Bătălia Mării Mediterane (1914-1918)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Articol principal: Operațiuni navale în Primul Război Mondial .

Bătălia Mării Mediterane (1914-1918)
parte a operațiunilor navale din Primul Război Mondial
Mediterranean Relief.jpg
Marea Mediterană
Data August 1914 - octombrie 1918
Loc Marea Mediterană, Marea Adriatică
Rezultat Victoria Antantei
Implementări
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

Bătălia Mării Mediterane se referă la ciocnirile care au avut loc în timpul Primului Război Mondial în bazinul mediteranean , care a devenit unul dintre teatrele în care forțele navale ale imperiilor centrale s- au ciocnit cu cele ale statelor Triplei Antante ; în ciuda eforturilor depuse de ambele părți pentru o stăpânire asupra mării care scaldă coastele interioare ale Europei, niciunul dintre concurenți nu a reușit vreodată să se afirme într-un mod decisiv, în timpul unui război care a fost sângeros și tragic chiar și pe mare.

Situația generală

Secțiunea goală
Această secțiune despre subiectele războiului și marinei este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Forțele din teren

Kuk kriegsmarine

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Naviglio militar austro-ungar al Primului Război Mondial .
Amiralul Anton Haus , comandantul șef al kuk Kriegsmarine

La izbucnirea conflictului, Imperiul austro-ungar poseda o flotă de mărime medie [1] și, mai presus de toate, avea o ieșire decisiv neglijabilă pe mare (aproximativ de la Trieste la Cattaro în Muntenegru de astăzi) în comparație cu imensitatea imperiului său. , în plus, Austria-Ungaria nu poseda colonii și, prin urmare, nu avea baze navale în afara acelei întinderi de coastă, care, ca și când nu ar fi suficient, se afla la câțiva kilometri distanță de coastele bine protejate ale inamicului italian și de flota sa.

Marina austro-ungară nu a fost în niciun caz echipată pentru război ofensiv. Cu toate cele patru puternice și moderne , cu un singur calibru nave de luptă ale clasei Tegetthoff au fost elementul central al unei echipe de luptă puternică, împreună cu diverse pre-dreadnoughts , inclusiv clasa de Habsburg (trei unități) și nave de apărare de coastă , cum ar fi clasa Monarch (trei unități) , dar echipate doar cu tunuri de calibru 240 mm, nu puteau concura pe picior de egalitate cu navele Marinei Regale, mult mai numeroase. Li s-au alăturat crucișătoarele blindate SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia , SMS Kaiser Karl VI și SMS Sankt Georg , toate exemplare unice, și un număr mare de crucișătoare ușoare din clasa Helgoland ; un punct forte trebuiau să fie cei paisprezece distrugători ai clasei Huszár și cei șase distrugători moderni ai clasei Tátra , precum și câteva zeci de bărci torpile și aproximativ treizeci de submarine. Principalele porturi din care a funcționat au fost Trieste și Cattaro menționate mai sus , precum și din Pula [2] . Datorită barajului aliat din canalul Otranto, germanii nu au reușit să aducă mai mult de câteva submarine de întărire la bazele aliatului lor austriac, dintre care unul a scufundat crucișătorul italian Amalfi în 1915.

Marina Regală

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: navigarea militară italiană din Primul Război Mondial .
Amiralul Paolo Thaon di Revel , șeful de cabinet al Marinei Regale

Cuirasatul Regia Marina, precum și șase corăbii moderne de tip Dreadnought monocalibru cu tunuri de 305 mm (patru în serviciu la izbucnirea războiului, Dante Alighieri [3] și cele trei din clasa Conte di Cavour [ 4] , plus două din clasa Caio Duilio lansată, dar încă în construcție), au existat șase pre-dreadnoughte între cele două din clasa Regina Margherita [5] și cele patru din clasa Regina Elena [6] , echipate întotdeauna cu 305 bucăți mm. La acestea s-au adăugat crucișătoarele blindate din clasa Giuseppe Garibaldi , din clasa San Giorgio și cele parțial învechite din clasa Pisa , precum și alte unități minore și de linia a doua utilizate în colonii [7] .

Mai multe distrugătoare (aproximativ șaizeci), în principal din clasele Indomito , Soldato și Pilo , au completat echipa; câteva zeci de bărci torpile, chiar dacă învechite, și MAS au crescut potențialul ofensator. Aproximativ douăzeci de submarine au finalizat nava. Principalele baze ale Regia Marina au fost La Spezia, Taranto și Napoli, cu forțe mai mici în Brindisi, Augusta, Messina, Veneția și Palermo . Taranto a devenit centrul operațiunilor navale italiene, în timp ce transportul ușor era concentrat în Brindisi [8] . Veneția a fost apărată de atacurile austro-ungare, dar nu a găzduit niciodată o echipă de luptă, având în vedere expunerea sa la amenințarea submarinelor inamice [9] .

Italia a asistat cu mare îngrijorare în primele luni ale conflictului la intrarea în Marea Adriatică a flotei franceze, care a avut un cuirasat grav avariat și un crucișător scufundat în scurt timp, în ciuda obiectivului fiind blocarea flotei Austro în porturile - maghiară fără a încerca să lupte. Decizia finală de a intra în război alături de puterile Antantei a fost, așadar, binevenită cu ușurare, întrucât Regia Marina a devenit astfel protagonistul războiului din Marea Adriatică [10] .

Pe tot parcursul conflictului, Marina Regală și-a concentrat toate eforturile în lupta împotriva inamicului austriac în Marea Adriatică [11], care a dus la o serie de operațiuni navale, în încercarea ambelor părți de a depăși adversarul prin orice mijloace, de la coastă bombardamentele, războiul submarin și noua armă italiană reprezentată de MAS , care a avut un succes considerabil (inclusiv mediatizare) în timpul războiului.

Iulius Cezar din Otranto (1915)
SMS-ul Szent István a fost unul dintre cele patru corăbii scufundate la 10 iunie 1918 de atacurile MAS italian comandate de Luigi Rizzo .

În prima parte a conflictului, ambele marine au menținut o atitudine pasivă, [12] fără ieșiri ofensive majore, chiar dacă Regia Marina din 1915 a pierdut Benedetto Brin (27 septembrie) și anul următor a pierdut Leonardo da Vinci (2 august 1916) ), din cauza a două explozii care au avut loc în interiorul ambelor corăbii (deși unii istorici vorbesc despre sabotajul austriac).
Cu toate acestea, în ultima parte a războiului, Marina Regală a dezvoltat o nouă armă care a permis ieșirile victorioase împotriva ambarcațiunilor mult mai mari, MAS torpilată cu motor , care sub comanda lui Luigi Rizzo , în decembrie 1917 a provocat scufundarea cuirasatului austriac al gărzii de coastă Viena și cuirasatul S. Izsvan (Santo Stefano) în largul insulei Premuda . [13]

Spre sfârșitul conflictului, marina italiană a dezvoltat, de asemenea, o altă armă mai mică și mai insidioasă, Torpedo a Lenta Corsa (SLC) un mini-submarin care permitea doi operatori echipați cu aparate de respirat să efectueze acțiuni subacvatice împotriva bărcilor inamice și care permiteau 1 noiembrie 1918 către ofițerii Raffaele Rossetti și Raffaele Paolucci pentru a se strecura în portul Pola și a scufunda pilotul flotei austro-ungare, SMS Viribus Unitis .

Faptul că cele 387 de mile ale coastelor Adriaticii italiene au fost expuse la atacuri inamice surpriză a trezit multă îngrijorare în special pentru repercusiunile grele pe care le-ar fi avut asupra opiniei publice. O organizație complexă de apărare formată din baterii de coastă, trenuri înarmate cu tunuri la fiecare 60 de kilometri, supraveghere aeriană, patrule MAS a fost apoi dezvoltată treptat de comanda amiralului Paolo Thaon di Revel [14] .

Thaon di Revel a dat, de asemenea, un puternic impuls utilizării aviației, care a trecut de la efectuarea a doar 261 de misiuni în 1915 la efectuarea a 11.284 de misiuni în 1918 și a ajuns la numărarea a 640 de avioane (în majoritate hidroavioane) și 19 dirijabile [14] .

Marina Regală

Prezența britanică în Marea Mediterană a fost centrată pe flota mediteraneană sub comanda lui Sir Archibald Berkeley Milne , cu baze în Malta și Gibraltar . Dintre cele trei unități originale ale clasei Invincible de crucișătoare de luptă , care au intrat în serviciu în prima jumătate a anului 1908, două („ HMS Inflexible și„ HMS Indomitable ) s-au alăturat flotei mediteraneene în 1914. În tandem cu „ HMS Indefatigable , s-au format nucleul flotei britanice la începutul războiului, când forțele marinei regale erau angajate înurmărirea Goeben și Breslau [15] .

Marina britanică a fost imediat angajată în Marea Mediterană imediat ce a izbucnit războiul, cu diferite unități staționate în bazele istorice Gibraltar , Malta și Alexandria din Egipt , pentru a proteja ruta mediteraneană, vitală pentru legătura dintre patria mamă și coloniile sale. . din est. Unitățile britanice mai grele au sosit în Marea Mediterană cu ocazia debarcării în Dardanele , dar după intrarea în războiul Italiei au luat baza la Brindisi diverse unități ușoare și o divizie de crucișătoare grele, precum și diverse bărci de pescuit armate care au asigurat întreținerea plaselor.antisubmarine plasate de-a lungul canalului Otranto.

Naționalul marin

Nationale Marine a fost printre primele din lume și de la începutul războiului acesta desfășurat patru singur calibru Courbet-clasa nave de lupta, șaptesprezece nave de luptă multi-calibru, douăzeci și două crucișătoare blindate și treisprezece protejate , 35 distrugatoare si 160 de nave lansatoare de rachete, precum și 50 de submarine. Dintre aceste unități, în Marea Mediterană erau dispuse în 1 înainte Armée Naval sub amiralul Auguste Boué de Lapeyrère toate cele 21 de corăbii (inclusiv cele 6 pre-dreadnought din clasa Danton ), 15 crucișătoare, peste 43 de distrugătoare și 15 submarine [16] . Forța sa va crește în decembrie 1916 după capturarea flotei grecești în Pireu și până la întoarcerea navelor în Grecia în 1917. La începutul războiului, baza sa de operațiuni era Malta, dar, după intrarea în războiul Italiei , diferite unități de lumină au fost localizate în Brindisi și Corfu [17] .

Marina franceză a fost inițial implicată doar marginal, dar și ea a fost puternic implicată în atacul asupra Dardanelelor și cu unități ușoare în sprijinul blocadei Canalului Otranto.

Kaiserliche Marine

Germanii au adus doar submarine în Marea Mediterană, deoarece barajul din Gibraltar a împiedicat intrarea unităților de suprafață opuse; singurele nave de suprafață din Marea Mediterană erau prezente la începutul ostilităților, SMS Goeben și SMS Breslau , dar în curând au fost trecute formal către marina turcă (crescându-și semnificativ potențialul de acțiune) chiar dacă au rămas cu echipajul și comanda germană .

Osmanli Donanmasi

Marina turco-otomană, care înainte de război avea mai multe unități ușoare, minereuri și câteva submarine, dar puține unități de luptă, cu excepția celor două cuirase învechite din clasa Brandenburg Turgut Reis și Barbaros Haireddin ; a primit un impuls semnificativ de la sosirea Goeben și Breslau , ceea ce a făcut din aceasta o amenințare în special în Marea Neagră , împiedicând flota rusă să se alăture cu flotele aliate din Mediterana.

Ostilitățile izbucnesc

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Urmărirea lui Goeben și Breslau .

În Marea Mediterană , războiul a angajat marile puteri în război de la început, Franța a escortat flotele aliate în toată Marea Mediterană în apărarea incursiunilor inamice, mai multe nave britanice au fost trimise în Malta pentru a întări flota britanică în Marea Mediterană; la rândul său, Germania a început „oficial” ostilitățile pe mare, când crucierul de luptă SMS Goeben și crucișătorul ușor SMS Breslau au bombardat orașul francez Bizerte (în Tunisia de astăzi). Kaiserul Wilhelm al II-lea a ordonat ca, în caz de război, Goeben și Breslau să facă ambele raiduri în vestul Mediteranei pentru a împiedica tranzitul trupelor franceze din Africa de Nord către Europa, [18] și să încerce să forțeze Gibraltarul și să se întoarcă în apele germane. peste Atlantic, la discreția comandantului lor. [19] La 3 august 1914, cele două nave s-au îndreptat spre Algeria, când contraamiralul Wilhelm Souchon a primit vești despre declarația de război a Franței. Goebenii au bombardat portul Philippeville (acum Skikda , Algeria) timp de aproximativ 10 minute, în dimineața zilei de 3 august, în timp ce Breslau a lovit Bône (acum Annaba ) urmând ordinele Kaiserului. [20] Amiralii Alfred von Tirpitz și Hugo von Pohl i- au trimis ulterior ordine secrete de a merge la Constantinopol , contrar voinței Kaiserului și fără știrea acestuia. [19]

Întrucât Goeben nu a putut ajunge la Constantinopol fără să alimenteze cu cărbune, Souchon s-a îndreptat spre Messina . Cele două nave s-au întâlnit cu cele două crucișătoare de luptă britanice HMS Indefatigable și HMS Indomitable , dar Germania nu declarase încă război Marii Britanii și, prin urmare, nu a existat niciun angajament. Britanicii au încercat să alerge echipa germană, dar Souchon a reușit să le depășească în viteză și să ajungă la Messina pe 5 august.

Realimentarea la Messina a fost complicată de declarația de neutralitate a Italiei făcută cunoscută la 2 august. Conform legislației internaționale, navelor în război li s-a permis să rămână doar 24 de ore într-un port neutru. [20] [21] Autoritățile italiene din portul Messina au fost mulțumite și au permis Goeben și Breslau să rămână în port timp de aproximativ 36 de ore în timp ce erau aprovizionate cu cărbune de către o mină de cărbune germană. [22] În ciuda timpului câștigat, rezervele de cărbune ale lui Goeben nu au fost suficiente pentru a ajunge la Constantinopol, așa că Souchon a organizat o întâlnire cu o altă mină de cărbune din Marea Egee . [20] Flota franceză a rămas în vestul Mediteranei, urmând directivele comandantului flotei mediteraneene, amiralul Augustin Boué de Lapeyrère , care era convins că Souchon va încerca să fugă spre Atlantic sau să ajungă în portul austriac Pula. [23]

Echipa germană a părăsit Messina pe 6 august și s-a îndreptat spre estul Mediteranei. Cei doi crucișători de luptă britanici se aflau la o distanță de 100 de mile, în timp ce un al treilea, HMS Inflexible , alimenta cu cărbune în portul Bizerte , Tunisia. Singura forță navală britanică care se afla pe ruta lui Souchon a fost Escadrila 1 Cruiser , [24] care era formată din patru crucișătoare blindate HMS Defense , HMS Black Prince , HMS Duke of Edinburgh și HMS Warrior sub comanda contraamiralului Ernest Troubridge . [25] Echipa germană s-a îndreptat inițial către Marea Adriatică pentru a-i înșela pe urmăritori, reușind să-l confunde pe Troubidge care a navigat spre intrarea în Marea Adriatică. La realizarea greșelii, Troubridge a inversat cursul și a ordonat crucișătorului ușor HMS Dublin și doi distrugători să lanseze un atac cu torpile asupra navelor germane. Priveliștile din Breslau i-au văzut pe atacatori și, în întuneric, au reușit să scape de atac fără să fie detectați. Troubridge a renunțat la urmărire pe 7 august, convins că orice atac asupra Goeben - înarmat cu tunuri de 280 mm - efectuat în crucișătoarele sale blindate vechi ar fi sinucigaș. [26] Traseul lui Souchon către Constantinopol devenea acum evident. [27]

Goeben a aprovizionat cu cărbune în largul insulei Donoussa, lângă Naxos . [27] În după-amiaza zilei de 10 august, cele două nave au intrat în strâmtoarea Dardanelelor . Au fost primiți de o escortă de onoare, care i-a condus în Marea Marmara . [28] Pentru a depăși limitele statutului de națiune neutră a Imperiului Otoman, Germania a transferat cele două nave către Marina otomană pe 16 august. Pe 23 septembrie, Souchon a acceptat comanda marinei otomane. Goeben a fost redenumit sultanul Yavuz Selim și Breslau , Midilli ; echipajele lor germane purtau uniforme otomane și fes . [29]

Reacția aliată nu a întârziat să apară și cele două crucișătoare au fosturmărite până când au ajuns pe coastele turcești, unde nu au putut fi loviți, și unde ulterior au fost transferați nominal la Marina otomană, unde au fost angajați ulterior alături de Imperiile Centrale împotriva flota rusă în Marea Neagră , constituind o amenințare constantă pentru operațiunile aliate din Marea Mediterană și operațiunile rusești din Marea Neagră, întrucât în ​​mai multe episoade s-au confruntat cu echipe navale inamice care deseori au provocat pagube serioase.

1915

Italia intră în război

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Operațiuni navale în Marea Adriatică (1914-1918) .

Odată cu intrarea în război alături de Antanta Regatului Italiei în 1915 , principala strategie a forțelor aliate a fost de a bloca capacitatea flotei austriece de a se deplasa doar la Marea Adriatică, blocând ieșirea către Marea Mediterană în canalul 'Otranto singurul pasaj pentru navele austro-ungare care se revărsa în Marea Mediterană.
Coastele Apuliene au fost fortificate odată cu instalarea a numeroase baterii de coastă anti-nave, iar marea din față a fost dotată cu bariere minate pentru a împiedica trecerea inamicului.
În ciuda acestui fapt, unele submarine austriece și germane au forțat blocada, iar în timpul războiului au reușit să provoace pierderi navale aliaților, inclusiv două crucișătoare blindate, cinci distrugătoare și două submarine , precum și numeroase bărci mai mult sau mai puțin avariate și un marfă scufundată. Principalele baze austro-germane din Marea Adriatică erau situate în Pula (în Istria ) și în Kotor (în Dalmația de sud).

În același timp, a fost adoptată o strategie similară pentru îmbutelierea stației de transport maritim a Imperiilor Centrale din Turcia, în cadrul granițelor Constantinopolului și Mării Egee , permițând aliaților o navigație relativ sigură în Mediterana, această libertate de mișcare a fost extrem de importantă pentru Aliați, așa cum a permis forțele aliate să-și mențină traseele de aprovizionare deschise (cu Egiptul de exemplu), să evacueze armata sârbă de la capturare după invazia austriacă și chiar să organizeze o operațiune masivă de debarcare amfibie la Gallipoli în 1915 și la Salonic în 1916.

Zona rurală Gallipoli

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Operațiuni navale în Dardanele (1914-1915) .

În 1915 , principalul eveniment din Marea Mediterană, a fost încercarea flotei aliate de a forța strâmtoarea Dardanelelor cu o operațiune de debarcare masivă, care a neutralizat forțele turcești și a permis flotelor aliate să acceseze Marea Neagră și să deschidă în acest mod un alt front, da o mână Rusiei și înconjoară Imperiul Otoman pentru a da lovitura finală.

HMS Irezistibil pe măsură ce se scufundă

Bătălia de la Gallipoli a durat cea mai mare parte a anului, dar nu a avut succes, asaltul naval inițial a fost împiedicat de fortificațiile de artilerie amplasate de-a lungul coastelor și de minele de baraj plasate pe întreaga distanță a strâmtorii, ceea ce a provocat scufundarea unor Unități anglo-franceze.
Asaltul ulterior al infanteriei a fost respins sângeros de către turci și niciunul dintre obiectivele inițiale ale aliaților nu a fost atins, într-adevăr campania s-a dovedit a fi un succes pentru turci, care au respins cu succes toate asalturile și s-au unit compact sub conducerea lui Mustafà Kemal. viitorul.Atatürk.

Apărările turcești în Dardanele

Imediat după ce Italia a intrat în război, flota austro-ungară a efectuat misiuni curajoase împotriva obiectivelor civile de importanță strategică (porturi, apeducte, gări, faruri) de pe coasta italiană. În special, zonele dintre Ancona și Rimini au fost afectate. Litoralele Adriaticii au fost slab protejate, deoarece Italia și Austria-Ungaria erau aliați și nu s-a simțit nevoia de a consolida piețele maritime și apărarea de coastă (care a fost în schimb concepută cu o funcție anti-franceză), după aceste raiduri, marina regală a stabilit un serviciul de tren înarmat cu piese de calibru mare și altele cu foc rapid, în funcție anti-navă, fiecare dintre ele protejând o porțiune de coastă, împreună cu câmpuri de mine, torpile, avioane și nave ușoare, făcând aceste acțiuni periculoase pentru marina KuK.

1916

La 2 august 1916 , pe Leonardo da Vinci care se afla în portul Taranto a avut loc o explozie mare; 249 din echipajul ei au murit, iar nava s-a răsturnat în apă de mică adâncime. După război, operațiunea de recuperare a unității a început, dar, din cauza constrângerilor bugetare și a evoluției armamentelor navale, nava a fost casată. Acest eveniment a avut o mulțime de rezonanță în presa italiană, a fost acuzat un sabotaj austriac, niciodată confirmat, dar nici măcar dezavuat, cauza exploziei nu a fost niciodată verificată, dar este sigur că a avut o influență propagandistică considerabilă în ambele părți.

1917

Japonia a trimis, de asemenea, un total de 14 distrugătoare în Marea Mediterană începând cu aprilie 1917 , oferind ajutor de patrulare eficient și activitate antisubmarină. [30] Grecia a participat ulterior la operațiuni navale, în sprijinul operațiunilor din Palestina și Macedonia .
Și chiar dacă Germania, cu prăbușirea Imperiului Rus , a obținut controlul complet asupra Mării Negre , nu a reușit niciodată să iasă din Marea Egee , ciocnindu-se în timpul unei încercări de a forța această blocadă, cu baraje minate, care au cauzat pagube navelor. Breslau și Goeben, urmăriți cu 4 ani mai devreme de navele aliate care în acel moment nu au reușit să le prindă, dar care s-au răzbunat în 1918 . Cu toate acestea, ambarcațiunile nu s-au scufundat, deoarece căpitanul Breslau a reușit să usuce nava înainte ca aceasta să se răstoarne, iar Goebenul nu a suferit daune mari, deoarece a revenit în serviciu după război.

Operațiuni în Marea Adriatică

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bătălia de la Canale d'Otranto (1917) .

După Gallipoli, singura bătălie navală semnificativă a avut loc la 15 mai 1917 , când trei crucișătoare austriece aflate sub comanda căpitanului Miklós Horthy au debarcat o serie de raiduri asupra navelor de transport italiene și britanice lângă Vlora , Albania , pe care le evacua. .

Războiul submarin fără discriminare

În ianuarie 1917 , în urma deciziei de a desfășura un război submarin fără discriminare, guvernul de la Berlin a trimis o delegație la Viena pentru a obține sprijinul austriac. În acest fel, submarinele germane au reușit să atace navele italiene fără să-și ascundă identitatea. [31]

Pierderile Antantei au atins un maxim în aprilie 1917, când Puterile Centrale dețineau 28 de U-boat-uri operaționale, cu cel puțin 10 dintre ele mereu pe mare. Niciunul dintre submarine nu a fost scufundat, deoarece au scufundat 94 de nave într-o singură lună. Nel frattempo la Regia Marina cominciava ad organizzare i primi convogli assieme agli inglesi lungo la rotta Alessandria - Malta , nel maggio 1917.

1918

Gli affondamenti della Santo Stefano e della Viribus Unitis

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Impresa di Premuda e Impresa di Pola .

Altre azione degne di nota accaddero nel giugno del 1918 quando il capitano Luigi Rizzo con il suo MAS affondò la corazzata Santo Stefano , e nel novembre del 1918 quando venne affondata la SMS Viribus Unitis .

Durante una missione di perlustrazione e dragaggio in alto Adriatico, i MAS 15 e 21 , comandati dal Capitano di corvetta Luigi Rizzo e dal Guardiamarina Giuseppe Aonzo , si imbatterono nei pressi dell'isola di Premuda in una forza navale austriaca costituita dalle corazzate SMS Szent István (Santo Stefano) e SMS Tegetthoff scortate da alcuni cacciatorpediniere.
Entrambi i MAS si scagliarono contro le preponderanti forze nemiche, e colpirono entrambe le corazzate; il MAS di Luigi Rizzo colpì a morte la Santo Stefano che colò a picco; anche il MAS di Giuseppe Aonzo colpì il bersaglio, ma i due siluri non esplosero.

La SMS Viribus Unitis , fu affondata il 1º novembre 1918 appena tre giorni prima la fine della guerra per l'Italia, con un'azione ardita di due ufficiali italiani, Raffaele Rossetti e Raffaele Paolucci , che grazie ald una nuova arma nella flotta italiana, il Siluro a lenta corsa (SLC) , riuscirono a piazzare sulla chiglia della Viribus Unitis 200 kg di esplosivo, che alle 6.44 del mattino del 1º novembre causò la morte di 300 marinai, e l'affondamento della corazzata nel porto di Pola.
Solo dopo aver compiuto l'azione i due ufficiali appresero che la flotta austriaca era stata ceduta allo Stato degli Sloveni, dei Croati e dei Serbi allo scopo di non essere interessata dalle condizioni armistiziali, e non batteva più bandiera austro-ungarica. Comunque dopo la guerra, il trattato di pace assegnò ugualmente le navi austro-ungariche in conto riparazione dei danni di guerra, invalidando la cessione fittizia.

La vittoria dell'Intesa

Dopo la guerra le operazioni navali non si conclusero definitivamente, ma non ebbero scopi bellici, una flotta alleata dopo la guerra occupò fino al 1923 Costantinopoli, dopo l' armistizio di Mudros , fino a quando la nuova Repubblica Turca con Mustafa Kemal riprese il controllo della città. Navi alleate continuarono ad intervenire in Russia dopo la fine della guerra, portando forze di spedizione e le forniture per gli eserciti controrivoluzionari nel sud della Russia.

Gli U-Boot nel Mediterraneo

Operazioni nei Dardanelli

Nell'aprile 1915 la Kaiserliche Marine tedesca inviò i primi sommergibili nel Mediterraneo, come risposta all' invasione anglo-francese dei Dardanelli , dopo che fu chiaro che gli austriaci erano in grado di fare ben poco nel Mediterraneo.

Il primo U-Boot inviato, l' U-21 , ottenne un iniziale successo, affondando la pre-dreadnought HMS Triumph e la HMS Majestic , rispettivamente il 25 e il 27 maggio, mentre erano in viaggio verso i Dardanelli .

La Marina tedesca inviò inoltre un certo numero di U-Boot Tipo UB e UC . Essi furono inviati con treni merci fino a Pola , dove furono poi assemblati per essere mandati a Istanbul . Un U-Boot fu distrutto ma, alla fine del 1915, i tedeschi avevano stabilito ad Istanbul, una forza di 7 sottomarini , conosciuta come Divisione U-Boot del Mediterraneo .

La Flottiglia Pola

Allo stesso tempo i tedeschi erano determinati a stabilire una forza nell'Adriatico per interferire con le rotte commerciali dell'|Intesa nel Mediterraneo. Alla fine di giugno del 1915 i tedeschi avevano assemblato 3 sommergibili UB I a Pola , due dei quali furono trasferiti alla Marina austriaca . Furono assemblati anche 3 U-Boot tipo UC I , a cui vennero dati ordini di essere convertiti per poter trasportare piccole quantità di rifornimenti in Turchia . I sottomarini tipo UB furono ostacolati dal loro corto raggio d'azione e dalle correnti marine dei Dardanelli , e in luglio l' U-21 , l'unico con un raggio medio, venne danneggiato da una mina e fu costretto a permanere a Istanbul .

Il 21 luglio i sottomarini U-34 e U-35 distaccati nel Mar Baltico , furono inviati a Cattaro , in Montenegro , dove furono assegnati alla kuk Kriegsmarine per ricevere più facilmente i rifornimenti e le riparazioni senza dover affrontare il pericoloso stretto dei Dardanelli. In agosto l' U-39 , unitosi alla Flottiglia Pola stanziata a Cattaro , seguì quest'ultima verso Gallipoli , dove la Royal Navy britannica stava infliggendo pesanti perdite tra i turchi sulle teste di ponte dell' invasione inglese.

La guerra al commercio

Il Mar Mediterraneo fu una zona d'azione intensa per le unità della Marina tedesca a cui era stato dato il compito di ostacolare le operazioni commerciali inglesi. Molte rotte commerciali dell' Impero britannico passavano infatti per il Mediterraneo; questo, ben presto, fu infestato da sottomarini tedeschi anche in autunno e inverno, quando il clima rigido impediva le stesse operazioni nell' Oceano Atlantico e nel mare del Nord. I sommergibili tedeschi erano soliti sorvegliare dei punti focali delle rotte commerciali nemiche, ovvero il Canale di Suez , l' isola di Malta , quella di Creta e lo Stretto di Gibilterra . Un ulteriore vantaggio offerto dal Mediterraneo era il minor numero di vascelli appartenenti a paesi neutrali, come gli Stati Uniti d'America , che attraversavano il mare stesso. [32]

Ufficialmente le operazioni tedesche iniziarono nell'ottobre 1915 , quando l' U-33 , l' U-39 e l' U-35 attaccarono le navi presso i porti greci di Salonicco e Kavala , affondando gli obiettivi per un totale di quasi 64 000 tonnellate. Dato che la Germania non era in guerra con l' Italia ma l' Impero austro-ungarico sì, la Marina tedesca ordinò ai propri U-Boote di non attaccare le imbarcazioni italiane nell'est del Mediterraneo, zona in cui gli austriaci non avevano i mezzi per operare. Nell'ovest del Mediterraneo, oltre la linea del Peloponneso , venne ordinato ai sottomarini tedeschi di battere bandiera austriaca, in modo da poter attaccare liberamente le navi italiane.

L'Ammiragliato tedesco decise che gli U-Boot tipo UB II erano i sottomarini ideali per le operazioni nel Mar Mediterraneo, inviandone quindi i pezzi a Pola dove venivano assemblati. Nel novembre 1915 furono affondate 44 navi, equivalenti a 156 000 tonnellate di carico. In dicembre le vittime furono 17, con un totale di 74 000 tonnellate, ovvero metà del tonnellaggio affondato nello stesso periodo in tutti i teatri di guerra.

Durante il 1916 la guerra al commercio continuò. Le contromisure dell' Intesa risultarono largamente inefficaci. Le complesse cooperazioni fra le marine dei vari paesi portarono ad una risposta scoordinata e frammentaria, mentre il principale rimedio agli U-Boot rimaneva il blocco del Canale d'Otranto . Quest'ultimo però era anch'esso inefficiente: lo Stretto infatti era troppo ampio e profondo per creare una barriera efficace e il dispendio di mezzi e rifornimenti era enorme. Solamente due U-Boot furono distrutti per tutta la durata in cui la barriera rimase operativa.

Nel 1916 l'Intesa perse 415 navi, metà di tutte le navi perse nello stesso periodo in tutti i teatri di guerra. Degli 12 U-Boot che affondarono più navi, 8 erano componenti della "Flottiglia Pola".

Durante il 1916 i sottomarini austriaci affondarono un buon numero di navi nemiche. L' U 11 catturò la nave ospedale italiana King Albert , il 18 gennaio a San Giovanni di Medua . L' U-6 affondò il cacciatorpediniere francese Renaudin il 16 marzo a Durazzo . L'8 giugno l' U-5 silurò e affondò la nave da trasporto truppe italiana Principe Umberto a Capo Linguetta . Sempre l' U-5 colpì un gruppo di cacciatorpediniere italo-francesi il 2 agosto e silurò la nave italiana Pantelleria a sud di Taranto il 14 agosto.

Il 15 settembre due idrovolanti austriaci, L.135 e L.132 , bombardarono il sottomarino francese Foucault . L' L.135 riuscì ad affondare il sottomarino da cui riuscirono a salvarsi 27 marinai. Questo fu il primo caso nella storia dell'affondamento di un sottomarino da parte di un velivolo .

Lo stesso giorno il sottomarino francese Ampére colpì con due siluri la nave ospedale austriaca No. I . La nave dovette spiaggiare nella baia di Borovica per le riparazioni.

L'incidente dell' Ancona

Nel novembre]1915, l' U-38 , battente bandiera austriaca, causò un incidente diplomatico affondando la nave passeggera italiana Ancona , poco lontano dalla costa tunisina . L' Ancona era salpata da Messina ed era diretta a New York , portando con sé centinaia di passeggeri. Nell'incidente perirono 200 persone, inclusi 9 statunitensi , proprio come era successo con il Lusitania . Essendo state affondate, nel giro di sei mesi, due navi passeggere con a bordo cittadini statunitensi , il Segretario di Stato degli Stati Uniti inviò una lettera di protesta al governo di Vienna . [33]

Lo stesso U-Boot che attaccò l' Ancona affondò un'altra nave, la Persia nel dicembre 1915 , uccidendo 343 persone.

In un ennesimo incidente, nel marzo 1916 , un sottomarino tedesco, l' UC 12 , venne affondato dalle sue stesse mine, poco fuori Taranto . I genieri italiani che indagarono scoprirono la vera identità dell'U-Boot. La Germania tecnicamente era ancora alleata dell'Italia, perciò la scoperta che i sommergibili tedeschi minavano le basi navali italiane fu uno dei fattori che spinse Italia a dichiarare guerra alla Germania nel maggio 1916. [34]

L'intervento giapponese

Agli inizi di aprile del 1917, il Giappone , alleato del Regno Unito , inviò 14 cacciatorpediniere con incrociatori ammiraglie nel Mediterraneo. La loro base fu Malta ed ebbero un ruolo importante scortando i convogli e proteggendogli dagli U-Boot. [35] Dei 9 sottomarini austriaci distrutti, 5 furono affondati dagli italiani ( U-13 , U-10 , U-16 , U-20 e U-23 ), 1 da unità italiane e francesi ( U-30 ) e 1 dagli inglesi ( U-3 ), mentre nessuno dai giapponesi che persero un cacciatorpediniere , distrutto dall' U-27 .

Fasi finali

Anche se il sistema dei convogli venne introdotto nel maggio 1917, l'Intesa non fu in grado di rendere il sistema efficace fino alla fine dell'anno. Il numero di rotte commerciali e le responsabilità divise nelle varie nazioni resero questo sistema molto complesso da attuare. Per tutto l'anno gli U-Boot furono ancora in grado affondare navi mentre queste viaggiavano in solitudine. Solo durante il 1918 la fortuna cominciò ad allontanarsi dagli U-Boot. In gennaio i tedeschi affondarono 104 000 tonnellate di carico nemiche, mentre gli austriaci 20 000. 2 U-Boot della "Flottiglia Pola" furono affondati. [36]

Le perdite per l' Intesa continuarono a calare, mentre le perdite tra gli U-Boot] cominciarono a salire. Nel maggio 1918 la Triplice Intesa perse 100 000 tonnellate di carico e le perdite nei mesi successivi non superarono mai tale valore, mentre, sempre in maggio, la Flottiglia Pola perse 4 U-Boot.

Karl Dönitz , che sarebbe diventato comandante degli U-Boot del Terzo Reich , durante la seconda guerra mondiale , all'ora era comandante dell' UB-68 che venne affondato dagli inglesi mentre Dönitz venne fatto prigioniero.

Nell'ottobre 1918, ormai alla fine della guerra, l'Intesa aveva perso dall'inizio dell'anno 760 000 tonnellate di carico. La Flottiglia Pola aveva perso 11 U-Boot e il resto della kuk Kriegsmarine aveva perso altri 3 U-Boot. [37] Gli Imperi centrali erano al collasso. Bulgaria e Impero Ottomano avevano chiesto la pace e l' Impero austro-ungarico stava per fare lo stesso. La Germania decise di abbandonare il Mediterraneo; 9 U-Boot salparono per tornare in patria e altri 10 vennero affondati. Lungo la via del ritorno riuscirono ad affondare la Mercia e la Surada re; in tale battaglia tre U-Boot furono attaccati, l' U-35 venne danneggiato e fu costretto a riparare a Barcellona , [38] mentre l' U-34 venne distrutto. [38]

La nave da guerra britannica Britannia mentre affonda nei pressi di Gibilterra il 9 novembre 1918, colpita dall'U-Boot UB-50 .

L'ultima azione avvenne il 9 novembre 1918 , due giorni prima dell'armistizio. L' U-50 silurò ed affondò la nave da battaglia britannica Britannia , poco distante da Capo Trafalgar . [39]

Note

  1. ^ Approfondimento sulla Marina austro-ungarica Archiviato il 17 ottobre 2013 in Internet Archive ..
  2. ^ World War First at Sea - Austro-Hungarian Navy , su naval-history.net , navalhistory.net. URL consultato il 4 maggio 2015 .
  3. ^ Dante ALighieri , su culturanavale.it . URL consultato il 3 maggio 2015 .
  4. ^ Conte di Cavour , su culturanavale.it . URL consultato il 3 maggio 2015 .
  5. ^ Benedetto Brin , su culturanavale.it . URL consultato il 3 maggio 2015 .
  6. ^ Corazzate classe Regina Elena , su culturanavale.it . URL consultato il 3 maggio 2015 .
  7. ^ San Giorgio - incrociatore (1910) , su culturanavale.it . URL consultato il 3 maggio 2015 .
  8. ^ Favre , p. 27 .
  9. ^ Per una descrizione dettagliata della difesa di Venezia si può consultare il volume di Favre, vedi: Favre , pp. 211-214 .
  10. ^ Isnenghi-Rochat , p. 219 .
  11. ^ ( EN ) La Regia marina nella IGM .
  12. ^ Le Operazioni costiere .
  13. ^ ( EN ) Articolo del NY Times sull'affondamento della Wien Archiviato il 26 aprile 2014 in Internet Archive ..
  14. ^ a b Mario Isneghi e Giorgio Rochat , La Grande Guerra 1914-1918 , Bologna, Il Mulino, pp. 221-222.
  15. ^ Favre , p. 34 .
  16. ^ World War First at Sea - French Navy , su naval-history.net , navalhistory.net. URL consultato il 28 febbraio 2015 .
  17. ^ World War First at Sea - Royal Greek or Hellenic Navy , su naval-history.net , navalhistory.net. URL consultato il 4 maggio 2015 .
  18. ^ Halpern, p. 51.
  19. ^ a b Herwig, p. 153.
  20. ^ a b c Halpern, p. 52.
  21. ^ Seconda Convenzione dell'Aia, capitolo 13 .
  22. ^ Bennett, p. 31.
  23. ^ Halpern, pp. 55–56.
  24. ^ Bennett, p. 33.
  25. ^ Bennett, p. 27.
  26. ^ Bennet, pp. 33–34.
  27. ^ a b Halpern, p. 56.
  28. ^ Bennett, pp. 35–36.
  29. ^ Halpern, pp. 57–58.
  30. ^ Cyril Falls La Grande Guerra' p. 295.
  31. ^ Venzon, p. 55.
  32. ^ Halpern, p. 381.
  33. ^ Anne Cipriano Venzon e Paul L. Miles, The United States in the First World War: An Encyclopedia , Taylor & Francis, 1999, p. 54, ISBN 0-8153-3353-6 .
  34. ^ Kemp p 17.
  35. ^ Cyril Falls, The Great War , New York, Capricorn Books, 1961, p. 295.
  36. ^ Halpern p396.
  37. ^ Tarrant P75-76.
  38. ^ a b Grey p223.
  39. ^ Grey p223-224.

Bibliografia

  • Luigi Rizzoc, L'affondamento della Santo Stefano e le sue conseguenze militari e politiche , Trieste, 1927
  • Contramm. Lepotier, La fine della flotta austriaca , Neptunia nº 83, III trim. 1966 (traduzione Aldo Cherini)

Documentari

  • Fumo nero all'orizzonte di Maria Magdalena Koller, Chiara Sambuchi e Mario Visalberghi, andato in onda su Rete 4 il 16/12/2009
  • Martin H. Brice, SMS Goeben/TNS Yavuz: The Oldest Dreadnought in Existence—Her History and Technical Details , in Warship International , VI, n. 4, Toldedo, OH, Naval Records Club, 1969, pp. 272–79.
  • Ian Buxton, Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914–1945 , 2ª ed., Annapolis, MD, Naval Institute Press, 2008, ISBN 978-1-59114-045-0 .
  • Paul G. Halpern, A Naval History of World War I , Annapolis, Naval Institute Press, 1995, ISBN 1-55750-352-4 .
  • ( EN ) RH Gibson e Maurice Prendergast, The German Submarine War 1914-1918 , Periscope Publishing Ltd., 2002, ISBN 1-904381-08-1 .
  • ( EN ) Richard Compton-Hall, Submarines at War 1914-18 , Periscope Publishing Ltd., 2004, ISBN 1-55750-447-4 .
  • ( EN ) Paul G. Halpern, A Naval History of World War I , Routledge, 1995, ISBN 1-85728-498-4 .
  • ( EN ) E Grey The Killing Time (1972) ISBN 0-85422-070-4
  • ( EN ) VE Tarrant The U-Boat offensive 1914-1945 (1989) ISBN 0-85368-928-8

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2003010578
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Battaglia_del_mar_Mediterraneo_(1914-1918)&oldid=121545470 "