BLS Cargo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
BLS Cargo
Siglă
Stat elvețian elvețian
Formularul companiei Societate anonimă
fundație 2001 la Berna
Sediu Berna
grup BLS
Oameni cheie Dirk Stahl (președinte)
Bernard Guillelmon (vicepreședinte)
Sector Transport
Produse transport feroviar și tracțiune
Vânzări 182,3 Mil. CHF [1] (2013)
Slogan "Munteanii"
Site-ul web www.blscargo.ch
Editați datele pe Wikidata · Manual

BLS Cargo este o companie feroviară elvețiană. Fondată ca filială a BLS AG , operator al Cantonului Berna , compania s-a dezvoltat ca operator internațional specializat în tracțiunea trenurilor care traversează calea ferată Lötschberg .

Sectoarele de afaceri

Compania operează pe axa centrală nord-sud care traversează Elveția și oferă clienților servicii între Marea Nordului și Marea Mediterană datorită colaborării cu unii parteneri specializați în transportul intermodal .

Oferta de bază a BLS Cargo constă în trenuri complete în trafic combinat neînsoțit, transport feroviar complet și autostradă rulantă . La aceasta se adaugă traficul intern tradițional și de import / export cu privire la teritoriul elvețian [1] efectuat odată de BLS Lötschbergbahn .

Istorie

Material sursă: tren tras de 4/4 Kings 176 și 184 în Hendschiken, în 2012

BLS Cargo a fost înființată în 2001 [1] , când, cu ocazia liberalizării traficului feroviar european, a fost semnat un acord între BLS și Căile Ferate Federale Elvețiene (SBB) pentru remodelarea traficului care implică calea ferată Lötschberg, administrată chiar de BLS. Acest acord a condus la transferul către BLS a întregului trafic regional din Cantonul Berna, inclusiv o parte a S-Bahnului Berna , în timp ce transportul pe distanțe lungi a fost preluat de compania federală.

În 2002 , structura acționarilor corporativi a fost deschisă investitorilor străini, favorizând internaționalizarea companiei: prin urmare, DB Schenker Rail a intrat în capital [2] cu o participație de 20%; acest proces a fost subliniat prin punerea în funcțiune simultană a primelor locomotive multi-curent pentru utilizare în Germania și Elveția [1] .

Re 486 507 în tranzit la stația Badese din Basel .
Re 485 008-7 tranzitează de la stația Lalden de-a lungul liniei de trecere Lötschberg.

Anul următor, un acord cu Railion de atunci a condus la funcționarea primului serviciu peste Gotthard , trafic pentru care anul următor BLS Cargo și-a înființat propriul loc de producție în Chiasso . Veniturile totale din acel an au ajuns la 161 milioane CHF, cu un profit de 3,5 milioane [1] .

Un alt moment semnificativ de creștere a avut loc în 2005 , când BLS Cargo a dobândit un trafic important în numele Hupac ; producția a crescut cu încă 32%, ajungând la 2,823 milioane de tone nete pe kilometru. Printre cele mai semnificative meserii s-au numărat transportul combinat neînsoțit în colaborare cu Railion, care s-a triplat în volum și serviciul de autostradă rulantă în numele RAlpin SA pe ruta Fribourg - Novara [1] .

Pentru a completa oferta de transport independentă la sud de Alpi , BLS Cargo Italia srl ​​a fost înființată la 6 aprilie 2006 , cu sediul la șantierul feroviar Domo II din Beura-Cardezza (Domodossola) și, în același timp, autorizația pentru acces la rețeaua feroviară din Germania [1] . În același an, BLS Lötschbergbahn a fuzionat cu Regionalverkehr Mittelland (RM) formând noua BLS SA. Ramura de marfă a primei a rămas în sarcina BLS Cargo, în timp ce cea a RM a fost înlăturată și a dat naștere Crossrail .

2007 a reprezentat un an cheie în istoria transportului de interes către BLS Cargo, grație deschiderii tunelului de bază Lötschberg ; efortul de internaționalizare a traficului întreprins și favorizat de noua infrastructură a condus la fondarea BLS Cargo Deutschland GmbH și, la sfârșitul aceluiași an, la începerea unor servicii în trafic de tranzit din Franța către Italia și Polonia , trecând prin elvețianul. În același timp, au fost stabilite colaborări strategice cu companiile franceze de transport feroviar, asigurând noi oportunități de creștere [1] .

La sfârșitul anului 2007 / începutul anului 2008, BLS Cargo a primit următoarele servicii de transport:

  • mașini noi de la Bouchain la Torino
  • trafic combinat neînsoțit (TCNA) din Manchester-Piacenza
  • trafic combinat neînsoțit Dourges-Novara
  • trafic combinat neînsoțit Muizen-Pescara
  • transport de autoturisme noi din Italia la Saint-Priest (Franța) și vagoane goale de la Saint-Priest la Tychy (Polonia)

Partenerul din Italia pentru toate transporturile a fost Trenitalia / Serfer, în Franța colaborând cu ECR, SNCF Fret și B-Cargo. În același timp, DB Schenker Rail și-a mărit capitalul social la 45% [2] , în timp ce IMT AG (Ambrogio Trasporti Group) a trecut de la 2,3% la 3%.

Criza economică profundă care a lovit întreaga Europă începând din 2008 a întrerupt tendința de creștere, impunând la sfârșitul aceleiași o atenție mai mare pentru acoperirea costurilor / veniturilor în comparație cu cifra de afaceri în sine [1] și, prin urmare, concentrarea pe cel mai important trafic segmente.profitabil în căutarea unei reveniri la profit. În acest scenariu, în 2013, termenii colaborării cu DB Schenker Rail au fost revizuiți după decizia acestuia din urmă de a nu reînnoi acordul de tracțiune pentru traficul Elveției, a trecut la SBB Cargo și a ieși din capitalul social, acțiune implementată în 2015 când BLS Însuși încărcătura a recăpătat acest pachet de acțiuni [2] .

Date despre companie

După ajustările din 2015 la capitalul BLS Cargo, BLS AG și IMT AG (Ambrogio Group) dețin 97% și respectiv 3%. Cota de piață în transportul feroviar de tranzit elvețian s-a ridicat la aproximativ 43% în acel an [1] .

Pe lângă compania elvețiană BLS Cargo, sunt incluse următoarele filiale:

  • BLS Cargo Italia Srl, fondată în 2006, cu sediul în Weil am Rhein
  • BLS Cargo Deutschland GmbH, fondată în 2007, cu sediul în Beura-Cardezza

Compania conform legislației italiene deține licența de operator feroviar nr. 56, emisă la 29 septembrie 2008 [3] [4] și ulterior revocată [5] : pentru utilizarea locomotivelor sale pe teritoriul italian, compania a făcut întotdeauna referire la alți operatori precum Serfer și fostul NordCargo în care se află parcuri , unele unități au fost înregistrate în consecință [6] [7] .

Material de întindere

Re 485 020-2 în tranzit de la stația Liestal la 1 august 2009 în capul unui tren de pe autostrada rulantă.
Re 486 507-7 în tranzit lângă Frick conducând un convoi de trafic combinat neînsoțit .

Pentru tracțiunea trenului, principalul serviciu oferit de o companie feroviară, BLS Cargo folosește o flotă formată din următoarele locomotive electrice [1] :

  • nouăsprezece unități ale grupului Re 425 (anterior Re 4/4) construite în anii 1964-1983 de SLM și BBC și echipate cu 4.980 kW de putere
  • douăzeci de unități din grupul Re 485 construite de Bombardier [8] puse în funcțiune în 2002 pentru utilizare în Germania și Elveția [1] ;
  • zece unități ale grupului Re 486, construite tot de Bombardier, comandate în 2007 [9] și puse în funcțiune în 2008 [10] pentru funcționare în Germania, Austria, Italia și Elveția;
  • în grup cu BLS AG, sunt disponibile optsprezece unități din grupul Re 465, o versiune îmbunătățită a Re 460 a SBB și încă treisprezece Re 425;
  • Alte grupe de locomotive construite de Bombardier sunt închiriate de la diferite subiecte, constând din două locomotive grupul 185 al Alpha Trains , opt unități ale grupului 186 al Railpool și trei unități ale grupului 187, tot din Railpool. Primele teste ale acestor ultime unități, caracterizate de posibilitatea de a circula autonom pe secțiuni scurte, neelectrificate, au fost efectuate pe calea ferată Brenner [11] [12] .
  • în martie 2015 BLS Cargo a anunțat comanda pentru 15 locomotive Siemens Vectron , tip Re 475, un model care, după experimentele efectuate cu materialul rulant de închiriere descris mai sus, s-a dovedit a fi cel mai potrivit pentru înlocuirea unităților mai vechi ale flotei și pentru modernizare același lucru având în vedere creșterea traficului pe ruta de referință [13] .

Prospect rezumat

grup Număr de unități Constructor Proprietar Notă
Regele 425
19
 SLM / BBC BLS Cargo Pentru utilizare în Elveția
Regele 425
13
 SLM / BBC BLS AG Pentru utilizare în Elveția
Regele 485
20
 Bombardier BLS Cargo Pentru utilizare în Germania și Elveția
Regele 486
10
 Bombardier BLS Cargo Pentru utilizare în Germania, Austria, Italia și Elveția
Regele 465
8
 SLM / ABB BLS AG Pentru utilizare în Elveția
Regele 185
3
 Bombardier Trenuri Alfa Pentru utilizare în Elveția, Germania și Austria
Regele 186
8
 Bombardier Railpool Pentru utilizare în Germania, Austria, Italia și Elveția
Regele 187
3
 Bombardier Railpool Pentru utilizare în Elveția, Germania și Austria
pentru a atribui
15
 Siemens BLS Cargo În construcție

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Site-ul companiei , pe blscargo.ch . Adus la 8 martie 2015 .
  2. ^ a b c News on Today's Railways Europe , n. 231, martie 2015, p. 38.
  3. ^ News of Railways , n. 309, noiembrie 2008, p. 6.
  4. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 227, februarie 2009, p. 4.
  5. ^ Ministerul Infrastructurii și Transporturilor, companii feroviare autorizate
  6. ^ News of the World Railway, n. 272, decembrie 2009, p. 16.
  7. ^ News of Railways , n. 335, martie 2011, p. 5.
  8. ^ Card pe site-ul producătorului . Adus în martie 2015.
  9. ^ News Everything Train, n. 211, septembrie 2007, p. 7.
  10. ^ News Everything Train, n. 224, noiembrie 2008, p. 4.
  11. ^ News Everything Train, n. 276, iulie 2013, p. 5.
  12. ^ News Everything Train, n. 289, octombrie 2014, p. 7.
  13. ^ BLS Cargo comandă locomotive Vectron , în Railways Gazette , 27 martie 2015. Accesat în martie 2015.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 403145857881623020049 · WorldCat Identities (EN) VIAF-403145857881623020049
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=BLS_Cargo&oldid=120171863 ”