Bătălia aeriană din Dieppe

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Intrare principală: Raid on Dieppe .

Bătălia aeriană din Dieppe
Operațiunea Jubileu
Data 19 august 1942
Loc Dieppe
Rezultat Victoria germană
Implementări
Efectiv
2 Jagdeschwader, o sută de bombardiere 77 de escadrile (800 de avioane) de diferite configurații
Pierderi
48 de avioane distruse, 24 de avioane avariate, 14 piloți morți, 6 piloți răniți 106 avioane distruse, 140 avioane avariate, 59 de piloți morți și 17 piloți capturați
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

Bătălia aeriană de la Dieppe a fost seria de lupte aeriene care a avut loc pe 19 august 1942 peste Dieppe și peste Canal între Forțele Aeriene Britanice care doreau să sprijine debarcarea forțelor canadiene în Dieppe și Forțele Aeriene Germane care doreau să le contracareze. A fost una dintre cele mai aprinse bătălii aeriene din cel de-al doilea război mondial [1] și a fost rezolvată în esență în favoarea forțelor germane.

Debarcarea în Dieppe

La 2 iunie 1940 , la ora 23:30, Operațiunea Dynamo s-a încheiat, iar ultimul batalion al BEF a abandonat solul continental european , din acel moment Marea Britanie , dacă dorea să inverseze soarta războiului, trebuia să înceapă să planifice o debarcare pe continentul. Ultima experiență britanică a aterizării forțate pe teritoriul ostil a fost aterizarea la Gallipoli , care s-a încheiat cu o reîmbarcare nu atât de glorioasă după ce a suferit pierderi foarte mari, așa că a fost necesar să se dezvolte noi tactici și noi mijloace pentru a ateriza suficienți oameni pentru o acțiune puternică împotriva apărării germane.

Una dintre necunoscute pentru dezvoltarea planificării marelui debarcare a fost consistența apărării germane, prin urmare, la începutul anului 1942 a fost planificată Operațiunea Rutter, destinată să aterizeze o forță de recunoaștere suficientă pentru a obține toate informațiile necesare cu privire la forțe și pe malul Canalului , a devenit curând clar că era imposibil să obții suficientă putere de foc pentru a copleși apărările germane, deoarece Marina Regală nu intenționa să-și riște cuirasatele în ape înguste, precum cele de pe Canal, în prezență. dintr-o componentă a aerului inamic destul de consistent, în timp ce Comandamentul RAF Bomber era reticent în utilizarea bombardierelor strategice în acțiunile de zi [2] . Având în vedere aceste premise, a fost necesar să se revizuiască ipotezele operaționale, concentrându-se pe surpriză și viteză operațională în loc de o aterizare de forțe substanțiale.

Din aceste motive, planul a fost revizuit și redenumit Operațiunea Jubileu . Alegerea locului de aterizare s-a bazat în esență pe faptul că Dieppe a putut să se apropie într-o singură noapte și că se afla în raza de acțiune a luptătorilor RAF. Trupele terestre alocate acțiunii erau canadienii din Divizia a II-a susținuți de departamentele de comandă și gardieni. Operațiunile trebuiau să aibă loc într-o singură zi, cu debarcare în zori și reembarcare în aceeași zi [3] . Conform planului Jubileu , sarcinile RAF erau de a oferi aliaților superioritate aeriană locală și de a menține apărarea germană sub presiune [4] .

Suportul împotriva incendiilor terestre urma să fie asigurat de patru distrugătoare și cinci escadrile Hurricane configurate ca bombardiere de luptă [5] . Scopul RAF a fost, de asemenea, de a forța Luftwaffe într-o luptă aeriană peste număr [3] , chiar asumând angajamentul tuturor forțelor disponibile la sol, RAF credea că poate obține în continuare o superioritate numerică semnificativă asupra cerului Dieppe [4] ] .

Situatia

Forțele aeriene britanice care au participat la luptă au fost organizate în Comandamentul de luptă , care la sfârșitul anului 1940 era cea mai apreciată unitate a forței aeriene britanice, tocmai ce a câștigat bătălia din Marea Britanie , totuși în 1941 și prima jumătate a anului 1942 Comandamentul de luptă, desfășurându-și acțiunile pe teritoriul francez, preluase dezavantajele Luftwaffe în bătălia din Marea Britanie, în special faptul că piloții doborâți pe teritoriul inamic erau pierduți, în timp ce cei doborâți pe teritoriul prietenos puteau fi reveniți online în câteva ore. În lunile care au precedat imediat operațiunea (iulie și mijlocul lunii august), pierderile comandamentului de luptă pe cerul francez au fost de 259 de focuri de foc împotriva a doar 59 de avioane germane [6] . RAF, în timp ce supraestima pierderile germane, și-a dat seama că tactica germană a fost de a atrage forțele britanice (și canadiene) pe teritoriul francez pentru a forța avioanele să lupte atunci când acestea au rămas fără combustibil, de aceea a fost printre principalii susținători ai jubileului operațiune în speranța de a putea angaja germanii cu forțe superioare și pe coastă (deci cu o relativă superioritate operațională asupra germanilor) [7] .

Forțe în teren [8]

Aliați

Piloții de vânătoare britanici au venit din toate țările din Commonwealth și din Belgia , Franța , Cehoslovacia , Norvegia și Polonia [9] .

Germania

  • Jagdeschwader 2
  • Jagdeschwader 26

Fiecare Geschwader era organizat în trei grupuri și avea o forță nominală de aproximativ 90 de avioane [10] . Majoritatea avioanelor germane erau Fw 190 A (unele escadrile le-au folosit în configurația de luptător-bombardier ), unele escadrile erau pe Bf 109 G1 . Au fost disponibile, de asemenea, aproximativ o sută de Do 217 E4 ( Kampfgeschwader 2 și Kampfgeschwader 40 ) și câteva Ju 88 utilizate ca cercetași.

Comparație tehnică între forțele de vânătoare

Avioanele care s-au angajat să obțină superioritatea aeriană locală au fost, prin urmare, în principal Spitfire Mk Vb și Fw 190 A. Primul Fw 190 a fost capturat de britanici la 23 iunie 1942 și a fost supus testelor comparative cu Spitfire Mk Vb pe 19 iulie. Raportul de dovezi indica [11] :

  • superioritatea Fw 190 în viteză la toate altitudinile, mai mare (aproximativ 50 km / h) la altitudini sub 900 m
  • capacitatea de urcare a Fw 190 mai mare la toate altitudinile (aproximativ 140 m / min), în principal datorită unghiului mai mare de urcare
  • capacitate crescută de swoop
  • accelerare mai mare a Fw 190
  • manevrabilitate generală mai mare decât Fw 190, Spitfire a fost superior doar în viraj pe plan orizontal, cu toate acestea, chiar dacă Spitfire a reușit să ajungă în spatele Fw 190, ar putea scăpa cu un " split S " [12] datorită manevrabilitate mai mare pe verticală.

Bătălia

Suportul de la sol

Primele operațiuni britanice au fost efectuate în zori (între 4.45 și 5.15) în sprijinul direct al aterizărilor împotriva bateriilor Berneval și Varengville folosind Blenheim , Boston , Hurricane și Spitfire . În ciuda desfășurării forțelor (trei escadrile de bombardiere medii și 6 escadrile de bombardiere de vânătoare) efectele au fost dezamăgitoare, nicio baterie scoasă din uz și puține arme distruse pe promontoriile de la est și vest de Dieppe [13] . Mai mult, debarcarea la Puys (la est de Dieppe) a fost imediat blocată de artileria germană, în ciuda sprijinului Bostonului și al uraganelor (Escadrila 32) [14] . Debarcarea principală, pe plajele „roșii” și „albe”, direct în fața Dieppe , a fost susținută la ora 4.50 de 12 uragane ale escadrilei 43 înarmate cu tun, care, opuse apărării antiaeriene, au pierdut 7 avioane. Ciocnirea a continuat cu intervenții ale Bostonului (Escadrila 226) care au trasat paravanele de fum pentru a permite abordarea navei de aterizare și a celor patru escadrile ale Uraganului care au mitraliat și bombardat pozițiile germane, ulterior au intervenit Blenheim și din nou Bostonul. La ora 5.23 dimineața, când a aterizat prima navă de debarcare, operațiunile de sprijin direct au fost suspendate, după ce au obținut rezultate slabe privind integritatea apărării [14] .

Atacurile la sol după ora 6.00 s-au concentrat pe bateriile plasate în interior (Boston) și pe comanda Diviziei 110 (Hurricane), al cărei antiaerian a doborât însă patru din cele șase avioane de atac. Ulterior, uraganele au ajuns pe cerul Dieppe la intervale de 20 de minute, în timp ce Bostonul a ajuns la intervale mai lungi. Ultimul atac ofensiv a fost efectuat la ora 10.10 pe cele două promontorii din 24 Boston și 22 Hurricane în configurație luptător-bombardier, acțiune care, totuși, nu a avut efecte semnificative [15] . Următoarele acțiuni, efectuate în principal de Boston of Squadron 226, au fost crearea de ecrane de fum pentru a acoperi reimbarcarea forțelor terestre, ultima dintre aceste acțiuni a avut loc la 12.43, cu puțin înainte de predarea unităților rămase pe plajele [16] .

La scurt timp după 11 au intrat în acțiune B-17-urile 97-a Grupului de Bombe, escortate de Spitfire IX pe aeroportul Abbeville-Drucat (sediul Grupului 2 al 2-lea Jagdgeswader ), cu rezultate slabe, B-17-urile s-au întors fără să fie atacat de luptătorul german. În timp ce B-17-urile s-au întors la bază, RCAF Spitfire IX a coborât la 3000 m și a angajat o formație de Do 217 însoțită de Fw 190, atacul Spitfire a afectat mai multe Do 217 și a doborât cel puțin un Fw 190. [15]

Primii bombardieri KG 2 au sosit la ora 10.00, încercând un atac asupra navelor britanice, suferind pierderi considerabile din partea luptătorului. La ora 11.20, Fw 190 din 10 Jabo / JG 26 în configurație de bombardier de luptă a atacat navele în larg, fără a provoca daune notabile [15] .

La ora 11.15 Uraganele (Escadrila 43) au atacat promontoriul și la est de Dieppe, dar, în urma unor cereri suplimentare de sprijin, au reapărut abia după 12, escortate de Spitfire [15] .

Cu toate acestea, la Pourville, RAF nu a putut oferi sprijin trupelor terestre, care au fost în mod repetat mitraliere de către avioanele germane [16] .

Ultimele atacuri terestre ale RAF au continuat până la ora 13.45, provocând victime chiar și în rândul canadienilor acum prizonieri ai germanilor [16] .

Superioritate aeriană

La ora 6.00 a fost finalizată desfășurarea luptătorului britanic pe cerul Dieppe , care avea ordinul strict de a preveni orice atac de către Luftwaffe asupra bărbaților și vehiculelor navale. antiaerianul german a provocat însă pagube semnificative forțelor atacante. Primele avioane germane care au ajuns în zona de operațiuni au fost Fw 190 din 5.Staffeln JG 26 la 6.15, la scurt timp după sosirea întregului grup. La 6.43 a căzut primul Spitfire . În cursul acestei acțiuni, locotenentul Junkin, escadrila 307 Fightrer din grupa 31 Fighter a obținut primul succes împotriva unei aeronave germane în cerul european de către USAAF [15] .

Luptătorii germani au reapărut pe teatrul operațional la ora 11.30, începând o serie de lupte care au durat până la 13, în timp ce alte Fw 190 din 10. Jabo au atacat navele britanice [15] . Luptele au continuat în timp ce forțele navale s-au retras, ducând la avarierea unui Fw 190 din 10 (Jabo) / JG 2 cu o bombă de 500 kg a distrugătorului HMS Berkleley [17] , care va fi evacuată și scufundată. Ultima ucidere de către partea germană a fost raportată la ora 19.43 [16] .

Bugetul

Pierderile aliate în timpul bătăliei au fost 106 avioane doborâte (55 Spitfire Vb , 3 Spitfire VI , 7 Spitfire IX , 21 Hurricanes , 2 Typhoon , 10 Mustang , 6 Boston , 2 Blenheim IV ) și 140 de avioane avariate [16] . Pierderile germane au fost 48 de avioane (exact jumătate din cele estimate „sigur distruse” de serviciul de informații britanic), 23 de luptători (toți Fw 190 ) și 25 de bombardiere (19 Do 217 și 5 Ju 88 ) și 24 de avioane avariate [16] .

Pilotul german Josef Wurmheller de 1./JG 2 în acea singură zi a obținut calificarea de " as " cu doborârea a 5 Spitfires și a unui Blenheim [16] .

Cu toate acestea, rămâne faptul că, în realitate, Comandamentul de vânătoare a asigurat o superioritate aeriană limitată asupra plajelor, după cum se arată în faptul că pierderile bombardierelor au fost mai mari pentru germani decât cele ale aliaților, dar a fost o superioritate câștigată cu o vânătoare preț.absolut disproporționat față de luptătorii pierduți de germani.

Notă

  1. ^ A fost cea mai mare bătălie aeriană care a avut loc într-o singură zi a întregului al doilea război mondial , F. Galbiati, art. cit. pagina 16.
  2. ^ Comandamentul bombardierilor și-a folosit de fapt bombardierele în principal în acțiunea de noapte până la sfârșitul războiului.
  3. ^ a b F. Galbiati, art. cit. pagina 19.
  4. ^ a b c K. Ford, op. cit. pagina 37.
  5. ^ F. Galbiati, art. cit. pagina 17.
  6. ^ Comandamentul de luptă se crede că a doborât 197 de avioane germane, F. Galbiati, art. cit. pagina 22.
  7. ^ F. Galbiati, art. cit. pagina 23.
  8. ^ F. Galbiati, art. cit. pagina 26 și K. Ford op. cit. pagina 26, rețineți că Galbiati nu vorbește despre prezența lui Beaufighter și că Ford nu vorbește despre Escadrilele RCAF și Escadrilele SUA de pe Spitfire Vb.
  9. ^ F. Galbiati, art. cit. pagina 26.
  10. ^ K. Ford, op. cit. pagina 76.
  11. ^ F. Galbiati, art. cit. pagina 24.
  12. ^ În raport, „split S” este descris ca o întoarcere de scufundare în direcția opusă unde provine atacul.
  13. ^ K. Ford, op. cit. pagina 79.
  14. ^ a b F. Galbiati, art. cit. pagina 27.
  15. ^ a b c d e f F. Galbiati, art. cit. pagina 28.
  16. ^ a b c d e f g F. Galbiati, art. cit. pagina 29.
  17. ^ Astfel F. Galbiati, art. cit. pagina 29, în timp ce K. Ford, op. cit. pagina 90 indică deteriorarea lui Berkley ca urmare a unui atac Do 217.

Bibliografie

  • Ken Ford, Dieppe 1942: Prelude to D-Day & the British Airborne Landings , Osprey Publishing Ltd, 2002, tradus de Elisabetta Craveri ca Prelude to D-Day , RBA Italia, 2009.
  • Fabio Galbiati, 19 august 1942, Bătălia aeriană asupra Dieppe , pe Storia militare N ° 195 decembrie 09 pag 16-30.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Battaglia_aerea_di_Dieppe&oldid=117451219 ”