BMW M
Această intrare sau secțiune despre subiectul echipelor auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| BMW M GmbH | |
|---|---|
 | |
| Site | Munchen |
| Date generale | |
| Ani de activitate | din 1972 |
| Fondator | Jochen Neerpasch |
| Director | Franciscus van Meel |
M GmbH , cunoscută și sub numele de BMW M sau BMW Motorsport , este o companie de automobile fondată în 1972 , divizia sportivă a producătorului german de automobile BMW .
Istorie
Începuturile
La momentul înființării sale, în mai 1972, compania avea numele de Motorsport GmbH : din acest motiv, încă astăzi, mulți oameni o identifică cu acest nume.
La început, Motorsport era doar o divizie mică, cu doar opt membri, inclusiv fondatorul, Jochen Neerpasch, un fost pilot BMW cu o mare experiență în domeniul motoarelor.
Motorsportul a fost dorit de casa bavareză ca suport pentru construcția de mașini sport, atât rutiere, cât și competiționale, având în vedere marele succes al modelelor sale pe ambele fronturi în ultimii zece ani.
Elaborările pe baza BMW
De îndată ce a fost înființat, Motorsport a fost însărcinat cu dezvoltarea și construcția BMW 3.0 CSL , folosit și în cursă, unde a câștigat pe toate fronturile. Astfel s-a născut și versiunea „ Batmobile ” a acestui model, așa numită pentru apendicele aerodinamice spectaculoase. Versiunea rutieră, produsă într-o serie limitată, purta semnătura Motorsport vizibilă prin utilizarea de benzi adezive roșii, violet și albastru, culorile oficiale ale diviziei omonime.
Cam în același timp, Motosport a primit sarcina de a crea o mașină performantă pe baza BMW 2002 de pe listă. Ceea ce a apărut a fost BMW 2002 turbo , o mașină cu o putere de 170 CP , pe atunci ridicată pentru o mașină rutieră de acea dimensiune, deși a fost folosită și în curse. Această mașină, deși a fost produsă pentru o perioadă foarte limitată și în câteva exemplare, a rămas în memoria multor entuziaști.
În 1975 , Motorsport a început să colaboreze la proiectul E26 , care trei ani mai târziu va da naștere BMW M1 , o berlinetă sport utilizată și în campionatul specific ProCar .
Anul următor, BMW a prezentat ultima sa creație performantă creată în colaborare cu Motorsport: M535i , o versiune îmbunătățită a Seriei 5 din listă în acei ani, capabilă să atingă 220 km / h datorită unui motor de 3,5 litri capabil de a livra 218 CP de putere maximă, o valoare remarcabilă la acel moment. Acest model a fost progenitorul unei serii întregi de modele BMW de înaltă performanță, decisiv costisitoare și construite pe baza modelelor existente. Din acel moment, activitatea motorsportului s-a concentrat foarte mult pe producția de modele de acest tip.
În 1984 , M535i a fost propus pe baza sedanului E28: același motor ca și versiunea anterioară și aceeași performanță, dar cu un stil mai sportiv. La scurt timp, din nou pe baza Seriei 5 E28, a fost lansat modelul emblematic, M5 , progenitorul acelei serii BMW semnate de Motorsport, caracterizat prin numele cu două caractere: M de Motorsport și numărul seriei către căruia îi aparține.
În ciuda noii orientări a Motorsportului, nici măcar competițiile nu au fost neglijate și în a doua jumătate a anilor optzeci a lansat M3 , conceput și pentru utilizarea pe pistă, produs în aproximativ 17.000 de exemplare, inclusiv rutier și competițional. Datorită acestei mașini, derivată din seria 3 E30 , BMW s-a impus în numeroase competiții la nivel mondial și continental, cu peste 1500 de titluri în total.
Colaborare cu McLaren
Motorsportul a continuat să ofere noi modele: în 1989 a fost lansat BMW Seria 8 și în 1990 a fost construit un prototip marca Motorsport, denumit M8 Prototype , care a fost echipat cu un puternic V12 de 6 litri.
Cu toate acestea, având în vedere succesul limitat al Seriei 8, acest model nu a fost niciodată produs în serie. Cu toate acestea, V12-ul său a fost reutilizat, după ce a fost adaptat corespunzător, a ajuns să fie montat pe unul dintre cele mai performante și exclusive Gran Turismo vreodată: McLaren F1 , o mașină fabricată într-o sută de exemplare și propulsată de puternicul V12 adus la 6,1 litri, capabil să livreze 627 CP și să împingă mașina la 386 km / h. Această mașină a fost folosită și în curse, unde și-a făcut un nume în diferite competiții, inclusiv în 24 de ore de la Le Mans din 1995 : în acest caz, mașinile F1 aliniate au fost numite F1 GTR. Această mașină a concurat în Campionatul FIA GT din 1997 sub însemnele echipei BMW Motorsport, câștigând mai multe curse, dar pierzând titlul după ce a fost reasamblat de echipa Mercedes-AMG ; de asemenea, în același an, ei termină pe locul al doilea și al treilea în general la 24 de ore din Le Mans din 1997 .
Perioada Sport-Prototip
În perioada 1998-2000 angajamentul echipei trece la gestionarea unui program în cursele de anduranță, în colaborare cu echipa Williams F1 este înființat un sport deschis , numit BMW V12 LM pentru a concura în 24 de ore de la Le Mans 1998 , cursa din pe care cele două prototipuri bavareze sunt forțate să le retragă din cauza problemelor cu rulmentul butucului roții. Anul următor a fost prezentată evoluția sportului, BMW V12 LMR , cu această mașină echipa a obținut succese prestigioase, câștigând cele 12 ore de Sebring și cele 24 de ore de la Le Mans 1999 .
Între timp, au fost lansate noile versiuni ale modelelor M5 și M3. La sfârșitul anilor nouăzeci a sosit și noul M5, bazat pe seria E39 și la începutul noului mileniu, de asemenea, noul M3.
Astăzi Motorsport este încă foarte activ și a creat, de asemenea, noi modele bazate pe roadsterul Z4 și coupé , precum și pe noile sedanțe M3 și M5 , M6 și M8 coupé și pe noile M2 și M4 .
Eficie și culori oficiale
Logo-ul original Motorsport este un „ M ” argintiu combinat cu culorile albastru , violet și roșu . [1]
În 1972, angajații BMW responsabili cu cercetarea culorilor pentru departamentul de motorsport erau Jochen Neerpasch (director al departamentului de curse și codirector al BMW Motorsport), Wolfgang Seehaus (designer de interior) și Manfred Rennen (designer de exterior). [1]
Albastrul este o referință la culoarea logo-ului BMW, care se referă la albastrul bavarez ; roșul era culoarea cursei cu motor; mov reprezintă uniunea acestor două culori. [1] Culorile au fost, de asemenea, alese, deoarece sunt ușor de recunoscut în fotografiile alb-negru . [1]
Marc Thiesbürger , expert BMW în istoria automobilelor și sporturilor cu motor, bazat pe surse de arhivă și interviuri, susține că albastrul reprezintă BMW, roșu este probabil inspirat de compania Texaco , iar violetul este culoarea pe care o obțineți amestecând albastru și roșu. [1] De fapt, negocierile de sponsorizare Texaco se încheiaseră fără succes la sfârșitul anului 1972; designerul Seehaus a lucrat și la sigla Texaco pentru BMW-urile de curse. Designerul Rennen, pe de altă parte, a negat faptul că Texaco a jucat un rol în crearea schemei de culori. [1]
Efectul optic, în special având în vedere dimensiunea redusă a logo-urilor și a insignelor, și prezența albastrului l-au făcut să arate diferit, deoarece în combinația originală a existat un violet tendind spre albastru închis (vopsea cod BMW GLASGRUIT 4004, care de fapt este identificat cu albastru violet ).
Tripticul de culori a debutat în 1973 pe BMW 3.0 CSL , care a devenit o icoană BMW, așa-numita „mașină cu dungi”. [1]
Litera M este folosită pentru prima dată ca parte a siglei în 1978, odată cu prezentarea BMW M1 . [1] Înclinarea liniilor verticale și a „M” în siglă, numită și „Giugiaro M” deoarece a fost proiectată de studioul Italdesign în regia lui Giorgio Giugiaro , reprezintă dinamismul și viteza modelelor BMW M. [1] ]
De-a lungul anilor, designul M și dungilor a evoluat în timp - movul a devenit albastru și cea mai recentă actualizare a avut loc în martie 2020, schimbând M în alb . [1]
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW M.
linkuri externe
- Site-ul Motorsport în limba engleză , pe bmw-motorsport.com . Adus la 12 octombrie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- Istoria BMW M , pe automoto.it . Adus la 26 septembrie 2016 (arhivat din original la 27 septembrie 2016) .
- 40 de ani de BMW M , pe alvolante.it . Adus la 26 septembrie 2016 (arhivat din original la 20 mai 2012) .
- Istoria BMW M , pe press.bmwgroup.com . Adus la 26 septembrie 2016 (arhivat din original la 27 septembrie 2016) .
- Istoria BMW M , pe supercarteam.com . Adus la 26 septembrie 2016 (arhivat din original la 12 octombrie 2016) .
- Istoria BMW M , pe evomagazine.it . Adus la 26 septembrie 2016 (arhivat din original la 3 mai 2016) .
- Istoria BMW M , pe quattroruote.it .
- Istoria BMW M , pe Motori.it . Adus la 27 septembrie 2016 (arhivat din original la 1 octombrie 2016) .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 134 650 657 · LCCN (EN) sh2002004909 · WorldCat Identities (EN) VIAF-134650657 |
|---|
