Bătălia Strâmtorii Danemarcei

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bătălia Strâmtorii Danemarcei
parte a bătăliei din Atlanticul celui de-al doilea război mondial
090101 PoW track chart.jpg
Harta care descrie ciocnirea dintre cuirasatul german Bismarck și unitățile britanice
Data 24 mai 1941
Loc Oceanul Atlantic
Rezultat Victoria germană
Implementări
Comandanți
Efectiv
Pierderi
- 1 crucișător de luptă scufundat
1428 morți
1 cuirasat
grav avariate
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

Bătălia Strâmtorii Danemarcei a fost ciocnirea navală care a avut loc la 24 mai 1941 , în timpul celui de- al doilea război mondial , între unitățile Kriegsmarine , Bismarck și Prinz Eugen , și ale Marinei Regale , HMS Prince of Wales și HMS Hood , care s-a încheiat cu scufundarea acestuia din urmă.

Poziția Regatului Unit și intenția Germaniei

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Lend-Lease .

Regatul Unit depindea de marina sa comercială pentru furnizarea de alimente și alte materiale esențiale pentru existența sa, iar schimburile comerciale aveau loc cu Statele Unite și cu posesiunile coloniale pe care Imperiul Britanic le controla în diferite părți ale lumii. În timpul primului război mondial, s-au făcut mari eforturi pentru a proteja această legătură vitală, întrucât Germania considerase că, dacă această legătură ar fi ruptă, Marea Britanie ar fi aproape sigur înfrântă [1] .

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Hitler a reluat această considerație și, similar cu ceea ce s-a întâmplat în conflictul din 1914-1918, au fost aranjate operațiuni navale de suprafață și submarine, cu dublul scop de a evita amenințarea unei blocade britanice a Mării Baltice. și a încercării de a efectua blocada asupra Marii Britanii , care, după începerea ostilităților, a început să primească ajutor din partea Statelor Unite în conformitate cu planul prevăzut de programul de împrumut-leasing sau legea de închiriere și împrumuturi , pe care președintele Franklin Delano Roosevelt a convenit cu țările aliate în martie 1941 [2] .

Această intenție a stat la baza motivelor care au determinat Führer să planifice operațiunea Weserübung , adică atacul asupra Danemarcei și Norvegiei , care a avut loc în primăvara anului 1940 [3] , care, pe lângă neutralizarea posibilității unui britanic blocadă, a garantat accesul Germaniei la porturile celor două țări scandinave , amenințând Marea Britanie din nord și garantând o creștere a materiilor prime necesare pentru continuarea războiului [4] .

Situația din mai 1941

Lansarea de german crucișătorul greu Prinz Eugen în 1938

În mai 1941, flota de nave de suprafață disponibile Kriegsmarine, care urma să fie folosită pentru vânătoarea de convoaie în Oceanul Atlantic, era compusă din crucișătoarele de luptă Scharnhorst și Gneisenau , recent revenite la bază după croaziera numită Operațiunea Berlin [5] , și de către crucișătorul greu Admiral Hipper , cu sediul în acel moment la Brest , în Franța ocupată ; alături de aceste nave au fost puse la dispoziție alte două unități: cuirasatul Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen , gata să navigheze din Germania [6] .

Pentru a face față acestei noi amenințări, britanicii au avut la dispoziție la baza Scapa Flow , noile nave de luptă HMS King George V , uneori denumite „KGV”, și HMS Prince of Wales , „PoW”, împreună cu crucierul de luptă HMS Hood ; în timp ce în Gibraltar , Halifax și în navigație se aflau cuirasatele, HMS Renown , HMS Repulse , HMS Revenge , HMS Rodney și HMS Ramillies și portavioanele HMS Ark Royal și HMS Victorious .

Această forță considerabilă a fost completată de crucișătoare, distrugătoare și formațiuni de recunoaștere aeriană pentru a proteja războiul și flotele comerciale care, la acea vreme, pregăteau 11 convoaie , inclusiv un transport de trupe, iar dispozitivul de supraveghere a fost completat dând ordine celor două crucișătoare HMS Manchester și HMS Birmingham pentru a patrula pe întinderea mării între Islanda și Insulele Feroe , pe posibila rută alternativă la cea a strâmtorii Danemarcei urmată în mod normal de unități germane de suprafață [7] .

Operațiunea Rheinübung

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: operațiunea Rheinübung .
" Crucișătorul de luptă german Gneisenau , grav avariat într-un bombardament de către RAF 6 aprilie 1941

În aprilie 1941, pierderile suferite de britanici, datorită acțiunii combinate dintre navele de suprafață și submarinele germane, s-au ridicat la aproximativ 700.000 de tone de transport maritim și, ca urmare a acestui succes remarcabil, amiralul Erich Raeder a planificat operațiunea Rheinübung , adică un atac „cu clește”, efectuat de flota de mare larg, cu o dublă acțiune: din sud vor ataca cei doi crucișători de luptă Scharnhorst și Gneisenau , cu sarcina de a se îndrepta mai întâi de-a lungul coastei franceze și apoi spre nord, unde vor alăturați-vă cu Bismarck și Prinz Eugen venind din Germania și care ar fi pătruns în Atlantic trecând prin strâmtoarea Danemarcei; în sprijinul celor patru mari unități ar fi trebuit să existe 7 petrolieri și 2 nave auxiliare , cu sarcina de a ajuta navele de război în timpul navigației, în timp ce submarinele prezente în zona de acțiune ar fi avut sarcini de recunoaștere [8] .

Cuirasatul german Bismarck

Cu toate acestea, operațiunea nu a avut implementarea prevăzută de amiralitatea germană, întrucât atât Scharnhorst, cât și Gneisenau nu erau în măsură să meargă la mare în timpul prevăzut de plan: primul trebuia să fie supus unor lucrări de reparații care ar fi trebuit a durat până în iunie, în timp ce a doua a fost grav avariată în noaptea de 6 aprilie printr-un bombardament: trei bombe au lovit unul dintre turnurile din față, provocând daune grave navei și provocând 24 de morți, făcând nava inutilizabilă pentru o perioadă minimă de opt luni [9] .

În urma indisponibilității întregii echipe care urma să constituie brațul sudic al cleștii , amiralul Günther Lütjens , comandantul echipei din nord, s-a întâlnit cu amiralul Raeder pentru a discuta despre posibilitatea anulării sau amânării operațiunii., Considerând că noul cuirasatul Tirpitz ar fi fost, de asemenea, gata să meargă la mare la mijlocul lunii iulie, dar Raeder a aranjat oricum executarea planului, schimbând rolul Bismarck , care trebuia să acționeze ca un momitor pentru a atrage navele de război britanice departe de convoaie. care ar fi fost atacat de netulburatul Prinz Eugen [10] . Îndoielile lui Lütjens cu privire la disproporția forțelor care ar fi trebuit să se confrunte în timpul operațiunii au fost împărtășite indirect de Hitler , care a mers pe 5 mai pentru a vizita Gotenhafen , unde cele două nave de război erau ancorate, dar a fost liniștit pe baza superiorității pe care Bismarck la acea vreme o deținea cu privire la toate navele de război britanice [11] .

Plecarea

Cuirasatul britanic HMS Prince of Wales

La 18 mai 1941, Bismarck , comandat de căpitanul navei Ernst Lindemann , și pe care se aflau comandantul de echipă, amiralul Günther Lütjens , și Prinz Eugen , comandat de căpitanul navei Helmut Brinkmann , se îndreptau spre mare separat de port din Gotenhafen cu o direcție nordică, trecând prin Kattegat , porțiunea de mare dintre peninsula Jutland și Suedia și, după ce s-au întâlnit lângă Arkona la 20 mai, s-au îndreptat spre apele norvegiene , cu intenția de a opri în portul Bergen . Cu toate acestea, plecarea celor două unități germane a fost descoperită curând de amiralitatea britanică care, fiind deja informată timp de două săptămâni de ieșirea probabilă a celor două nave, intensificase supravegherea aeriană și pe 21 mai, crucișătorul suedez Gotland le-a văzut în timp ce traversa Kattegat [12] : vestea a fost imediat transmisă atașatului militar britanic la Stockholm de către doi agenți ai serviciului secret suedez și a fost confirmată de rezistența norvegiană , care a văzut cele două unități când se apropiau de coastă și, pe după-amiaza aceleiași zile, un Spitfire englez a reușit să fotografieze Bismarck când a intrat în fiordul Bergen [13] [14] .

„ Crucișătorul de luptă englezesc HMS Hood

Prezicerea un sortie probabil în Atlantic, amiralul John Tovey a dat ordine la echipa compusa din crucișătorului Hood, comandată de căpitanul Ralph Kerr , și pe care a fost comandantul echipei, spate amiralul Lancelot Holland , și cuirasatul Prince of Wales, comandata de căpitanul John Leach , escortat de 4 distrugătoare , să navigheze spre Strâmtoarea Danemarcei , ruta obișnuită a navelor germane de suprafață, unde la acea vreme exista deja o echipă compusă din cele două crucișătoare HMS Norfolk , comandate de căpitanul AJL Phillips și HMS Suffolk , comandat de căpitanul Robert Meyric Ellis și pe care se afla comandantul echipei, contraamiralul Frederic Wake-Walker [14] ; cei doi crucișători britanici primiseră deja informații de la recunoașterea aeriană, care la 22 mai raportase plecarea de la Bergen a celor două unități germane și, în seara zilei de 23 mai, le-au văzut în apropierea coastei Groenlandei , în timp ce erau pregătindu-se să intre pe canalul danez [15] .

Reperarea Bismarck și Prinz Eugen determinat amiralului John Tovey, comandantul-șef al Acasă Flota , pentru a naviga, la 10:45 pe 22 mai , de la bordul Scapa Flow amiral Regele George al V, la comanda unei echipă compusă din portavionul Illustrious și crucierul de luptă Repulse [14] , acesta din urmă a fost eliberat de repartizarea escortei la convoiul WS-8B, pentru a ajuta la interceptarea echipei germane.

Lupta

23 mai: observarea

Crucișătorul britanic HMS Norfolk a fost prima unitate care a văzut echipa germană în seara de 23 mai 1941

La 23 mai, forțele britanice de la Scapa Flow așteptau la sud-est de gura canalului, dar condițiile meteorologice nefavorabile au făcut imposibilă orice formă de observare, atât de mult încât majoritatea aeronavelor de recunoaștere au fost readuse din cauza ceații dese care vizibilitate limitată la aproximativ 400 de metri; atât echipa germană, cât și cele două crucișătoare engleze care se aflau în nord-estul Islandei au suferit de aceeași problemă, dar la 19:22 radarul Suffolk a descoperit cele două nave germane la o distanță de aproximativ 7 mile; imediat celelalte nave engleze au fost comunicate, iar Norfolk s-a îndreptat spre punctul de observare și, grație unei scurgeri scurte, a văzut cele două unități germane la mai puțin de 6 mile distanță [16] .

Căpitanul Robert Meyric Ellis , comandantul crucișătorului britanic HMS Suffolk

Bismarck , văzând crucișătorul englez, a deschis focul la 20:30, fără să lovească totuși Norfolk , care s-a îndepărtat sub acoperirea unui fum , în timp ce Suffolk a continuat să urmărească echipa germană cu radarul fără să se apropie de el, menținând o distanță de aproximativ 10 mile, dar transmitând constant mesaje despre poziția navelor germane către echipa comandată de contraamiralul Holland care se apropia din sud [17] .

Amiralul Lütjens în acel moment și-a dat seama că mișcările sale au fost continuu urmate de unitățile britanice și, având în vedere scăderea elementului de surpriză, s-a întrebat dacă este cazul să abandoneze operațiunea și să se întoarcă în Germania, dar a decis în orice caz să continue și, în timp ce Hood și Prințul de Țara Galilor se aflau acum la aproximativ 120 de mile de navele lor, la ora 24:00 contactul radar Suffolk , din cauza unei furtuni de zăpadă , a fost pierdut și echipa Olandei a fost imediat notificată, care a luat în considerare posibilitatea ca navele germane , descoperit acum, ar fi putut inversa cursul lor, îndreptându-se spre nord cu scopul de a semăna cei doi crucișători englezi. [18] .

24 mai: scufundarea Capotei

Crucișătorul de luptă HMS Hood , fotografiat cu puțin timp înainte de luptă de cuirasatul HMS Prince of Wales . Notă - Prințul de Țara Galilor avea turnulețe de armă cvadruple de 356 mm; în fotografie se pare că armele sunt doar 3, deoarece una dintre cele patru arme se afla la înălțime când fotografia a fost făcută și apare în partea de sus a imaginii.

La ora 24:16 din 24 mai, cele două corăbii britanice au comandat stații de acțiune , un post de luptă, și, pe măsură ce distrugătoarele de escorte avansau rapid spre nord pentru a lărgi zona de căutare, Olanda l-a întrebat pe căpitanul Leach, comandantul prințului de Wales , dacă a existat posibilitatea de a-și scoate avionul amfibiu Walrus , primind totuși un răspuns negativ, considerând imposibilă orice recunoaștere în condiții de vizibilitate atât de slabă, dar, la ora 02:47, Suffolk a recâștigat radarul de contact [19] și a putut furniza informații despre viteza și cursul echipei germane.

La ora 04:00 din 24 mai, Olanda a estimat că, pe baza presupusului traseu al echipei germane, Hood și Prințul de Wales l-ar fi traversat în jurul orei 05:30 și, de fapt, exact la 05:35 dimineața, siluetele celor două nave germane au apărut la o distanță de aproximativ 17 mile, dar, probabil în graba de a se angaja în luptă, contraamiralul britanic a făcut cel puțin două greșeli grave care s-au dovedit fatale: Olanda a ținut Hood-ul în fața prințului de Wales ( care avea arme de calibru mai mic, dar armuri mai bune) lăsând astfel nava cel mai puțin protejată ca primă țintă de către germani, iar Prinz Eugen a fost confundat cu Bismarck și apoi ordinul de deschidere a focului, dat la 05:52, a fost îndreptat împotriva acesta din urmă în loc de pe cuirasat [20] .

Cuirasatul german Bismarck în timpul ciocnirii cu unitățile britanice

Primele salvări de 381 mm de la Hood s-au lovit la mică distanță de Prinz Eugen și, în timp ce cele două unități britanice și-au concentrat focul asupra crucișătorului greu german, Bismarck , la 05:55, a deschis focul cu toți cei 380 mm ai ei, totuși lipsă ținta; primul centru a fost înregistrat aproximativ un minut mai târziu, când un proiectil de 203 mm explodat de Prinz Eugen a lovit Capota , provocând un început de foc din cauza exploziei unei grămezi de muniție antiaeriană depozitată pe punte [20] , exact la 06:00, în timp ce nava engleză se apropia să-și folosească toate bateriile, a fost lovită în mijlocul navei de a patra bandă explodată de Bismarck , care a străpuns puntea principală, urmând să explodeze în trei depozite de muniție, provocând o explozie imediată, din cauza la care Hood a fost spart în două părți [21] , scufundându-se rapid și luând cu el 1428 de membri ai echipajului, inclusiv Olanda, în timp ce doar 3 au reușit să scape.

Ultima imagine a crucișătorului de luptă HMS Hood , realizată în timpul scufundării

Scufundarea rapidă a Hood a permis celor două nave germane să-și concentreze focul asupra Prințului de Țara Galilor , în acel moment aflat la doar 12 mile distanță și, de fapt, la 06:02, cuirasatul britanic a fost lovit și de obuzele lansate de ambii germani. unități care l-au deteriorat grav, forțându-l, la ora 06:13, să se dezlipească în spatele unui paravan de fum în drum spre Islanda [22] , și contraamiralul Wake-Walker a decis să oprească bătălia, dând totuși ordine Norfolk și Suffolk să mențină contactul, așteptând sosirea echipei lui Tovey pentru a începe urmărirea. Echipa germană reușise să pătrundă în Atlantic, însă nu reușea, în ciuda marelui succes obținut, să realizeze intenția de a trece neobservat prin strâmtoarea Danemarcei [23] .

Lütjens era conștient că flota engleză din acel moment va fi pe urmele sale și la această problemă s-a adăugat faptul că, în timpul ciocnirii, Bismarck fusese și avariat: o lovitură, venită de la prințul de Wales , lovise arcul provocând o scurgere din care intraseră aproximativ 2.000 de tone de apă, provocând scăderea arcului cu aproximativ trei grade și viteza redusă la 28 de noduri, în timp ce o altă lovitură a lovit nava de sub linia de plutire, deteriorând unele rezervoare de combustibil și distribuția supape care au cauzat pierderea a 1.000 de tone de nafta [24] . Amiralul german a luat apoi decizia de a duce Bismarck la portul Brest sau Saint-Nazaire pentru reparațiile necesare, lăsându-l pe Prinz Eugen liber să-și continue misiunea, în drum spre Atlanticul central, în căutarea convoaielor aliate.

Soarta lui Bismarck

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Hunt for Bismarck .
Un bombardier torpedo englezesc ; aceste avioane au jucat un rol fundamental în scufundarea Bismarckului

În urma ciocnirii care a avut loc în strâmtoarea Danemarcei, amiralitatea britanică a adunat toate forțele disponibile pentru a urmări și a scufunda Bismarck : pe lângă Norfolk și Suffolk , s-au alăturat echipei lui Tovey, inclusiv cuirasatul regele George al V-lea , portavionul Ilustru și crucișătorul de luptă Repulse , s-a îndreptat spre nord spre Forța H din Gibraltar aproape în totalitate, cu o formație masivă care a inclus portavionul Ark Royal , cuirasatele Ramillies și Rodney , crucișătorul de luptă Renown , crucișătorul Sheffield , completat cu 6 distrugătoare de escorte. Primul atac asupra corăbiei germane a fost efectuat de opt torpile bombardiere Swordfish , de la portavionul Victorious și o torpilă trasă de unul dintre ei a lovit Bismarck fără a provoca daune [18] .

Supraviețuitorii Bismarkului sunt salvați de crucișătorul englez HMS Dorsetshire

La ora 03:16 din 25 mai, Suffolk a pierdut contactul cu nava germană [25] și pentru întreaga zi, în ciuda ieșirii peștilor spadă, care a decolat de la victorios în căutarea ei, nu a fost posibilă restabilirea acestuia până la 10:36 pe 26 mai, când un hidroavion Catalina , care decola de la baza Lough Erne , în Irlanda de Nord , a văzut Bismarck , în acel moment la aproximativ 700 mile de Brest și la 130 de cuirasatul regele George al V-lea și, la Ora 14.30, a plecat un al doilea atac cu torpile bombardiere, decolat de pe portavionul Ark Royal [26], dar acestea, din cauza vizibilității slabe, și-au lansat torpilele împotriva Sheffield , confundat cu Bismarck , care a reușit totuși să evite să fie lovit. La ora 19:00 a fost lansat un al treilea atac cu torpilă, iar la ora 19:50 cuirasatul german a fost lovit în diverse părți ale zidului fără daune, dar o torpilă a lovit singura navă fără apărare care este cârma , forțând-o să reducă dramatic viteză și astfel nu mai este manevrabilă.

Pe 27 mai, la 08:15, Norfolk a transmis poziția exactă a Bismarck către corăbii Rodney și regele George al V-lea între timp și la 08:47 ambele corăbii au deschis focul, urmate la scurt timp de Norfolk și de crucișătorul HMS Dorsetshire ; cuirasatul german s-a apărat, dar cantitatea de obuze pe care o primea a redus progresiv capacitatea sa ofensivă și la 10:00 a încetat să tragă complet, dar a continuat să plutească [27] , iar la 10:15 Dorsetshire a primit ordinul de a se apropia și de a termina nava cu torpilele sale; în același timp, la bordul Bismarck , marinarii germani au pregătit sarcini explozive pentru a spulbera nava și la 10:40 s-a răsturnat și s-a scufundat. Doar 110 marinari au fost salvați din Dorsetshire și distrugătorul HMS Maori deoarece, după ce lucrările de salvare începuseră cu doar o oră în urmă, a fost raportată prezența unei U-boat și a unei nave meteorologice germane, Sachsenwald , ceea ce a determinat unitățile britanice să se deplaseze. departe și abandonează supraviețuitorii la soarta lor [28] . În luptă și după scufundarea navei și-au pierdut viața 2.091 de marinari, inclusiv comandantul echipei Günther Lütjens și comandantul navei Ernst Lindemann, în timp ce la 1 iunie crucișătorul greu Prinz Eugen , a scăpat de perchezițiile britanice, a ajuns în portul Brest [ 18] .

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Operația Cerberus .

După operațiunea Rheinübung, Kriegsmarine nu a mai încercat, dată fiind înfrângerea grea în urma pierderii Bismarck , să intre în Oceanul Atlantic cu forțe de suprafață și, în februarie 1942, s-a dat ordinul de a transfera forțele prezente la Brest., Scharnhorst , Gneisenau și Prinz Eugen însuși, în Marea Nordului și Marea Baltică , în timp ce intrarea ulterioară în linia Tirpitz , care ar funcționa în principal în Marea Nordului, a forțat Marina Regală să păstreze constant două echipe de crucișătoare pe mare pentru a monitoriza Canalul Danez și spațiul dintre Insulele Feroe și Islanda, pentru a bloca o posibilă ieșire în Atlantic.

Notă

  1. ^ Statele Unite, în ciuda intrării lor în război au avut loc mult mai târziu, de la începutul conflictului au avut un rol decisiv în economia frontului țărilor Antantei. Vezi AA.VV. 2004 vol. 12 , p. 742 .
  2. ^ Actul de împrumut-închiriere a fost semnat la 11 martie 1941 și acest acord a beneficiat și Uniunii Sovietice, după începerea operațiunii Barbarossa la 22 iunie 1941. Vezi AA.VV. Operațiunea Barbarossa 1993 , p. 96
  3. ^ Biagi 1995 vol. Eu , p. 194 .
  4. ^ Germania, dată fiind nevoia enormă de resurse pentru un conflict pe scară largă, a fost exclusă de la orice posibilitate de război de uzură de lungă durată. Vezi AA.VV. 2004 vol. 13 , p. 639 .
  5. ^ Misiunea s-a desfășurat în perioada 22 ianuarie - 21 martie 1941 și a oferit celor doi cruci de luptă un pradă de 22 de nave comerciale scufundate. Vezi Peillard 1992 , p. 214 .
  6. ^ Între martie și aprilie 1941 acțiunea crucișătoarelor de luptă, combinată cu cea a crucișătorului Admiral Scheer , bombardierele cu rază lungă de acțiune și ambarcațiunile U, au făcut ca nemții să atingă numărul de 139 de nave scufundate pentru mai mult de 500: 000 de tone. Vezi Liddell Hart 2009 , p. 329
  7. ^ Peillard 1992 , p. 217 .
  8. ^ AA.VV. Războiul pe mare 1993 , p. 96 .
  9. ^ Portul Brest a fost pentru o vreme patrulat de forțele Flotei de origine sau ale Forței H, care de asemenea punea un număr substanțial de mine, dar Amiralitatea britanică, temându-se de ieșirile din Atlanticul de Nord, a retras unitățile care treceau în fața Brestului. Vezi Peillard 1992 , p. 214 .
  10. ^ Keegan 2000 , p. 106 .
  11. ^ AA.VV. Războiul pe mare 1993 , p. 97 .
  12. ^ OPERARE RHEINÜBUNG , pe kbismarck.com . Adus la 6 ianuarie 2010 .
  13. ^ Biagi 1992 , p. 177 .
  14. ^ a b c HMS Hood Association-Battle Cruiser Hood - Istoria HMS Hood: Partea 1 a Urmăririi lui Bismarck și Sinking of Hood (Bătălia strâmtorii Danemarcei)
  15. ^ Liddell Hart 2009 , p. 530 .
  16. ^ Peillard 1992 , p. 218 .
  17. ^ La acea vreme, trei convoaie navigau la sud de Islanda către porturile Marii Britanii : SC-31, HX-126 și OB-324, care, din cauza pericolului reprezentat de prezența celor două mari germane unități de suprafață, au fost deviate spre sud. Vezi Peillard 1992 , p. 218 .
  18. ^ a b c Salmaggi, Pallavisini 1989 , p. 128 .
  19. ^ Peillard 1992 , p. 220 .
  20. ^ a b Biagi 1995 vol. III , p. 749 .
  21. ^ Dacă în locul proiectilelor, sarcinile de lansare ar fi fost declanșate, ar fi existat o explozie, întotdeauna distructivă, dar mai puțin rapidă decât o explozie, așa cum sa întâmplat în cazul corăbiei Roma.
  22. ^ Una dintre obuzele lansate de Bismarck a lovit podul, rănind sau ucigând toți ofițerii, cu excepția comandantului Leach care a fost nevătămat. Vedi Peillard 1992 , p. 221 .
  23. ^ La Bismarck non tentò di raggiungere la Prince of Wales , puntando verso il golfo di Biscaglia. Vedi Salmaggi, Pallavisini 1989 , p. 128 .
  24. ^ AA.VV. Guerra sul Mare 1993 , p. 105 .
  25. ^ Alle ore 03:00 Lütjens ordinò di virare a destra e di compiere un cerchio, navigando alle spalle degli inseguitori che passarono nella sua scia, facendo perdere il contatto radar al Suffolk . Vedi AA.VV. Guerra sul Mare 1993 , p. 107 .
  26. ^ La Ark Royal e la King George V , prive di adeguata protezione, erano transitate davanti all' U-556 che, esauriti i siluri, non poté attaccarle. Vedi Peillard 1992 , p. 227 .
  27. ^ L'ammiraglio Lütjens cercò di fare decollare l'idrovolante di bordo per mettere in salvo il giornale, nel quale è contenuta la descrizione della battaglia, ed il film girato durante l'affondamento della Hood , ma uno dei proietti della Prince of Wales aveva danneggiato l'impianto della catapulta rendendone impossibile il decollo. Vedi Biagi 1995 vol. III , p. 761 .
  28. ^ Nelle ore successive l'U-47 che incrociava nelle acque salvò tre marinai ed altri due furono tratti a bordo di un peschereccio tedesco: furono gli unici superstiti di tutto l'equipaggio. Vedi AA.VV. Guerra sul Mare 1993 , p. 112 .

Bibliografia

  • AA.VV., Il terzo Reich, vol. Guerra sul Mare , H&W, 1993, ISBN non esistente.
  • AA.VV., Il terzo Reich, vol. Operazione Barbarossa , H&W, 1993, ISBN non esistente.
  • AA.VV., La Storia, La Biblioteca di Repubblica, L'età dell'imperialismo e la prima guerra mondiale, vol. 12 , De Agostini, 2004, ISBN non esistente.
  • AA.VV., La Storia, La Biblioteca di Repubblica, L'età dei totalitarismi e la seconda guerra mondiale, vol. 13 , De Agostini, 2004, ISBN non esistente.
  • Enzo Biagi, La seconda guerra mondiale, vol. I , Fabbri Editori, 1995, ISBN non esistente.
  • Enzo Biagi, La seconda guerra mondiale, vol. III , Fabbri Editori, 1995, ISBN non esistente.
  • Enzo Biagi , La seconda guerra mondiale, parlano i protagonisti , Rizzoli, 1992, ISBN 88-17-11175-9 .
  • John Keegan, La seconda guerra mondiale , Rizzoli, 2000, ISBN 88-17-86340-8 .
  • Basil H. Liddell Hart , Storia militare della seconda guerra mondiale , 2009ª ed., Milano, Oscar Storia, Mondadori, 1970, ISBN 978-88-04-42151-1 .
  • Léonce Peillard, La Battaglia dell'Atlantico , Mondadori, 1992, ISBN 88-04-35906-4 .
  • Cesare Salmaggi - Alfredo Pallavisini, La seconda guerra mondiale , Mondadori, 1989, ISBN 88-04-39248-7 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

( EN ) Ordine di battaglia dell'operazione Rheinübung

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2012004588
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Battaglia_dello_stretto_di_Danimarca&oldid=120886026 "