BA-20

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
BA-20
BA-20 Kiev 2002.jpg
Descriere
Tip mașină blindată ușoară
Echipaj 2
Constructor GAZ
Viksinsky Zavod
Setarea datei 1934
Prima dată de testare sfârșitul anului 1935
Data intrării în serviciu 1936
Data retragerii din serviciu 1942
Utilizator principal Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Alți utilizatori Germania Germania
Finlanda Finlanda
Exemplare ~ 4 000
Dezvoltat din TU FACI
Alte variante vezi aici
Dimensiuni și greutate
Lungime 4,31 m
Lungime 1,74 m
Înălţime 2,13 m
Greutate 2,27 t
Propulsie și tehnică
Motor GAZ M1 cu 4 cilindri, alimentat cu benzină și răcit cu apă
Putere 50 CP la 2.800 rpm
Raport greutate / putere 20 CP / t
Tracţiune rotit 4 × 2
Suspensii arbaletă
Performanţă
viteza maxima 90 km / h
Autonomie 350 km
270 de vehicule de teren
Panta max 15 °
Armament și armură
Armament primar 1 mitralieră Degtjarëv de 7,62 mm
Capacitate 1 386 cartușe și 12-15 grenade
Armură frontală 6 mm
Armură laterală 6 mm
Armură spate 5 mm
Armură superioară 5 mm
note în corpul textului
articole de mașini blindate pe Wikipedia

BA-20 , prescurtarea abrevierii complete Broneavtomobil 20 , a fost o mașină blindată ușoară construită în mii de unități de Uniunea Sovietică în a doua jumătate a anilor treizeci. Vehiculul a fost printre cele mai populare din Armata Roșie și excelent chiar și pe teren dificil, ceea ce l-a făcut foarte popular și baza pentru versiuni ulterioare. A fost folosit intens în prima parte a celui de-al doilea război mondial până când perimarea proiectului a făcut ca acesta să se retragă din serviciu la începutul anului 1942.

Istorie

Dezvoltare

Începând din 1934, fabrica GAZ a fost însărcinată să dezvolte un nou tip de mașină blindată [1] pentru a înlocui modelul FAI învechit, încercând mai ales să îmbunătățească balistica blindajelor și mobilitatea off-road. [2] Echipa tehnică a avut la bază șasiul mașinii ușoare GAZ-M1 , proiectat de inginerii Lipgart și Kriger de-a lungul liniilor Ford-A importate din Statele Unite ; în acei ani, vehiculul începea să fie produs și potențialul său de război nu scăpase sovieticilor: asistat de compania Viksinskiy, GAZ a proiectat o carenă blindată pentru a fi aplicată șasiului GAZ-M1, care a fost întărit în mod corespunzător.[3] Prototipul obținut a fost supus testării la sfârșitul anului 1935 și a fost acceptat sub denumirea „Broneavtomobil 20” prescurtată BA-20. În anii 1930, o versiune de comandă, o a doua variantă îmbunătățită în anumite privințe și o a treia capabilă să călătorească pe calea ferată au fost obținute de la BA-20. [2]

Producție

Producția în serie a început în 1935: cadrele armate au fost produse la GAZ din Novgorod, în timp ce Viksinskiy împreună cu Izhorsky Zavod s-au ocupat de fabricarea corpurilor;[3] adunarea finală a avut loc în fabricile Viksinskiy. Până în 1938 au fost construite 2.056 unități ale vehiculului de bază (inclusiv versiuni specializate), iar din 1938 până la începutul anului 1942 au fost finalizate 2.013 unități ale variantei îmbunătățite. [2]

Utilizare operațională

BA-20 s-a dovedit a fi un vehicul cu performanțe off-road excelente și capabil să manipuleze terenul mlăștinos sau mlăștinos: în anii treizeci a reprezentat cea mai răspândită și cunoscută mașină blindată din rândurile Armatei Roșii . [1] Botezul de foc al BA-20 a avut loc în timpul bătăliei de la Khalkhin Gol, care a avut loc la sfârșitul verii lui 1939 împotriva Armatei Imperiale Japoneze , care a fost în cele din urmă respinsă. [2] Aproape simultan, alte specimene au participat la invazia din estul Poloniei , lansată în acord cu Germania nazistă în vederea împărțirii sferelor de influență din Europa. La 30 noiembrie 1939, a început războiul de iarnă , declanșat de URSS împotriva Finlandei pentru a rezolva cu forța problemele complexe de frontieră: unele BA-20 au fost capturate și câteva au fost distruse de finlandezi care au exploatat morfologia particulară a teritoriului lor. [1] Mașina blindată a constituit o mare parte din forța blindată pe care Stavka a desfășurat-o în vestul Ucrainei și în țările baltice , anexată în vara anului 1940. În iunie 1941, Germania și unele dintre statele sale aliate au lansat operațiunea Barbarossa cu scopul final de a demonta Uniunea Sovietică; luptele acerbe și Blitzkrieg au provocat pierderea a numeroase BA-20 sau capturarea lor, o soartă care nu a fost trecută cu vederea de numărul de vehicule care au fost redistribuite din Extremul Orient rus spre Frontul de Est între iunie 1941 și primele luni din 1942 . [2]

În anii 1940 , proiectul de mașini blindate era acum depășit și, prin urmare, în 1942 a fost înlocuit cu BA-64 .[3]

Caracteristici

BA-20 păstrat la „Panssarimuseo” (Muzeul Armurilor) din Parola , Finlanda

BA-20 a fost o mașină blindată concepută pentru recunoaștere și explorare: prin urmare, echipamentele și protecțiile ofensive au fost reduse la minimum, deoarece nu ar fi trebuit să susțină lupte împotriva vehiculelor blindate. Coca și suprastructura spate joasă aveau o armură de 6 mm grosime în față și laterale, 4 mm în spate; partea din față a turelei cilindrice a fost din nou de 6 mm. [2] A fost echipat cu o mitralieră ușoară Degtjarëv de 7,62 mm, dedicată luptei cu infanteria și deservită de o sursă de aproximativ 1.320 de cartușe.[3] Corpul blindat și turela au fost conectate la șasiul GAZ-M1 a cărui punte spate și diferențialul asociat au fost întărite; aceeași intervenție a fost efectuată pe foi de arc suspensiile, una pentru fiecare dintre cele patru roțile cu „GK“ [2] anvelope nu umflate cu aer comprimat, dar umplute cu material cauciucat. În acest fel, mobilitatea mașinii blindate nu a fost afectată de gloanțele care loveau roțile. Tracțiunea a fost delegată celor două roți din spate.[3]

În partea din față a corpului se afla sistemul motorului, un GAZ M1 cu patru cilindri care livra 50 CP la 2.800 rpm și echipat cu un sistem de răcire cu aer. [1] Echipajul era format din doar doi bărbați: pilotul, care stătea în carena din stânga, și comandantul în turelă, care putea folosi două fante laterale și una din spate; pentru autoapărare, aveau un cufăr care conținea cincisprezece grenade F1 [2] sau douăsprezece mine încărcate cu gaz. [1] În caz de nevoie de abandon rapid al vehiculului, pentru prima dată pe mașinile blindate sovietice a fost instalată o trapa în podeaua corpului, a cărei întindere liberă (distanța față de sol) măsurase totuși mai puțin de 13 cm. [1]

BA-20 a fost o ambarcațiune destul de compact: doar peste 4 metri lungime și 2,30 metri înălțime, se cântăresc pentru a combate 2,34 tone [2] și a dezvoltat o presiune la sol de 0,18 kg / cm2. Pe un drum asfaltat era capabil să atingă o viteză maximă de 90 km / h și să se bucure de o autonomie de 350 de kilometri la viteză medie; în afara terenului, acțiunea a scăzut la 270 de kilometri. Panta ușor de atins a atins 15 °, vadul a fost de 0,50 metri și șanțul a fost de 0,40 metri.[3]

Variante

BA-20U

Vehicul de comandă echipat cu o antenă specială de balustradă, fixată la suprastructura dintre turelă și corpul navei; pe lângă comandant și pilotul de pe vehicul, mai era și un operator de radio. Unele exemplare de producție târzie au fost echipate cu o antenă bici mai puțin voluminoasă. [2] Radioul instalat era un 71-TK-1.[3]

BA-20M

În 1938, echipa tehnică Viksinsky (Viksinsky OKB) a propus o a doua versiune a BA-20, care a fost produsă din 1938 până la începutul anului 1942.[3] Turela a fost înlocuită cu un model conic mai mare, radioul 71-TK -3 a devenit standard echipament (deci echipajul a avut întotdeauna un al treilea operator radio), capacitatea rezervorului a fost mărită la 90 de litri. Armura a fost parțial revizuită: avea o grosime de 6 mm atât pentru partea din față cât și pentru laturile corpului și a turelei, 5 mm pentru partea din spate a corpului, 5-3 mm pentru partea superioară și inferioară. Greu de 2,32 tone în ordine de luptă, noul BA-20M avea 4,31 metri lungime, 2,13 metri înălțime și mai îngust decât ambarcațiunea originală la 1,74 metri; a reușit să atingă 70 km / h pe un drum asfaltat și o autonomie de 350 de kilometri. Trebuie remarcat faptul că primele vehicule au continuat să aibă antena balustradă, înlocuită ulterior cu o antenă bici montată în stânga compartimentului de conducere sau pe capacul motorului. [2]

Alte modificări făcute au implicat creșterea jocului liber la aproximativ 24 cm și adoptarea roților pneumatice în locul celor solide. Această sursă afirmă în continuare că corpul frontal avea o armură de 10 mm grosime. [1]

BA-20ZhD

Obținută din originalul BA-20, această versiune ar putea înlocui roțile de drum cu cele de tip feroviar și astfel să se deplaseze pe șine. În caz de nevoie, a fost posibil să se conecteze un singur vehicul la un tren, care să-l tracteze. [1]

Alți utilizatori

Germanii au capturat un număr necunoscut de BA-20 în diferite versiuni, redenumindu-le pe toate Panzerspähwagen BA-20 (r) și folosindu-le ca funcție antipartidă; [2] BA-20ZhD-urile, în special, au fost refolosite profitabil pentru a escorta trenurile încărcate cu provizii. [1]

Finlanda a intrat în posesia unor BA-20 și BA-20M pe care le-a folosit în sarcini de legătură, cum ar fi mijloacele de comandă sau centrele radio. Ambele modele erau cunoscute în armata finlandeză ca BAB B și au primit denumirea Ps 5 . Au fost desfășurați în linie în timpul războiului de continuare .[3]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i BA-20 pe wwiivehicles.com , pe wwiivehicles.com . Adus pe 14 octombrie 2013 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l BA-20 su snores.su , su snores.su . Adus la 17 octombrie 2013 (arhivat din original la 30 septembrie 2013) .
  3. ^ a b c d e f g h i BA-20 pe jaegerplatoon.net , pe jaegerplatoon.net . Adus la 17 octombrie 2013 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe