Bara de comandă
Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
În aeronautică, joystick - ul , numit și prin termenul francez cloche ( / klɔʃ / ) [1] , este o pârghie care vă permite să conduceți un avion acționând suprafețe orizontale, cum ar fi aleronii și echilibratoarele .
În unele aeronave, joystick-ul este conectat mecanic la suprafețele de comandă, în timp ce multe aeronave moderne utilizează un sistem de control fly-by-wire .
Evoluţie
Soluția cu joystick pentru a controla suprafețele de zbor ale unui avion a fost adoptată încă din zorii aeronauticii , la începutul secolului al XX-lea .
În timpul Primului Război Mondial , practic toți luptătorii erau echipați cu comenzi ale planului de coadă și ale eleronelor acționate de un dispozitiv de bară.
Prima clochetă a fost construită de Robert Esnault-Pelterie în 1907 [2] .
Până în anii 1920, joystick-ul a rămas în esență foarte simplu, având singura funcție de a controla suprafețele aerodinamice. Cu toate acestea, din anii 1920, au început să fie integrate noi comenzi. Unul dintre primii care au fost adăugați a fost trăgaciul mitralierei.
În timpul celui de- al doilea război mondial , bara de control nu a suferit modificări funcționale substanțiale, cu excepția integrării, pe unele aeronave, a unui buton pentru acționarea radioului. În schimb, a început o transformare morfologică, pentru a face mânerele mai ergonomice și pentru a facilita funcționarea comenzilor chiar și în timpul manevrelor cu un număr mare de g (accelerații mari).
După Războiul din Coreea , odată cu sofisticarea crescândă a avioanelor de vânătoare, joystick-ul a început să găzduiască un număr tot mai mare de butoane și comutatoare, permițând pilotului să acceseze multe funcții importante fără a-și scoate mâinile de pe comenzi. Primele bare multifuncționale, proiectate la sfârșitul anilor cincizeci , precum cele ale F-4 Phantom II sau Mig-21 au fost mai degrabă dispersate în plasarea comenzilor. Ulterior, odată cu apariția unor discipline precum ergonomia și „filozofia” HOTAS ( mână pe accelerație și stick , mâini pe accelerație și pe bară) locația lor a fost radicalizată radical, permițând pilotului să acceseze cu adevărat aproape toate funcțiile principale fără a lua mâinile libere.
Începând din anii șaptezeci , pe unele modele precumF-16 Fighting Falcon , bara, așezată inițial între picioarele pilotului și conectată la servomecanice, a fost înlocuită de un joystick , uneori amplasat lateral, conectat la potențiometre , care a tradus mișcările în impulsuri electrice transmise către un procesor de sistem fly-by-wire și nu mai direct către comenzi.