Basolo
Această intrare sau secțiune despre subiectele de inginerie și Roma antică nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Basolo (sau basola ) este o placă de rocă de origine vulcanică sau calcaroasă, sau altă piatră dură, de greutate și dimensiune considerabilă (adesea 50x50 cm sau 60x60 cm), utilizată pentru pavarea drumurilor.
Termenul „ basolato ”, pe de altă parte, indică un tip de pavaj rutier folosit inițial de vechii romani (primul din istorie care a folosit pietre de pavaj ) atât pentru străzile urbane, cât și pentru drumurile de legătură dintre Roma și diferitele regiuni al Imperiului., pentru a permite o fluiditate mai mare în transport. Piatra care era folosită la acea vreme era leucitita , numită eronat silex .
Aspectul trotuarului este destul de variabil în funcție de gradul de pătratizare și planeitate a piesei folosite, trecând de la balast simplu armat de burlaci de piatră, la pavele destul de rotunjite la plăci reale perfect planare și bine juxtapuse.
Astăzi, termenul de pavaj se referă în mod obișnuit la tehnica de pavaj rutier adoptată, începând cu primii ani ai secolului al XVIII-lea , în tot sudul , care asigură o juxtapunere perfectă a segmentelor în formă de pătrat care sunt perfect plane pe suprafața caroseriei. În 1711, în Cava dei Tirreni , asfaltarea drumului principal a fost tratată prin adoptarea formulării explicite a vasoloului pătrat pentru a fi preferată celei rotunde („pietruită”). În secolul următor, pavajul va fi pavajul de referință pentru toate piețele și străzile orașului și multe specificații de licitație raportează descrieri minuțioase ale formei și dimensiunilor pavajului în funcție de utilizare (trotuar, cale, jgheab de apă).
Materialul pentru pavarea unei pietre de pavaj este întotdeauna o piatră de o duritate excepțională, nu poate fi tăiată ci doar cizelată. A fost adesea lucrat cu un ciocan ascuțit pentru a obține planeitatea dorită. În Cava dei Tirreni a fost utilizată piatra dură de la Portici , în timp ce în alte contexte în care a fost disponibilă piatră vulcanică tare a fost folosită ultima. În Terra d'Otranto se folosește calcar (din Soleto sau Castro, în zona Bari piatra din Trani sau Apricena). În orice caz, piatra a trebuit să reziste la uzură chiar și atunci când au trecut roțile grele de fier ale remorcării și trăsurilor, evitând formarea brazdei căii.
În ultimii ani, utilizarea pietrelor de pavaj a revenit din nou, în special în contextul reamenajării centrelor urbane istorice, înlocuind stratul de asfalt , cu rezultate încă de verificat în timp.
Motivele acestei alegeri sunt multe:
- Comparativ cu asfaltul, pavarea are o rezistență mai mare, în special la condițiile atmosferice (asfaltul tinde să se sfărâme, creând, dacă este rău făcut, celebrele „găuri” de pe suprafața drumului)
- costuri mai mici de întreținere [ fără sursă ]
- o piatră de pavaj are cu siguranță o valoare estetică mai mare decât o suprafață simplă de asfalt, care se potrivește bine cu clădirea istorică a unui centru urban
- atunci când este instalat, asfaltul, încă fierbinte, emite vapori cancerigeni [ necesită citare ]
În comparație cu utilizarea asfaltului, construcția unui pavaj are însă unele dezavantaje:
- costuri mai mari de construcție
- timpi de livrare mai lungi
- perturbări ale fluxului de circulație rutieră din cauza „asperității” trotuarelor care tinde să facă vehiculul în mișcare „să vibreze” forțând să reducă viteza de rulare
- perturbări ale aderenței vehiculelor aflate în tranzit din cauza uzurii suprafețelor de pavaj
- zgomot mai mare
