Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat
Stat Italia Italia
Formularul companiei companie autonomă
fundație 1 iulie 1905 la Roma
Închidere 31 decembrie 1985 (înlocuit de Căile Ferate de Stat )
Sector Transport
Produse transport feroviar

Compania Autonomă a Căilor Ferate de Stat a fost o companie italiană autonomă , precum și definiția legală a Căilor Ferate de Stat (FS) utilizate de facto din jurul anului 1950 [1] [Nota 1] .

Această denumire legală, care a înlocuit-o pe cea a Administrației Autonome a Căilor Ferate de Stat , folosită din 1905 ca urmare a încetării prin răscumpărare, stabilită prin legea 22 aprilie 1905, n. 137, dintre companiile feroviare preexistente ( Mediterranea , Adriatica , Sicula și alte companii minore) [2] , a fost formalizată în 1958 cu ordinul de serviciu 85/1958. Intrarea în vigoare a legii nr. 210, care a înființat organismul „Ferrovie dello Stato” de la 1 ianuarie 1986 , a condus la încetarea companiei anterioare [3] .

Istorie

Cu legea n. 259 din 15 iunie 1905 și cu legea nr. 429 din 7 iulie 1905, Administrația Autonomă a Căilor Ferate de Stat (în inițiale: FS) a fost înființată sub conducerea Ministerului Lucrărilor Publice , în punerea în aplicare a legii menționate anterior 137/1905 care prevedea recrutarea, pe cheltuiala totală al statului, al proprietății și exploatării majorității companiilor de transport feroviar până acum în mâinile diferitelor companii private [4] [5] [6] [7] .

Din 1924 FS au fost puse sub jurisdicția Ministerului Comunicațiilor , care, din 1944 , a fost înlocuit de Ministerul Transporturilor . Din 1925 până în 1940 a avut și o scurtă aventură în sectorul extracției petrolului, fiind administrația în care a fost încadrată conducerea specială autonomă a Companiei italiene Petroli Albanesi . Denumirea de Companie Autonomă a Căilor Ferate de Stat, folosită de facto încă din 1950 [1] , a fost oficializată în 1958 cu ordinul de serviciu 85/1958 [8] .

Transformat cu legea 17 mai 1985 n. 210 în Ente Ferrovie dello Stato, din 1992 a luat numele de Ferrovie dello Stato - Companie de transport și servicii publice, devenind în 2000 Ferrovie dello Stato SpA, iar din 2011 Ferrovie dello Stato Italiane SpA.

Organizare

Locomotiva cu aburi FS 685.173 în 1931 . Proiectate de Serviciul de Material și Tracțiune și construite în 391 de unități, locomotivele grupului 685 sunt considerate cele mai bune locomotive cu aburi pentru trenurile de călători ale FS. Două dintre ele sunt utilizate pentru tracțiunea trenurilor turistice și de reconstituire.

Deși în mod oficial FS erau o companie autonomă, în realitate aveau o autonomie limitată, deoarece era subordonată ministrului transporturilor , care a prezidat consiliul de administrație , a stabilit toate directivele generale, a controlat programele și a emis decretele. deciziile luate la nivel central. În toate privințele, dincolo de anumite limite ale gestiunii economice și financiare, Parlamentul a trebuit să legisleze [Nota 2] .

Organizarea Companiei Autonome a FS a prevăzut un director general și zece servicii, împărțite în servicii administrative și servicii operaționale: [9]

Serviciile de exploatare, însărcinate cu producția efectivă a transportului feroviar , au fost cinci:

Serviciile administrative, împreună cu organele aparținând biroului directorului general, au desfășurat activitățile birocratice necesare exercițiului. Au fost cinci:

  • Servicii personale : tratate cu resurse umane (personal de operare, birouri și conducere);
  • Serviciul de sănătate : cu propriul personal medical și paramedical, se ocupa de capacitatea fizică și psihologică a personalului și de prevenirea accidentelor;
  • Serviciu de contabilitate : pentru management și control economic;
  • Serviciul de achiziții: a achiziționat și gestionat materiale noi și a gestionat inventarul de consumabile, întreținere și piese de schimb; prevedea și eliminarea, prin vânzare sau demolare, a ceea ce nu mai era util pentru exercițiu;
  • Serviciul Afaceri Generale : a desfășurat activități legate de planificarea și programarea generală, a efectuat analize statistice, a pregătit rapoarte periodice cu privire la progresul companiei și a avut grijă de relațiile cu mass-media, precum și a gestionat Muzeul Căilor Ferate din Roma .

La acestea s-au adăugat organe cu abilități speciale. Unele au avut un caracter temporar, cum ar fi birourile de extrase ale managementului împrumuturilor care s-au ocupat, în primii ani de activitate a companiei, de predarea de către companiile feroviare preexistente și de lichidările aferente. Alții, cum ar fi Institutul Experimental, au fost de natură permanentă:

  • Institutul experimental : efectuarea de teste, cercetări tehnologice aplicate, consultanță și legislație de laborator și externă, de asemenea pentru terți

Denumirile și sarcinile serviciilor, de-a lungul anilor de existență a companiei, au suferit variații și adaptări ca urmare a schimbării orientărilor politice, a nevoilor organizaționale și a cererii de transport. Fiecare dintre servicii avea propriul personal atribuit.

Birourile și structurile de producție prezente pe întreg teritoriul național și reprezentanții comerciali ai companiei în străinătate depindeau de conducerea generală și de servicii. Organizarea teritorială din Italia a fost împărțită în Compartimente , înființată în 1905 ca o continuare a organizării companiilor private preexistente și reorganizată în 1908 în conformitate cu legea din 7 iulie 1907, n. 429 [10] [Nota 4] (mai întâi zece și apoi cincisprezece) [Nota 5] .

Cronologia directorilor generali

Cronologia directorilor generali este prezentată în următorul tabel: [11]

Nume La tine acasa Calificare
ing. Riccardo Bianchi Iulie 1905-ianuarie 1915 Director general
ing. Raffaele De Cornè Ianuarie 1915-februarie 1920 Director general
ing. Raffaele De Cornè Februarie 1920-septembrie 1920 Administrator general
ing. Carlo Angelo Crova Septembrie 1920-iulie 1922 Directorul exercițiului
ing. Andrea Alessandri Iulie 1922-septembrie 1922 Administrator general
ing. Luigi Alzona Octombrie 1922-noiembrie 1923 Administrator general
pe. dr. Edoardo Torre Decembrie 1923-aprilie 1924 Comisar special
ing. Cesare Oddone Iunie 1924-aprilie 1931 Director general
ing. Luigi Velani Mai 1931-iulie 1944 [Nota 6] Director general
gen. ing. Giovanni Di Raimondo Noiembrie 1943-iulie 1944 Director General ( Salerno [Nota 7] )
ing. Bartolomeo Nobili [Nota 8] Septembrie 1943-aprilie 1945 Director General ( Verona [Nota 9] )
ing. Giovanni Di Raimondo Iulie 1944 [Nota 10] - octombrie 1956 Director general [Nota 11]
ing. Severo Rissone Octombrie 1956-noiembrie 1962 Director general
dr. Giuseppe Renzetti Noiembrie 1962-septembrie 1965 Director general
ing. Ruben Fienga Septembrie 1965-decembrie 1971 Director general
ing. Filippo Bordoni Ianuarie 1972-martie 1975 Director general
ing. Lucio Mayer Martie 1975-mai 1977 Director general
dr. Hercule Semenza Mai 1977-octombrie 1984 Director general
ing. Luigi Misti Octombrie 1984-mai 1985 Director general

Notă

  1. ^ La pagina 14 din Lecțiile sale în tehnica și economia transportului , vol. 2nd Transport Economics , Milano, Cesare Tamburini Polytechnic Publishing Bookshop, 1952, Guido Corbellini , referindu-se la răscumpărarea care a avut loc în 1905, folosește denumirea de „Companie autonomă a căilor ferate de stat”, demonstrând astfel că în 1951 - 1952 era deja de uz comun, cel puțin în mediul universitar. Cu toate acestea, termenul „companie” a apărut deja în articolul 12 din legea din 7 iulie 1907, nr. 429.
  2. ^ De exemplu, creșterea tarifelor pentru biletele de tren de călători, când acestea au depășit 10%.
  3. ^ Moștenitor al biroului de artă înființat în 1872 la Torino de SFAI și al biroului omonim înființat în 1882 la Florența de către Societatea italiană pentru căile ferate sudice , fuzionat în 1905 în Serviciul FS, care își menținea sediul în Florența. Cf Corbellini , p. 342 .
  4. ^ Prezidat de „șeful departamentului”, astfel cum se menționează prin legea din 9 iulie 1908, nr. 405, numit „director departamental” după cel de-al doilea război mondial.
  5. ^ Subdiviziunea teritoriului italian în cincisprezece părți adoptată de FS a fost făcută proprie și menținută chiar și după 1985, de Colegiul italian de ingineri feroviari .
  6. ^ După 16 noiembrie 1943 numai de drept, dar nu de facto din cauza evenimentelor de război. Cf Corbellini , p. 352 .
  7. ^ Sub controlul Guvernului Regatului Italiei și al autorității militare.
  8. ^ Director general adjunct până în 1943.
  9. ^ Sub controlul Republicii Sociale Italiene și al autorității militare.
  10. ^ Din 18 iulie 1944. Sursa: Ministerul Transporturilor. Ferrovie dello Stato, Raport pentru exercițiile financiare 1949-50, 1950-51, 1951-52, 1952-53 , vol. Primul. Text, Roma, Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat, 1957, p. 22.
  11. ^ Sub controlul Guvernului Regatului Italiei și al autorității militare până în jurul anului 1945.

Referințe

Bibliografie

Surse tipărite

  • Lucrările Comisiei Regale pentru studiul propunerilor privind organizarea căilor ferate , Roma, Tipografia Camera dei Deputati, 1898-1906
  • Procedurile Comisiei parlamentare pentru examinarea organizării și funcționării căilor ferate de stat instituite prin legea din 23 iulie 1914, nr. 742 , Roma, Tipografia Națională a lui Giovanni Bertero, 1917
  • Guido Corbellini , A cincizecea aniversare a Căilor Ferate de Stat , în 1905-1955. A cincizecea aniversare a căilor ferate de stat , în Ingineria feroviară , 9 (1955), n. 5-6, pp. 333-528 ISSN 0020-0956 ( WC · ACNP ) Reimprimări în volum: Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1955; Roma, Colegiul inginerilor feroviari italieni-Ponte San Nicolò, Duegi, 2005, ISBN 88-900979-0-6
  • Ministerul Transporturilor. Ferrovie dello Stato, Raport pentru exercițiul financiar 1958-59 , Roma, Ferrovie dello Stato, 1960
  • Aldo Bonforti, Emilio Ventre, Organizația companiei feroviare , Roma, Consiliul de administrație al căilor ferate italiene, 1975
  • Consiliul de administrație al căilor ferate italiene, schema generală a organizației companiei de căi ferate , Roma, Consiliul de administrație al căilor ferate italiene, 1980

Historiografie și complemente

  • 1905-1955. A cincizecea aniversare a căilor ferate de stat , în Ingineria feroviară , 9 (1955), n. 5-6, p. 333-528 ISSN 0020-0956 ( WC · ACNP ) Reimprimare după volum: 1905-1955. A cincizecea aniversare a căilor ferate de stat , Albignasego, Duegi Editrice-Roma, Colegiul inginerilor feroviari italieni , 2002, ISBN 88-900979-0-6 .
  • Conducerea de stat a căilor ferate italiene (1905-1955). Monografii , prezentare de Giovanni Di Raimondo, realizarea secțiunii de documentare a serviciului personal și afaceri generale editată de Raffaele Meliarca, Renato Proia și Carlo Chini, Roma, Ferrovie dello Stato, 1956
  • Evoluția tehnică și economică a căilor ferate în suta de ani de unificare a Italiei 1861-1961 , în Ingineria feroviară , 15 (1961), n. 7-8, pp. I-XII, 583-788 ISSN 0020-0956 ( WC · ACNP )
  • Gianni Robert , Căile ferate din lume , Milano, Vallardi , 1964
  • Giuseppe Vicuna , Organizare și tehnologie feroviară , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1968
  • Antonio Papa, Clasa politică și intervenția publică în epoca Giolitti. Naționalizarea căilor ferate , Napoli, Ghid , 1973
  • Livio Jannattoni, Trenul în Italia , Roma, Editalia, 1975
  • Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , Milano, Cavallotti, 1977
  • Gian Carlo Loraschi, Întreprinderea publică. Cazul Căilor Ferate de Stat , Milano, Giuffrè , 1984, ISBN 88-14-00060-3
  • Giovanni Coletti, Istoria unei reforme: Căile Ferate de Stat , Roma, Colegiul administrativ feroviar italian, 1985
  • Piero Muscolino , Francesco Ogliari , 1839-1989. O sută cincizeci de ani de transport în Italia. Ediție specială pentru Căile Ferate de Stat , Milano, SOCIMI Editrice, 1989
  • Guido Melis , Istoria administrației publice italiene (1861-1993) , Bologna, Il Mulino , 1993, ISBN 88-15-05668-8
  • Valter Guadagno, Căile ferate și economia în secolul al XIX-lea postunificare , Roma, Colegiul administrativ feroviar italian, 1996
  • Roberto Buratta, Privatizarea FS între evenimente istorice și perspective actuale. Partea I. Eșecul experienței private din secolul al XIX-lea și dezbaterea despre statizare , în Ingineria feroviară , 52 (1997), n. 10, pp. 693-704 ISSN 0020-0956 ( WC · ACNP )
  • Roberto Buratta, Privatizarea FS între evenimente istorice și perspective actuale. Partea a II-a. Cei optzeci de ani de gestionare a statului și recentul sezon de reforme: căile ferate italiene în scopul integrării europene , în Ingineria feroviară , 52 (1997), n. 11, pp. 766-778 ISSN 0020-0956 ( WC · ACNP )
  • Căile Ferate de Stat. Coordonarea strategiei și inovării, Rezultatele managementului economic al căilor ferate italiene din 1906 până în 1998 , cercetare editată de Pietro Spirito și Roberto Buratta, Roma, Ferrovie dello Stato, 2000
  • Claudio Pedrazzini, Primul deceniu al managementului de stat al căilor ferate italiene , Cremona, Lucio Campedelli Editore, 2002
  • Marcello Cruciani, Roberto Zannotti, Public și privat în istoria căilor ferate , în Trenuri , 23 (2002), n. 233, pp. 12-19
  • Maurizio Panconesi, Acum un secol pe calea ferată , în Toate trenurile și istoria , n. 7, (2002), pp. 52-67; n. 8, (2002), pp. 54-64
  • Valter Guadagno, Căile ferate în epoca Giolittiană: politică, societate, economie , Roma, colegiul administrativ feroviar italian, 2003
  • Francesco Ogliari, Piero Muscolino, Transport în Italia din 1800 , Milano, Arcipelago Edizioni, 2003, ISBN 88-7695-173-3
  • Giuseppe Pavone, Riccardo Bianchi. O viață pentru căile ferate italiene , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 2005
  • Maurizio Panconesi, Căile Ferate de Stat. Primul an de funcționare FS 1905-1906. Noul material rulant , Cento, La vaporiera, 2005
  • 1905. Nașterea căilor ferate de stat , editat de Valerio Castronovo, cu eseuri de Adriana Castagnoli, Andrea Giuntini și Sara Piccolo, și cu documentație de Maria Rosaria Ostuni, Milano, Leonardo International, 2005, ISBN 88-88828-37- 0
  • Stefano Maggi , Istoria transporturilor în Italia , Bologna, Il Mulino , 2005, ISBN 88-15-10551-4
  • Valter Guadagno, O sută de ani de istorie feroviară: manageri, companie, țară (1905-2005) , Roma, Assidifer Federmanager, 2006
  • Franco Castiglioni, Căile Ferate de Stat 100 de ani. The history of FS in postcards , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 2005, ISBN 88-85068-13-8
  • Andrea Curami, Paolo Ferrari, Transportul regatului. Inițiativa privată și intervenția statului în Italia 1861-1946 , Brescia, Fundația Negri, 2007, ISBN 88-89108-10-X
  • Edoardo Altara, Compendiu istorico-tehnic al căilor ferate italiene , vol. Prima naștere și dezvoltarea căilor ferate , Cortona, Calosci, 2012, ISBN 978-88-7785-278-6
  • Edoardo Altara, Compendiu istorico-tehnic al căilor ferate italiene , vol. 2 ° Tracțiunea cu abur. Electrificare. Tracțiune diesel. Material rulant remorcat , Cortona, Calosci, 2013, ISBN 978-88-7785-282-3

Elemente conexe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 143800155 · LCCN ( EN ) n50070911 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50070911