto egli, già riconosciuto colpevole di omicidio colposo, non era condannabile essendosi estinto il reato per prescrizione [99] . Il processo ha consentito di portare alla luce numerose anomalie nell'atteggiamento della Williams e della Federazione, nel caso ad esempio della misteriosa sparizione delle centraline elettroniche della FW16 [100] o nel caso della cancellazione degli ultimi fotogrammi del camera-car di Ayrton [101] .

Numeri e statistiche

Ayrton Senna ha preso il via in 161 GP (su 162 partecipazioni), cogliendo 41 vittorie (35 McLaren e 6 Lotus), 65 pole position (46 McLaren, 16 Lotus e 3 Williams) [102] , 19 giri più veloci (15 McLaren, 3 Lotus e 1 Toleman), 7 Hat Trick (6 McLaren e 1 Lotus), in gara e 610 punti iridati validi (su 614 totali). È partito per 87 volte in prima fila e ha ottenuto 96 piazzamenti a punti, 80 dei quali sul podio, percorrendo 13672 km al comando di una corsa, vale a dire 2931 giri. Memorabili e ricche di pathos furono le sue vittorie commentate dal famoso telecronista brasiliano Galvão Bueno , che per Ayrton aveva un'autentica predilezione. Proprio Galvão commentò in diretta e con grande emozione, la gara in cui Ayrton perse la vita per la rete televisiva brasiliana Rede Globo .

Dopo il tragico incidente, tutti i circuiti di Formula 1 furono oggetto di controlli e successive revisioni dei tracciati, ove necessarie, per garantire maggior sicurezza ai piloti. La curva del Tamburello, nella fattispecie, fu modificata e, nel tratto centrale, sostituita con una variante . Furono anche prese misure, sia immediate sia a lungo termine, per aumentare la sicurezza delle vetture e diminuirne le velocità, tanto che dopo l'incidente di Senna per 20 anni non ci sono stati più incidenti mortali in Formula 1, fino al Gran Premio del Giappone 2014 , nel corso del quale Jules Bianchi andò a sbattere contro una gru presente a bordo pista per rimuovere una vettura incidentata. Entrato in coma, il pilota italo-francese è poi deceduto il 18 luglio 2015 . [103]

Risultati in Formula 1

1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Toleman TG183B e TG184 Rit 6 6 NQ Rit 2 7 Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 3 13
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Lotus 97T Rit 1 7 Rit 16 Rit Rit 10 Rit 2 3 3 1 2 Rit Rit 38
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Lotus 98T 2 1 Rit 3 2 5 1 Rit Rit 2 2 Rit Rit 4 3 Rit 55
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Lotus 99T Rit 2 Rit 1 1 4 3 3 2 5 2 7 5 Rit 2 SQ 57
1988 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/4 SQ 1 Rit 2 1 1 2 1 1 1 1 10 6 4 1 2 90 (94)
1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/5 11 1 1 1 Rit 7 Rit Rit 1 2 1 Rit Rit 1 SQ Rit 60
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/5B 1 3 Rit 1 1 20 3 3 1 2 1 1 2 Rit Rit Rit 78
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/6 1 1 1 1 Rit 3 3 4 7 1 1 2 2 5 2 1 96
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/6B e MP4/7A 3 Rit Rit 9 3 1 Rit Rit Rit 2 1 5 1 3 Rit Rit 50
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/8 2 1 1 Rit 2 1 18 4 5 4 Rit 4 Rit Rit 1 1 73
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW16 Rit Rit Rit 0
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Confronto con i compagni di squadra

In tutte le stagioni in F1 tranne che nel 1989 Senna ha sempre totalizzato più punti rispetto ai suoi compagni di squadra. Nell'unico anno in cui fu sconfitto nello scontro diretto fu superato dal francese Alain Prost di 16 punti (76-60). Va segnalato che anche l'anno precedente Senna ottenne meno punti di Prost, ma poiché nel periodo 1985-1990 il regolamento permetteva che venissero contati solo i migliori undici risultati su sedici gran premi disputati, Senna in quella stagione ha battuto il compagno (e si è aggiudicato il titolo iridato) per 90-87 pur avendo totalizzato un minor numero di punti totali di Prost (94 a 105).

Anno Punti di Senna Punti del compagno Compagno di squadra
1984 13 0 Johnny Cecotto
1985 38 33 Elio De Angelis
1986 55 3 Johnny Dumfries
1987 57 7 Satoru Nakajima
1988 90 (94) 87 ( 105 ) Alain Prost
1989 60 76 (81) Alain Prost
1990 78 43 Gerhard Berger
1991 96 43 Gerhard Berger
1992 50 49 Gerhard Berger
1993 73 7 Michael Andretti
4 Mika Häkkinen

Influenza nel cinema, nella musica e nello sport

  • Lucio Dalla ha inciso nel 1996 la canzone Ayrton , scritta da Paolo Montevecchi [104] .
  • Senna viene citato nella canzone Marmellata #25 del cantante Cesare Cremonini .
  • Senna viene citato nella canzone Victory del rapper francese Soprano .
  • Il gruppo italiano degli SHW ha dedicato un brano al pilota, intitolato ADS (Ayrton da Silva).
  • In occasione del Gran Premio del Brasile 2010 è stato presentato, per il lancio internazionale, il film biografico Senna .
  • Un'altra canzone dedicata a Senna è Saudade di Chris Rea .
  • La band The Rock Alchemist dedica il brano Live or Die ad Ayrton Senna, proponendolo dal vivo anche all'Ayrton Senna Tribute di Imola nel 2014
  • Enigma cita Senna nella canzone Turbo di Raige con il featuring di Salmo e DJ Slait.
  • MadMan cita Senna nella canzone Escape From Heart
  • La nazionale di calcio brasiliana dedicò a Senna la vittoria del Campionato mondiale di calcio 1994 .
  • Nesli cita Senna nella sua canzone Strano Italiano , appartenente all'album Home .
  • La scuola di Samba di Rio de Janeiro " Unidos da Tijuca " gli ha dedicato il tema della sfilata durante il Carnevale di Rio 2014 vincendo la competizione tra le 12 scuole in gara.
  • Nel 1994, la Ducati lancia la versione "Senna" della 916 seguita, nel 2013, dall'omonima versione della 1199 Panigale . [105]
  • Nel 2002 la MV Agusta lancia una motocicletta dedicata ad Ayrton Senna, la "Agusta F4 750 Senna".
  • Per il videogioco Gran Turismo 6 , uscito nel 2013, è stato pubblicato un DLC gratuito che comprende alcune auto guidate da Ayrton Senna e versioni del suo periodo del tracciato di Brands Hatch e di Monza, ed è presente un evento a lui dedicato.
  • Nel 2018 la McLaren lancia una supercar dedicata ad Ayrton Senna denominata " McLaren Senna ".
  • Nel 2019 la Codemasters ha deciso di omaggiare lo stesso Senna ed Alain Prost includendo nel videogioco F1 2019 il "Legends DLC", con il quale si potevano acquistare tute, caschi e guanti a tema Senna vs Prost e si poteva guidare negli eventi la McLaren MP4/5B e/o la Ferrari 641 F1
  • Nel 2020 Netflix annuncia che uscirà una serie dedicata ad Ayrton Senna [106] .
  • Nella riproduzione del circuito di Imola di alcuni simulatori si possono trovare diversi omaggi ad Ayrton Senna. In Raceroom Racing Experience uscendo dalla variante Tamburello in direzione della variante Villeneuve, nel luogo dell'incidente fatale si possono notare una bandiera brasiliana, fiori ed una polo onoraria della Minardi , mentre nel capitolo 2 del videogioco brasiliano Automobilista , nello stesso punto si può intravedere, al di là della recinzione e fra la vegetazione, la scultura in suo onore installata nel parco delle Acque Minerali.

Note

  1. ^ Curiosità, Ayrton Senna - L'omaggio di Google per il compleanno di "Magic" , su Quattroruote.it . URL consultato il 5 agosto 2021 .
  2. ^ ( EN ) Ayrton Senna | Formula 1® , su Formula 1® - The Official F1® Website . URL consultato il 5 agosto 2021 .
  3. ^ Berger: "Il miglior pilota della storia della Formula 1 è Senna" - F1world.it , su Formula 1 news, calendario, classifiche e streaming - F1world , 20 ottobre 2020. URL consultato il 5 agosto 2021 .
  4. ^ F1 | 21 marzo 1960: Ayrton Senna , su FormulaPassion.it , 21 marzo 2021. URL consultato l'11 agosto 2021 .
  5. ^ F1 | Senna nel cuore. 26 anni fa come oggi , su F1inGenerale , 1º maggio 2020. URL consultato il 12 agosto 2021 .
  6. ^ F1, Leclerc si ispira a Senna. La leggenda che in Brasile non morirà mai , su www.sport.it , 16 novembre 2019. URL consultato il 12 agosto 2021 .
  7. ^ F1: il primo maggio di 27 anni fa la scomparsa di Ayrton Senna , su corrieredellosport.it . URL consultato il 5 agosto 2021 .
  8. ^ F1: 27 anni fa ci lasciava la leggenda Ayrton Senna , su tuttosport.com . URL consultato il 5 agosto 2021 .
  9. ^ a b Pino Allievi, Senna, il fuoriclasse col tocco mistico della F.1 , in La Gazzetta dello Sport , 1º maggio 2009. URL consultato il 28 gennaio 2019 .
  10. ^ Statistiche Piloti - Pole positions - Cronologia del record , su statsF1.com . URL consultato il 15 Decembre 2019 .
  11. ^ Statistiche Piloti - Vittorie - Per numero • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 5 agosto 2021 .
  12. ^ F1, lo studio: Ayrton Senna il pilota più veloce della storia davanti a Schumacher e Hamilton , su Sport Fanpage . URL consultato il 12 agosto 2021 .
  13. ^ pinchi, F1, studio rivela: Senna il pilota più veloce di sempre , su Adnkronos , 12 dicembre 2020. URL consultato il 12 agosto 2021 .
  14. ^ Senna a Monaco, un giro con il Re del Principato , su sport.sky.it , 25 maggio 2013. URL consultato l'8 agosto 2020 .
  15. ^ Daniele Fantini, Alain Prost e Ayrton Senna, la storia di una grande rivalità sfociata in profonda amicizia , su eurosport.com , 24 Febbraio 2019. URL consultato il 15 Dicembre 2019 .
  16. ^ F1, Senna il più grande di sempre , su Motori Fanpage . URL consultato il 13 agosto 2021 .
  17. ^ Hilton , p. 6.
  18. ^ Senna è stato l'unico campione del mondo a perire durante lo svolgimento di una gara di Formula 1. Jochen Rindt , che perse anch'egli la vita durante un fine settimana di gara, morì nelle prove del GP di Monza del 1970 , diventando iridato post mortem.
  19. ^ Nel 1982 il brasiliano decise di iscriversi alle gare unicamente col cognome della madre, Senna, in quanto quello del padre, Da Silva, non lo riteneva abbastanza distintivo.
  20. ^ Hilton , p. 15.
  21. ^ a b c d Williams , pp. 51-53.
  22. ^ Donazzan , p. 14.
  23. ^ La genealogia di Ayrton Senna , su insieme.com.br .
  24. ^ Donazzan , p. 40.
  25. ^ Williams , p. 106.
  26. ^ ( PT ) Hobbies - A história de Ayrton Senna , su ayrtonsenna.com.br . URL consultato il 15 Dicembre 2019 .
  27. ^ Ayrton Senna is honored by the Brazilian Air Force with a customized fighter jet , su ayrtonsenna.com.br , 6 Maggio 2019. URL consultato il 15 Dicembre 2019 .
  28. ^ a b Donazzan , p. 42.
  29. ^ Donazzan , p. 68.
  30. ^ Bambini, crescete felici nel nome di Ayrton , in Corriere della Sera , 5 dicembre 1996, p. 9. URL consultato il 21 marzo 2014 (archiviato dall' url originale il 25 febbraio 2014) .
  31. ^ a b 25 anni senza Ayrton Senna, il mago della pioggia leggenda della Formula 1 , su rainews.it , 30 Aprile 2019. URL consultato il 15 Dicembre 2019 .
  32. ^ a b Hilton , p. 11.
  33. ^ ( PT ) Quem Somos , su institutoayrtonsenna.org.br . URL consultato il 15 Dicembre 2019 .
  34. ^ Henry, Remembering Ayrton Senna , p. 78.
  35. ^ ( EN ) Ayrton Senna , su motorsportsetc.com . URL consultato il 21 marzo 2014 .
  36. ^ Richard Williams, The Death of Ayrton Senna , Penguin UK, 2010.
  37. ^ Cesare Maria Mannucci, Così Senna scoprì la Formula 1 (1ª parte) , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 19 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 7 settembre 2014) .
  38. ^ a b Cesare Maria Mannucci, Così Senna scoprì la Formula 1 (2ª parte) , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 19 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 14 dicembre 2014) .
  39. ^ Stefano Ollanu, F1 | 1983, il test di Senna sulla Brabham al Paul Ricard , su formulapassion.it , 17 giugno 2021.
  40. ^ a b Toleman story , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 16 agosto 2014 .
  41. ^ Casamassima , pp. 36-41 .
  42. ^ Casamassima , pp. 51-56 .
  43. ^ Casamassima , pp. 67-71 .
  44. ^ Casamassima , p. 73 .
  45. ^ Casamassima , pp. 78-81 .
  46. ^ La prima volta di Ayrton nuovo mago della pioggia , in La Stampa , 22 aprile 1985.
  47. ^ Un Gran Premio emozionante con Senna e Johansson ko per la Benzina e Prost squalificato , in La Stampa , 6 maggio 1985.
  48. ^ a b Senna ne ha fatte di tutti i colori , in La Stampa , 19 maggio 1985.
  49. ^ In Belgio vince Senna (Lotus): il francese, terzo, consolida il suo vantaggio nel mondiale , in La Stampa , 16 settembre 1985.
  50. ^ Il «conte» Dumfries correrà per la Lotus , in La Stampa , 30 gennaio 1986.
  51. ^ Casamassima , pp. 106-107 .
  52. ^ Un samba brasiliano con i tifosi in delirio , in La Stampa , 24 marzo 1986.
  53. ^ Senna vola, le Ferrari crollano , in La Stampa , 14 aprile 1986.
  54. ^ Senna rivincita sui francesi , in La Stampa , 23 giugno 1986.
  55. ^ ( EN ) David Malsher-Lopez, Ayrton Senna and the final F1 wins for Lotus , su motorsport.com , 7 febbraio 2017. URL consultato il 5 aprile 2021 .
  56. ^ Pugni e calci tra Mansell e Senna , in La Stampa , 18 maggio 1987.
  57. ^ Senna davanti a Piquet in un Gran Premio di Monaco privo di emozioni , in La Stampa , 1º giugno 1987.
  58. ^ Il divorzio tra Porsche e McLaren sconvolge la F1 , in La Stampa , 3 settembre 1987.
  59. ^ Carlo Marincovich, 'LE MIE FERRARI FIGLIE DEL VENTO' , in La Repubblica , 17 novembre 1987.
  60. ^ Alan Prost: Il Professore , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 22 febbraio 2019 .
  61. ^ Francesco Bizzarri, Da Vettel-Hamilton a Prost-Senna: tutti i duelli della Formula 1 , su foxsports.it . URL consultato il 22 febbraio 2019 .
  62. ^ Luca Ferrari, F1 McLaren Mp4/4: l'arma perfetta per Senna, iridato nel 1988 , su formulapassion.it . URL consultato il 18 marzo 2019 .
  63. ^ Giulio Scrinzi, Formula 1 | F1 Story 1988, GP del Brasile: dominio di Prost, Senna squalificato , su f1world.it . URL consultato il 15 marzo 2019 (archiviato dall' url originale il 27 marzo 2019) .
  64. ^ Monaco, 70 edizioni di pathos: storie e personaggi, curva per curva , f1web.it, 23 maggio 2011. URL consultato il 22 febbraio 2019 .
  65. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Portuguese GP 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 22 febbraio 2019 .
  66. ^ Dal1985 al1990 erano considerati validi i migliori 11 risultati conseguiti nell'arco dell'intera stagione.
  67. ^ Luca Ferrari, GP San Marino 1989: inizia la guerra fratricida tra Senna e Prost , su formulapassion.it . URL consultato il 23 febbraio 2019 .
  68. ^ Hughes, Mark., The Unofficial Formula One encyclopedia : the history, the teams, the tracks, the cars, the future , Select Editions, 2004, ISBN 1843098644 , OCLC 156768278 . URL consultato il 23 febbraio 2019 .
  69. ^ Japanese GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato il 23 febbraio 2019 .
  70. ^ a b Matteo Bramati, Senna vs Prost: Suzuka 89 – La Gara della Discordia , su f1grandprix.motorionline.com . URL consultato il 23 febbraio 2019 .
  71. ^ Carlo Marincovich, Il professore è con noi , su ricerca.repubblica.it , La Repubblica, 7 settembre 1989. URL consultato il 23 febbraio 2019 .
  72. ^ Carlo Marincovich, Il lungo dossier dei dubbi , su ricerca.repubblica.it , La Repubblica, 1º Novembre 1989. URL consultato il 23 febbraio 2019 .
  73. ^ Un solo colpevole, Senna , su ricerca.repubblica.it , La Repubblica, 1º Novembre 1989. URL consultato il 23 febbraio 2019 .
  74. ^ Australian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato il 23 febbraio 2019 .
  75. ^ Senna perdonato da Balestre , su archiviolastampa.it , La Stampa, 17 febbraio 1990. URL consultato il 7 marzo 2019 .
  76. ^ a b Giulio Scaccia, F1 Suzuka 1990: Senna e Prost alla resa dei conti , su f1sport.it . URL consultato il 7 marzo 2019 .
  77. ^ JOE SAWARD, Ayrton Senna attacks Jean-Marie Balestre , su grandprix.com . URL consultato il 7 marzo 2019 .
  78. ^ Clamorosa ammissione del pilota brasiliano «Nel '90 ho volutamente sbattuto fuori Prost» , su archiviolastampa.it , La Stampa, 21 ottobre 1991. URL consultato il 7 marzo 2019 .
  79. ^ a b Matteo Sala, F1 Gp Brasile 1991: finalmente Senna! , su formulapassion.it . URL consultato il 4 aprile 2019 .
  80. ^ a b Edoardo Sanfilippo, Flashback Gp Giappone F1 1991: Senna cede la vittoria all'amico Berger , su circusf1.com . URL consultato il 4 aprile 2019 .
  81. ^ Prost licenziato , su archiviolastampa.it , La Stampa, 30 ottobre 1991. URL consultato il 4 aprile 2019 .
  82. ^ a b c d e Santoro , pp.6-15 .
  83. ^ Copia archiviata , su motorsportitalia.net . URL consultato il 24 aprile 2019 (archiviato dall' url originale il 24 aprile 2019) .
  84. ^ Luca Ferrari, Accadde oggi: il test di Ayrton Senna con la Formula CART , su formulapassion.it , 20 dicembre 2020.
  85. ^ Saluti e baci , in Autosprint , n. 45, 1993.
  86. ^ La Stampa , http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=1241967 .
  87. ^ Ayrton per sempre, la corsa senza fine dell'ultimo martire , in La Stampa , 20 aprile 2006.
  88. ^ Foto del piantone lesionato. . L'immagine è stata tratta da: ayrton-senna.com
    Si vedano anche le fotografie pubblicate dalla rivista Autosprint nei numeri subito successivi l'incidente che mostrano il relitto del piantone di sterzo accanto alla vettura di Senna già durante i soccorsi.
  89. ^ Newey e l'incidente di Senna: quando gli incubi durano anni
  90. ^ Senna, la vera storia dello sterzo rotto
  91. ^ La Stampa , http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=1503970 .
  92. ^ La Stampa , http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=1374940 .
  93. ^ ( EN ) Ayrton Senna Yellow Helmet: The Senna Files: PicSfiles #3 - The Yellow Helmet Mistery , su ayrton-senna.com . URL consultato il 21 marzo 2014 .
  94. ^ La Stampa , http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=1242797 .
  95. ^ omnicorse.it , omnicorse.it.com, 1° maggio 2014, http://www.omnicorse.it/magazine/37315/speciale-senna-angelo-orsi-l-amico-che-non-ha-tradito-ayrton . URL consultato il 19 marzo 2014 .
  96. ^ Senna, il processo. Il piano d'emergenza che travolge regolamenti e circuiti , su f1web.it . URL consultato il 21 marzo 2014 .
  97. ^ a b Leo Turrini, Senna: In viaggio con Ayrton, Capitolo "Tornando a casa", Imprimatur editore books.google.it
  98. ^ Dal programma Rai-Tv Sfide - Speciale Senna.
  99. ^ Patrick Head lascia le corse: 113 vittorie e il peso della morte di Ayrton Senna , su f1web.it . URL consultato il 21 marzo 2014 .
  100. ^ Senna, il processo. Guardie e ladri: l'enigma delle centraline elettroniche , su f1web.it . URL consultato il 21 marzo 2014 .
  101. ^ Il giallo del camera-car: quando sparì il video dell'incidente di Senna , su f1web.it . URL consultato il 21 marzo 2014 .
  102. ^ ( EN ) Gerald Donaldson, Formula 1™ - The Official F1™ Website , su formula1.com . URL consultato il 21 marzo 2014 .
  103. ^ È morto Jules Bianchi, il pilota di Formula 1 , in Il Post , 18 luglio 2015. URL consultato il 17 luglio 2015 .
  104. ^ La Stampa , http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=1621224 .
  105. ^ Ducati present "Senna" version of 1199 Panigale S exclusively in Brazil from June 2014 (press release) , su ducati.com , ducati.it, 8 ottobre 2013.
  106. ^ Netflix annuncia la prima serie TV dedicata ad Ayrton Senna , su Bellacanzone , 3 settembre 2020. URL consultato il 3 settembre 2020 .

Bibliografia

  • Ayrton Senna, Guidare in pista , 1ª ed., Brescia, La Mille Miglia Editrice, 1991, ISBN 88-85306-02-0 .
  • Pino Casamassima, Magic: storia di Ayrton Senna , Genova, De Ferrari Editore, 2014, ISBN 9788864055527 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Carlo Cavicchi e Angelo Orsi, Senna vero , 2ª ed., San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 1993.
  • Paolo D'Alessio, Ayrton Senna. La storia e la carriera in 300 immagini , Edizioni Gribaudo, 2008, ISBN 978-88-7906-596-2 .
  • Nicola Santoro, Il caso Ayrton Senna. Tutta la verità sul processo , GoWare, 2014, ISBN 978-88-6797-177-0 .
  • Giorgio Terruzzi, Suite 200. L'ultima notte di Ayrton Senna , Collana Vite inattese, 66th and 2nd, 2014, ISBN 978-88-96538-80-7 .
  • Leo Turrini, Senna. In viaggio con Ayrton , Imprimatur, 2014, ISBN 978-88-6830-112-5 .
  • Fabiano Vandone, Senna & Clark. Due miti a confronto , 1ª ed., Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 1995, ISBN 88-7911-147-7 .
  • Marco Evangelisti e Fulvio Solms, Senna e il diluvio. Ricordando Ayrton 10 anni dopo , 1ª ed., Roma, Edizioni La Campanella, 2004, ISBN 88-88519-14-9 .
  • Christopher Hilton, Ayrton Senna: The Whole Story , Haynes Publishing, 2004, ISBN 9781844250967 .
  • Richard Williams, Senna. Il destino di un campione , Sperling & Kupfer, 2014, ISBN 978-88-200-5547-9 .
  • Paolo Marcacci, Senna vs Prost. Il duello , Kenness Publishing, 2019, ISBN 978-88-98876-66-2 .
  • Beppe Donazzan, Immortale. Ayrton Senna il campione di tutti , Ultra, 2014, ISBN 978-88-6776-089-3 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 17258975 · ISNI ( EN ) 0000 0000 8360 327X · LCCN ( EN ) n95921968 · GND ( DE ) 119032058 · BNF ( FR ) cb121422741 (data) · BNE ( ES ) XX1297600 (data) · NLA ( EN ) 35255495 · NDL ( EN , JA ) 00474849 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n95921968